El Aeropuerto Chopin de Varsovia ( en polaco : Lotnisko Chopina w Warszawie , pronunciación en polaco: [lɔtˈɲiskɔ ʂɔˈpɛna] ) ( IATA : WAW , ICAO : EPWA ) es un aeropuerto internacional en el distrito de Włochy de Varsovia , Polonia . Es el aeropuerto más transitado de Polonia y el 31.º aeropuerto más transitado de Europa con 18,5 millones de pasajeros en 2023, [2] manejando aproximadamente el 40% del tráfico aéreo total de pasajeros del país. El aeropuerto es un centro neurálgico para LOT Polish Airlines , así como una base para Enter Air y Wizz Air .
El Aeropuerto Chopin de Varsovia cubre 834 hectáreas (2060 acres) de tierra y maneja aproximadamente 300 vuelos programados diariamente, incluyendo un número sustancial de chárteres. Londres , Kiev , Frankfurt , París y Ámsterdam son las conexiones internacionales más concurridas, mientras que Cracovia , Breslavia y Gdansk son las nacionales más populares. [3] Fundado en 1934, el aeropuerto se conocía anteriormente como Aeropuerto de Varsovia-Okęcie ( Port lotniczy Warszawa-Okęcie ) y llevó el nombre de su barrio Okęcie a lo largo de su historia. Fue rebautizado en honor al compositor polaco y ex residente de Varsovia Frédéric Chopin en 2001. A pesar del cambio oficial, "Okęcie" ( "Lotnisko Okęcie" ) sigue siendo de uso popular e industrial, incluidas las referencias al tráfico aéreo y a los aeródromos.
En junio de 2012 se inauguró una estación de tren subterráneo que conecta el aeropuerto con el sistema ferroviario suburbano de Varsovia, a tiempo para el campeonato de fútbol Eurocopa 2012 , y el 25 de noviembre de 2013, el aeropuerto anunció que recibiría, por primera vez en la historia, a su pasajero número 10 millones en un solo año. [4] En 2015 se completó una terminal nueva y moderna . [5] El Aeropuerto Chopin es uno de los tres aeropuertos que sirven al área metropolitana de Varsovia , junto con el Aeropuerto de Varsovia Modlin , que se inauguró en 2012, y el Aeropuerto de Varsovia Radom , que se inauguró en 2023.
En 1924, [6] cuando el desarrollo urbano alrededor del aeródromo de Varsovia en el Campo Mokotów (Pole Mokotowskie) comenzó a afectar el tráfico aéreo, el Ministerio de Ferrocarriles compró un terreno cerca del pueblo de Okęcie para construir un nuevo aeropuerto. El 29 de abril de 1934, el presidente polaco , Ignacy Mościcki , inauguró el Aeropuerto Central (Okęcie), que a partir de entonces se hizo cargo de la gestión de todo el tráfico del antiguo aeródromo civil en Pole Mokotowskie. [7] En las semanas posteriores a su apertura, un periodista de la revista Flight and Air Defence of Poland informó lo siguiente: "En un gran salón de color pastel, vemos una oficina de venta de billetes, un puesto de aduanas, una oficina de telégrafos y correos, una estación de policía y un quiosco con varios periódicos, etc... En el primer piso (superior), hay un restaurante y una terraza panorámica, desde donde se puede ver todo el territorio del aeropuerto". [ cita requerida ]
El aeropuerto de Varsovia, cuya construcción se terminó en 1933, costó al Tesoro estatal unos diez millones de zlotys . El nuevo complejo incluía tres hangares, espacio para exposiciones, garajes y, por supuesto, una gran terminal moderna con una pista de rodaje de hormigón y puestos para varios aviones. Varsovia recibió así un aeropuerto digno de cualquier capital europea. En su primer año de funcionamiento, Okęcie atendió a más de diez mil pasajeros. [8] Después de que se terminaron los edificios civiles del aeródromo, se empezó a desarrollar el potencial militar del lugar, y poco después se inauguró una base de la Fuerza Aérea Polaca ; más tarde se construyeron los edificios del Instituto de Aviación , la planta de construcción de aviones PZL y otras infraestructuras de aviación. [ cita requerida ]
Como el tráfico aéreo y el número de movimientos de aeronaves crecieron enormemente año tras año, las autoridades identificaron la necesidad de desarrollar un nuevo sistema para la navegación y el control del tráfico aéreo. Como resultado, el estado marcó una serie de corredores aéreos para su uso por parte de las aerolíneas civiles, mientras que se establecieron estaciones de radio para regular dicho tráfico y desviarlo de las áreas sensibles y restringidas. En 1938, el aeropuerto estaba equipado con 16 puestos de control de inmigración para pasajeros que salían y llegaban en vuelos internacionales. Estos puestos estaban entonces atendidos por la Guardia Fronteriza polaca . En 1937, el aeropuerto también había recibido un nuevo equipo de navegación por radio y estaba utilizando tecnología de haz Lorenz para garantizar la seguridad de los aterrizajes y aproximaciones sobre Varsovia , durante períodos de poca visibilidad o mal tiempo. En vísperas de la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto de Okęcie estaba conectado mediante vuelos regulares programados con 6 aeropuertos nacionales y 17 extranjeros, entre los que se encontraban Tel-Aviv (entonces en Palestina ) y Beirut en el Líbano; también había planes para comenzar pronto el servicio transatlántico a los Estados Unidos. [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Okęcie fue utilizado a menudo como campo de batalla entre el ejército alemán y la resistencia polaca y fue casi completamente destruido. Desde el primer día de la guerra en Polonia, Okęcie se convirtió en un objetivo de bombardeo de la Luftwaffe alemana . Más tarde, una vez que Varsovia fue ocupada por el ejército alemán, el aeropuerto se convirtió en la base de dos escuelas de aviación alemanas y un taller de reparación de aviones Junkers . Durante este período, el aeropuerto también recibió su primera pista de aterrizaje y calles de rodaje de hormigón; estas se dejaron intactas hasta los últimos días de la guerra, a pesar de los numerosos ataques tanto del Ejército Nacional como de las Fuerzas Armadas Soviéticas . Sin embargo, con la retirada alemana de la ciudad, tanto los edificios restantes de Okęcie como la infraestructura terrestre (incluida la pista) fueron destruidos intencionalmente para negar su uso al avance del Ejército Rojo y el Primer Ejército polaco . [10]
Después de la guerra, la compañía aérea LOT Polish Airlines reanudó sus operaciones en Okęcie utilizando lo que quedaba de la infraestructura de antes de la guerra; la aerolínea también fue responsable de iniciar los esfuerzos de reconstrucción en el aeropuerto y pronto, en dos años, se habían completado una nueva terminal, una torre de control y una serie de puestos para aeronaves con base en el nuevo Okęcie y que lo visitaban. [11]
A finales de los años 40, el aeropuerto volvió a estar conectado con la mayoría de las ciudades más importantes de Polonia y con una serie de vuelos internacionales, entre ellos los de Moscú, Belgrado, Berlín, Bucarest, Budapest, Bruselas, Copenhague, Praga y Estocolmo. En la primera mitad de los años 50, este desarrollo continuó y las autoridades aeroportuarias siguieron manteniendo conversaciones con muchas aerolíneas internacionales sobre el tema de la apertura de rutas a Varsovia. En 1956, el mantenimiento de Okęcie pasó de LOT Polish Airlines a la administración estatal, y más tarde, en 1959, por iniciativa del gobierno, se tomó la decisión de reconstruir la terminal principal del aeropuerto; esto, sin embargo, no se llevó a cabo hasta 1964. [12]
La nueva autoridad de aviación civil pasó a controlar los aeropuertos, los corredores y rutas aéreas, la infraestructura de aviación terrestre y la responsabilidad de celebrar y firmar acuerdos de aviación con otros estados. Esto le dio a la autoridad un control prácticamente completo sobre el aeropuerto de Varsovia.
En 1969, la nueva terminal comenzó a funcionar oficialmente y, tan solo un año después, celebró el primer millón de pasajeros atendidos. [13] Sin embargo, pronto se hizo evidente que la nueva terminal era demasiado pequeña. Como resultado de esta situación y para aliviar los problemas que estaba causando, parte de la oficina administrativa del aeropuerto se trasladó al sur de la terminal, a edificios improvisados y a las antiguas instalaciones del aeropuerto en Ul. 17 Stycznia. A continuación, se construyó una nueva sala de llegadas temporal e independiente. Mientras tanto, los vuelos nacionales siguieron operando desde las instalaciones construidas en el sitio de la terminal de antes de la guerra. Algunos años más tarde, en 1978, se inauguró una nueva sala de llegadas, la llamada "Sala Finlandesa". [14] A partir de entonces, se realizó una nueva modernización de las pistas del aeropuerto y, tras la renovación de las pistas 1 y 3, la pista 2 pasó a denominarse calle de rodaje "Delta"; Esto se debió a su ubicación en el mismo eje que una serie de obstáculos importantes, en particular el Palacio de Cultura y Ciencia y el transmisor de radio Raszyn . [ cita requerida ]
Los acontecimientos políticos de principios de los años 80 provocaron un descenso del tráfico de pasajeros, pero ya en 1983 se produjo un nuevo crecimiento, sobre todo en las rutas internacionales. Sin embargo, resultó que la infraestructura aeroportuaria existente no era capaz de gestionar tanto tráfico como el aeropuerto en ese período, por lo que en noviembre de 1986 el Gobierno decidió ampliar el aeropuerto. En vista de las reformas económicas de finales de los años 80, también se hizo necesario crear un nuevo organismo de gestión de los aeropuertos y el tráfico aéreo en Polonia. En octubre de 1987, una nueva empresa, la Empresa Estatal "Aeropuertos Polacos" (PPL), una entidad independiente, autónoma y autofinanciada de la economía nacional, sustituyó a la administración estatal de aviación como administradora del aeropuerto. La empresa estaba dirigida por el ministro responsable de las comunicaciones y el transporte. [15]
No fue hasta 1990, tras la caída del comunismo , que se empezó a construir una nueva terminal en Okęcie. [13] El contratista principal fue la empresa alemana Hochtief , y el trabajo involucró a unos 164 subcontratistas, de los cuales 121 eran empresas polacas. Después de 24 meses, la nueva terminal se completó a expensas de unos 300 millones de marcos alemanes . [ cita requerida ] También se construyó una red de aparcamientos de varios pisos y caminos de acceso, y con su finalización, Varsovia obtuvo una terminal moderna con una capacidad de 3,5 millones de pasajeros al año. La terminal comenzó a funcionar el 1 de julio de 1992, y los primeros viajeros en utilizarla fueron los que regresaban de Atenas, Bangkok, Dubái y Nueva York. Diez días después, el aeropuerto celebró la salida de los primeros pasajeros de la nueva Okęcie de Varsovia. En la sala de salidas en ese momento, había 26 mostradores de facturación; sin embargo, en los años posteriores de funcionamiento, el tráfico de pasajeros creció rápidamente. En 1993, el aeropuerto manejaba casi 2,2 millones de pasajeros, mientras que seis años más tarde, esta cifra ascendió a 4 millones. [ cita requerida ] Finalmente, se tomó la decisión de aumentar el número de mostradores de facturación disponibles a 33, y luego a 46, aumentando así la capacidad de la terminal a 6 millones de pasajeros al año.
En marzo de 2001, el Aeropuerto de Varsovia fue rebautizado en honor al famoso pianista y compositor polaco Frédéric Chopin (aunque este nombre es menos popular entre los residentes de Varsovia, y muchos visitantes conocen el aeropuerto como Okęcie). [16] Un año después, se anunció una licitación para la construcción de una nueva terminal de pasajeros en el aeropuerto de Varsovia, que ganó el consorcio polaco-español de Ferrovial Agromán , Budimex y Estudio Lamela , que se unieron en 2004 para implementar la mayor inversión polaca en la historia de la aviación civil, la tan esperada 'Terminal 2' del Aeropuerto Chopin. En 2006, se inauguró el nivel de llegadas de esta nueva terminal, y el nivel de salidas finalmente, después de un largo retraso debido a problemas de certificación, se inauguró a fines de 2007. En este mismo año, también se inauguró la terminal de bajo costo Etiuda; Sin embargo, este aeropuerto se cerró de nuevo dos años después, en 2009, y todas las operaciones se transfirieron a las terminales 1 y 2. Los últimos y más recientes desarrollos en la historia del aeropuerto se produjeron en el período 2010-2011, cuando se terminaron los nuevos muelles central y sur del aeropuerto (que se dejaron sin terminar hasta que apareció la posibilidad de conectarlos con el muelle norte) y se abrieron junto con un complejo de terminales rediseñado que vio las dos terminales del aeropuerto fusionarse para formar un único complejo "Terminal A". A pesar de esto, el trabajo continúa en la reconstrucción de calles de rodaje, rampas y caminos de acceso, los proyectos más importantes de los cuales verán al aeropuerto conectado a la red de autopistas de Polonia a través de la autopista del aeropuerto S79 y la circunvalación sur de Varsovia S2 . [17] Una estación de tren subterránea conectada al sistema ferroviario suburbano de Varsovia se inauguró en junio de 2012 a tiempo para los campeonatos de fútbol de la UEFA Euro 2012. [18]
Desde julio de 2015, el aeropuerto está gestionado por la empresa estatal "Aeropuertos Polacos" (PPL), que existe desde 1987 y se ocupa de la construcción y operación de aeropuertos y de la prestación de servicios a pasajeros y aerolíneas. PPL es propiedad del Ministerio de Infraestructura y Desarrollo y está gestionado por él, de conformidad con la Ley de 1987. [19]
El aeropuerto cuenta con dos pistas que se cruzan, cuya configuración y calles de rodaje disponibles según la normativa actual permiten 34 operaciones de pasajeros ( despegues o aterrizajes ) por hora. [3]
En 2010, la designación de las terminales cambió y todo el antiguo complejo de la Terminal 1 y la Terminal 2 ahora está designado como Terminal A dividida en cinco áreas de facturación (A, B, C, D, E) en dos salas principales. El complejo contiene 116 mostradores de facturación. Además, los pasajeros de LOT Polish Airlines , Lufthansa , Finnair , Turkish Airlines , KLM y Air France pueden utilizar uno de los 23 puestos de facturación de autoservicio ubicados en la Terminal. [20] Hay 45 puertas de pasajeros, 27 de las cuales están equipadas con pasarelas.
El vestíbulo sur, que alberga las zonas de facturación A y B (antigua Terminal 1 ), fue construido en 1992 con una capacidad para 3,5 millones de pasajeros al año para sustituir al antiguo complejo de la era comunista. Inicialmente, gestionaba todo el tráfico. Desde 2007, la T2, una terminal de nueva construcción adyacente a la T1, ha ido asumiendo gradualmente la mayor parte del tráfico. La reconstrucción del vestíbulo sur comenzó el 13 de septiembre de 2012. El 23 de mayo de 2015, el vestíbulo sur rediseñado y reconstruido se integró completamente en el complejo de la "Terminal A". Antes de su remodelación, el vestíbulo sur era muy reconocible para los polacos por el color rojo oscuro muy característico de muchos elementos de construcción, incluido el techo que cubría la sala de salidas, los pilares, los marcos de puertas y ventanas y otros. En polaco, se llamaba "buraczkowy", que simplemente significa "color remolacha".
Esta nueva terminal (antes conocida como Terminal 2 ), que incluye las zonas de facturación C, D y E, entró en pleno funcionamiento el 12 de marzo de 2008, dos años después de la fecha de apertura prevista originalmente. La zona de llegadas estuvo en funcionamiento desde mediados de 2007, pero problemas con la certificación de seguridad y desacuerdos entre el aeropuerto y la empresa constructora retrasaron su plena operación. La nueva terminal es considerablemente más grande [21] que la antigua Terminal 1 y ha asumido las salidas de todas las aerolíneas de Star Alliance y Oneworld y algunas otras. En agosto de 2014, el Aeropuerto Chopin fue uno de los primeros aeropuertos europeos en ofrecer acceso gratuito e ilimitado a Internet a todos sus pasajeros y visitantes. [22]
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter desde y hacia Varsovia–Chopin: [23]
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Los servicios de manipulación de pasajeros, manipulación de aeronaves, abastecimiento de combustible a bordo y deshielo/antihielo están a cargo de LS Airport Services (LS) [82] o Welcome Airport Services (WAS). [83]
El Aeropuerto Chopin de Varsovia está situado en la zona suroeste de Varsovia, a unos 10 km del centro de la ciudad. Se puede llegar fácilmente al aeropuerto en tren, autobús local o taxi.
Se construyó un enlace ferroviario con un coste de 230 millones de zlotys para conectar la estación de tren del Aeropuerto Chopin de Varsovia (construida como parte de la antigua Terminal 2) con el centro de la ciudad de Varsovia. [84] La estación se inauguró el 1 de junio de 2012 y el servicio comenzó el mismo día. [85] Los trenes pasan cada 15 minutos. El servicio a la estación lo proporcionan tanto Szybka Kolej Miejska como Masovian Railways .
El 15 de diciembre de 2019 se estableció un servicio ferroviario directo con la ciudad de Łodź . [86]
Żwirki i Wigury , llamada así en honor a los célebres aviadores que ganaron el Challenge International de Tourisme en 1932 , es la arteria principal que conduce al aeropuerto. [87]
Se puede llegar al centro de Varsovia con las líneas de autobús 175 y 188 durante el día y N32 por la noche. También hay una línea adicional 148 que proporciona acceso a Ursynów (una parte sur de Varsovia) y Praga (una parte este de Varsovia). El autobús 331 conecta con la estación de metro Wilanowska . [87]
Medios relacionados con el Aeropuerto de Varsovia Frederic Chopin en Wikimedia Commons
