Los botes con estabilizadores son diversas embarcaciones que cuentan con uno o más flotadores de soporte laterales conocidos como estabilizadores , que se sujetan a uno o ambos lados del casco principal . Pueden variar desde pequeñas canoas hasta grandes embarcaciones construidas con tablas . Los barcos con estabilizadores también pueden variar en su configuración, desde la ancestral configuración de doble casco ( catamaranes ), hasta los barcos con un solo estabilizador que prevalecen en las islas del Pacífico y Madagascar , y los barcos con doble estabilizador ( trimaranes ) que prevalecen en las islas del sudeste asiático. Tradicionalmente están equipados con velas austronesias, como las velas de garra de cangrejo y las velas tanja , pero en los tiempos modernos suelen estar equipados con motores de gasolina.
A diferencia de un buque de casco único, un buque con estabilizadores o de doble casco genera estabilidad como resultado de la distancia entre sus cascos y no debido a la forma de cada casco individual. Como tal, los cascos de los barcos con estabilizadores o de doble casco suelen ser más largos, más estrechos y más eficientes hidrodinámicamente que los de los barcos de casco único. En comparación con otros tipos de canoas, las canoas con estabilizadores más pequeñas pueden ser bastante rápidas, pero también se pueden remar y navegar en aguas más turbulentas. Esta técnica de remada, sin embargo, difiere mucho del kayak o del remo . La paleta , o pala, que utiliza el palista es de un solo lado, con un eje recto o de doble curvatura.
Estos barcos fueron los primeros barcos verdaderamente transoceánicos y son una parte importante de la herencia austronesia . Fueron los barcos que permitieron la expansión austronesia desde Taiwán hacia las islas del Océano Índico y del Pacífico alrededor del año 3000 a.C. Comprenden la mayor parte de los barcos tradicionales en las islas del sudeste asiático , las islas de Melanesia , Micronesia , Polinesia y Madagascar . Se han extendido a otras culturas con las que los austronesios entraron en contacto, especialmente en Sri Lanka y el sur de la India , así como en la costa de África Oriental . En los tiempos modernos, los barcos con estabilizadores se utilizan en el deporte de la vela . Las configuraciones de catamarán y trimarán también se utilizan ampliamente para embarcaciones de alta velocidad .
Los barcos con estabilizadores fueron desarrollados originalmente por los pueblos de habla austronesia de las islas del sudeste asiático para viajar por mar. Se cree que el uso de estabilizadores puede haber sido causado inicialmente por la necesidad de estabilidad en embarcaciones pequeñas después de la invención de las velas de garra de cangrejo en algún momento alrededor del 1500 a. C. [1]
Los botes con balancín fueron esenciales en el transporte de los austronesios tanto hacia el este, a la Polinesia y Nueva Zelanda , como hacia el oeste, a través del Océano Índico, hasta Madagascar , durante el período de migración austronesia . Los pueblos austronesios ( malgaches , pueblos marítimos del Sudeste Asiático , micronesios , melanesios , pueblos indígenas taiwaneses y pueblos polinesios ) siguen siendo los principales usuarios de las embarcaciones con estabilizadores.
La forma más simple de todos los barcos ancestrales austronesios tenía cinco partes. La parte inferior está formada por una sola pieza de tronco ahuecado. A los lados había dos tablas y dos piezas de madera en forma de herradura formaban la proa y la popa . Estos fueron "cosidos" entre sí con tacos y amarres. No tenían timones centrales, sino que se gobernaban mediante un remo en un lado. El aparejo ancestral era la vela de garra de cangrejo triangular sin mástil que tenía dos botavaras que podían inclinarse según el viento. Estos se construyeron en configuración de canoa doble o tenían un solo estabilizador en el lado de barlovento. En las islas del sudeste asiático, estos se convirtieron en estabilizadores dobles a cada lado que proporcionaban mayor estabilidad. Las velas triangulares con garras de cangrejo también se convirtieron más tarde en velas tanja cuadradas o rectangulares , que, al igual que las velas con garras de cangrejo, tenían botavaras que abarcaban los bordes superior e inferior. Los mástiles fijos también se desarrollaron más tarde tanto en el sudeste asiático (generalmente como mástiles bípodes o trípodes) como en Oceanía. [2]
Los primeros investigadores como Heine-Geldern (1932) y Hornell (1943) alguna vez creyeron que los catamaranes evolucionaron a partir de barcos con estabilizadores, pero los autores modernos especializados en culturas austronesias como Doran (1981) y Mahdi (1988) ahora creen que es todo lo contrario. [3] [4] [5]
Dos canoas unidas se desarrollaron directamente a partir de tecnologías mínimas de balsa de dos troncos atados. Con el tiempo, la forma de canoa de doble casco se convirtió en la canoa doble asimétrica, donde un casco es más pequeño que el otro. Con el tiempo, el casco más pequeño se convirtió en el prototipo de canoa con estabilizador , dando paso a la canoa con un solo estabilizador, que se transformó en la canoa reversible con un solo estabilizador en Oceanía . Finalmente, los tipos de un solo estabilizador se convirtieron en la canoa de doble estabilizador (o trimaranes ). [3] [4] [5]
Esto también explicaría por qué las poblaciones austronesias más antiguas en las islas del sudeste asiático tienden a preferir los barcos con doble estabilizador, ya que los mantiene estables al virar . Pero todavía hay pequeñas regiones donde todavía se utilizan catamaranes y embarcaciones de un solo estabilizador. Por el contrario, poblaciones descendientes periféricas más distantes en Micronesia , Polinesia , Madagascar y las Comoras conservaron los tipos de embarcaciones de doble casco y de un solo estabilizador, ya que la tecnología de los dobles estabilizadores nunca les llegó (con las excepciones de la Melanesia occidental ). Para hacer frente al problema de la inestabilidad del barco cuando el estabilizador mira a sotavento al virar, desarrollaron la técnica de maniobras en la navegación, junto con estabilizadores individuales reversibles. [3] [4] [5] [7] [8]
Cuando los barcos de Magallanes se encontraron por primera vez con los chamorros de las Islas Marianas en 1521, Antonio Pigafetta registró que los veleros de los chamorros superaban con creces a los de Magallanes en velocidad y maniobrabilidad. De manera similar, el sacerdote español Francisco Combés , al describir los grandes buques de guerra karakoa con estabilizadores de las islas Visayan en Filipinas , comentó: [9]
"El cuidado y la atención que rigen la construcción de sus barcos hacen que sus barcos naveguen como pájaros, mientras que los nuestros son como plomo en este sentido".
— Francisco Combés , Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes (1667)
Las canoas de pesca con estabilizadores también se utilizan entre ciertos grupos no austronesios, como los cingaleses en Sri Lanka , donde se les conoce como oruwa , [10] así como entre algunos grupos de las islas Andamán y Nicobar . [11] También se pueden encontrar en África Oriental (por ejemplo, los ungalawa de Tanzania ).
La adquisición de la tecnología de catamaranes y embarcaciones con estabilizadores por parte de los pueblos no austronesios de Sri Lanka y el sur de la India es el resultado de un contacto muy temprano de los austronesios con la región, incluidas las Maldivas y las islas Laquedivas . Se estima que esto ocurrió alrededor del 1000 al 600 a. C. en adelante. Es posible que esto haya incluido una colonización limitada que desde entonces ha sido asimilada. Esto todavía es evidente en las lenguas de Sri Lanka y del sur de la India. Por ejemplo, tamil paṭavu , telugu paḍava y kannada paḍahu , todos los cuales significan "barco", se derivan del protohesperonesio *padaw , "velero", con cognados austronesios como javanés perahu , kadazan padau , maranao padaw , cebuano paráw , samoano . folau , halau hawaiano y wharau maorí . [3]
La tecnología ha persistido hasta la era moderna. Los barcos con estabilizadores pueden ser embarcaciones de pesca o de transporte bastante grandes. En Filipinas , los barcos con estabilizadores (llamados bangka o paraw ) suelen estar equipados con motores de gasolina . Los vínculos entre la navegación y los botes con batanga en Filipinas se extienden hasta la vida política, en la que la unidad política más pequeña del país todavía se llama " barangay ", en honor a los históricos botes con batangay balangay utilizados en las migraciones originales de los primeros pueblos austronesios a través del archipiélago. y más allá. La Polynesian Voyaging Society dispone de dos catamaranes de vela de doble casco, Hokulea y Hawaiiloa , y los navega entre varias islas del Pacífico utilizando métodos tradicionales de navegación polinesia sin instrumentos. La Hikianalia y la Alingano Maisu son otras canoas de viaje de doble casco que existen.
El lingüista alemán Otto Dempwolff (1934-1938) reconstruyó originalmente la palabra protoaustronesia para "barco" como *waŋkaŋ, e incluyó los reflejos tanto para *baŋkaʔ como para *waŋkaʔ como sus descendientes. [12] Sin embargo, los lingüistas modernos como Robert Blust generalmente rechazan esto. [13] [14] Mahdi (2016) en cambio reconstruye cuatro palabras para "barco" en las lenguas austronesias , todas derivadas en última instancia de las protoformas monosilábicas *Cu y *baŋ. Ellos son: [15] [16]
En lugar de ser cognados, se cree que las protoformas *baŋkaʔ y *waŋkaʔ son dobletes . Las protoformas *qabaŋ y *baŋkaʔ son compuestos con un precursor común, con *qa- y -*ka posicionados de manera diferente. Sólo *qaCu y *qabaŋ se remontan al protoaustronesio , siendo el resto desarrollos posteriores. [15]
El flotador con estabilizadores se llama ama en muchas lenguas polinesias (compárese con el ama hawaiano , el ama maorí y el ama samoano , todos los cuales significan "flotador con estabilizadores"), realizaciones del proto-malayo-polinesio *saRman 'flotador con estabilizadores'. [17] [18] También existen términos similares en otras lenguas malayo-polinesias, como pohnpeian dahm , yapese thaam , ambonese malay semang , todos los cuales significan "flotador", así como Chamorro sakman que significa "[una] canoa grande". [18] La botavara de estabilizadores, mástiles que conectan el ama con el casco principal (o los dos cascos en una canoa de doble casco), se llaman ʻiako en hawaiano y kiato en maorí (con palabras similares en otras lenguas polinesias), en última instancia del proto -Oceanic *kiajo o su doblete *kayajo, ambos significan 'boom de estabilizadores' (compárese con Loniu kiec , Kiribati kiaro y kiato tongano , así como Seimat ayas y Gedagged ayad , todos significan 'boom de estabilizadores'). [19] [20] En idiomas filipinos , los flotadores con estabilizadores se llaman katig o kate , del protofilipino *katiR. [21] [22]
Los barcos de doble estabilizador son más frecuentes en el sudeste asiático , aunque también existen catamaranes y de un solo estabilizador. Tienen dos flotadores estabilizadores conectados a largueros atados a un solo casco. Varían en tamaño desde embarcaciones pequeñas como el jukung , vinta y paraw ; a buques comerciales y pesqueros de tamaño mediano como el balangay y el basnigan ; hasta buques de guerra muy grandes como el karakoa y el kora kora . En los barcos filipinos, generalmente se agregan barreras adicionales llamadas batangan a través de los largueros de los estabilizadores ( tadik ), entre los flotadores de los estabilizadores ( katig ) y el casco principal ( bangka ). [22] [23] En la terminología moderna, especialmente en la navegación de recreo o deportiva, los barcos de doble estabilizador suelen denominarse barcos trimarán o de triple casco .
Un tipo inusual de diseño de barco de doble estabilizador, conservado en modelos a escala en el Museo Pitt Rivers , tiene forma de triángulo. Los extremos delanteros de los estabilizadores están unidos directamente al casco, mientras que los extremos traseros están extendidos. Estos barcos eran pequeños y se utilizaban exclusivamente como transbordadores de pasajeros en el río Pasig de Filipinas. [24]
Los catamaranes y las canoas de un solo estabilizador son las configuraciones tradicionales en la Polinesia , Micronesia y Madagascar . En las islas del Pacífico, un flotador de un solo estabilizador se llama ama . Está conectado al casco principal mediante largueros llamados ʻiako ( hawaiano ), ʻiato ( tahitiano ) o kiato ( maorí ). El ama, que suele estar montado en el lado izquierdo, proporciona estabilidad. Los remeros deben tener cuidado de evitar inclinarse demasiado en el lado opuesto del ama, ya que eso puede hacer que la canoa vuelque ( huli o lumaʻi ). Las configuraciones de doble estabilizador, una innovación posterior de los austronesios del sudeste asiático, nunca llegaron a Oceanía.
Las canoas de un solo estabilizador también sobrevivieron hasta tiempos recientes en algunas partes de Filipinas . Los ejemplos incluyen un espécimen de la Bahía de Manila de la Universidad de Southampton recolectado en la década de 1940, así como barcos del lago Bulusan y el lago Buhi de la región de Bicol en el sur de Luzón desde tan recientemente como 2015. El estabilizador único se utiliza para proporcionar estabilidad lateral, al mismo tiempo que se permite a los pescadores trabajar con redes de pesca . Estos barcos eran remados y no estaban equipados con velas. En gran medida han desaparecido en los tiempos modernos, en parte debido a la escasez de madera adecuada y en parte debido al relativo bajo precio de los barcos de fibra de vidrio. [24]
La siguiente es una lista incompleta de embarcaciones con estabilizadores tradicionales austronesias. También incluye catamaranes .
Los siguientes son barcos tradicionales adquiridos por otras culturas a partir del contacto con los marineros austronesios.
Las carreras de canoas con estabilizadores se han convertido en un deporte de piragüismo popular , con numerosos clubes ubicados en todo el mundo. Outrigger Canoe Racing es el deporte estatal de Hawaii y un deporte interescolar de secundaria. En Hawái, familias enteras participan en regatas de verano con grupos de edades desde keiki (niños de hasta 6 años con un timonel adulto) y de 12 a 60 años o más.
Las carreras más importantes en Hawái incluyen la carrera masculina Molokaʻi Hoe de 43 millas (69 km) desde la isla de Molokai hasta Oahu a través del canal Kaiwi , Na Wahine O Ke Kai (la misma carrera para mujeres) y la carrera Queen Liliʻuokalani celebrada cerca de Kona en la isla. de Hawái .
En el piragüismo deportivo moderno con estabilizadores, los barcos se clasifican según la configuración y el número de cascos y el número de remeros, incluidos el OC1, OC2, OC3, OC4 y OC6 (con el número respectivo de remeros que utilizan una canoa con estabilizadores de casco único) , y el DC12 o el OC12 (con doce remeros que utilizan una canoa con estabilizadores de doble casco y dos canoas para seis personas aparejadas entre sí como un catamarán ). Los estabilizadores sin timón se denominan V1, V2, etc. (donde V se refiere a va'a ).
Las canoas con estabilizadores para seis personas (o OC6) se encuentran entre las más utilizadas para uso deportivo; Las canoas con estabilizadores para una sola persona (o OC1) también son muy comunes. A veces también se utilizan canoas con estabilizadores para dos y cuatro personas, y a veces se aparejan dos canoas con estabilizadores para seis personas como un catamarán para formar una canoa doble para doce personas.
Los cascos y amas modernos del OC6 suelen estar hechos de plástico reforzado con vidrio . Sin embargo, algunas canoas están fabricadas con materiales más tradicionales. En el antiguo Hawaii , las canoas se tallaban a partir de troncos de árboles koa muy antiguos . Estas canoas, aunque raras, todavía se utilizan mucho en la actualidad. Los ʻiako suelen estar hechos de madera; Las conexiones ʻiako-ama y ʻiako-casco generalmente se realizan con cuerdas enrolladas y atadas de forma entrelazada para reducir el riesgo de que la conexión se separe por completo si la cuerda se rompe.
Los cascos y amas modernos de OC1 suelen estar hechos de plástico reforzado con vidrio , plástico reforzado con fibra de carbono y/o Kevlar para producir una canoa fuerte pero liviana. Los OC1 suelen fabricarse con timones accionados por pedales. Los diseños más tradicionales no tienen timones. OC1 suele utilizar ʻiako fabricado en aluminio o fibra de carbono, con un mecanismo para montar y desmontar rápidamente la canoa (botones a presión, palomillas grandes , etc.).
En una canoa con estabilizadores, los remeros se sientan en fila, mirando hacia la proa de la canoa (es decir, hacia adelante, en la dirección de la marcha, a diferencia del remo ). Los asientos están numerados desde 1 (el más cercano a la proa) hasta el número de asientos de la canoa, generalmente 6. El timonel (o timonel o timonel ) se sienta en el último asiento de la canoa (asiento 6 en el OC6 común) y, Como su nombre indica, es el principal responsable de la dirección . El palista sentado en el asiento 1 se llama brazada (o Stroker ) y es el responsable de marcar el ritmo de las paladas. El brazado debe tener un alto nivel de resistencia para mantener el ritmo (el número de brazadas realizadas en un período de tiempo determinado) manejable en cualquier situación. Las dos primeras posiciones también pueden intervenir en determinadas maniobras de dirección. Esto generalmente implica el trazo de dibujo. Durante un giro cerrado, un asiento podría empujarse y hacer que la canoa gire en dirección opuesta. En el medio de la canoa (asientos número 3 y 4), conocida como la central eléctrica , se encuentran los fuertes y poderosos remeros. Cualquiera de los 2 puede ser el 'llamador' que indica cuándo cambiar sus espadas, cuándo acelerar o disminuir el ritmo de brazada, etc. Quien llama debe tener muy buenas habilidades de liderazgo y saber cómo pensar desde arriba. sus cabezas en cualquier situación. Cada posición tiene un papel importante que desempeñar en la canoa.
En un OC1, el remero individual también debe dirigir la canoa. Algunos OC1 tienen timones operados con pedales, mientras que los OC1 sin timones deben gobernarse tirando y remando según sea necesario para fines de dirección mientras se rema para mover la canoa hacia adelante.
Un buen timonel es capaz de mantener la actitud recta de la canoa durante el transcurso de una regata y también mantener seguros al barco y a la tripulación en condiciones de mar agitado. También podrán aprovechar las condiciones del agua para ganar velocidad extra surfeando . El timonel utiliza una paleta de dirección de una sola hoja que tiene una hoja más grande que una paleta de estabilizador estándar, está construida más fuerte y tiene menos o ninguna curvatura en su eje. Se dirigen mediante los siguientes métodos:
Un timonel también capitanea la canoa e instruye a todos los demás remeros según sea necesario. Como una canoa con estabilizadores es una canoa larga y estrecha con el timonel colocado en el extremo, el timonel debe dar instrucciones en voz suficientemente alta y clara para que toda la tripulación las escuche. Desde una perspectiva de seguridad en el agua, el timonel también debe estar entre los miembros de la tripulación con más experiencia y conocer las vías navegables y las condiciones climáticas, las normas marítimas pertinentes y otras consideraciones de seguridad, como el uso de dispositivos de flotación personales, el aparejo de la canoa, la colocación de remeros en las distintas posiciones de asiento y recuperación de un huli enderezando la canoa y achicando el agua. El timonel también debería poder mantener el ama abajo durante aguas turbulentas.
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Los remeros utilizan remos de una sola hoja, generalmente con ejes curvados simples o dobles. El golpe de remo es similar al de la mayoría de los otros golpes de remo en canoas de carreras, e involucra principalmente fuerza central y dorsal. Generalmente, cada palista rema en el lado opuesto del palista que está directamente al frente (por ejemplo, en un OC6, los palistas en los asientos 1, 3 y 5 reman en un lado, mientras que los palistas en los asientos 2 y 4 reman en el otro lado). . Todos los palistas cambian de lado simultáneamente ante una llamada de quien es la persona designada que llama. El conductor puede remar hacia cualquier lado o cambiar de lado según sea necesario para fines de dirección. El timonel también cambiará de lado para evitar que el ama aparezca y volque la canoa.
Los remeros más fuertes generalmente se colocan en el medio de la canoa, mientras que los remeros con mayor resistencia tienden a ubicarse al frente, ya que el remero líder marca el ritmo de la tripulación. Todos los demás palistas sincronizan sus brazadas con el palista que está delante de ellos (a quien pueden ver directamente).
En aguas turbulentas, a menudo es deseable tener un palista con habilidad de dirección en el asiento 5 (de un OC6), para permitir que el palista también pueda realizar golpes de dirección si es necesario en algunas situaciones. En condiciones en las que el barco esté surfeando, la popa de la canoa estará tan fuera del agua que el asiento 5 tendrá que mantener el barco en rumbo. Un palista del asiento 5 con habilidad de dirección también puede ayudar a prevenir un huli permaneciendo en el lado ama durante un tramo de agua particularmente agitado.
En aguas lo suficientemente agitadas como para salpicar la canoa, los remeros también deben prestar atención al nivel del agua en la canoa, informar la situación al timón y sacar el agua según sea necesario. Los remeros también necesitan saber cómo recuperarse de un huli bajo la dirección del conductor.
En una situación de giro rápido, a los remeros que están al frente también se les puede indicar que hagan un une (empujar el timón, hace que la canoa gire en la dirección opuesta) o kahi (postear y tirar del timón, tira la canoa hacia el lado donde se hace esto) para ayudar. Haga que la canoa dé una vuelta rápidamente.
La duración de una carrera varía desde sprints cortos (p. ej., 250 a 500 metros para el OC1 y OC12, 500 a 2000 metros (normalmente incluye giros) para el OC6) hasta eventos más largos, incluidos maratones (p. ej., 42 kilómetros). Varias carreras se disputan en distancias que superan con creces los 42 kilómetros, incluida la Molokaʻi Hoe que cruza el canal Kaiwi entre las islas de Molokai y Oahu en Hawaii. Sin embargo, las carreras de larga distancia de 20 a 30 kilómetros son más comunes, y normalmente se ofrecen recorridos más cortos de 5 a 8 kilómetros a palistas novatos y menores de 20 años.
Las carreras más largas que involucran al OC6 a menudo implican reemplazos de palistas, lo que implica la salida y entrada a la canoa directamente desde el agua mientras la canoa está en marcha (esto se llama cambio de agua ). Por lo general, nueve remeros forman una tripulación, seis remando en el OC6 y los otros tres descansan, beben y/o comen en un barco de escolta. El reemplazo suele ocurrir a intervalos de 20 a 30 minutos; el barco de escolta deja caer a los remeros de relevo al agua delante del OC6, que se dirige hacia ellos. Los remeros de relevo suben por el lado ama mientras los que están reemplazando salen al agua por el lado opuesto. Luego, el barco de escolta recoge a los remeros en el agua para que puedan descansar, beber y/o comer antes de que ellos, a su vez, releven a algunos de los remeros en el OC6.
Las regatas más largas suelen realizarse en mar abierto, por ejemplo, entre islas del Pacífico Sur. El Molokaʻi Hoe en Hawaii, la Copa Hamilton en Australia, [26] el Vaka Eiva en Rarotonga (Islas Cook), [27] el Motu2Motu en Aitutaki (Islas Cook) [28] y el cruce del Canal Catalina en California [29] son Cuatro ejemplos de carreras con cambios de agua.
Los remeros y las tripulaciones suelen clasificarse por género y edad. La clasificación de género suele ser sencilla, con clasificaciones masculinas, femeninas y mixtas, siendo esta última una tripulación con el mismo número de remeros masculinos y femeninos (pueden aplicarse reglas diferentes a equipos mixtos de nueve personas que realicen una carrera con remeros de reemplazo). Las clasificaciones por edad suelen incluir divisiones juveniles como menores de 19 años, menores de 16 años, etc., divisiones maestras con edades mínimas que suelen comenzar entre 35 y 40 años y una división abierta que permite remeros de cualquier edad. En una asociación determinada también puede existir una división para principiantes para palistas con menos de un número específico de años de experiencia en carreras (generalmente uno o dos).
En algunas carreras, un tipo particular de canoa con estabilizadores, generalmente un diseño más tradicional para la región, puede recibir su propia clasificación de carrera. Por ejemplo, las carreras en Hawái tienen una división koa , mientras que el sur de California tiene una división Bradley OC6 y las carreras de velocidad OC1 del norte de California tienen una división tradicional (sin timón).
La Federación Internacional de Va'a (IVF) supervisa las carreras de va'a en todo el mundo, incluidos los Campeonatos Mundiales de IVF [30] y los Juegos del Pacífico . [31]
Las organizaciones de carreras de canoas en los Estados Unidos incluyen la Asociación de carreras de canoas de la costa este (ECORA), la Asociación hawaiana de carreras de canoas (HCRA), la Asociación de canoas con estabilizadores del norte de California (NCOCA), la Asociación de canoas con estabilizadores del sur de California (SCORA) y varias más. .
