Un tren mixto o conjunto mixto es un tren que contiene vagones o vagones tanto de pasajeros como de mercancías . [1] Aunque eran comunes en los primeros días de los ferrocarriles , en el siglo XX se limitaban en gran medida a ramales con poco tráfico. Por lo general, el servicio era más lento, porque los trenes mixtos generalmente implicaban maniobras (cambios) de material rodante en las paradas a lo largo del camino. Sin embargo, algunos expresos de pasajeros anteriores, que también transportaban mercancías urgentes en vagones de mercancías cubiertos ( vagones de mercancías ), ahora se denominarían trenes mixtos. En general, hacia el final de la era de los trenes mixtos, las maniobras en las paradas intermedias habían disminuido significativamente. La mayoría de los servicios ferroviarios de pasajeros y mercancías se administran ahora por separado.
Este artículo no pretende que la definición de tren mixto describa:
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Quedan excluidos los trenes de viajeros que pueden transportar vagones de viajeros en vagones de mercancías en la parte trasera del tren. Estos servicios, llamados motorrail , operan en Austria, Turquía, República Checa, Eslovaquia, Finlandia, Serbia, Australia, Canadá, Chile y Estados Unidos.
También se omiten los trenes lanzadera para coches , en los que los pasajeros viajan dentro de sus vehículos.
En algunas partes de Asia y África, los trenes mixtos todavía circulan por corredores con tráfico reducido. Las rutas incluyen Asmara – Ghinda, [7] Bulawayo – Harare, [8] Elazığ – Tatvan, [9] Fianarantsoa – Manakara, [10] Kandy – Badulla, [11] Livingstone – Mulobezi , Phnom Penh – Poipet, [12] y Zahedán Pasajero Mixto .
Varios operadores ferroviarios estatales de la isla de Luzón ; El Ferrocarril de Manila, así como el siguiente Ferrocarril de Manila y los actuales Ferrocarriles Nacionales de Filipinas , operaron trenes mixtos desde sus inicios en 1892 hasta 1968. Durante los primeros días del Ferrocarril de Manila , una línea Dagupan , ahora conocida como Línea Principal Norte, Los pasajeros de tercera clase normalmente ocupaban vagones junto con la carga en los servicios ferroviarios interurbanos , mientras que los pasajeros de primera clase podían utilizar verdaderos vagones arrastrados por locomotoras cisterna . [13] En 1956, los últimos trenes mixtos que continuaron prestando servicio en la Línea Principal Sur fueron los siguientes; Tren 506 desde Manila hasta la estación Tagkawayan en la provincia de Quezón , y Tren 504 hasta la estación Naga en Naga, Camarines Sur . Los servicios de regreso a Manila fueron los 505 y 503, respectivamente. [14]
Los servicios de transporte de mercancías por horas empezaron a sustituir a los trenes mixtos en toda la red en la década de 1960. [15] [16] Sin embargo, en 1967 se reintrodujo otro servicio de tren mixto mediante un acuerdo con el alcalde de Legazpi , Luis Los Baños. Un vagón frigorífico que transportaba productos agrícolas fue arrastrado junto con trenes de pasajeros a la región de Bicol . El servicio duró poco y finalizó después de la erupción del volcán Mayon en abril de 1968 . [17] Los servicios de tren finalmente disminuyeron en número de pasajeros hasta que todos los servicios ferroviarios interurbanos se suspendieron en 2013.
En Australia, los trenes mixtos se denominaban "vagones de mercancías", "trenes de mercancías con vagón adjunto" o "mercancías mixtas". En algunos países, sin embargo, este último término se refiere a un tren de carga que transporta varios tipos diferentes de carga en lugar de un solo producto. En la mayoría de los estados australianos, un tren mixto era técnicamente un tren de mercancías con alojamiento para pasajeros, lo que significa que tenía menor prioridad sobre otros trenes y podía cancelarse sin previo aviso si no había mercancías para transportar.
Los ferrocarriles victorianos tenían una clase de tren llamada "limitada a mixta", que limitaba la cantidad de mercancías y cumplía un horario establecido. Se garantizaba que funcionaría incluso sin mercancías en espera.
Formando otro tipo de tren mixto, los motores o vagones de ferrocarril podían transportar uno o dos vagones de mercancías, o un furgón de frenos de mercancías que transportara alguna carga.
El ferrocarril alpino Skitube a veces opera como un servicio mixto, ya que durante el invierno no hay acceso por carretera a Blue Cow Mountain .
En los países de habla alemana existían dos tipos principales de trenes mixtos ( Gemischter Zug ): el GmP y el PmG .
El GmP era un "tren de mercancías con servicio de pasajeros" ( Güterzug mit Personenbeförderung ); es decir, un tren de mercancías con uno o más vagones de pasajeros. Estos eran comunes en los ramales y se ejecutaron por las siguientes razones:
Para reducir la exposición al humo, los vagones de pasajeros generalmente se ubicaban bastante alejados de la locomotora . Sin embargo, cuando hacía frío era necesaria la calefacción, los vagones se conectaban inmediatamente detrás de la locomotora, ya que la mayoría de los vagones de mercancías carecían de conductos de calefacción.
En la década de 1980, la Deutsche Bundesbahn utilizaba trenes GmP ocasionalmente, pero agregar o retirar material rodante generaba largos tiempos de espera en las paradas, lo que contribuyó a su desaparición. Ya no se encuentran en Alemania, Austria o Suiza.
La otra variante en los países de habla alemana fue el PmG o "tren de pasajeros con servicio de mercancías" ( Personenzug mit Güterbeförderung ). La Deutsche Reichsbahn en Alemania del Este continuó operando algunos de estos trenes hasta principios de los años 1990. Se trataba de uno o varios vagones de mercancías que circulaban detrás de los vagones de viajeros. Hacia el final no se realizaron maniobras en las estaciones intermedias. Algunos ferrocarriles privados alguna vez operaron trenes PmG .
Los trenes de pasajeros que transportan a esquiadores, en lugares como Interlaken , todavía transportan un vagón abierto para el equipo de esquí.
Los trenes mixtos alguna vez fueron prolíficos en Nueva Zelanda . Aunque los trenes expresos operaban en las líneas principales, los trenes mixtos servían en ramales rurales donde los servicios exclusivos de pasajeros no serían económicos. En las rutas provinciales más importantes, a finales del siglo XIX era común sustituir un tren mixto fuera de temporada (el Rotorua Express ), u operar el expreso provincial dos o tres veces por semana mientras los servicios mixtos circulaban diariamente (el Taneatua Express ).
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Las deficiencias de los trenes mixtos para el transporte de pasajeros llevaron al Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda a investigar la tecnología de los vagones a principios del siglo XX. Los diseños extranjeros no pudieron adaptarse fácilmente a Nueva Zelanda debido a sus duras condiciones, su vía de vía estrecha de 3 pies y 6 pulgadas (1,07 m) y su pequeño ancho de carga . Las primeras pruebas de vagones, como los autobuses ferroviarios Ford Modelo T de la clase RM , resultaron insatisfactorias. Cuando se introdujeron con éxito a partir de la década de 1930, los vagones reemplazaron principalmente a los trenes provinciales no rentables y algunos servicios mixtos en regiones como la costa oeste y Taranaki .
Los trenes mixtos dominaban la red de ramales más extensa de la Isla Sur , pero a medida que aumentó la propiedad de automóviles privados en la década de 1930, el tráfico de pasajeros disminuyó, cerrando muchas rutas de trenes rurales. Sin embargo, algunos servicios mixtos duraron hasta la década de 1960 en regiones aisladas con carreteras en mal estado. En la Isla Norte , los últimos trenes mixtos operaron hasta la década de 1970, donde los servicios de la línea North Auckland funcionaron hasta 1976.
Un tipo actualizado de tren mixto existió en la Isla Sur durante algunos años durante la década de 1990, cuando algunos vagones de carga expresa en contenedores se conectaron al expreso TranzCoastal Picton - Christchurch . A diferencia de los trenes mixtos de la época anterior, con sus lentos cambios de ruta, esta carga urgente viajaba rápidamente.
En América del Norte, la mayoría de los ramales y secciones de líneas principales funcionaban con trenes mixtos. Uno o más trenes de pasajeros habían servido en algunas rutas, que cambiaron a trenes mixtos cuando el mayor uso de automóviles después de la Primera Guerra Mundial deprimió el tráfico de pasajeros. [18] Se trataba de trenes de mercancías, que rara vez tenían más de un vagón de pasajeros y, a veces, circulaban con un vagón combinado de pasajeros, correo y equipaje. A diferencia de la típica versión lenta, se encontraba el expreso para pasajeros y peces Prince Rupert . Los antiguos tipos más lentos a veces se denominaban trenes de carga , cuyo fin coincidió con numerosos servicios de pasajeros durante varias décadas que terminaron en la década de 1970. En los EE. UU., el tren mixto Seaboard Coast Line Atlanta-Augusta funcionó hasta 1983. [19]
El último tren mixto del Canadian Pacific Railway fue el tren mixto Windsor - Truro, Nueva Escocia de Midland , que funcionó hasta 1979. [20] En 1990, existían trenes mixtos en sólo cuatro rutas en Canadá, a saber, Via Rail (anteriormente Ferrocarril Nacional Canadiense ) Wabowden – Churchill (cesó en 2002) [21] y The Pas – Lynn Lake , Ontario Northland Cochrane – Moosonee , y Quebec North Shore y Labrador 's Sept-Îles – Labrador City / Schefferville . [22]
Actualmente, [ ¿cuándo? ] The Pas – Pukatawagan del ferrocarril Keewatin alquila vagones de pasajeros a Via Rail. [23] [24] Tshiuetin Rail Transportation opera en el norte de Quebec . [25] [26] Estas operaciones son los dos trenes mixtos que sobreviven en América del Norte.
El ferrocarril de Birmingham y Gloucester añadió vagones de pasajeros a su mercancía diaria en cada dirección a partir de noviembre de 1841. [27] [a]
En 1864, el ferrocarril Ffestiniog introdujo trenes mixtos, con vagones de pasajeros en el medio para el ascenso. [28] Los trenes de bajada circulaban en hasta cuatro tramos separados (desacoplados): vagones de pizarra cargados, vagones de mercancías, vagones de viajeros y la luz de marcha de la locomotora. Esta práctica cambió a un tren completo en descenso, encabezado por la locomotora, por razones de seguridad.
Inaugurado en 1866, Wrexham, Mold y Connah's Quay Railway operaron trenes mixtos durante sus primeros años. En los días de mercado, cuando el espacio era escaso, los pasajeros se sentaban sobre el carbón en el ténder y se amontonaban en el reposapiés. [29] La Ley de Regulación de 1889 prohibía en general los trenes mixtos tradicionales porque la ausencia de aparatos de frenado continuo en los vagones que precedían a los vagones ponía en peligro la seguridad de los pasajeros. Sin embargo, la Junta de Comercio ejerció flexibilidad para hacer cumplir esta regla, y algunos trenes mixtos circularon hasta el final de la era del vapor. [30]
Al final de los trenes de pasajeros se podrían fijar vagones o furgonetas de mercancías que requieran una entrega rápida. Esto incluía furgones para caballos, vagones para ganado, furgones para paquetes, furgones para periódicos, furgones para pescado, cisternas de leche y furgones para mantequera. [31]
Posiblemente uno de los últimos servicios mixtos programados en el Reino Unido sea el Hythe Pier, Railway and Ferry en Hampshire . Este servicio es el tren de muelle en funcionamiento continuo más antiguo del mundo (desde 1922) y transporta regularmente combustible diésel hasta el muelle para el ferry.