Un bruck ( mezcla de las palabras autobús y camión ) es un tipo de autobús o autocar construido para combinar el transporte de mercancías y pasajeros donde sea más rentable o más conveniente en comparación con vehículos separados. La palabra bruck se utilizó en América del Norte. En Australia se les conocía como cargueros de pasajeros . En Europa se les conoce como Kombinationsbus (alemán), seka-auto (finlandés), kombibuss (noruego) y godsbuss (sueco), incluso con el sobrenombre de skvader . Por razones prácticas, en su mayoría se han construido sobre chasis con motor delantero o central. En América del Norte y Australia, este tipo de autobús se introdujo a finales de la década de 1940 como sustituto de las líneas ferroviarias no rentables, mientras que en Europa existen desde los primeros autobuses.
Un autobús de este tipo se diferencia de un autobús normal en que tiene un compartimento de carga separado que puede estar cerrado o abierto y, según las especificaciones, está construido para transportar mercancías en el tráfico de ruta.
Cuando los primeros automóviles circularon por las rutas de las zonas rurales, en muchos lugares transportaban a menudo tanto pasajeros como carga, incluido el correo. Muchas rutas se diferenciaron en rutas separadas que utilizaban vehículos distintos para cada propósito, pero algunas siguieron siendo rutas de usos múltiples. Son muy pocos los que siguen funcionando de esta manera. A medida que los autobuses comenzaron a construirse sobre chasis de camión y más tarde sobre chasis de autobús especialmente construidos, este tipo de rutas necesitaba un vehículo con las características de un bruck. Los primeros tenían compartimentos de carga abiertos al aire para facilitar la carga y descarga. Los modelos posteriores contarían con techo de lona, cajas de carga de madera o tendrían el compartimento de carga integrado en la carrocería del autobús. Como las demandas de transporte de carga y pasajeros variaban, algunos autobuses tenían sólo un pequeño compartimento de carga, mientras que otros estaban construidos más o menos como un camión de cabina doble que ofrecía sólo unos pocos asientos para pasajeros. Desde principios de la década de 1980, las plataformas elevadoras voladizas se han convertido en equipo estándar en los camiones, lo que hace que la carga y descarga sea una operación de una sola persona. A partir de la década de 1990, los compartimentos de carga se han vuelto gradualmente más cuadrados y más altos que el resto del autobús para lograr la máxima capacidad.
En general, la mayoría de los brucks tienen motor delantero o central para aprovechar al máximo el espacio de carga en la parte trasera y reducir al máximo la altura de carga, además de una mejor distribución del peso. En los países nórdicos, los chasis con motor delantero de Volvo y Scania eran los más comunes, mientras que muchos también se construyeban sobre chasis Mercedes-Benz y DAF . Cuando los modelos con chasis con motor delantero desaparecieron del mercado europeo a principios de la década de 1980, los chasis con motor central de Volvo y DAF se convirtieron en la opción habitual. Algunos también se construyeron sobre chasis con motor trasero de Scania, incluidos algunos vehículos de dos pisos de 4,2 metros (14 pies) de altura en Suecia con carrocerías de Helmark Carosseri y Van Hool . DAF dejó de fabricar chasis con motor central a mediados de la década de 1990, por lo que a partir de entonces los brucks se fabricaron casi exclusivamente sobre chasis Volvo. Cuando los fabricantes de autobuses se hicieron cargo de la fabricación tanto del chasis como de la carrocería, el Volvo 9700 se convirtió en el modelo bruck más común en la década de 2000. Desde que Volvo también dejó de fabricar chasis con motor central a finales de 2009, la producción de brucks ha disminuido. Desde entonces sólo se han entregado a Suecia unos 40 Brucks con motor trasero. En marzo de 2015, los últimos brucks conocidos se entregaron al operador sueco Bergvalls Busstrafik en junio de 2014.
Los Brucks suelen ser bastante populares en el mercado de segunda mano, ya que su construcción única es útil para muchos usos diferentes. En su forma original, pueden ser utilizados por organizaciones benéficas, como autobuses de bandas, para tropas de teatro en gira o cualquier grupo de personas que necesiten espacio para equipaje pesado y voluminoso. Una vez reformados, son populares en los deportes de motor, donde se pueden utilizar como garaje móvil. También son populares para convertirlos en casas móviles, con suficiente espacio para equipaje para la mayoría de las personas. También se pueden convertir para caballos de transporte.
Los primeros brucks en América del Norte fueron introducidos en Canadá por Western Flyer Coach en 1943. [1] De aquí también proviene la palabra bruck . La empresa construyó ambos brucks nuevos, y algunos fueron reconstruidos a partir de otros autobuses, para Canadian Coachways, [2] que operaba varios de ellos en el extremo norte. Disponían de un compartimento portaobjetos accesible desde el exterior mediante una puerta trasera, en sustitución de las últimas filas de asientos.
En Estados Unidos, los brucks se introdujeron en 1951, cuando Kenworth construyó uno de tres ejes para Northern Pacific Railroad , que tenía una parte delantera para 17 pasajeros y un compartimiento de carga más alto, de 18 pies de largo y un motor Hall-Scott de 136 hp. . [3] Los Brucks también estaban disponibles en Crown Coach , como un trieje de 40 pies con capacidad para 20 pasajeros y con un compartimento de carga de 20 pies, o como un dos ejes más corto de 35 pies con 12 asientos. [4]
Kenworth también entregó un lote de doce brucks de tres ejes a Great Northern Railway en Montana , donde la mitad delantera se basó en la carrocería Kenworth Modelo T-126 SchoolCoach, mientras que la segunda mitad se construyó a medida. [5] Estaban equipados con un motor "panqueque" debajo del piso Hall-Scott . Uno de estos, que había estado haciendo la ruta local desde Kalispell hasta Whitefish y Columbia Falls entre 1951 y 1971, se ha conservado y se exhibe en Whitefish Depot . [6] [7]
En Australia se les conocía como pasajeros-cargueros y fueron introducidos por los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental en 1949, como sustitutos de las líneas ferroviarias que habían sido cerradas. Los primeros se construyeron sobre chasis Foden PVSC6 con motores diésel Gardner de seis cilindros. Eran de librea verde y crema. Posteriormente se construyeron sobre un chasis Hino RC320P con motor trasero. [ cita necesaria ]
En 1907, Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke en Ulm construyó el primer "Kombinationsbus". Tenía una carrocería de madera construida sobre chasis de camión Saurer . A diferencia de otros tipos de brucks, tenía asientos plegables montados lateralmente para poder utilizar el mismo espacio para carga o pasajeros, y probablemente también una combinación. Kässbohrer recibió una patente para este modelo en 1910. Tenía capacidad para 18 pasajeros sentados y diez de pie. Fue utilizado por una casa de huéspedes para transportar barriles de cerveza y también pasajeros.
Desde 2011 se ofrece un servicio de carga en autobús en el distrito de Uckermark , denominado kombiBUS . Sin embargo, el servicio se realiza con autobuses convencionales con compartimentos para equipaje bajo el suelo y con remolques, por lo que técnicamente tienen poco en común con los brucks reales. [8]
En Finlandia, Noruega y Suecia, los brucks eran bastante comunes en las zonas rurales a principios del siglo XX. Eran una buena opción no sólo allí donde la construcción de un ferrocarril no era económicamente viable, sino también donde los constructores aún no habían llegado o donde el paisaje no permitía ninguna línea ferroviaria. Durante muchos años, el transporte de bidones de leche entre granjas y lecherías fue uno de los usos principales, pero a medida que los camiones cisterna de leche se volvieron comunes, esto ya no era necesario. La carga y descarga manual de las lecheras fue una de las razones principales para un compartimiento al aire libre, y cuando esto dejó de ser un factor, los brucks comenzaron a parecerse más a las versiones modernas.
Hoy en día, sólo un operador de autobuses finlandés, Gold Line con sede en Rovaniemi (filial de Koiviston Auto), utiliza vehículos de tipo moderno con plataforma elevadora en el tráfico de ruta. Sin embargo, otros operadores también utilizan autobuses y autocares en los que uno o dos de los metros más traseros son un compartimento de carga con estantes. Se puede acceder a este compartimento a través de una puerta grande, ya sea en el lado de la puerta o desde la parte trasera.
La empresa de logística finlandesa Matkahuolto opera el transporte de paquetes en colaboración con empresas de autobuses finlandesas, cuyos autobuses tienen el compartimento de carga mencionado anteriormente.
En Noruega, los brucks se conocen como "kombibuss" o, alternativamente, "kombinertbuss". Con la excepción de las zonas densamente pobladas alrededor de Oslo , incluidas las zonas donde se habían construido líneas ferroviarias a finales del siglo XIX, se podían encontrar brucks en la mayor parte del país hasta la década de 1980, cuando los autobuses estandarizados comenzaron a ser más comunes y los costosos Los brucks se consideraron ineficaces.
El teatro itinerante nacional de Noruega, Riksteatret , ha utilizado durante muchos años brucks en sus giras por el país, y durante mucho tiempo fue la operadora Firda Billag, con sede en Førde , quien operó los autobuses. Sin embargo, desde el 1 de enero de 2009 son operados por el operador de autocares Bussring, con sede en Nordreisa / Tromsø . Bussring compró un bruck de segunda mano y encargó cuatro vagones bruck nuevos para el encargo. A diferencia de todos los demás brucks, estos cuatro que encargaron nunca fueron pensados para su uso en el tráfico de ruta, pero están construidos con las mismas especificaciones. En 2014 también compraron uno de segunda mano a Firda Billag.
Firda Billag solía ser uno de los principales operadores de brucks en Noruega con más de una docena de brucks en servicio, pero en 2010/2011 decidieron vender los brucks y en su lugar comprar minibuses y midibuses para el tráfico de pasajeros y camiones para el transporte de carga. Las operaciones de pasajeros y carga también se dividieron en subsidiarias separadas.
A partir de mayo de 2015, los brucks se pueden encontrar principalmente en el extremo norte y a lo largo de la costa oeste. Además, dos operadores en Telemark operan brucks; Drangedal Bilruter opera un puente entre Tørdal y la estación Drangedal , mientras que Telemark Bilruter opera tres líneas de puentes con un total de cinco puentes. Las tres líneas son Åmot - Haukeli , Fyresdal - Vrådal - Seljord y Vrådal - Arendal .
En las décadas de 1950 y 1960, los brucks en Suecia recibieron el sobrenombre de skvader , debido a su improbable apariencia de dos cosas muy diferentes juntas en una sola, así como el origen de la palabra "skvader". En los últimos años, los brucks en Suecia se conocen exclusivamente con la palabra "godsbuss".
Probablemente la mayor población de brucks del mundo siempre ha estado y sigue estando en Suecia, donde todavía se utilizan en muchas rutas de larga distancia en el norte del país. Suecia también ha visto algunas construcciones especiales de ladrillos. Los más grandes son los brucks de dos pisos de casi 15 metros de largo y 4,2 metros de alto, carrozados por Helmark Carosseri y Van Hool. Anteriormente, Van Hool también había carrozado algunos camiones articulados de cuatro ejes, en los que el habitáculo y el compartimento de carga estaban separados por una junta de articulación. Algunos de ellos se exportaron posteriormente a Rusia. [9]
El envío de paquetes y mercancías con brucks en Suecia se organiza a través de la marca Bussgods , donde tanto clientes particulares como empresas pueden enviar diferentes tipos de cartas y paquetes o tipos de carga más grandes en autobús a todo el país. Esto incluye tanto rutas recorridas con camiones como rutas recorridas con autobuses y autocares convencionales o con camiones. El logotipo de Bussgods es visible en la mayoría de los vehículos suecos en funcionamiento en la actualidad. [10]
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