En 1911, con los nombres de las estaciones seleccionados, [6] el servicio de pasajeros estuvo disponible durante las primeras 100 millas (160 km) hacia el este desde Prince Rupert hasta Kitselas (anteriormente llamado Vanarsdol). [7] Tras la llegada de las vías a Skeena Crossing en marzo de 1912, Grand Trunk Pacific Railway (GTPR) ofrecía servicio de pasajeros desde Prince Rupert a Hazelton con un ferry a través del Skeena. [8] En 1913, Rose Lake era una ubicación de estación terminal temporal. [9] En octubre de 1913, el primer tren de pasajeros llegó a Smithers . [10] [11]
El primer tren de pasajeros sale de Prince Rupert hacia la milla 100, junio de 1911.
En septiembre de 1912, se inició un servicio semanal de pasajeros entre Alberta y Tête Jaune. [12] En agosto de 1913, el primer pasajero GTPR llegó a Kidd . [13] Desde finales de 1913 hasta principios de 1914, inmediatamente al oeste de Dome Creek hubo una ubicación temporal de la estación terminal. [14] Foley, Welch y Stewart (FW&S), los contratistas principales, proporcionaron servicio de pasajeros y carga en secciones completadas de la línea a medida que avanzaba la cabecera del ferrocarril. FW&S hizo funcionar el primer tren de este tipo en dirección oeste hasta Prince George el 30 de enero de 1914. [15] En marzo de 1914, la cobertura del servicio de pasajeros de GTPR comprendía Prince Rupert-Priestly, a [16] Prince George- McBride , b [17] y McBride- Edmonton d (McBride es una parada nocturna). [18] Sin embargo, las condiciones de la pista al oeste de Hansard hicieron que el servicio inicial no fuera confiable. El servicio Prince Rupert-Edmonton, que se inauguró en septiembre, tomó entre 22 y 23 horas para Prince Rupert-Prince George, y lo mismo para Prince George-Edmonton [19] (alrededor de 11 a 13 horas para Prince George-Jasper). [18] En las décadas siguientes, este último varió poco, pero el primero disminuyó a 20-22 horas. [20] [21] Con menos paradas, esto ahora es aproximadamente 12 horas y 7 a 9 horas respectivamente.
Para mantener los servicios, Canadian National Railway (CNR) se hizo cargo de la insolvente GTPR. b [22] Desde 1922, [23] funcionó un horario de meses de verano c [24] [25] hasta el final de cada temporada de fletán , porque el tren de pasajeros también transportaba pescado congelado como carga rápida. [26] Una vez que terminó el servicio regular de pasajeros en 1931, se agregaron vagones dormitorio y comedor al servicio de carga que circula tres veces por semana . [27] Además, de 1934 a 1942, un servicio de pasajeros de verano una o dos veces por semana [28] operó con paradas limitadas. [29] [30] [31] Cuando el ejército estadounidense convirtió a Prince Rupert en una importante base de suministros a principios de 1942, cuatro o cinco trenes de tropas llegaban diariamente, transportando 75.000 soldados con destino a Alaska. [32] En 1943, el servicio de pasajeros se amplió permanentemente. c [33] Con el fin de la demanda en tiempos de guerra, la frecuencia se redujo, b a pesar de las protestas, [34] para el tren de pasajeros/pescado, [35] pero fue restaurada en 1951 c [36] para atender nuevos desarrollos industriales en Prince Rupert y Kitimat . [37] En 1954, se introdujeron nuevos coches-cama y de pasajeros. [38] Una vía de carga funcionó en el ramal Terrace-Kitimat desde enero de 1955, hasta que fue reemplazada por un servicio de pasajeros entre junio de 1955 y noviembre de 1957. [39] [40]
En 1962, aunque Prince George-Jasper permaneció sin cambios, c la frecuencia de Prince Rupert-Prince George se redujo, b [41] pero se restableció durante el verano de 1965 y a partir del verano de 1966. c [42] En 1968, toda la ruta se redujo, b [43] excepto durante el verano en Prince George-Jasper. c [44] Aunque CN experimentó pérdidas significativas en el servicio de pasajeros Prince Rupert-Jasper, [45] en 1972 se denegó una solicitud para interrumpir la ruta, pero CN pasó a ser elegible para un subsidio federal del 80 por ciento. [46] Al sufrir pérdidas de 3,3 millones de dólares (sobre costos de 4,1 millones de dólares) en 1974 para los 25.000 pasajeros transportados, la nueva solicitud de CN para suspender [47] fue nuevamente denegada. [48] En 1977, se creó Via Rail como filial de CN para hacerse cargo gradualmente de los servicios de pasajeros de CN y CP . [49] Via mantuvo los niveles de servicio CN, b [50] ampliando el horario de verano a toda la ruta. re [51]
A partir de 1981, los niveles más bajos se aplicaron durante todo el año. b [52] A pesar de las pérdidas de 6,6 millones de dólares en 1988 para los 26.000 pasajeros transportados, la salvaguardia de las comunidades aisladas dio a la ruta un respiro del cierre. [53] Sin embargo, el subsidio de 480 dólares por cada pasajero transportado hizo que fuera difícil justificar la retención de la ruta, [54] y las alternativas seguían bajo revisión. [55]
Patio CN Prince Rupert en octubre de 1979
Después de una extensa consulta, Via propuso una parada nocturna en Prince George y un horario diurno para el tramo Prince Rupert que permitiría a los turistas disfrutar del espectacular paisaje. [56] Con una caída del número de pasajeros del siete por ciento entre 1990 y 1992, y un déficit de $9 millones, la atención se centró en posibles recortes de servicio y la opción diurna se dejó de lado en 1993. [57] Finalmente implementado en 1996, el horario diurno también proporcionó mejores conexiones con servicios de ferry costero y el BC Rail Cariboo Dayliner. [58]
A partir de la década de 1920, CN impulsó su "Triangle Tour". [59] Los operadores turísticos ferroviarios como Rocky Mountaineer han incluido el tren o los rieles como parte de varios itinerarios "círculos". [60]
^a . Servicio regular de pasajeros dos veces por semana en cada sentido. ^b . Servicio regular de pasajeros tres veces por semana en cada sentido. ^c . Servicio regular de pasajeros seis veces por semana en cada sentido. ^d . Servicio regular de pasajeros diariamente en cada sentido.
Tiempo presente
estación jaspe
El tren opera tres veces por semana y sale de Jasper los miércoles, viernes y domingos. El servicio de regreso sale de Prince Rupert los mismos días de la semana. El viaje dura dos días con una parada nocturna en Prince George.
El tren ofrece servicio Economy Class y, dos veces por semana en verano, servicio Touring Class. Touring Class proporciona acceso exclusivo al vagón Panorámico Dome y al vagón Park . Cuando Touring Class está disponible, los pasajeros de Economy Class tienen restringido el acceso a los vagones domo; Los asistentes venden sándwiches, bebidas y otros bocadillos en el asiento del pasajero. Los pasajeros de Touring Class reciben tres comidas al día en el vagón Panorámico Dome y el personal brinda comentarios durante todo el viaje. [61]
Una parte importante del tráfico en el tren se origina en un recorrido con base en Jasper que ofrece un paquete diurno hacia el oeste hasta Dunster o hacia el este desde McBride, y el tramo opuesto se completa en autobús. [72]
Escenario
La salida de Jasper toma el tren pasando por Moose Lake , antes de atravesar el Parque Provincial Mount Robson. En las primeras décadas, los pasajeros podían bajar a la plataforma de observación situada a 4,2 km (2,6 millas) al oeste de la estación para ver el monte Robson . [73] Lo mismo ocurrió sobre Bulkley Gate, cerca de Hazelton. [74] [75] Esta sección entre Smithers y Terrace presenta paisajes montañosos, y el recorrido hacia el este de Prince Rupert está al lado del río Skeena . [76] [77]
Estaciones/paradas
Por ferrocarril Jasper-Prince Rupert
^d . La activación de la parada generalmente precedía a la construcción de la estación por meses o más. ^ mi . Punto divisional CN. ^f . El primer edificio de la estación destruido por un incendio. ^g . Edificios propiedad y mantenidos por Parks Canada , Dunster Station Museum, Village of McBride y Smithers Community Services Association, respectivamente. ^h . Diseño estándar GTP (Tipo E de Bohi). ^yo . Diseño no especificado. ^j . Inaugurado en 1907 como Prince Rupert Inn, el edificio se convirtió en una estación temporal.
Notas a pie de página
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