El metro de Calcuta es un sistema de tránsito rápido que da servicio a la ciudad de Calcuta y a la región metropolitana de Calcuta en Bengala Occidental , India . Inaugurado en 1984, fue el primer sistema de tránsito rápido operativo en la India, además de ser la segunda red de metro más transitada y la cuarta más larga de la India. A marzo de 2024 [update], tiene cuatro líneas operativas: la Línea 1 de 32,13 km (19,96 mi) de Dakshineswar a Kavi Subhash , la Línea 2 de 14,1 km (8,8 mi) de Salt Lake Sector V a Howrah Maidan (excluyendo la sección en construcción entre Sealdah y Esplanade ), la Línea 3 de 7,75 km (4,82 mi) de Joka a Majerhat y la Línea 6 de 5,4 km (3,4 mi) de Kavi Subhash a Hemanta Mukherjee para un total de 59,38 km (36,90 mi). [3] [4] Hay otras dos líneas en distintas fases de construcción y planificación. El sistema cuenta con una combinación de estaciones subterráneas, a nivel y elevadas que utilizan vías de ancho de vía ancho y ancho estándar . Los trenes funcionan entre las 06:55 y las 22:30 IST y las tarifas varían entre ₹5 y ₹50.
El metro de Calcuta se planeó inicialmente en la década de 1920, pero la construcción comenzó en la década de 1970. El primer tramo subterráneo, desde Bhawanipore (ahora Netaji Bhawan ) hasta Esplanade , se inauguró en 1984. Una sección truncada de la Línea 2, o Corredor Este-Oeste, desde Salt Lake Sector V hasta Phoolbagan se inauguró en 2020. La Línea 3, o Corredor Joka-Esplanade (actualmente truncada en Majerhat ), se inauguró en 2022. Es la cuarta red de metro operativa más larga de la India después del Metro de Delhi , el Metro de Namma y el Metro de Hyderabad .
Metro Railway, Kolkata y Kolkata Metro Rail Corporation son los propietarios y operadores del sistema. El 29 de diciembre de 2010, Metro Railway, Kolkata, se convirtió en la zona número 17 de Indian Railways , completamente propiedad y financiada por el Ministerio de Ferrocarriles . Es el único sistema de metro del país controlado por Indian Railways. Alrededor de 300 viajes diarios en tren transportan a más de 700.000 pasajeros.
En la sesión de septiembre de 1919 del Consejo Legislativo Imperial en Shimla , WE Crum creó un comité que recomendó una línea de metro para Calcuta (antes Calcuta ). [5] Se suponía que esta línea conectaría Bagmari en el este con Benaras Road, Salkia , en Howrah en el oeste a través de un túnel debajo del río Hooghly . Los costos de construcción estimados fueron de £ 3,526,154, aproximadamente ₹ 36,4 crore (equivalente a ₹ 70 mil millones o US $ 840 millones en 2023) según los tipos de cambio actuales, y la fecha límite propuesta era 1925-1926. La línea propuesta tenía 10,4 km (6,5 mi) de largo, aproximadamente 4 km (2,5 mi) más corta que el actual Corredor Este-Oeste , que conectaría East Bengal Railway en Bagmari y East Indian Railway en Benaras Road. Los billetes tenían un precio de 3 annas ( 0,1875 rupias ) para el viaje completo. Crum también mencionó un corredor norte-sur en aquel entonces. Una conexión ferroviaria de metro este-oeste, llamada "East-West Tube Railway", fue propuesta para Calcuta en 1921 por Harley Dalrymple-Hay . [6] Todos los informes se pueden encontrar en su libro de 1921 Calcutta Tube Railways. Sin embargo, en 1923, la propuesta no se llevó a cabo debido a la falta de fondos. [7] [5] [8]
El entonces Ministro Principal de Bengala Occidental , Bidhan Chandra Roy , volvió a concebir la idea de un ferrocarril subterráneo para Calcuta de 1949 a 1950. Un equipo de expertos franceses realizó una encuesta, pero no se materializó nada concreto. Los esfuerzos para resolver el problema del tráfico aumentando la flota existente de vehículos de transporte público apenas ayudaron, ya que las carreteras representaban solo el 4,2 por ciento de la superficie de Calcuta, en comparación con el 25 por ciento en Delhi y el 30 por ciento en otras ciudades. Para encontrar soluciones alternativas, se creó el Proyecto de Transporte Metropolitano (MTP) en 1969. El MTP, con la ayuda de especialistas soviéticos , Lenmetroproekt e ingenieros de Alemania del Este , preparó un plan maestro para proporcionar cinco líneas de tránsito rápido (metro) para la ciudad de Calcuta, con una longitud total de 97,5 km (60,6 mi), en 1971. [9] Se seleccionaron tres para su construcción. Estas fueron: [10] [11]
La máxima prioridad se dio al transitado corredor norte-sur entre Dum Dum y Tollygunge, con una longitud de 16,45 km (10,22 mi); las obras de este proyecto se aprobaron el 1 de junio de 1972. Se fijó una fecha límite tentativa para completar todos los corredores en 1991. [12]
Como fue el primer metro de la India [13] y se construyó con un proceso completamente autóctono, se optó por un método tradicional de excavación y cubierta y por una tunelización con escudos de hormigón , y el metro de Calcuta fue más bien un asunto de ensayo y error, en contraste con el metro de Delhi , en el que participaron varios consultores internacionales. Como resultado, se necesitaron casi 23 años para construir por completo el ferrocarril subterráneo de 17 km (11 mi). [11] [14]
La primera piedra del proyecto fue colocada por Indira Gandhi , la Primera Ministra de la India , el 29 de diciembre de 1972, y las obras de construcción comenzaron en 1973-74. Inicialmente, los consultores de la Unión Soviética recomendaron el corte y la cobertura junto con la construcción de muros pantalla para manejar terrenos blandos . Más tarde, en 1977, se decidió adoptar tanto el método de túneles de escudo como el de corte y cobertura para la construcción de áreas despobladas, líneas de alcantarillado, tuberías de agua, cables eléctricos, cables telefónicos, líneas de tranvía, canales, etc. La tecnología fue proporcionada por M/s NIKEX Hungarian Co., Budapest. [15] En los primeros días, el proyecto fue dirigido por el Ministro de Ferrocarriles de la Unión de Bengala Occidental, ABA Ghani Khan Choudhury , a menudo en contra de la postura sociopolítica predominante de sus contemporáneos en el gobierno de Bengala Occidental. Desde el inicio de la construcción, el proyecto tuvo que hacer frente a varios problemas, entre ellos fondos insuficientes (hasta 1977-1978), un traslado de los servicios públicos subterráneos, mandatos judiciales y un suministro irregular de materiales vitales. [11] [16] En 1977, el gobierno recién elegido de Jyoti Basu aprobó un mandato judicial para la asignación de nuevos fondos . [17]
A pesar de todos los obstáculos, los servicios comenzaron el 24 de octubre de 1984, con la puesta en servicio de un servicio comercial parcial que cubría una distancia de 3,40 km (2,11 mi) con cinco estaciones servidas entre Esplanade y Bhowanipur (actualmente Netaji Bhavan ). [9] El primer metro fue conducido por Tapan Kumar Nath y Sanjoy Kumar Sil. [18] El servicio fue seguido rápidamente por servicios de cercanías en otro tramo de 2,15 km (1,34 mi) en el norte entre Dum Dum y Belgachhia el 12 de noviembre de 1984. El servicio de cercanías se extendió a Tollygunge el 29 de abril de 1986, cubriendo una distancia adicional de 4,24 km (2,63 mi), haciendo que el servicio estuviera disponible en una distancia de 9,79 km (6,08 mi) y cubriendo 11 estaciones. Sin embargo, los servicios en la sección norte se suspendieron a partir del 26 de octubre de 1992, ya que esta sección pequeña y aislada era poco utilizada. [16] La Línea 1 se construyó casi en su totalidad mediante el método de corte y cobertura, mientras que un pequeño tramo de 1,09 km entre Belgachia y Shyambazar se construyó utilizando túneles de escudo con aire comprimido y esclusas de aire, ya que la alineación cruzaba un patio ferroviario (ahora estación de tren de Calcuta ) y el Canal Circular . [15] [19] [20]
Después de más de ocho años, el tramo Belgachhia - Shyambazaar de 1,62 km (1,01 mi) junto con el tramo Dum Dum-Belgachhia se inauguró el 13 de agosto de 1994. Otro tramo de 0,71 km (0,44 mi) desde Esplanade hasta Chandni Chowk se puso en servicio poco después, el 2 de octubre de 1994. Los tramos Shyambazaar - Shobhabazar - Girish Park (1,93 km [1,20 mi]) y Chandni Chowk - Central (0,60 km [0,37 mi]) se abrieron el 19 de febrero de 1995. Los servicios en todo el tramo del metro se introdujeron a partir del 27 de septiembre de 1995 al unir la brecha de 1,80 km (1,12 mi) con la estación de metro Mahatma Gandhi Road en el medio. [21]
En 1999-2000, se aprobó la ampliación de la Línea 1 a lo largo de un corredor elevado desde Tollygunge hasta New Garia, con seis estaciones, con un coste de 907 millones de rupias (equivalentes a 39.000 millones de rupias o 470 millones de dólares estadounidenses en 2023). [22] La sección se construyó y abrió en dos fases, de Mahanayak Uttam Kumar a Kavi Nazrul en 2009 y de Kavi Nazrul a Kavi Subhash en 2010. En el norte, la línea se extendió hasta Noapara desde Dum Dum el 10 de julio de 2013. [23] La última ampliación inaugurada fue el tramo de 4,1 km (2,5 millas) de Noapara a Dakshineswar el 23 de febrero de 2021. [11] [16] [24]
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El plan maestro del corredor del metro se realizó en 1971 junto con el Corredor Norte-Sur, conectando el distrito de oficinas de Bidhannagar con la ciudad gemela y centro de transporte Howrah a través de otro centro de transporte de la ciudad, Sealdah , y el distrito comercial central Esplanade por una línea de metro submarina. Es un proyecto de ₹ 4,874.6 crore (equivalente a ₹ 140 mil millones o US$ 1,6 mil millones en 2023), sancionado en 2008 por el Primer Ministro Manmohan Singh . La primera piedra se colocó el 22 de febrero de 2009 y la construcción comenzó en marzo de 2009. [25] La Corporación Autónoma de Ferrocarriles del Metro de Calcuta (KMRC) se formó para implementar el proyecto. El Gobierno de la India ( Ministerio de Desarrollo Urbano ) y el Gobierno de Bengala Occidental tenían cada uno la mitad de las acciones. Más tarde, el Gobierno de Bengala Occidental se retiró de él y las acciones se transfirieron al Ministerio de Ferrocarriles . [26]
La realineación provocó muchos otros problemas y retrasos. Algunos de los mayores problemas fueron los pilotes en H debajo de la estación de metro Esplanade y el percance de Bowbazar. Según el plan maestro de 1971, se suponía que el Corredor Este-Oeste pasaría por debajo de la estación de metro Central, por lo que no se quitaron las vigas de cimentación cuadradas en Esplanade. Dado que las tuneladoras (TBM) no pueden cortar acero, se cavó otro pequeño túnel utilizando el nuevo método de tunelaje austriaco (NATM) y los pilotes en H se cortaron manualmente. Esto extendió el proceso de tunelización por un mes y medio. [29] [30] [31] En septiembre de 2019, durante la construcción del túnel en dirección este (de Esplanade a Sealdah ), una TBM golpeó un acuífero debajo de Bowbazar, lo que provocó un colapso importante en el área, retrasando el trabajo en esa sección durante varios meses. Alrededor de 80 casas resultaron dañadas y muchos edificios fueron declarados inseguros, lo que afectó a más de 600 personas. Posteriormente se verificó el hundimiento de la zona mediante lechada. [32] [33] [34]
Entre 2011 y 2012, el Ministerio de Ferrocarriles anunció planes para la construcción de cinco nuevas líneas de metro y una ampliación del corredor norte-sur existente. Estas fueron: [35] [36]
Se construyó una nueva estación de intercambio de cuatro plataformas en Noapara y Kavi Subhash. Esta actúa como una estación de intercambio para la Línea 1 con la Línea 4 y la Línea 6 respectivamente. Por el momento, solo dos plataformas están en uso para Noapara, pero una vez que la Línea 4 esté en funcionamiento, las cuatro plataformas estarán operativas, mientras que, a partir del 6 de marzo de 2024, las cuatro plataformas de Kavi Subhash estarán operativas. [23] [37] [38] [39] La estación de metro Esplanade existente se modernizó y se construyó un subterráneo hasta la nueva estación de metro para proporcionar un intercambio entre la Línea 1, la Línea 2 y la futura Línea 3. [ 40] [41] En 2009-2010, la Línea 1 experimentó mejoras de servicios y comodidades y muchas estaciones fueron renombradas en honor a personalidades famosas por la entonces Ministra de Ferrocarriles Mamata Banerjee. [42]
El metro de Calcuta actualmente opera con cuatro líneas: Línea 1 , Línea 2 , Línea 3 y Línea 6. Estas líneas tienen un total de 50 estaciones operativas y otras 29 en construcción.
La línea 1 , también conocida como línea Norte-Sur, conecta Kavi Subash (New Garia) con Dakshineshwar y consta de 26 estaciones. La línea 2 , también conocida como línea Este-Oeste, actualmente conecta Salt Lake Sector V con Howrah Maidan , con un espacio entre Sealdah y Esplanade . Esta línea actualmente consta de 12 estaciones y se han hecho propuestas para extenderla desde Salt Lake Sector V hasta Teghoria en el futuro. La línea 3 actualmente conecta Joka con Majerhat , con 7 estaciones en funcionamiento y la construcción está en curso hasta Esplanade . También se planea extender la línea desde Joka hasta Diamond Park . La línea 6 actualmente conecta Kavi Subhash con Hemanta Mukhopadhyay y consta de 5 estaciones. Esta línea está en construcción hasta Biman Bandar (Aeropuerto Internacional NSCB) y cuando esté terminada tendrá un total de 24 estaciones. Además, actualmente se está construyendo la Línea 4 desde Noapara hasta Biman Bandar y desde Biman Bandar hasta New Barrackpore . Una ampliación propuesta podría llevarla hasta Barasat .
Además, se propone una línea más, la Línea 5 , que conectará Baranagar con Barrackpore con 11 estaciones planificadas.
La red planificada contará con un total de 21 estaciones, lo que ampliará aún más el alcance y la capacidad del metro. La red planificada consta de la totalidad de la Línea 5 ; la ampliación de la Línea 2 hasta Teghoria y la ampliación de la Línea 4 hasta Barasat .
Operacional
La línea 1, o línea azul, del metro de Calcuta ( en bengalí : কলকাতা নগরীরেল ) tiene una longitud total de 32,13 kilómetros (19,96 millas) y da servicio a 26 estaciones , de las cuales 15 son subterráneas, 9 elevadas y 2 a nivel. Utiliza vías de ancho de vía ancho de 5 pies y 6 pulgadas ( 1676 mm ) . Fue el primer ferrocarril subterráneo que se construyó en la India, con los primeros trenes funcionando en octubre de 1984 y el tramo completo que se había planeado inicialmente se completó y estuvo operativo en febrero de 1995. La extensión hacia el sur de la Línea Azul a un corredor elevado desde Tollygunge a New Garia se construyó y abrió en dos fases, Mahanayak Uttam Kumar a Kavi Nazrul en 2009 y Kavi Nazrul a Kavi Subhash en 2010. Otra extensión construida fue el corredor elevado de 2,59 km (1,61 mi) de Dum Dum a Noapara en 2013. [16] [51] [52] La última extensión de 4,13 km (2,57 mi) de Noapara a Dakshineswar se inauguró en 2021, completando así la línea Azul. [53]
Se aprobó una ampliación hacia el norte desde Dum Dum hasta Dakshineswar (6,20 km [3,85 mi]) y se incluyó en el presupuesto 2010-2011 con un coste de 227,53 millones de rupias (equivalentes a 510 millones de rupias o 61 millones de dólares estadounidenses en 2023). Las operaciones comerciales de Dum Dum a Noapara (2,09 km [1,30 mi]) se pusieron en servicio en marzo de 2013, y la construcción desde Noapara hasta Dakshineswar con un intercambio con la Línea 5 en Baranagar (2,38 km [1,48 mi]) está a cargo de RVNL. Esta sección se inaugura el 23 de febrero de 2021 para el público en general [54] con una cantidad de pasajeros proyectada de 55 000 para 2030. [55]
La empresa Metro Railway de Calcuta propuso una actualización del sistema de señalización existente de Indian Railways Signalling a Communication Based Train Control , con un costo de ₹ 467 crore (equivalente a ₹ 550 crore o US$ 66 millones en 2023), y fue enviada a Indian Railways. Esto podría reducir el intervalo de tiempo entre trenes de 5 minutos a solo 90 segundos. Indian Railways aprobó la propuesta y se espera que el trabajo de instalación se complete en un plazo de 2 a 3 años. [56]
La Línea Verde o Línea 2 es el segundo corredor de metro que conecta Calcuta con Howrah mediante una línea de metro submarina debajo del río Hooghly . Se suponía que la longitud sería de 14,67 km (9,12 mi), 8,9 km (5,5 mi) subterránea y 5,77 km (3,59 mi) elevada. Sin embargo, el proyecto se estancó varias veces debido a problemas de adquisición de tierras y reubicación de barrios marginales. Una importante realineación de la ruta en 2013 aumentó la longitud a 16,55 km (10,28 mi). El tramo elevado tiene 5,77 km (3,59 mi) de largo, mientras que el tramo subterráneo tiene 10,81 km (6,72 mi). La intersección planificada con la Línea Azul en Central fue realineada a Esplanade (intercambio con la línea Azul y la línea Púrpura). En septiembre de 2019, durante la construcción del túnel en dirección este (de Esplanade a Sealdah), una TBM golpeó un acuífero debajo de Bowbazar , lo que provocó un colapso importante en el área y retrasó el trabajo en esa sección durante varios meses. [57] Estos problemas han causado retrasos masivos en el proyecto, y las pérdidas de divisas han llevado a una escalada de costos del 80 por ciento del proyecto a casi ₹ 8,996.96 crore (equivalente a ₹ 130 mil millones o US$ 1,5 mil millones en 2023). [58] [59]
Entre Mahakaran y la estación de Howrah, el metro pasa por debajo del río Hooghly, el metro submarino más grande y único de la India. [28] Las estaciones de transferencia con ferrocarriles se encuentran en Sealdah y Howrah. En 2016 se aprobó una nueva extensión elevada desde Salt Lake Sector V hasta VIP Road/Teghoria (Haldiram) con una distancia de 5,5 km (3,4 mi) con un presupuesto de ₹ 674 crore (equivalente a ₹ 969 crore o US$120 millones en 2023). [60] Desde VIP Road/Teghoria (Haldiram), los pasajeros pueden tomar el metro de la Línea Naranja (estación VIP Road) hasta Biman Bandar . [50]
La línea desde el Sector V de Salt Lake hasta el Estadio de Salt Lake fue inaugurada el 13 de febrero de 2020 por el entonces Ministro de Ferrocarriles Piyush Goyal después de 11 años de construcción. [61] [62] Los servicios a la estación de metro Phoolbagan , la primera estación subterránea de la línea, se ampliaron el 4 de octubre de 2020. También fue la primera estación subterránea inaugurada en Calcuta después de 25 años, ya que la estación de metro Mahatma Gandhi Road de la línea Azul fue la última en abrir en 1995. [63] [64] La ampliación añadió 1,66 km (1,03 mi) a la línea existente. [65] El 11 de julio de 2022, esta línea se amplió hasta Sealdah . El 6 de marzo de 2024, el primer ministro Narendra Modi inauguró el tramo Esplanade - Howrah Maidan , dejando solo 2,9 km entre las dos estaciones funcionales que se unirán. [66] [67] [68]
Anteriormente, el tramo de Thakurpukur a Majerhat fue estudiado como una línea secundaria del ferrocarril circular , y se planeó una línea de metro de Majerhat a Dakshineswar vía Sealdah (intercambio con la línea Verde). [10] Este plan fue descartado y una nueva línea de metro desde más al sur en Joka hasta BBD Bagh fue sancionada en 2010-2011 con una longitud total de 17,22 km (10,70 mi) a un costo previsto de ₹ 2,619.02 crore (equivalente a ₹ 59 mil millones o US$700 millones en 2023). Más tarde, la ruta se truncó a Esplanade. El corredor corre a lo largo de Diamond Harbour Road, Khidirpur Road y Jawaharlal Nehru Road, las principales arterias viales de Calcuta, y tiene instalaciones de intercambio de pasajeros con la Línea Azul en Esplanade. La estación Esplanade propuesta no será la misma que la de la Línea Azul, sino una estación diferente que también servirá a la Línea Verde. La línea ahora tiene un nuevo depósito en Joka . Debido a problemas de adquisición de tierras [69] y objeciones del Ministerio de Defensa , la construcción se ha retrasado varias veces desde el principio. [70] El Ministerio de Defensa objetó que el corredor elevado pasaría por alto la sede del Comando Este en Fort William , el Depósito de Artillería en Mominpore. El cambio de alineación de elevada a subterránea aumentó el costo de construcción del tramo de ₹ 139 crore (equivalente a ₹ 164 crore o US$ 20 millones en 2023) a ₹ 3.000 crore (equivalente a ₹ 35 mil millones o US$ 420 millones en 2023). [71] La obra se reanudó en varias fases y Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) invitó a nuevas licitaciones en abril de 2020. [72] [73] [74] Es la primera línea de metro de la India que funciona con rieles de cabeza endurecida autóctonos, fabricados por Jindal Steel & Power . [75] [76] La extensión de esta línea a IIM y Diamond Park por 2 km (1,2 mi) fue sancionada en el Presupuesto 2012-2013 a un costo de ₹ 294,49 crore (equivalente a ₹ 555 crore o US$ 67 millones en 2023). El trabajo está siendo ejecutado por RVNL. [77] [35] [50]
La línea tiene 3 fases:
La estación de metro de Mominpur se planeó construir en un área de 2500 metros cuadrados. Sin embargo, el Ministerio de Defensa se opuso a la estructura elevada, diciendo que pasaría por alto el depósito de artillería. Esto obligó a RVNL a detener todo el proyecto, y RVNL casi eliminó la estación del plan a pesar de que solo tendría 20.000 pasajeros proyectados durante las horas pico. La estación subterránea de Mominpur tampoco fue posible debido a la pronunciada pendiente de la estación de metro de Taratala . [78] Después de una serie de discusiones y consultas con el Ministerio de Defensa y el Gobierno de Bengala Occidental en 2016, se decidió trasladar la estación alrededor de 1 km (0,62 millas) hacia el norte, cerca de Alipore Bodyguard Lines. [79] Pero, después de un año, el Ministerio de Defensa aprobó la estación de metro de Mominpur en su ubicación original, ya que el cambio de alineación habría retrasado el proyecto y el exceso de presupuesto. Será la última estación elevada del corredor. [78] [80] Ahora, la propuesta de estación de metro subterránea de Khidirpur está planeada en Alipore Bodyguard Lines. [81] También hubo obstáculos con respecto a la autorización para la construcción de túneles bajo tierras de defensa. [79] En 2020, el Ministerio de Defensa facilitó el proceso, ya que el alquiler del arrendamiento ya no era necesario para la construcción de túneles mientras no cambiara la propiedad de la tierra en la superficie. [71] El 6 de marzo de 2024, el Primer Ministro Sr. Narendra Modi inauguró de forma remota la sección Taratala - Majerhat, completando el tramo de la Fase 1 de 7,75 km.
El trabajo de integración del Ferrocarril Circular de Dum Dum a Biman Bandar en una nueva línea de metro de 6,249 km (3,883 mi) desde Dum Dum hasta el Aeropuerto Internacional Netaji Subhash Chandra Bose fue sancionado en el presupuesto 2010-2011. [50] El costo del proyecto es de ₹ 184,83 crore (equivalente a ₹ 415 crore o US$ 50 millones en 2023). Una extensión hacia el este desde Biman Bandar a Barasat a lo largo de 10,627 km (6,603 mi) [50] también fue sancionada e incluida en el presupuesto 2010-2011. El costo del proyecto es de ₹ 2,397.72 crore (equivalente a ₹ 49 mil millones o US$ 590 millones en 2023). La obra de este proyecto desde Noapara hasta Barasat está a cargo de Metro Railway, Kolkata. [82] Debido a múltiples retrasos y obstáculos, el costo total del proyecto había aumentado a ₹ 4,829.57 crore (equivalente a ₹ 65 mil millones o US$ 770 millones en 2023). [83]
Tras una objeción de la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI), la ruta fue reestructurada aún más. En lugar de utilizar la estación de tren Jessore Road y Biman Bandar de la Circular Line , se planificaron Jessore Road y la estación de metro Jai Hind a nivel y bajo tierra, respectivamente. Este tramo continuará bajo tierra hasta Barasat después de la aprobación del Primer Ministro Narendra Modi [84], que antes era hasta New Barrackpore . A partir de 2024, se iniciaron las obras de construcción desde el aeropuerto hasta el enlace subterráneo de New Barrackpore, y se espera que comience la licitación para la extensión de la línea de New Barrackpore a Barasat.
La Línea Rosa es la extensión hacia el norte desde Baranagar hasta Barrackpore [12,45 km (7,74 mi)]. Fue sancionada con un costo de ₹ 2,069.6 crore (equivalente a ₹ 46 mil millones o US$ 560 millones en 2023) en el presupuesto 2010-2011. Esta línea estaba destinada a permitir un viaje rápido desde los suburbios más al norte hasta el sur de Calcuta . El corredor de trabajo está siendo ejecutado por RVNL. A mayo de 2021, no se ha iniciado ninguna construcción física y el proyecto se ha estancado ya que la construcción del metro afectaría a las tuberías de agua a lo largo de Barrackpore Trunk Road . [85] Para evitar esto, se hizo otra propuesta para continuar esta línea a través de la autopista Kalyani . Se planearon once estaciones de metro en esta ruta. [35]
Se aprobó una conexión entre New Garia y el Aeropuerto Internacional Netaji Subhas Chandra Bose (29,87 km [18,56 mi]) [50] a través de EM Bypass, Salt Lake y Rajarhat-New Town para reducir el tiempo de viaje entre las franjas meridionales de Calcuta y el aeropuerto. La obra en esta línea fue inaugurada por la entonces ministra de Ferrocarriles, Mamata Banerjee, el 7 de febrero de 2011 con un plazo de ejecución de seis años. [86] El enlace entre Kavi Subhash y Jai Hind , que se instalará a un coste de 4.259,50 millones de rupias (equivalente a 50.000 millones de rupias o 600 millones de dólares estadounidenses en 2023), [87] tendrá 24 estaciones y la estación terminal de metro Jai Hind será subterránea. La obra está a cargo de Rail Vikas Nigam Limited. [88] La estación de metro Jai Hind también tendrá un patio de estacionamiento y será la instalación subterránea más grande del país. [89] Esta línea tendrá intercambiadores en Kavi Subhash (con la línea Azul); Salt Lake Sector V (con la línea Verde) y Teghoria/VIP Road (de nuevo con la línea Verde). [35] [50] En julio de 2020, RVNL invitó a presentar ofertas para completar las secciones que quedaron pendientes debido a diversas razones y obstáculos. [90] [91]
Inicialmente, se planeó elevar la estación de metro de Jai Hind. Sin embargo, la AAI objetó que el tramo elevado hasta el aeropuerto podría representar una amenaza para las aeronaves, por lo que se modificó la ruta y la estación se trasladó al subsuelo, a 150 m del edificio de la terminal del aeropuerto. [92] [93] Según otro plan revisado, esta línea continuará hasta Barasat y la línea amarilla terminaría en Jai Hind. También existen posibilidades de que la estación de metro de Jai Hind sirva como cruce de tres líneas, es decir, Noapara–Jai Hind, Kavi Subhash–Jai Hind y Jai Hind–Barasat. [92] [93]
El 6 de marzo de 2024 se inauguró el tramo Kavi Subhash - Hemanta Mukhopadhyay , completando el tramo de 5,4 km de la Fase 1. [37] [38]
En 2012, RITES evaluó 16 nuevas rutas para conectar las áreas suburbanas con la ciudad. Las rutas clave fueron: [94]
Desde la formación del Proyecto de Transporte Metropolitano (MTP) en 1969, el Metro de Calcuta siempre ha estado bajo los Ferrocarriles de la India , directa o indirectamente. Es el único metro del país controlado por los Ferrocarriles de la India. El 29 de diciembre de 2010, Metro Railway, Kolkata, se convirtió en la zona 17 de los Ferrocarriles de la India, completamente propiedad y financiada por el Ministerio de Ferrocarriles . Aunque Kolkata Metro Rail Corporation se formó con acciones 50-50 del Gobierno de Bengala Occidental y el Gobierno de la India, como agencia implementadora del Corredor Este-Oeste, más tarde las acciones mayoritarias se transfirieron a los Ferrocarriles de la India. En julio de 2019, la operación de la línea Verde fue entregada a Metro Railway, Kolkata. [26] [97] [98]
Originalmente, hay un total de 358 servicios cada día. [99] Pero, los servicios y horarios se cambiaron debido a la pandemia de COVID-19 y a partir de julio de 2022, opera entre las 06:55 y las 22:30 IST . [100] Los trenes operan a una velocidad promedio de 23 km/h (14,29 mph) y se detienen durante unos 10 a 20 segundos en cada estación, dependiendo de la multitud. [101] Todas las estaciones tienen paneles de visualización que muestran la estación de destino, la hora actual, la hora de llegada programada y la hora estimada de llegada de los trenes en bengalí , hindi e inglés . También hay relojes de cuenta regresiva digitales en las estaciones. [102] [103] Los vagones tienen mapas de rutas de línea y parlantes y pantallas, que brindan detalles de las próximas estaciones en los tres idiomas. [104] [105] [106] La información de navegación está disponible en Google Maps . [107] El Metro de Calcuta ha lanzado su propia aplicación móvil oficial, Metro Ride Kolkata, para usuarios de teléfonos inteligentes Android e iOS, que brinda información sobre la estación, los horarios de los trenes, las tarifas y cuenta con una función de recarga de tarjeta inteligente en línea junto con la emisión de boletos con código QR móvil. [108]
En 2008, la empresa de metro de Calcuta experimentó con la práctica de reservar dos compartimentos enteros para mujeres. Se comprobó que este sistema era ineficaz y causaba inconvenientes a muchos pasajeros (incluidas mujeres), por lo que el plan se abandonó. [109]
En la actualidad, ciertas secciones de asientos en cada compartimento están reservadas para mujeres, personas mayores y personas con discapacidades físicas. Las secciones de cuatro asientos en cada extremo de un vagón están reservadas para personas mayores y personas con discapacidades físicas, y las dos secciones de asientos del medio, entre las secciones de asientos generales a cada lado, están reservadas para mujeres. [110] [111] [112]
La tarifa se basa en fórmulas de distancia predeterminadas. Kolkata Metro tiene la tarifa inicial más baja del país, ₹ 5 (equivalente a ₹ 6,00 o 7,2¢ estadounidenses en 2023). Para la Línea Azul, la tarifa varía de ₹ 5 (equivalente a ₹ 6.00 o 7.2¢ USD en 2023) a ₹ 25 (equivalente a ₹ 29 o 35¢ USD en 2023), para la Línea Verde, es de ₹ 5 (equivalente a ₹ 6.00 o 7.2¢ USD en 2023) a ₹ 30 (equivalente a ₹ 35 o 42¢ USD en 2023) y para la Línea Púrpura, la tarifa varía de ₹ 5 (equivalente a ₹ 6.00 o 7.2¢ USD en 2023) a ₹ 20 (equivalente a ₹ 24 o 29¢ USD en 2023). [113]
Después de utilizar el sistema de tiras magnéticas para billetes desde 1984 hasta 2011, el metro de Calcuta introdujo en agosto de 2011 fichas de identificación por radiofrecuencia (RFID) a cargo del Centro de Sistemas de Información Ferroviaria (CRIS) en colaboración con Keltron. Las antiguas puertas de lectura de banda magnética se sustituyeron por nuevas lectoras RFID. [114] [115] Las puertas son de tipo AFC . Estas fichas se tocan en la máquina para entrar en la estación, mientras que para salir de la estación de destino es necesario introducir la ficha en la máquina. Las fichas actuales tienen forma de moneda y están hechas de plástico.
El metro de Calcuta ha introducido un sistema de emisión de billetes con código QR en varias líneas, incluidas la Línea Azul (Línea 1) , la Línea Verde (Línea 2) y la Línea Naranja (Línea 6) , y tiene previsto ampliar este sistema a más líneas en el futuro. Este sistema permite a los pasajeros comprar y utilizar billetes con código QR para viajar sin problemas.
Los viajeros también pueden optar por comprar billetes con código QR para dispositivos móviles a través de la aplicación Metro Ride Kolkata , disponible tanto en Google Play Store como en iOS App Store . Solo una persona puede usar un billete móvil a la vez. Los usuarios tienen la opción de hacer una captura de pantalla del billete con código QR para acceder fácilmente durante el viaje.
Además, la aplicación ofrece una función de recarga de tarjetas inteligentes, que permite a los pasajeros recargar sus tarjetas de metro de forma digital. El saldo puede actualizarse en cualquier máquina de valor añadido (AVM) ubicada en las estaciones de metro. La aplicación también proporciona información en tiempo real sobre las rutas y los horarios del metro, lo que mejora aún más la experiencia de viaje.
Después de introducir los tokens RFID, el metro de Calcuta introdujo un servicio de tarjeta inteligente proporcionado por CRIS. [114] Anteriormente, se utilizaban cuatro tipos diferentes de tarjetas inteligentes: Minimum Multi Ride (MMR), Limited Multi Ride (LMR), General Multi Ride (GMR) y Extended Multi Ride (EMR). Se retiraron el 7 de noviembre de 2013 y se introdujo un único tipo de tarjeta inteligente (General Smart Card). También se introdujeron dos nuevos tipos de tarjetas inteligentes para turistas (Tarjeta Inteligente para Turistas – I y Tarjeta Inteligente para Turistas – II). Hay un depósito de seguridad reembolsable obligatorio de ₹ 60 (equivalente a ₹ 71 u 85¢ de EE. UU. en 2023). La tarjeta es común tanto para la línea Azul como para la línea Verde. [116] [117] [118] El 1 de julio de 2020 se puso en marcha la función de recarga de tarjetas inteligentes en línea. [119] [120] No es necesario presentar estas tarjetas inteligentes en las puertas de AFC en la estación de llegada y los pasajeros pueden llevarlas consigo. Es necesario recargarlas si ya se ha gastado el dinero recargado anteriormente.
También se introdujeron dos nuevos tipos de tarjetas inteligentes para turistas (Tarjeta Inteligente para Turistas – I y Tarjeta Inteligente para Turistas – II). Este tipo de tarjeta inteligente es para turistas y ofrece viajes ilimitados. Cuestan ₹ 250 (equivalentes a ₹ 290 o US$ 3,50 en 2023), válidas por un día, y ₹ 550 (equivalentes a ₹ 650 o US$ 7,80 en 2023), válidas por tres días. También se cobra un depósito de seguridad de ₹ 60 (equivalentes a ₹ 71 o 85¢ de EE. UU. en 2023). [117]
El metro ofrece servicios especiales durante la noche durante la Durga Puja (de Maha Saptami a Maha Navami) para ayudar a la gente a viajar más rápido y con mayor comodidad para ir de un pandal a otro. Los servicios comienzan a las 13:00 y funcionan hasta las 04:00 del día siguiente. También se ofrecen servicios previos a la puja. [121] [122] [123]
Todas las estaciones están equipadas con cámaras de circuito cerrado , detectores de metales y escáneres de equipaje. La Fuerza de Protección Ferroviaria proporciona seguridad en las instalaciones. [124] [125] Está estrictamente prohibido fumar en las instalaciones del metro. Todas las estaciones de la Línea Verde tienen puertas de plataforma de media altura y de altura completa para las estaciones elevadas y subterráneas, respectivamente. [26]
Todas las estaciones tienen televisores que transmiten noticias y canciones. [126] El WiFi se introdujo en la estación de metro de Park Street y Maidan en 2016. Gradualmente, se amplió a todas las estaciones. El servicio lo proporciona Reliance Jio . [127] [128]
La mayoría de las estaciones cuentan con servicios como cajeros automáticos , puestos de comida y farmacias. Para aliviar la aglomeración para recargar tarjetas inteligentes, se instalaron dos máquinas de recarga automática de tarjetas en Dum Dum. [129] Con motivo de Swacchota–i–Seba (en español, La limpieza es servicio), una campaña nacional de concienciación y movilización sobre la limpieza, se colocaron trituradoras de botellas de plástico en varias estaciones. [130]
El metro de Calcuta es el segundo sistema de metro más concurrido de la India. 2.465 personas viajan en cada tren del metro de Calcuta, frente a las 1.110 de Delhi. El metro de Calcuta transporta a unas 700.000 personas al día. [131] El número de pasajeros diarios y anuales ha aumentado de forma constante desde 1984. Tras la finalización de todo el corredor desde Dum Dum hasta Mahanayak Uttam Kumar en 1995, se produjo un gran salto en el número de pasajeros. Las tarifas bajas y los viajes rápidos y cómodos han contribuido a las altas cifras de pasajeros. Durante la Durga Puja de 2019, hubo un récord de pasajeros de 922.000. [132] [52]
La Línea Verde recibe alrededor de 90.000 personas diariamente y la extensión de Sealdah estará operativa a partir del 14 de julio de 2022.
La Línea Púrpura recibe alrededor de 800 personas diariamente y estará operativa desde el 2 de enero de 2023. La Línea Naranja tiene una afluencia diaria de 2000 personas.
El material rodante de la línea Azul utiliza un ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies y 6 pulgadas ) , una vía de ancho de vía ancho fabricada por Integral Coach Factory , Chennai (ICF), y los componentes eléctricos son fabricados por NGEF , Bengaluru . Inicialmente, la flota de material rodante estaba compuesta por rastrillos de cuatro vagones. Con el paso de los años ha habido una expansión considerable de la red, tanto subterránea como en secciones elevadas. Con el aumento del tráfico, una formación de rastrillo de ocho vagones se ha convertido en estándar. [143]
Hay cuatro depósitos operativos. Los depósitos de Noapara, Tollygunge y New Garia prestan servicio a la línea Azul, mientras que el depósito de Central Park presta servicio a la Línea Verde. [144] [145] [146] Se están construyendo un depósito en Joka para la línea Púrpura y un patio en el Aeropuerto para la línea Amarilla. [147] [92] [148]
El metro de Calcuta tiene 48 estaciones, de las cuales 20 son subterráneas, 26 elevadas y 2 a nivel. Actualmente, Noapara es la estación de metro más grande del sistema y será la estación de intercambio para la Línea Azul y la Línea Amarilla. La estación de metro de Howrah es la estación de metro más profunda de la India. [40] La longitud estándar de las plataformas en el metro de Calcuta es de 170 m. Las estaciones de metro de Gitanjali y Netaji tienen las plataformas más cortas de 163 m. [149] La longitud promedio entre dos estaciones es de 1,14 km (0,71 mi). La distancia más corta es de 0,597 km (0,371 mi) entre Central y Chandni Chowk , y la distancia más larga es de 2,38 km (1,48 mi) entre Noapara y Baranagar . Dado que el metro de Calcuta tiene Se construyeron subestaciones eléctricas de tercer carril de 750 V CC en Jatin Das Park , Central y Shyambazar . Las vías no tienen balasto y cuentan con accesorios de vía M1A. [109]
Los trenes funcionan con la tecnología de señalización automática típica de los Ferrocarriles de la India. Se ha instalado un sistema de enclavamiento de retransmisión de ruta en los depósitos de New Garia y Tollygunge y se ha instalado un enclavamiento electrónico en el depósito de Noapara para facilitar la retirada e inyección rápidas de rastrillos y para realizar operaciones de maniobra dentro del cobertizo de vagones con fines de mantenimiento. El sistema de protección y advertencia de trenes (TPWS) se instala en todo el ferrocarril metropolitano. Está diseñado para evitar colisiones causadas por errores humanos (del operador). [150] Se utilizan un sistema de descripción de trenes y un sistema de trazado automático de trenes para ayudar al centro de control de operaciones a supervisar y planificar los movimientos de los trenes en tiempo real. También se han instalado un sistema de suministro de energía integrado y un sistema de registro de datos basado en microprocesador. [151] Se utiliza un sistema integrado de cable de fibra óptica STM-1 y STM-4 para todos los circuitos de telecomunicaciones , señalización, SCADA y otros circuitos en la línea azul. El servicio lo proporciona RailTel . [152]
Metro Railway, Kolkata, planeó una actualización del sistema de señalización existente del corredor Norte-Sur , pasando de la señalización de Indian Railways a un sistema de control de trenes basado en comunicaciones, por ₹ 467 crore (equivalente a ₹ 550 crore o US$ 66 millones en 2023), y la propuesta fue enviada a Indian Railways, de modo que el intervalo de tiempo entre trenes se pueda reducir de 5 minutos a solo 90 segundos. En agosto de 2019, Indian Railways dio el visto bueno a la propuesta, y se espera que el trabajo de instalación esté completo en un plazo de 2 a 3 años. [56]
A diferencia de la línea anterior, la línea Verde adoptó un sistema de control de trenes basado en comunicaciones más avanzado. Tiene señalización en cabina y un sistema de control automático centralizado de trenes que consta de módulos de operación automática , protección y señalización. El sistema de señalización lo proporciona la empresa Ansaldo STS con sede en Italia . El resto del equipo de señalización incluye un sistema integrado con cable de fibra óptica, SCADA, radios y un sistema de megafonía. [153] [154] [155] [156]
En todas las estaciones y sus dependencias hay sistemas de megafonía. El jefe de estación puede hacer un anuncio necesario a los pasajeros y al personal, anulando el anuncio local en curso. Los sistemas de megafonía de los trenes son controlados por los maquinistas para los anuncios a los pasajeros del tren en cuestión. [157]
Desde que se construyó el metro de Calcuta en la década de 1970, hubo algunas limitaciones técnicas. Debido a las dimensiones del túnel y al estar bajo la supervisión de Indian Railways, Kolkata Metro optó por una carcasa de ancho de vía indio (2,7 m de ancho) montada sobre bogies de ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) . Los vagones deben fabricarse a medida y requieren una línea de montaje especial que implica costos adicionales, lo que limita las opciones de los fabricantes de vagones para la línea Azul . [158] Desde sus inicios, los vagones fueron fabricados por ICF , que carecía de los conocimientos necesarios para fabricar vagones sin aire acondicionado. Los vagones de las series 3000 y 4000 eran defectuosos y se entregaron sin ninguna prueba. Además, se utiliza la señalización de Indian Railways en lugar de la europea. Todos estos factores han provocado inconvenientes, retrasos y accidentes. [159] [ verificación necesaria ] [160] [ verificación necesaria ]
A diferencia del Metro de Delhi, el Metro de Calcuta es propiedad de Indian Railways y está operado por esta empresa en lugar de ser un organismo autónomo, y depende únicamente de Indian Railways para cada decisión, desde la financiación hasta la realineación de las rutas. [161] [162]
En las zonas densamente pobladas no quedan espacios libres para construir vías y estaciones elevadas de metro, por lo que se construyen sistemas subterráneos en esas zonas. Sin embargo, la construcción de un túnel subterráneo de metro en la zona de Bowbazar ha provocado grietas en las casas de muchos residentes, por lo que la autoridad del metro tuvo que evacuar a la población, lo que ha provocado enormes retrasos y un lento desarrollo de la construcción del metro en esa zona. [163]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link) CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)Mapa de Calcuta del teniente coronel Mark Wood en 1784-85 que muestra la extensión del foso de Maratha{{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
