La 88ª 24 Horas de Le Mans (en francés: 88 e 24 Heures du Mans ) fue una carrera de resistencia automovilística de 24 horas para coches Le Mans Prototype (LMP) y Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) presentados por equipos de tres conductores cada uno. del 19 al 20 de septiembre de 2020 en el Circuit de la Sarthe , cerca de Le Mans, Francia . Se trata de la 88.ª edición del evento, organizado por el grupo automovilístico Automobile Club de l'Ouest (ACO) desde 1923 . La carrera, celebrada a puerta cerrada , fue la séptima del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2019-20 , tras haber sido pospuesta de junio a septiembre como resultado de la pandemia de COVID-19 en Francia .
Un Toyota TS050 Hybrid compartido por Mike Conway , Kamui Kobayashi y José María López partió desde la pole position después de que Kobayashi marcara el tiempo de vuelta más rápido general en la sesión Hyperpole. El trío lideró la mayor parte de la primera mitad de la carrera hasta que Kobayashi tuvo que conducir su coche hasta el garaje por problemas mecánicos que los dejaron cuartos en la clase LMP1. Sus compañeros de equipo Sébastien Buemi , Brendon Hartley y Kazuki Nakajima tomaron el liderato, que mantuvieron hasta el final. Fue la tercera victoria consecutiva de Buemi y Nakajima en Le Mans, la segunda de Hartley y la tercera consecutiva de Toyota . Un Rebellion R13 conducido por Gustavo Menezes , Norman Nato y Bruno Senna fue el auto LMP1 no híbrido mejor clasificado en segundo lugar y Conway, Kobayashi y López terminaron terceros.
El equipo United Autosports de Filipe Albuquerque , Phil Hanson y Paul di Resta ganó la categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) con António Félix da Costa , Anthony Davidson y Roberto González de Jota Sport terminando casi 33 segundos después en segundo lugar. Julien Canal , Nico Jamin y Matthieu Vaxivière de Panis Racing completaron el podio de la categoría en tercer lugar. Aston Martin ganó la categoría Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) con un Vantage GTE dirigido por Aston Martin Racing compartido por Alex Lynn , Maxime Martin y Harry Tincknell terminando por delante de James Calado , Alessandro Pier Guidi y Daniel Serra de AF Corse . . La marca británica también ganó la categoría Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) con el equipo TF Sport de Jonathan Adam , Charlie Eastwood y Salih Yoluç superando al equipo Dempsey-Proton Racing de Matt Campbell , Riccardo Pera y Christian Ried por 49 segundos. .
El resultado colocó a Buemi, Hartley y Nakajima a la cabeza del Campeonato de Pilotos LMP por siete puntos sobre Conway, Kobayashi y López, cuyo tercer puesto los degradó al segundo. Menezes, Nato y Senna se mantuvieron en tercera posición, mientras que Albuquerue y Hanson permanecieron en cuarta, habiendo ganado el Trofeo de Resistencia LMP2 para Pilotos gracias a su victoria en la categoría con su copiloto Di Resta quinto. En el Campeonato de Pilotos GTE, Lynn y Martin se situaron a 15 puntos de sus compañeros de equipo Marco Sørensen y Nicki Thiim . Toyota y Aston Martin abandonaron Le Mans como campeones respectivos de equipos LMP1 y fabricantes GTE a falta de una carrera de la temporada.
Después de ganar las anteriores 6 Horas de Spa-Francorchamps , Mike Conway , Kamui Kobayashi y José María López de Toyota lideraron el Campeonato de Pilotos LMP con 137 puntos, con sus compañeros Sébastien Buemi , Brendon Hartley y Kazuki Nakajima en segundo lugar. Gustavo Menezes , Norman Nato y Bruno Senna de Rebellion fueron terceros con 109 puntos, Filipe Albuquerque y Phil Hanson de United Autosports cuartos con 54 puntos y Paul di Resta quinto con 46 puntos. [1] En el Campeonato de Pilotos GTE , Marco Sørensen y Nicki Thiim lideraron para Aston Martin con 127 puntos sobre Michael Christensen y Kévin Estre de Porsche en segundo lugar, y James Calado y Alessandro Pier Guidi de AF Corse en tercer lugar. [1] Toyota lideró el Campeonato de Equipos LMP1 sobre Rebellion, mientras que Aston Martin estaba por delante de Porsche en el Campeonato de Fabricantes GTE . [1]
La carrera de 2020, la 88.ª edición del evento, se celebraría en el Circuito de la Sarthe, cerca de Le Mans , Francia, del 13 al 14 de junio; Debido a que la pandemia de COVID-19 llevó a Francia a imponer un bloqueo nacional para frenar la propagación del virus, la ACO y la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) lo reprogramaron para los días 19 y 20 de septiembre. [N 1] [4] [5] [6] La ACO quería establecer nuevas fechas para la carrera tan pronto como los funcionarios franceses impusieron el bloqueo; querían evitar las horas de luz más cortas y el mal tiempo de finales de año, y tenían que tener en cuenta las limitaciones de viaje globales. [7] También se convirtió en la séptima y penúltima ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2019-20 en lugar de terminar la temporada como se planeó originalmente. [8] Pierre Fillon, presidente de la ACO, dijo que la carrera no fue cancelada ya que muchos equipos construyeron sus modelos económicos en torno a ella. [9]
Aunque había planes para admitir a un número limitado de poseedores de entradas para Le Mans en diez burbujas sociales denominadas "villas de fans" de 5.000 personas cada una, se celebró a puerta cerrada tras conversaciones con la prefectura local de Sarthe debido al aumento de casos de COVID-19. casos en Francia en el mes anterior. [10] Todos los equipos tenían el mandato de permanecer en burbujas y no comunicarse con otros escuadrones. [7] Sólo se pudo admitir a 5.000 personas en la pista, [9] y todas tuvieron que dar negativo en las pruebas del virus y llevar mascarilla por razones de seguridad. [7]
Se realizaron modificaciones en el circuito a la salida de la curva Mulsanne. Se ampliaron las trampas de grava en la esquina. Las vallas de seguridad actualizadas permitieron retroceder la línea de la valla en diferentes puntos del giro. [11] Se colocó una capa de asfalto más grande, más ancha y más gruesa a ambos lados de la curva a pedido de la FIA para disminuir la cantidad de perturbaciones causadas por la salida de un automóvil. [12] Las obras comenzaron en marzo de 2020 y finalizaron tres meses después, en junio. [11] [12]
La ACO recibió 75 solicitudes para la fecha límite de inscripción del 18 de diciembre de 2019. Otorgó 62 invitaciones a las 24 Horas de Le Mans. Las inscripciones se dividieron entre las categorías Le Mans Prototype 1 (LMP1), Le Mans Prototype 2 (LMP2), Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) y Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am). [13] [14]
Los equipos que ganaron su clase en las 24 Horas de Le Mans de 2019 o ganaron campeonatos en la European Le Mans Series (ELMS), la Asian Le Mans Series (ALMS) y la Michelin Le Mans Cup (MLMC) obtuvieron una invitación de entrada automática. Los segundos clasificados en los campeonatos ELMS en LMP2 y LMGTE también obtuvieron invitaciones automáticas. La ACO eligió a dos participantes del Campeonato IMSA SportsCar (IMSA) para que sean inscritos automáticamente independientemente de su desempeño o categoría. Como se concedían invitaciones a los equipos, estos podían cambiar sus coches del año anterior pero no su categoría. Los invitados a la clase LMGTE de ELMS y ALMS podían elegir entre las categorías Pro y Am. El campeón de LMP3 (Le Mans Prototype 3) de ELMS debe presentar una inscripción en LMP2, mientras que al campeón de LMP3 de ALMS se le permitió elegir entre LMP2 o LMGTE Am. El campeón de MLMC Group GT3 (GT3) fue invitado a la categoría LMGTE Am. [14]
El 25 de febrero de 2020, la ACO anunció la lista final de inscripciones automáticas. [15]
La ACO anunció la lista completa de 62 coches inscritos, más diez reservas el 28 de febrero. Además de las 30 inscripciones garantizadas en el WEC, 18 procedían de ELMS, siete de IMSA, cinco de ALMS y dos inscripciones únicas de Le Mans. Había 30 coches en las dos clases LMP, 31 en ambas categorías LMGTE y uno innovador. [14] El Richard Mille Racing Team ingresó al primer equipo exclusivamente femenino en LMP2 en Le Mans, junto con un segundo equipo Iron Lynx exclusivamente femenino en LMGTE Am, lo que significa que por primera vez desde 1977 había dos líneas exclusivamente femeninas. -ups en la carrera. [16]
La ACO tenía la intención de continuar con el concepto Garage 56, [N 2] iniciado en 2012, que permite una entrada adicional para probar nuevas tecnologías en la carrera. La asociación SRT 41, fundada por el piloto de carreras cuádruple amputado Frédéric Sausset, firmó un acuerdo operativo con Graff Racing para un automóvil Oreca 07 - Gibson transformado en un automóvil adaptado . [18] El equipo tenía la intención de presentar a tres conductores con discapacidad física en la primera alineación exclusivamente para discapacitados en la historia de Le Mans, pero se retiró del evento en abril de 2020 debido a los efectos de la pandemia de COVID-19, dejándolo sin la preparación adecuada. Sausset presentó una solicitud de inscripción ante la ACO para las 24 Horas de Le Mans de 2021 . [19]
Además de las 62 inscripciones que recibieron invitaciones para la carrera, 10 fueron incluidas en una lista de reserva para reemplazar las invitaciones retiradas o no confirmadas. La primera inscripción de reserva reemplazó a la primera retirada de la carrera, independientemente de la clase y la inscripción, y así sucesivamente. [14] Debido al impacto económico de la pandemia de COVID-19, Porsche retiró sus dos 911-RSR 19 de CORE Autosport en mayo, reduciendo su representación en LMGTE Pro de cuatro a dos inscripciones. [20] Ese mismo mes, Corvette Racing retiró sus dos C8.R , lo que significa que el equipo estaría ausente de Le Mans por primera vez desde 2000 . [21] El 18 de junio, la ACO publicó una lista de inscritos revisada que confirmaba la retirada de las inscripciones de Porsche y Corvette. El Spirit of Race Ferrari 488 GTE Evo , el ByKolles CLM P1/01 -Gibson, el IDEC Sport and High Class Racing Orecas y el Proton Competition Porsche 911 RSR ascendieron a la carrera. [22]
El equipo LNT retiró uno de sus coches Ginetta G60-LT-P1 , reduciendo la clase LMP1 a seis inscritos. Performance Tech Motorsports retiró su Oreca 07 de la lista de inscritos. Rick Ware Racing retiró su Riley Mk. 30 y GEAR Racing retiró su Ferrari 488 GTE Evo clase LMGTE Pro. High Class Racing redujo su participación a un solo vehículo LMP2. A los equipos DragonSpeed , Iron Lynx y Team Project 1 se les añadió un coche cada uno a la lista de inscritos, mientras que los coches D'Station Racing Aston Martin Vantage GTE y Inter Europol Competition Ligier JS P217 fueron eliminados de la lista de reserva. [23] En agosto, WeatherTech Racing trasladó su Ferrari 488 GTE Evo de la categoría LMGTE Am a la categoría LMGTE Pro luego de un cambio en la alineación de pilotos. [24] El Dallara P217 de Carlin y el LMGTE Am Ferrari de Kessel Racing se retiraron más tarde ese mes cuando Iron Lynx agregó un tercer Ferrari a la clase LMGTE Am. [25] El 11 de septiembre, la entrada restante del Equipo LNT Ginetta G60-LT-P1 se retiró debido a incertidumbres relacionadas con las medidas de cuarentena COVID-19 del Reino Unido y su efecto en el modelo de negocio de Ginetta. Esto redujo la lista de inscritos a 59 coches. [26]
Por primera vez desde la carrera de 2010 , la ACO no celebró un día de prueba oficial para que los equipos probaran las actualizaciones aerodinámicas de los coches en Le Mans. [27] La ACO lo canceló debido a la compresión de los calendarios internacionales de carreras de motor, y no quería forzar a los participantes celebrando demasiados eventos, como el día de la prueba, cerca unos de otros. [28] Por lo tanto, los conductores que no habían participado en el evento en los cinco años anteriores debían conducir al menos diez vueltas durante las dos primeras sesiones de práctica y asistir a una prueba en simulador. [3]
El Comité de Resistencia de la FIA impuso una equivalencia de tecnología en LMP1 y LMP2 y un equilibrio de rendimiento en un intento de crear paridad entre LMGTE Pro y LMGTE Am. Se agregó un total de 7 kg (15 lb) de lastre al Toyota TS050 Hybrid en comparación con 2019 para reducir su manejo, mientras que los LMP1 privados no híbridos y turboalimentados no tuvieron cambios en el peso. A los privados se les permitió usar 11 vueltas de combustible por stint para alinearse con Toyota y diámetros de restricción de repostaje más grandes para un repostaje más rápido en un segundo. [29] En LMGTE Pro, el Aston Martin Vantage GTE recibió un mayor impulso del turbocompresor a partir de 2019 y 1 L (0,22 imp gal; 0,26 gal EE.UU.) más de capacidad de combustible para un mejor rendimiento. El Porsche 911 RSR-19 recibió un aumento de lastre de 20 kg (44 lb) y un restrictor de aire 0,3 mm (0,012 in) más grande que su predecesor. Los LMGTE Am Aston Martin, Ferrari y Porsche tuvieron un aumento de peso de 10 kg (22 lb) para un manejo más estricto. [30]
La primera sesión de práctica de tres horas tuvo lugar la mañana del 17 de septiembre. [31] Nakajima estableció la vuelta más rápida de 3 minutos, 21,656 segundos en el Toyota No. 8, por delante del No. 7 de Kobayashi, segundo clasificado. El auto privado mejor clasificado fue el auto No. 1 Rebellion R13 de Menezes en tercer lugar y el auto No. 3 de su compañero de equipo Louis Delétraz en cuarto lugar. Orecas ocupó los primeros cinco lugares en LMP2 con la vuelta más rápida de 3 minutos, 29,873 segundos establecida por Kenta Yamashita de High Class Racing , 0,045 segundos más rápido que Giedo van der Garde de Racing Team Nederland y António Félix da Costa de Jota Sport tercero. . Aston Martin lideró ambas categorías LMGTE con Alex Lynn y Thiim en los autos No. 97 y No. 95 encabezando la clase Pro con Ross Gunn como el piloto más rápido de la clase Amateur en el auto No. 98. Steve Brooks en el Porsche No. 89 Proyecto 1 provocó una parada cuando faltaban 70 minutos después de varar en la trampa de grava en la entrada a la curva de Indianápolis y requirió extracción para permitir su regreso al pit lane . [32]
La segunda sesión de práctica de tres horas se llevó a cabo más tarde ese mismo día. [31] El Toyota No. 8 una vez más lideró la sesión cuando Buemi marcó una vuelta de 3 minutos y 19,719 segundos justo antes del inicio de la segunda hora. El Toyota No. 7 hermano de Conway fue casi nueve décimas de segundo más lento en el segundo lugar. Los Rebellions fueron terceros y cuartos tras vueltas de Menezes y Romain Dumas . Nyck de Vries , del Racing Team Nederland, marcó la vuelta más rápida en LMP2 con 3 minutos y 27,185 segundos en la última hora. El auto No. 37 Jackie Chan DC Racing Oreca de Will Stevens fue el segundo más rápido y Félix da Costa tercero. Aston Martin fue superado en la cima de LMGTE Pro por el Porsche No. 92 de Christensen en los últimos 20 minutos y el Aston Martin No. 97 de Lynn quedó segundo. El Porsche No. 77 Dempsey-Proton Racing de Matt Campbell superó al LMGTE Am en los últimos diez minutos, por delante de Côme Ledogar en el Ferrari No. 61 de Luzich Racing . La sesión vio dos paradas por caídas. Paul Lafargue chocó su auto IDEC Sport al salir de la segunda chicane de la recta Mulsanne antes del final de la primera hora. El compañero de equipo de Lafargue, Dwight Merriman, en el auto número 17, tuvo un grave accidente al salir de Porsche Curves una hora más tarde. [33] Merriman sufrió una lesión en la espalda y el delegado médico de la FIA lo consideró no apto para conducir, lo que llevó a Patrick Pilet de Porsche a reemplazarlo. [34] [35]
La tercera sesión duró cuatro horas y se desarrolló de noche, [36] brindando a los conductores su primera oportunidad de aclimatarse a la oscuridad antes de la carrera. [2] El Rebellion No. 3 de Deletraz lideró desde la primera hora hasta el final con una vuelta de 3 minutos y 19,158 segundos. El Toyota No. 7 de Kobayashi le siguió en segundo lugar y el Rebellion No. 1 de Menezes en tercer lugar. El Toyota número 8 fue cuarto después de una vuelta de Buemi. [36] Después de 90 minutos, Bruno Spengler provocó una parada cuando se salió de la curva Tetre Rouge y estrelló el coche de ByKolles. Spengler lo llevó al pit lane para repararlo. [37] El auto No. 30 Duqueine Engineering de Tristan Gommendy lideró en LMP2 con una vuelta de 3 minutos, 28,013 segundos. Job van Uitert fue segundo en el auto No. 32 de United Autosport y el auto No. 26 de G-Drive Racing de Jean-Éric Vergne fue tercero. LMGTE Pro estuvo liderado por el Porsche No. 92 de Estre de las entradas No. 97 y No. 95 de Aston Martin de Maxime Martin y Sørensen. Kei Cozzolino colocó el MR Racing Ferrari en la cima en LMGTE Am con el Aston Martin No. 98 de Augusto Farfus y el Iron Lynx Ferrari No. 60 de Paolo Ruberti en segundo y tercer lugar. [36] La sesión terminó temprano cuando Bonamy Grimes perdió el control del Ferrari No. 62 Red River Sport al frenar en la primera chicane de Mulsanne Straight y chocó contra la barrera exterior. Grimes resultó ileso. [37]
La cuarta y última práctica duró una hora en la mañana del 18 de septiembre. [31] Menezes estableció una vuelta de 3 minutos, 21.132 segundos justo antes de los últimos 15 minutos para liderar el campo en el Rebellion No. 1 por delante del Toyota No. 7 de Conway en segundo lugar y el Rebellion No. 3 de Deletraz en tercero. El Toyota más lento fue el auto número 8 de Hartley en cuarto lugar. El auto LMP2 más rápido fue el auto número 23 de United Autosports de Di Resta con un tiempo de vuelta de 3 minutos y 7,185 segundos. Vergne en el auto No. 26 de G-Drive fue segundo y el Jota No. 38 de Félix da Costa en tercer lugar. Porsche lideró la LMGTE Pro con el auto número 92 de Christensen más rápido sobre el dúo de AF Corse formado por Sam Bird y su compañero de equipo Pier Guidi. Matteo Cairoli del Team Project 1 fue el más rápido en LMGTE Am. [38] [39] Red River Sport no participó en la sesión mientras su Ferrari estaba siendo reparado luego del accidente de Grimes, mientras que ambos autos IDEC Sport se condujeron por primera vez desde sus accidentes el día anterior. [39]
Se introdujo un nuevo formato de clasificación para la prueba de Le Mans, que consta de sólo dos sesiones de clasificación únicas (en lugar de las tres sesiones de clasificación de las ediciones anteriores). La sesión de clasificación de 45 minutos del jueves por la tarde determinó el campo, a excepción de los seis mejores autos de cada categoría. Los seis mejores coches de cada categoría participaron el viernes por la mañana en un tiroteo de media hora, conocido como "Le Mans Hyperpole". La tanda de penaltis determinó la pole position en cada categoría. [40] Los coches se colocaron en la parrilla de salida en orden por categoría, con todos los LMP1 al frente del campo independientemente del tiempo de vuelta, seguidos por LMP2, LMGTE Pro y LMGTE Am. Los autos se colocaron en el siguiente orden: los seis vehículos Hyperpole clasificados por el mejor tiempo de vuelta de la sesión Hyperpole, seguidos por el resto de los autos de la clase que no calificaron para Hyperpole por el mejor tiempo de vuelta establecido durante la primera sesión de clasificación. [31]
Los cinco participantes en la clase LMP1 avanzaron a la parte Hyperpole de la clasificación y la vuelta más rápida fue de 3 minutos y 17,089 segundos por parte de Kobayashi en el Toyota No. 7 al principio de la sesión. [41] Los Aston Martin Racing Vantage No. 95 y No. 97 de Sørensen y Lynn, junto con los autos No. 51 y No. 71 AF Corse Ferrari de Davide Rigon y Pier Guidi y los autos Porsche 911 RSR-19 91 y 92. de Bruni y Christensen avanzaron a Hyperpole en LMGTE Pro. LMGTE Am vio el Aston Martin Vantage No. 98 de Gunn y el TF Sport Vantage 90 de Charlie Eastwood junto con Ben Barker de Gulf Racing , el Ferrari No. 61 Luzich Racing de Ledogar, Dempsey-Proton Porsche con el auto 77 conducido por Campbell y el Team Project. 1 Porsche con el coche nº 56 utilizado por Cairoli en su paso por Hyperpole. En LMP2, el equipo Racing Team Nederland de De Vries junto con los inscritos de Stevens del equipo Jackie Chan, los vehículos No. 22 y 32 de United Autosports de Di Resta y Alex Brundle , el auto G-Drive No. 26 de Vergne y el High Class de Yamashita. El auto Racing No. 39 se clasificó para la sesión Hyperpole. [42] [43]
El tráfico fue un problema menor con menos autos en Hyperpole, [44] lo que permitió tiempos de vuelta más rápidos. [45] Kobayashi estableció la vuelta más rápida de 3 minutos, 15,267 segundos para la pole position en el Toyota No. 7 en su segunda vuelta con un nuevo juego de neumáticos. [45] Nakajima clasificó al Toyota No. 8 en segundo lugar, el Rebellion No. 1 de Menezes quedó tercero en el auto no híbrido más rápido, el Rebellion No. 3 de Deletraz fue cuarto y Tom Dillmann puso al equipo ByKolles en quinto lugar. [44] Kobayashi logró la cuarta pole position consecutiva de Toyota en Le Mans. [46] La pole position en LMP2 se aseguró para el auto número 22 de United Autosport de Di Resta con un nuevo récord de vuelta de clase de 3 minutos, 24,528 segundos. Le siguieron del segundo al sexto lugar el No. 26 G-Drive (Vergne), el Racing Team Nederland (De Vries), High Class (Yamashita), el No. 32 United Autosport (Brundle) y el No. 37 Jackie Chan (Stevens). entradas. Cada uno de los tres fabricantes de GTE ocupó las tres primeras posiciones en LMGTE Pro. Bruni consiguió la pole position de la categoría conduciendo el Porsche nº 91, superando al Ferrari nº 51 de AF Corse de Calado y al Aston Martin nº 95 de Sørensen. [44] [47] En LMGTE, el Ferrari No. 61 de Am Ledogar, Luzich restableció el récord de vuelta de la categoría a 3 minutos, 51,266 segundos para reclamar la pole position, degradando a Campbell en el Porsche Proton No. 77 al segundo lugar. En tercer lugar quedó Cairoli al volante del Porsche No. 56 Project 1. [45]
Después de la clasificación, la FIA revisó el equilibrio de rendimiento, aumentando la capacidad de combustible del Porsche 911 RSR-19 de categoría LMGTE Pro en 1 L (0,22 imp gal; 0,26 US gal) y aclarando que los autos LMGTE Pro que se encontraban en vehículos no El cumplimiento de los procedimientos de reabastecimiento de combustible generaría sanciones en una escala incremental, desde una multa por parar y arrancar hasta una retención de dos minutos. [48]
Las poles en cada clase se indican en negrita .
La mañana del 19 de septiembre se realizó una sesión de calentamiento de 15 minutos. [31] Las lluvias de la madrugada hicieron que la mayoría de los equipos se mostraran reacios a enviar sus coches al complicado circuito resultante. [53] [54] El Toyota No. 8 de Buemi registró la vuelta más rápida en 3 minutos, 36.693 segundos con su compañero de equipo Conway en el auto No. 7 en segundo lugar. [54] Tanto el Rebellion como los únicos coches no híbridos de ByKolles no establecieron tiempos de vuelta durante la sesión. Van der Garde lideró la LMP2 con el coche del Racing Team Nederland con 3 minutos y 43,022 segundos. Matthieu Vaxivière fue seis segundos más lento con el coche del Panis Racing que ocupaba el segundo lugar . [53] El Ferrari AF Corse número 51 de Calado fue el más rápido en LMGTE Pro, mientras que el auto AF Corse número 54 de Giancarlo Fisichella fue el más rápido en LMGTE Am y tercero entre todos los inscritos en LMGTE. [54] No se produjeron incidentes importantes durante la sesión. [53]
Al inicio, la pista estaba mojada con una temperatura del aire de 16,5 a 24,7 °C (61,7 a 76,5 °F) y la temperatura de la pista entre 19 y 40 °C (66 y 104 °F). [55] El tricolor francés fue saludado a las 14:30, hora de verano de Europa Central ( UTC+02:00 ), por Carlos Tavares , presidente de la junta directiva del Grupo PSA , para iniciar la carrera, [56] liderado por la pole de salida. niñera Conway. [52] Debido a que el evento se llevó a cabo en septiembre, las temperaturas de la pista eran más frías y habría más horas de oscuridad, [3] lo que influyó en los cambios en el comportamiento de los vehículos y requirió que los conductores y equipos se adaptaran a las nuevas condiciones. [2] Al principio, Senna superó a Buemi y pasó brevemente a Conway en la curva uno. Conway retuvo el liderato frenando más tarde en la curva Dunlop. Senna se volvió a centrar en mantener el segundo lugar frente a Buemi mientras Bruni cayó al cuarto lugar en LMGTE Pro cuando Calado, y Lynn y Thiim de Aston Martin lo adelantaron. Buemi pasó a Senna en la vuelta nueve debido a una primera parada en boxes más corta como resultado de que Toyota llenó demasiado sus autos con combustible. Le cedió el segundo puesto a Senna cuando se le pidió que hiciera una parada adicional en boxes para reemplazar un pinchazo en la parte trasera izquierda cinco vueltas más tarde, lo que puso a Conway 40 segundos por delante de Buemi y promovió a Berthon al tercer lugar. [57] [58] [59]
Después de 20 minutos, [60] Oswaldo Negri Jr. perdió el control del auto No. 61 Luzich al frenar en la entrada a la curva Dunlop, lo que provocó que Thomas Preining, que conducía el Porsche No. 88 Dempsey-Proton, se desviara para evitar el Ferrari que giraba. sobre el césped y retrocedió hacia la barrera exterior de neumáticos. [57] [58] [59] El daño al Porsche Dempsey-Proton requirió su remoción del costado de la pista detrás de la barrera antes de que Preining pudiera conducirlo al pit lane. [61] Al final de la primera hora, ambos Toyota eran más rápidos que los autos Rebellion por vuelta, aunque Senna había establecido la vuelta más rápida general en la vuelta cuatro. [60] El liderato de LMGTE Pro se convirtió en una batalla de varios autos entre representantes de Aston Martin y Ferrari, con el liderato cambiando varias veces durante las siguientes horas. [60] [62] Berthon llevó el auto No. 3 Rebellion al pit lane para un cambio en la carrocería del motor, [63] ya que la divergencia entre ambos Toyotas creada por el pinchazo anterior del auto No. 8 permitió a ambos competir entre sí por el lideraba la general en la segunda hora cuando Conway fue superado por su compañero de equipo Buemi en la primera sección de las curvas Porsche. Conway retomó el liderato cuando Buemi hizo una parada en boxes programada. [64]
El auto Graff número 39 de James Allen tomó la delantera en LMP2 durante la segunda hora. El equipo aguantó hasta que el copiloto de Allen, Vincent Capillaire, perdió el control del vehículo en las curvas Porsche y entró en la trampa de grava tres horas y 30 minutos después, [64] [65] cayendo al octavo lugar en la clase y obligando a Capillaire a hacer un parada en boxes adicional. [60] [65] Stevens avanzó a través del campo LMP2 para tomar la delantera en el auto No. 37 Jackie Chan luego de la parada en boxes de Capillaire. Las paradas en boxes para el auto No. 37 Jackie Chan de Ho-Pin Tung y el auto No. 26 G-Drive de Roman Rusinov elevaron al auto No. 32 de United Autosports de Job van Uitert al liderato en LMP2. [65] El liderazgo de LMGTE Am se convirtió en una batalla entre representantes del Team Project 1, TF Sport, AF Corse y Aston Martin Racing, con el primer lugar intercambiado varias veces con el Ferrari No. 83 de Emmanuel Collard moviéndose a la cima de la clasificación. categoría al final de la cuarta hora haciendo una parada en boxes durante un procedimiento de zona lenta para limpiar los escombros. [N 3] [60] [62] [65] El Porsche No. 56 Proyecto 1 cayó al séptimo lugar en LMGTE Am temprano en la quinta hora cuando el equipo incurrió en una penalización de un minuto por exceso de velocidad en una velocidad lenta. zona. [67]
Al caer la noche, [60] Alexander West perdió el control del Ferrari AF Corse nº 52 que conducía por las curvas Porsche y chocó contra la barrera exterior con el lado izquierdo del vehículo y terminó mirando en la dirección opuesta. [68] [69] El accidente provocó la primera intervención del coche de seguridad del evento para poder reparar las barreras en las curvas Porsche. [60] [70] Durante el período del coche de seguridad, Toyota llevó el auto número 7 de Kobayashi al pit lane para obtener combustible, promoviendo el auto número 8 de Nakajima al liderato. [69] [68] Como se retiraron los coches de seguridad, [N 4] los dos primeros en LMP1 y LMP2, los tres primeros en LMGTE Pro y los dos primeros en LMGTE Am se cerraron por unos segundos y se separaron del resto. de sus respectivos campos. [60] Jackie Chan Oreca No. 37 de Gabriel Aubry lideró en LMP2, pero alrededor de las ocho y media, el equipo cedió el liderato que había mantenido durante 27 vueltas consecutivas al equipo G-Drive No. 26 de Vergne cuando se detuvo en el Porsche. Curvas por falla del alternador. [62] [71] [72] Los funcionarios descalificaron el auto cuando determinaron que Aubry recibió asistencia externa para reparaciones cuando un miembro del equipo le proporcionó un componente del auto en el circuito para permitir su regreso al pit lane. [73]
No mucho después, el alerón trasero del auto ByKolles de Spengler falló en el centro de una curva, enviándolo a la trampa de grava en las curvas Dunlop golpeando la pared del neumático. Spengler resultó ileso y pudo conducir el coche hasta el pit lane y retirarse por sexto año consecutivo. [60] [71] [72] Casi al mismo tiempo, el vehículo Duqueine No. 30 de Gommendy y el auto United Autosports No. 22 de Albquerque chocaron en la primera chicane de Mulsanne Straight. Esto hizo que Gommendy perdiera el control de su automóvil y golpeara la barrera de protección con suficiente fuerza como para dañarla; resultó ileso y entró en el coche médico sin ayuda. Una vez más se requirieron coches de seguridad ya que las barreras requerían largas reparaciones, mientras que se utilizó una zona lenta después de 30 minutos. [71] [74] Durante la segunda intervención del coche de seguridad, el Toyota No. 8 fue llevado al garaje para reemplazar sus frenos delanteros derechos y permitir que el equipo reparara un problema de enfriamiento del conducto de frenos causado por la acumulación de caucho. [71] [74] Las reparaciones tardaron más de 10 minutos en completarse, [74] y el Toyota No. 8 perdió brevemente el segundo lugar frente al auto Rebellion No. 1 de Nato y cayó una vuelta detrás del vehículo No. 7 de López. [71] [72]
La pista fue declarada mojada en la octava hora después de que los conductores informaran de una lluvia ligera y localizada en las curvas Porsche. [75] Andrea Piccini cedió el liderazgo del auto No. 75 Iron Lynx del LMGTE Am al auto No. 83 AF Corse de Nicklas Nielsen cuando tuvo un problema con la dirección asistida que requirió la apertura de su compartimiento de almacenamiento delantero en el garaje. . [60] [76] Vergne tuvo que cumplir una penalización de drive-through en la que incurrió el equipo G-Drive No. 26 cuando pasó detrás del coche de seguridad. [77] Esto promovió la entrada No. 32 de United Autosports de Brundle al liderazgo de LMP2. [75] Después de 7 horas y media , se necesitó un tercer período de coche de seguridad durante seis minutos para permitir el movimiento de los vehículos de seguridad utilizados para reparar la barrera de seguridad tras el accidente de Gommendy en la primera chicane de Mulsanne Straight. [71] [75] Cuando se reanudaron las carreras, la atención se centró en la batalla por el liderato en ambas clases GTE entre Aston Martin y Ferrari. [60] [71] El Oreca No. 26 G-Drive de Rusinov se retiró de la batalla por el liderato en LMP2 cuando ingresó al pit lane con problemas en el motor de arranque en la décima hora después de tener que reiniciar el auto varias veces en el circuito. [78]
Bird cedió el tercer puesto del Ferrari AF Corse No. 71 en LMGTE Pro al Aston Martin No. 95 de Westbrook en la hora 11 cuando sufrió un pinchazo en la parte trasera derecha de la recta Mulsanne y lentamente llevó el auto al garaje para un Inspección y reparación de frenos. En el punto medio, el Toyota No. 7 de Kobayashi lideraba al auto hermano No. 8 de Hartley por una vuelta con los dos autos Rebellion de Menezes y Dumas tercero y cuarto. United Autosports ocupó el primer y segundo lugar en LMP2 con el auto No. 32 de Will Owen por delante de su compañero de equipo Di Resta y el auto No. 38 Jota de Roberto González tercero. [79] Poco después, Kobayashi comenzó a desacelerar debido a una pérdida de potencia causada por una fractura en el colector de escape del lado derecho atribuida a un problema de calidad de construcción. Le cedió el liderato de la carrera a su compañero de equipo Hartley cuando entró al garaje para permitir que los mecánicos instalaran un nuevo conjunto de escape y turbocompresor del lado derecho . [80] [81] [82] Las reparaciones duraron 29 minutos y 47 segundos y el Toyota No. 7 regresó en cuarta posición, siete vueltas detrás de Hartley. Menezes y Dumas de Rebellion ascendieron al segundo y tercer lugar. [82]
Los cinturones de seguridad de Félix da Costa se desabrocharon accidentalmente mientras los ajustaba para ajustarlos a través de Tertre Rouge en una zona lenta, lo que le obligó a hacer una parada adicional en boxes en el auto No. 38 de Jota y lo dejó más atrás de United Autosports. [83] Temprano en la mañana, Brundle condujo el auto No. 32 de United Autosports al garaje durante 3 ⁄ 4 de hora con una línea sólida de aceite del motor rota que provocó una fuga de aceite, entregando el liderazgo de LMP2 a la hermana No. 22 de Di Resta. vehículo. No mucho después, el auto No. 98 de Aston Martin de Paul Dalla Lana se vio obligado a abandonar la batalla por la victoria en LMGTE Am cuando su suspensión trasera falló en la curva de Indianápolis. Esto requirió atención en el garaje y redujo la entrada en el orden de clases. [84] [85] A las 17 horas, el auto Panis de Julien Canal estaba tercero en LMP2 con el auto No. 26 G-Drive de Jensen muy cerca en cuarto lugar mientras Aston Martin y Ferrari continuaban disputando la victoria en LMGTE Pro. Una estrategia de neumáticos alternativa al reabastecimiento de combustible vio intercambios del liderato de la clase entre los equipos No. 51 AF Corse y No. 95 Aston Martin. [86] [87] Senna tuvo un momento de ansiedad en la hora 19 cuando informó de una vibración en el No. 1 Rebellion porque su morro delantero se había desalojado. Esto requirió una estancia de cinco minutos en el garaje para la nueva carrocería delantera, prolongada por un punto de montaje torcido. Menezes reemplazó a Senna y cayó al tercer lugar detrás de su compañero Dumas. [88] [89] [90]
El equipo Rebellion pidió a sus conductores que presionaran a Hartley en el Toyota No. 8 hasta el final de la carrera. [91] Rebellion frecuentemente impuso órdenes de equipo a Menezes para que dejara de luchar contra su compañero de equipo Dumas, evitando que el auto No. 1 se sobrecalentara y sufriera daños en el motor. [60] Menezes señaló que sería difícil permanecer a dos segundos de Dumas mientras el Toyota número 7 de Kobayashi estuviera cerca. Kobayashi se desprendió de los autos de Rebellion y le quitó presión a Menezes. [92] La estrategia de Rebellion de poner sus autos en diferentes ciclos de paradas en boxes resultó ineficaz ya que Menezes continuó enfrentándose a Dumas. [60] Con 2 horas y 20 minutos restantes, Deletraz relevó a Dumas en el auto número 3, pero tuvo problemas para arrancarlo debido a un embrague desgastado . Perdió 20 segundos y el tercer lugar ante el hermano número 1. Deletraz perdió el punto de frenado en la curva de Indianápolis y dañó el Rebellion No. 3 contra la barrera de neumáticos. Después de que una parada en boxes para reemplazar la carrocería delantera y trasera hizo que Deletraz nuevamente no pudiera arrancar, el equipo No. 3 perdió el tercer lugar ante el Toyota No. 7. [93] [94]
Con menos de 45 minutos restantes, el auto G-Drive No. 26 de Vergne tuvo una falla en la suspensión delantera derecha a alta velocidad en la curva de Indianápolis. Vergne se detuvo ante el muro y regresó al garaje, perdiendo el tercer puesto en LMP2 ante el equipo Panis. Allen, conduciendo el auto No. 39 de Graff, chocó contra la barrera de neumáticos cerca de las curvas Porsche en la última hora y la pared necesitaba reparación. Esto llevó a la cuarta y última intervención del coche de seguridad de la carrera. Las carreras se reanudaron tras la finalización de las reparaciones de la barrera cuando quedaban 23 minutos. [60] [95] Hanson, conduciendo el auto No. 22 de United Autosports, hizo una rápida parada en boxes para cargar combustible en los últimos diez minutos, regresando al circuito seis segundos antes que el auto No. 38 de Jota. Hizo una última parada en boxes cuatro minutos después de Hanson, ya que el piloto, Davidson, no pudo ahorrar suficiente combustible detrás del coche de seguridad. [60] [96]
Nakajima cruzó la línea de meta primero después de 387 vueltas para ganar para el equipo Toyota No. 8, cinco vueltas por delante del auto Rebellion No. 1 que ocupó el segundo lugar. [97] El Toyota No. 7 terminó en tercera posición y el auto Rebellion No. 3 completó el pedido LMP1 en cuarto. [98] Fue la tercera victoria consecutiva de Buemi y Nakajima en Le Mans, la segunda de Hartley y la tercera consecutiva de Toyota. [99] Toyota también ganó el campeonato de equipos LMP1 ya que Rebellion no pudo superar su total de puntos faltando una carrera. [100] El auto No. 22 de United Autosports lideró las últimas 136 vueltas para ganar en LMP2 en Le Mans por primera vez. Los pilotos Albuquerque, Di Resta y Hanson consiguieron sus primeras victorias en Le Mans. [62] [101] United Autosports, así como Albquerque y Hanson, aseguraron los trofeos de resistencia de pilotos y equipos LMP2 a falta de una ronda. [96] Jota Sport siguió 32,831 segundos más tarde en segundo lugar, y Panis Racing completó el podio de la clase en tercer lugar. [102] Aston Martin obtuvo su primera victoria en LMGTE Pro desde 2017 con el auto No. 97 terminando 1 minuto y 33 segundos por delante del Ferrari AF Corse No. 51 para ganar el Campeonato de Fabricantes GTE. La marca también ganó en LMGTE Am con el TF Sport No. 90 obteniendo la primera victoria del equipo en la categoría, con el Porsche Dempsey-Proton No. 77 a 49 segundos en segundo lugar. [101] [103]
Los tres mejores equipos de cada una de las cuatro categorías subieron al podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios de comunicación en ruedas de prensa separadas. [31] Buemi comentó que el objetivo principal de Toyota era ganar su tercera carrera en Le Mans. [104] Nakajima dijo que estaba satisfecho de que al menos un miembro de su equipo hubiera ganado la carrera, mientras que Hartley agregó que ganar con dos fabricantes diferentes lo sorprendió. [104] Senna dijo que el segundo puesto de Rebellion fue un "logro increíble", y Menezes calificó el hecho de compartir el segundo lugar en la general como "algo especial". [89] Conway admitió que estaba molesto por perder la oportunidad de ganar y dijo: "Este lugar no ha sido el más amable con nosotros en ocasiones. Tres victorias seguidas para el equipo, tenemos que estar felices por eso". equipo, pero en nuestro lado del garaje sentimos que otro se nos ha escapado". [105] Pascal Vasselon , director técnico de Toyota, dijo que sentía pena por el equipo No. 7 y reconoció que eran más rápidos que el equipo No. 8. [105]
Albquerque fue felicitado por teléfono por el presidente de Portugal por convertirse en el primer piloto portugués en ganar las 24 Horas de Le Mans. [106] Añadió: "Es mi séptima vez y he estado aquí bastante tiempo. Solo estaba esperando cuándo será mi día. He estado buscando este podio y es un sueño. LMP2 es un Gran categoría con muchos buenos pilotos. Con 24 coches, era extremadamente competitivo. Nunca supimos quién sería el ganador". [107] Hanson dijo que pensó que había perdido la oportunidad de ganar: "Fueron los últimos 10 minutos de la carrera muy agitados y lo logré para mí. No es tan emocionante si vas a casa, solo cuidando el auto, "Si estás esforzándote como loco para llegar a casa en P1, fue una forma realmente emocionante de terminarlo". [107] Félix da Costa admitió su culpa por desabrocharse los cinturones de seguridad y dijo que sentía que su equipo debería haber ganado porque creía que tenían el paquete más consistente. Davidson dijo que Jota dejó de usar un plan de ahorro de combustible cuando se hizo evidente que United Autosports no terminaría la carrera sin hacer otra parada en boxes. Pero sintió que una vuelta extra detrás del coche de seguridad podría haber creado un escenario diferente. [83]
Lynn calificó su victoria en LMGTE Pro como la mayor de su carrera y agregó que los problemas con la velocidad del Aston Martin Vantage en años anteriores lo hicieron más especial: "Estoy muy orgulloso de lo que el equipo ha podido lograr y de la gran mejora que ha logrado el equipo". "El coche ha avanzado en tiempo por vuelta y también en equilibrio y fiabilidad en todos los sentidos". [108] Tincknell ganó en su debut con Aston Martin y dijo que aprendió mucho en el transcurso de los dos primeros períodos cuando ambos Ferrari lo adelantaron, usando esto para pasar a Daniel Serra más tarde. "Era un juego del gato y el ratón. Estábamos con neumáticos nuevos y ellos con neumáticos viejos, y viceversa. Nunca estuvimos realmente seguros de cómo iba a resultar, pero estábamos seguros de que teníamos el coche, el equipo y la gente para hacerlo." [109] Calado dijo que Ferrari era un poco más lento que Aston Martin entre la primera y la tercera marcha y admitió que era el auto más rápido, y agregó: "Realmente no podríamos haber hecho más. Hicimos lo que pudimos, y básicamente simplemente nos faltó". "El ritmo, fueron más rápidos que nosotros. Segundo lugar no es una gran sensación, pero tenemos que pensar en el futuro e intentar mejorar el coche para el próximo año". [110]
Vassleon dijo que la falta de agarre en la pista causada por la lluvia que quitó el caucho y trajo sustancias aceitosas a la superficie la noche anterior ralentizó la carrera. Admitió estar preocupado por el desempeño de Senna durante la práctica y el primer stint, antes de expresar sorpresa cuando Rebellion disminuyó la velocidad. Calim Bouhadra, director ejecutivo de Rebellion, dijo que el tráfico más lento era el principal diferenciador entre los autos híbridos de Toyota y los no híbridos de Rebellion desde el principio y que su única preocupación era controlar los frenos al final de la carrera. [111] Martin comentó que la razón principal por la que Aston Martin ganó cada una de las categorías GTE fue por no cambiar los discos de freno. El ganador de LMGTE Am, Jonathan Adam, dijo que era la primera vez que completaba una carrera de 24 horas sin necesidad de cambiar los frenos. [112]
El resultado colocó a Buemi, Hartley y Nakajima a la cabeza del Campeonato de Pilotos LMP con 175 puntos. Sus compañeros Conway, Kobayashi y López cayeron al segundo lugar mientras que Menezes, Nato y Senna mantuvieron el tercer lugar. Albquerque y Hanson fueron cuartos y su copiloto, Di Resta, quinto. Lynn y Martin se acercaron a 15 puntos de sus compañeros de equipo y líderes del Campeonato de Pilotos GTE, Sørensen y Thiim. Toyota y Aston Martin abandonaron Le Mans como campeones respectivos de equipos LMP1 y fabricantes GTE a falta de una carrera de la temporada. [1]
El número mínimo de vueltas para la clasificación al final (70 por ciento de la distancia total del ganador de la carrera) fue de 270 vueltas. Los ganadores de la clase están en negrita . [98] [113] [114] [115]