El Desiro Clase 350 de British Rail es una clase de tren de pasajeros eléctrico de unidades múltiples construido por Siemens Transportation Systems según su diseño Desiro entre 2004 y 2014. Los 87 trenes ahora son operados por West Midlands Trains , habiendo sido operados anteriormente por Central Trains , Silverlink , Southern , London Midland , First TransPennine Express y TransPennine Express (FirstGroup) .
Las unidades de la Clase 350/1 fueron originalmente parte de un pedido de 32 unidades de cinco vagones de la Clase 450 para South West Trains . Sin embargo, nunca se construyeron como tales. De los 160 vagones pedidos, 40 se desviaron como 10 unidades adicionales de la Clase 450 de cuatro vagones, y los 120 restantes se modificaron como 30 unidades de la Clase 350/1 de cuatro vagones. [ cita requerida ] Estas entraron en servicio en 2005 y fueron utilizadas conjuntamente por Central Trains y Silverlink , ambas propiedad de National Express . La velocidad máxima de la flota era originalmente de 100 mph (160 km/h), pero todas las 350/1 se modificaron para permitir 110 mph (180 km/h) a partir de diciembre de 2012, con el fin de hacer un mejor uso de los caminos en la concurrida West Coast Main Line . [9] [10]
A finales de 2007, London Midland encargó un segundo lote de 37 unidades para sustituir a sus modelos Clase 321 . [11] Designadas como unidades Clase 350/2, entraron en servicio entre 2008 y 2009. Las unidades Clase 350/2 se diferencian de las unidades Clase 350/1 en dos aspectos clave: tienen 3+2 asientos en clase estándar (porque trabajan en servicios de cercanías de corto recorrido; las unidades Clase 350/1 utilizadas para servicios de mayor distancia son 2+2 en toda [1] : 40 [12] y carecen de la capacidad de voltaje dual de las 350/1. Inicialmente, las unidades Clase 350/2 tenían una velocidad máxima de 100 mph (160 km/h), pero la flota se actualizó para permitir el funcionamiento a 110 mph durante 2018. [13] Esto era para permitir a los operadores operar servicios mixtos 350/1 y 350/2 sin causar retrasos, especialmente importante dados los cambios de capacidad que se esperaba que causaran las obras del HS2 en London Euston . [14]
Entre 2013 y 2014 se fabricaron otras 20 unidades para London Midland y First TransPennine Express . Cada una de ellas se hizo cargo de diez unidades, la primera denominada Clase 350/3 y la segunda Clase 350/4.
Los trenes de la clase 350 son casi idénticos a los de la clase 450. Esta última clase solo está equipada con equipo de tracción para el tercer carril de 750 V CC de la Región Sur , mientras que las unidades de la clase 350/1 pueden operar desde cualquiera de los dos.25 kV 50 Hz CA OLE, como se hace en el servicio regular, o alternativamente tercer carril. [1] Esta capacidad de doble voltaje se utilizó cuando varias unidades se arrendaron a Southern en 2009, para cubrir unidades Clase 377/2 equipadas de manera similar subarrendadas temporalmente a First Capital Connect . [15] [16] Todas las unidades Clase 350 construidas desde entonces no están equipadas para uso en tercer carril pero, como la mayoría de las EMU británicas modernas, se pueden modernizar si es necesario.
Cada conjunto de puertas tiene su propio conjunto de controles de puerta operados por guardias detrás de un panel con cerradura. Las cabinas tienen tres sistemas de radio: Cab Secure Radio (CSR), National Radio Network (NRN) y el sistema más nuevo, GSM-R . Hay CCTV y pantallas de destino de matriz de puntos instaladas en todo el tren.
El 9 de diciembre de 2017, West Midlands Trains heredó las 77 unidades de la Clase 350 de London Midland. WMT opera todas las unidades principalmente bajo su marca London Northwestern Railway, [ cita requerida ] sin embargo, algunas unidades también recorren rutas bajo la marca West Midlands Railway en la Chase Line . [17] Otras 10 fueron transferidas de TransPennine Express en 2019-20. [18]
La flota tiene su base en el depósito Kings Heath construido especialmente en Kingsthorpe , que se inauguró en junio de 2006. [19] En mayo de 2021, se hicieron cargo de los servicios en la línea Abbey de la Clase 319. [20]
Central Trains y Silverlink compartieron las 30 unidades Clase 350/1 entre 2005 y 2007. Funcionaron como una flota de usuarios comunes con una librea gris y azul neutral. [21]
Entraron en servicio por primera vez en junio de 2005 con Central Trains. [12] [22] Estas operaron en servicios entre Birmingham y Northampton vía Coventry , y todos los servicios Birmingham- Liverpool , reemplazando a las Class 170. Más tarde, las unidades también se hicieron cargo de algunos servicios pico entre Birmingham y Walsall .
Silverlink comenzó a operar la flota en junio de 2005 entre Londres Euston , Milton Keynes Central y Northampton. [23]
Las franquicias de Central Trains y Silverlink expiraron en noviembre de 2007.
Una vez que expiraron las franquicias de Central Trains y Silverlink, toda la flota de la Clase 350 se transfirió a London Midland con la franquicia de West Midlands.
Como parte del acuerdo de franquicia, London Midland ordenó 37 unidades adicionales de la Clase 350. [11] El 8 de octubre de 2008, la primera de ellas fue entregada a Porterbrook y transportó a los invitados por la pista de pruebas de Wildenrath . [2] Las primeras diez unidades 350/2 entraron en servicio en diciembre de 2008 [2] y la unidad final se entregó oficialmente a London Midland el 30 de julio de 2009. [24] Además de las operaciones existentes, estas unidades se hicieron cargo del nuevo servicio Crewe - London Euston que pasa por Stoke-on-Trent y para en la mayoría de las estaciones de la línea Trent Valley .
Varias unidades de la Clase 350/1 fueron subarrendadas a Southern en 2009, para dar cobertura a las unidades de la Clase 377/2 subarrendadas a First Capital Connect , a su vez para cubrir los retrasos en la construcción de la flota de la Clase 377/5. [15] Todas fueron devueltas en el transcurso del año. [16]
Posteriormente se construyeron otras 10 unidades de cuatro coches en la franquicia para proporcionar capacidad adicional, [3] [25] entrando en servicio a partir de octubre de 2014 como Clase 350/3.
En 2013, se introdujeron diez unidades de la Clase 350/4 para los servicios First TransPennine Express entre Manchester y Edimburgo / Glasgow , coincidiendo con la finalización de la electrificación de la sección oriental de la línea Manchester-Liverpool vía Newton-le-Willows . [3] [26] Los primeros servicios First TransPennine Express Clase 350/4 funcionaron el 30 de diciembre de 2013 entre Manchester Piccadilly y Glasgow Central. [27] La introducción de estas unidades permitió que la mayoría de los servicios en la ruta Manchester-Escocia se operaran utilizando EMU, desplazando a las Clase 185 que se conectaron en cascada a otras rutas para mejorar la capacidad. [26] Las unidades estaban basadas en el depósito existente de Siemens en Ardwick en Manchester, y el gobierno proporcionó fondos para la electrificación requerida. [28]
Tras la transferencia de la franquicia a TransPennine Express (FirstGroup) en 2016, se encargaron 12 unidades Civity Clase 397 para reemplazar a las Clase 350 en los servicios TransPennine North West. Las diez se trasladaron a West Midlands Trains en 2019 y 2020. [18]
London Northwestern Railway ha dicho que reemplazará las unidades Clase 350/2 con Aventras Clase 730. [29] En octubre de 2018, Porterbrook , propietaria de las unidades Clase 350/2 , anunció que estaba considerando convertirlas en unidades múltiples eléctricas de batería para posibles cascadas futuras a rutas no electrificadas. [30] [ página necesaria ] [31]
Las clases 350/1, 350/3 y 350/4 son propiedad de Angel Trains , [5] y las clases 350/2 son propiedad de Porterbrook . [6]
En mayo de 2023, la unidad 350104 fue decorada con la decoración especial del Festival de la Canción de Eurovisión 2023. [39]
En 2005, las unidades 350105 y 350108 resultaron dañadas tras chocar contra un árbol que se desplomaba. Ambas fueron devueltas a Alemania para su reparación. [40]
El 11 de abril de 2011, se produjo un incendio en un cubículo de baño de la unidad 350232, tras una explosión, mientras se trabajaba en el tren de las 16:25 de Northampton a London Euston, cuando se aproximaba a Leighton Buzzard, lo que provocó la muerte de la ocupante del baño. Su muerte resultó ser un suicidio, ya que llevó una lata de gasolina al baño y cerró la puerta. Todos los demás pasajeros y la tripulación del tren escaparon ilesos. [41]
El 16 de septiembre de 2016, la unidad 350264 chocó contra un desprendimiento de tierra a la entrada del túnel Watford y descarriló. Luego fue golpeada por la unidad 350233 que viajaba en la dirección opuesta. Dos personas resultaron heridas y la unidad 350264 sufrió graves daños. El vagón delantero de la unidad 350233 sufrió graves daños y los cuatro vagones de un lado resultaron dañados. [42] Las consecuencias no fueron tan graves como podrían haber sido potencialmente porque el tren descarrilado se vio fortuitamente impedido de desviarse demasiado de su vía gracias a un equipo en la parte inferior del tren que se enganchó en el raíl, lo que significa que la unidad 350233 solo recibió un golpe de refilón. [43] El 10 de noviembre de 2016, la unidad 350264 fue trasladada a Alemania en un camión de plataforma baja, [44] seguida más tarde por la 350233. Ambas volvieron a entrar en servicio a principios de 2018. [45]
