El depósito de trenes de Ardwick [nota 1] es un depósito de mantenimiento de unidades múltiples de pasajeros en Ardwick , Gran Manchester . El depósito se inauguró en 2006 para el mantenimiento de las DMU de clase 185 construidas por Siemens , que se utilizan en la franquicia TransPennine Express . Se electrificó en 2012-13 para permitir el mantenimiento de las EMU de clase 350/4 de Siemens .
El depósito de Ardwick está ubicado aproximadamente a 500 m (550 yd) al este de la estación de tren de Ardwick , al lado de la línea Hope Valley y al sur de la carretera A635 .
El código del depósito es AK . [3]
En la década de 1840, se construyó el ferrocarril Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester entre la estación Manchester Store Street (ahora conocida como Manchester Piccadilly ) y la estación de tren Sheffield Victoria . Inicialmente, el sitio del depósito estaba justo fuera de la expansión urbana de Manchester; el área se utilizó para la fabricación de ladrillos. [4] Posteriormente, el área al este de la estación de Ardwick y al norte de la línea se utilizó para vías de ferrocarril, incluidos cobertizos de mercancías; el área más amplia se conoció como Ardwick West Goods Depot and Mineral Yard , más tarde Ardwick West Freight Terminal . [5] El sitio permaneció en uso ferroviario durante la mayor parte del siglo XX, [5] pero quedó en desuso en 1990. [6] [ cita completa requerida ]
En 2003, Siemens fue anunciado como el postor preferido para suministrar y mantener una flota de unidades múltiples diésel para su uso en la franquicia TransPennine Express. El contrato de 260 millones de libras incluía la provisión y el suministro de instalaciones de mantenimiento, con la instalación principal en Manchester, junto con un depósito secundario en York . En 2004, Siemens solicitó construir vías de servicio, instalaciones ferroviarias y oficinas en el sitio de Ardwick. [ cita requerida ]
La ceremonia de inauguración tuvo lugar en marzo de 2005. [7] [ cita completa requerida ] [8] El depósito se construyó en el sitio de 10 acres (4,0 ha) durante 13 meses, y se completó el 3 de abril de 2006, con un costo de aproximadamente £ 30 millones. Los diseñadores fueron Burks Green; Taylor Woodrow fueron los contratistas principales; y NG Bailey y Atkins Rail fueron los subcontratistas. El depósito principal era un edificio de 6.000 m 2 (65.000 pies cuadrados) capaz de albergar ocho trenes: un depósito de cuatro vías con dos trenes de tres vagones de 23 m (75 pies) por vía [9] - con instalaciones que incluían torno de ruedas, gatos para trenes y caídas de bogies y motores. [10] El depósito fue inaugurado oficialmente el 16 de mayo de 2006 por el Secretario de Transporte Douglas Alexander . [11]
En febrero de 2012, Siemens obtuvo un contrato para construir y mantener veinte unidades eléctricas múltiples de 25 kV CA Desiro Clase 350, incluidas diez unidades Clase 350/4 para First TransPennine Express . El contrato requería la electrificación aérea del depósito. [12] [13] Los trabajos para modificar el depósito comenzaron en septiembre de 2012, con Spencer Rail (Spencer Group) como contratista principal. El depósito se amplió en el extremo occidental en 10 m (33 pies) para permitir que se acomodaran cuatro unidades de vagones de 20 m (66 pies) de largo, con un camino de cobertizo y toda la vía exterior electrificada. [14] El costo estimado del proyecto fue de £ 5 millones. [9]
La electrificación del depósito fue inaugurada ceremonialmente por la diputada local , Lucy Powell , el 27 de septiembre de 2013. [15] El primero de los trenes de la clase 350/4 llegó al depósito el 28 de noviembre de 2013. [16]
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