Los trenes de pasajeros eléctricos de unidad múltiple (EMU) de corriente continua de tercer carril de la clase 450 de British Rail entraron en servicio en 2003. Se utilizan para servicios suburbanos exteriores y se construyeron con capacidad para primera y clase estándar. Tienen una velocidad máxima de 160 km/h (100 mph).
La familia Desiro UK también incluye unidades de las clases 185 , 350 , 360 , 380 y 444 .
Junto con la Clase 444 Desiro , las unidades de la Clase 450 son operadas por el operador de franquicia South Western Railway .
En abril de 2001, South West Trains encargó 785 vehículos para completar la sustitución de su material rodante de puertas batientes , de acuerdo con su compromiso de franquicia de hacerlo en 2005, ya que los trenes de puertas batientes, muchos de los cuales tenían más de 40 años, no cumplían los requisitos modernos de salud y seguridad. La puesta en servicio se retrasó debido a las actualizaciones necesarias en el suministro de energía capaces de alimentar los nuevos trenes, que cuentan con aire acondicionado, una característica que no estaba presente en los trenes de puertas batientes que reemplazaron. En el cambio de horario de diciembre de 2004, el Desiro Clase 450 comenzó a prestar servicio en la mayoría de las rutas previstas, aunque la puesta en servicio se retrasó hasta junio de 2005 en algunas áreas. Las unidades están arrendadas por Angel Trains a South Western Railway. [3]
South West Trains encargó sesenta y ocho vehículos nuevos para reemplazar el pedido de crecimiento que se desvió para formar la gama similar de unidades eléctricas múltiples Clase 350 .
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Las unidades de la clase 450 operan servicios suburbanos, suburbanos exteriores y regionales desde London Waterloo . Se utilizan en todas las líneas SWR, excepto la línea principal del oeste de Inglaterra no electrificada y la línea de Eastleigh a Romsey .
En ocasiones, también se utilizan unidades de la Clase 450 en la línea directa de Portsmouth para los servicios entre Waterloo y el puerto de Portsmouth , en lugar de la prevista Clase 444. La diferencia en comodidad (en particular, la disposición de asientos 2+3 de mayor densidad utilizada en la flota de la Clase 450) ha provocado quejas de algunos pasajeros afectados por la sustitución. [9]
Las flotas de las clases 444 y 450 se mantienen en las instalaciones especialmente diseñadas de Northam Traincare en Southampton , que están equipadas para realizar mantenimiento preventivo y correctivo, limpieza profunda y revisiones en hasta ocho unidades simultáneamente. [10]
En marzo de 2012, la flota de la Clase 450, junto con las flotas de las Clases 458 y 444, fueron equipadas con frenado regenerativo. [11]
Originalmente, el pedido de SWT a Siemens era de 100 conjuntos de cuatro coches (los actuales 450/0) y 32 conjuntos de cinco coches, destinados a ser de la Clase 450/2 para uso en el interior de los suburbios. Sin embargo, la Autoridad Ferroviaria Estratégica no estuvo de acuerdo con los términos requeridos, como la prolongación de las plataformas y los cambios en la infraestructura ferroviaria. Como resultado, los 32 conjuntos de cinco coches se cancelaron y los 160 vehículos se redistribuyeron; se añadieron 10 conjuntos de cuatro coches adicionales al pedido de SWT, mientras que los 120 vehículos restantes se pidieron entonces como 30 conjuntos de cuatro coches de la Clase 350 de voltaje dual para Silverlink y Central Trains .
Posteriormente, SWT recibió 17 trenes más de cuatro vagones, con lo que el número total de unidades de la Clase 450 ascendió a 127. [1] Estos trenes se entregaron en 2006, poco después de que se entregara el último del primer pedido.
En enero de 2008, 28 trenes de la Clase 450/0 fueron modificados y renumerados en la serie Clase 450/5 , para su uso en servicios entre Waterloo y Windsor , la Hounslow Loop Line , así como entre Waterloo y Weybridge . Se les quitaron los asientos de primera clase y se los reemplazó por asientos de clase estándar en formación 2+3, y se quitaron algunos otros asientos para proporcionar más capacidad para estar de pie; también se proporcionaron pasamanos adicionales. Los números modificados son 450043 a 450070, que se convirtieron en 450543 a 450570 respectivamente y mostraban las letras HC (que denotan 'alta capacidad') sobre el número de unidad en el frente de los trenes. Las modificaciones se llevaron a cabo en el depósito de Traincare de Bournemouth . [12]
En previsión de las modificaciones de la Clase 458/5 para su uso en las líneas Windsor, se restableció la Primera Clase de la subclase 450/5 y ahora se utilizan en general en las rutas de SWR. Estos trenes conservaron su número 4505xx, ya que la configuración estándar de los asientos siguió siendo diferente, pero cuando completaron la remodelación del interior de SWR a fines de 2019, volvieron a sus números originales.
South Western Railway, como parte de su concesión de franquicia en 2017, ha llevado a cabo un programa de renovación en su flota de Clase 450. Como parte de esto, cada unidad ha sido limpiada a fondo con alfombras y fundas de asientos reemplazadas y cada dos asientos en clase estándar ha tenido un enchufe instalado. Los 24 asientos de primera clase ubicados en el centro de uno de los remolques intermedios [13] fueron reemplazados por filas de clase estándar, mientras que nuevas áreas de primera clase de ocho asientos cada una se instalaron inmediatamente adyacentes a cada cabina de conductor. Estas áreas cuentan con nuevos asientos de cuero y mesas con instalaciones de carga inalámbrica. Como parte de este trabajo, las unidades de alta capacidad de la subclase /5 también han sido renovadas de manera similar y han recuperado sus números originales, lo que significa que todas las Clase 450 una vez más comparten un diseño común. [14]
El 6 de noviembre de 2017, la unidad 450025 se descarriló cerca de Wimbledon . [15] Cuatro personas resultaron heridas; más de 300 pasajeros fueron evacuados del tren. [16] El accidente fue causado por la expansión de la vía (un aumento en la distancia entre los rieles), y ocurrió en un tramo de línea de 120 metros (131 yardas) que no había sido inspeccionado ni mantenido durante muchos años debido a un malentendido entre Network Rail y London Underground sobre qué compañía era responsable de su mantenimiento. [17]
El 4 de marzo de 2024, la unidad 450092 descarriló entre las estaciones de Woking y Surbiton cuando chocó contra un obstáculo en la vía mientras viajaba a una velocidad de 140 km/h (90 mph). Nadie resultó herido y el tren fue evacuado de forma segura. [18] [19]
Algunas unidades han sido nombradas:
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