The Railway Magazine es una revista ferroviaria británica de tirada mensual , dirigida al mercado de los aficionados al ferrocarril , que se publica en Londres desde julio de 1897. En 2010fue, durante tres años consecutivos, la revista ferroviaria de mayor circulación en el Reino Unido, teniendo una media de ventas mensuales durante 2009 de 34.715 [2] (la cifra de 2007 fue de 34.661). [3] Fue publicada por IPC Media hasta octubre de 2010, con ISSN 0033-8923, y en 2007 ganó el premio 'Revista del año' de IPC. Desde noviembre de 2010, The Railway Magazine ha sido publicada por Mortons of Horncastle . [actualizar]
La revista Railway Magazine fue lanzada por Joseph Lawrence y el ex ferroviario Frank E. Cornwall de Railway Publishing Ltd, quienes pensaron que habría un mercado de aficionados entusiastas para parte del material que estaban publicando en una revista para el personal ferroviario, Railway Herald . Designaron como su primer editor a un ex subastador, George Augustus Nokes (1867-1948), que escribía bajo el seudónimo de "GA Sekon". Rápidamente aumentó la circulación de la revista a alrededor de 25.000 ejemplares. Desde el principio se produjo en Linotype en papel de buena calidad y bien ilustrada con medios tonos fotográficos y ocasionalmente placas litográficas en color .
En 1910, tras una disputa con los propietarios, Nokes dimitió y fundó una revista rival, muy similar, Railway and Travel Monthly . Tanto esta como The Railway Magazine en 1916 fueron adquiridas por John Aiton Kay (1883-1949), propietario de Railway Gazette , y el título de Nokes pasó a llamarse Transport and Travel Monthly en 1920 antes de fusionarse con The Railway Magazine a partir de enero de 1923. Aparte de este episodio, The Railway Magazine no tuvo ningún rival comercial serio en su campo hasta la década de 1940. El propio Kay se desempeñó como editor después de que su predecesor se marchara para servir en la Segunda Guerra Mundial . Durante muchos años, la revista compartió la dirección editorial con Railway Gazette , y durante períodos no tuvo oficialmente un editor propio. Desde mayo de 1942 hasta finales de 1949, la escasez de papel obligó a una publicación bimestral; En enero de 1942 se había producido una reducción del tamaño de la página en media pulgada en ambas dimensiones hasta 9 por 6 pulgadas (23 por 15 centímetros) (que duró hasta octubre de 1963), aunque continuó utilizando papel de arte para una sección central de fotografías, que había comenzado en enero de 1934. [4]
La revista reivindica el récord de la serie publicada ininterrumpida más larga, iniciada bajo el título "British locomotive practice and performance" en 1901, caracterizada por registros detallados que dan los tiempos de los viajes notables, registrados por observadores con un cronómetro [5] (la columna de septiembre de 1930 fue "eliminada" por el editor por ser demasiado crítica con las locomotoras de vapor de London and North Eastern Railway de Nigel Gresley ). [6] Su primer escritor fue el neozelandés Charles Rous-Marten (1844-1908). Uno de los que compartió la autoría de la serie después de su muerte fue el ingeniero de Great Eastern Railway Cecil J. Allen (1886-1973), que se convirtió en el único autor desde 1911 hasta que fue sucedido por Oswald Nock en 1958, cuando Cecil J. Allen trasladó su columna de rendimiento a Trains Illustrated (más tarde rebautizada como Modern Railways ), editada por su hijo, G. Freeman Allen . De 1981 a 2004, la serie de performances fue escrita por Peter Semmens (1927-2007), quien también se desempeñó como corresponsal jefe a partir de 1990, informando en particular sobre la construcción del Túnel del Canal . [7] La autoría de la serie, ahora llamada simplemente "Práctica y performance", ha sido posteriormente compartida por Keith Farr y John Heaton.
El editor originó una serie de "Entrevistas ilustradas" con altos funcionarios ferroviarios, siendo el primero Joseph Wilkinson, gerente general del Great Western Railway ; otro gerente temprano en aparecer fue John Sylvester Hughes del Festiniog Railway . [8] Otros colaboradores de artículos en días anteriores incluyeron al reverendo WJ Scott, el reverendo Victor L. Whitechurch (1868-1933), Charles H. Grinling, el ferroviario HL Hopwood (1881-1927) y el muy viajero TR Perkins (1872-1952). Harold Fayle contribuyó con los ferrocarriles irlandeses (durante muchos años fue tradicional que el número de mayo tuviera un fuerte contenido irlandés, y el de enero con un sesgo escocés). Una notable serie del ingeniero de locomotoras EL Ahrons sobre "El funcionamiento de las locomotoras y los trenes en la última parte del siglo XIX" se publicó entre 1915 y 1926 (y mucho más tarde se recopiló en formato de libro). En los primeros días de la revista se incluyó una cantidad muy pequeña de ficción. [9] Otra característica que ha persistido desde los primeros días han sido las respuestas a las preguntas de los lectores, bajo el título "El por qué y el para qué".
Entre los colaboradores fotográficos notables del período de entreguerras se encuentran Maurice W. Earley (1900-1982), W. Leslie Good, Frank R. Hebron (fallecido en 1980), FE Mackay, OJ Morris (1902-1961) (que produjo la primera fotografía en color publicada en la revista, en 1938) y H. Gordon Tidey . El diseño de la portada, que incorpora una fotografía, se mantuvo sustancialmente sin cambios desde principios de la década de 1900 hasta mediados de la década de 1950; el color se introdujo por primera vez en 1963. Al igual que en la mayoría de revistas similares, el contenido pictórico actual es en gran parte en color.
En sus inicios, los párrafos de noticias actuales se colocaban al final de la revista bajo los títulos "Qué están haciendo los ferrocarriles" y "Párrafos pertinentes"; a partir de 1987, las noticias se trasladaron al frente. A lo largo de los años, la revista también ha ampliado de forma constante su cobertura detallada de los movimientos de locomotoras y material rodante . Ahora cubre noticias actuales sobre los ferrocarriles británicos, la tracción moderna, algo de historia, ferrocarriles históricos y temas ferroviarios generales e internacionales.
Entre noviembre de 1963 y diciembre de 1996, el artículo definido se omitió del título, que en ese período era Railway Magazine . Desde noviembre de 1983, la palabra "Magazine" aparece en letra más pequeña.
† murió en el cargo
‡ nominalmente editor adjunto
La revista Railway Magazine tiene presencia en los foros de National Preservation . Los miembros y lectores pueden hablar y comentar directamente con los miembros del equipo editorial, proporcionándoles tanto opiniones como críticas constructivas. Esto se ha considerado una valiosa fuente de información para la revista, a fin de mantenerse en contacto con sus lectores en línea en la era de Internet.
