La clase tiene la misma carrocería que la Clase 317 y la Clase 318 , pero como fueron diseñadas para servicios suburbanos interiores, no cuentan con asientos de primera clase, aire acondicionado o instalaciones de baño y están restringidas a 75 mph (121 km/h). [8] Al igual que la Clase 317/318, así como la Clase 150 diésel , se basan en la British Rail Mark 3 , con una construcción de acero, a diferencia de las anteriores Clase 313 , Clase 314 , Clase 315 , Clase 507 y Clase 508 basadas en PEP , que tienen una carrocería de aleación de aluminio . [8]
Un total de 505 vagones fueron construidos por la fábrica de vagones Holgate Road de British Rail Engineering Limited y junto con 43 remolques existentes de la Clase 508 , formaron 137 conjuntos de cuatro vagones. La Clase 455 permitió que las Clase 405 y Clase 415 fueran retiradas, así como permitir que las unidades de la Clase 508 fueran transferidas a la red de Merseyside para la que estaban destinadas originalmente. También permitieron que otro material se conectara en cascada a las líneas del norte de Londres y Oxted . [3]
Se produjeron tres lotes de unidades de la Clase 455, todas ellas compuestas por cuatro coches: vehículos de remolque motriz en cada extremo, un vehículo de remolque intermedio y un vehículo motorizado intermedio (propulsado por cuatro EE507-20J de 185 kW transportados sobre los bogies del vehículo MSO, algunos recuperados de la Clase 405 ), todos construidos originalmente con la disposición de asientos estándar de la clase 3+2 con 316 asientos. Técnicamente, están formados DTSO+MSO+TSO+DTSO. [1]
Las unidades de la clase 455/8 se construyeron entre 1982 y 1984. Estas incluyen las 46 unidades que antes operaba Southern (asignadas al depósito de Stewarts Lane ) y las 28 asignadas a South Western Railway (en el depósito de Wimbledon ). [8] [9]
El último día de servicio de la clase Southern 455/8 fue el 14 de mayo de 2022. [10]
Las unidades de la Clase 455/7 se construyeron entre 1984 y 1985. Hay 43 unidades de cuatro vagones, todas asignadas a la estación de Wimbledon de South Western Railway. Se diferencian de la Clase 455/8 en que tienen un frente revisado (las bocinas de aire se reubicaron junto al enganche y los grupos de faros se revisaron) que luego se utilizó en las unidades de la Clase 317/2 y la Clase 318. [11]
No se fabricaron nuevos vehículos de remolque intermedio (TSO) para esta subclase; en su lugar, se utilizan vehículos TSO redundantes que se habían retirado de las unidades de la clase 508 antes de que esas unidades se transfirieran a Merseyrail en Liverpool . Los vehículos reutilizados se pueden reconocer por su perfil más corto y ancho en comparación con los vehículos "normales" de la clase 455. [12]
Clase 455/9
Las unidades de la clase 455/9 se construyeron en 1985 y las 20 unidades están asignadas a South Western Railway en el depósito de Wimbledon. [13] Son similares a las 455/7, excepto que tenían TSO de nueva construcción. [13]
En relación con el proyecto Crossrail , que fue rechazado en 1994, [14] se modificaron dos vagones de remolque (71731 de la unidad 5918; 71732 de la unidad 5919) para incorporar puertas corredizas. [15] Ambos se acoplaron y circularon en servicio en estas condiciones. Después de un período prolongado en servicio, se descubrió que las modificaciones habían debilitado ligeramente la estructura general. El 71732 se volvió a equipar con puertas corredizas, pero el 71731 se retiró del servicio y permaneció en Eastleigh Works para canibalizarlo en busca de piezas de repuesto. Este último vagón sirvió como demostrador de la librea roja completa renovada de South West Trains hasta que se desguazó en 2005.
Dos unidades más tarde obtuvieron vagones de reemplazo que originalmente habían sido parte del prototipo DEMU Clase 210 , que tenía la misma carrocería. El TSO de 455912 fue reemplazado por 67400. El MSO 62838 de 455913, que había sido aplastado por un camión mezclador de cemento que se cayó de un puente, fue reemplazado por 67301, que originalmente había sido un DTSO Clase 210 y luego fue un DMSO en el experimental Clase 457. El extremo intacto de 62838 se usó para reemplazar el antiguo extremo de cabina de 67301; el resto de 62838 fue desechado. [16] [17]
Operaciones
Operaciones actuales
Trenes del suroeste / Ferrocarril del suroeste
En febrero de 1996, todas las unidades de la división 455 de South Western fueron transferidas a South West Trains (SWT). A partir de septiembre de 1996, SWT comenzó a modificar la librea de Network SouthEast con una marca naranja de Stagecoach añadida. En noviembre de 2004, SWT recibió la primera unidad renovada por Bombardier , Ashford . [18] El trabajo implicó reemplazar los asientos originales con asientos Grammar de respaldo alto (similares a los instalados en las unidades de la Clase 450 ) en configuración 2+2, modificar las puertas para que las puertas corredizas se puedan abrir más y repintar las unidades con una nueva librea predominantemente roja. [19] La última se completó en marzo de 2008. [20]
Los nuevos motores de tracción son 500 kg (1100 lb) más ligeros que los originales de CC, [5] y la actualización del sistema de tracción en su conjunto mejora la fiabilidad y reduce los costes generales de funcionamiento y mantenimiento. [6] Además, como la actualización redujo la cantidad de tiempo que las unidades de la Clase 455 pasaban siendo inspeccionadas y reparadas en los depósitos, South West Trains pudo proceder con la introducción de nuevas unidades de la Clase 707 sin necesidad de adquirir más espacio en los depósitos. [6]
Todas las unidades pasaron a manos de South Western Railway con el cambio de franquicia de South Western en agosto de 2017. Se utilizan en la mayoría de las rutas ferroviarias de cercanías de Londres desde London Waterloo hasta el suroeste de Londres y áreas vecinas. [24]
A principios de 2024, para conmemorar la próxima retirada de las unidades de la Clase 455, la unidad 455868 fue repintada con los colores azul y gris de BR. [25]
Se ha planificado una gira de despedida de la Clase 455 para principios de 2025 y se prevé utilizar la 455868 junto con otra unidad. [25]
Operaciones anteriores
Ferrocarril británico
Las entregas comenzaron en 1982 a Strawberry Hill . [26] El 16 de noviembre de 1982, la 455805 se presentó en la estación de Waterloo . La primera entró en servicio el 28 de marzo de 1983. Todas fueron asignadas inicialmente a los servicios de trabajo del Depósito de Wimbledon en las divisiones Central y Suroeste. Las 455/8 de la División Central se transfirieron a Selhurst en 1986 después de que se completaran las modificaciones al depósito. Todas se entregaron con los colores azul y gris de British Rail ; se había previsto que algunas o todas las 455/9 se pintaran con una variante verde del color "Jaffa Cake" de Londres y Sudeste, pero el Panel de Diseño de BR lo desestimó. [27] [28] A partir de 1986, todas las 455 se repintaron progresivamente con los colores blanco, azul y rojo de Network SouthEast . En mayo de 1991, la estación 455743 pasó a ser 455750 y pasó a llamarse Wimbledon Traincare Depot en reconocimiento a la obtención de la acreditación de servicios de calidad BS5750. [3]
Southern Class 455/8 en Sutton en 2009, mostrando el frente de la cabina actualizadoEl interior a bordo de un Clase 455/8 renovado por Southern
El 13 de octubre de 1996, la franquicia de la Network SouthCentral pasó a manos de Connex South Central con los números 455801-455846. A finales de los años 90, 16 de ellas fueron repintadas con los colores blanco y amarillo de Connex. En agosto de 2001, la franquicia pasó a manos de Southern y las 46 fueron transferidas. Algunas fueron repintadas con los colores blanco y verde de Southern. Entre febrero de 2004 y febrero de 2006, todas fueron remodeladas por Alstom en Eastleigh Works . Entre las características más destacables se encuentran los nuevos asientos de respaldo alto 3+2 instalados en la Clase 377 y la eliminación de las pasarelas de los extremos de la cabina para facilitar la instalación del aire acondicionado del conductor. [30] [31] [32] [33] [34] [35]
En junio de 2012 se inició un segundo programa de remodelación para las unidades del sur, que incluyó una nueva capa de pintura y cambios en el interior, como cambios en los pasamanos de la parte superior entre cada puerta. La 455808 fue la primera en completarse, seguida por la 455812 en agosto de 2012. El proyecto se completó en diciembre de 2013, siendo la 455801 la última unidad. [36] [37] [ página necesaria ]
En enero de 2018 se inició un tercer programa de renovación para que los 455 cumplieran con las especificaciones PRM 2020 , siendo el 455816 el primero en completarse. [38]
Las unidades Southern Class 455 se utilizaron en servicios suburbanos internos y externos desde Londres a destinos en el sur de Londres y Surrey, antes de ser retiradas en mayo de 2022. [39] No serán reemplazadas directamente, ya que el nuevo horario será operado por las EMU Clase 377 de Southern. [40] Una gira de despedida de las unidades Southern Class 455 tuvo lugar el 14 de mayo de 2022. [41]
El primer par de la clase Southern 455 (455838 y 455839) fueron enviados a desguace el 4 de mayo de 2022. [42]
Accidentes e incidentes
El 18 de febrero de 1990, la unidad 455820 chocó contra un árbol caído que obstruía la vía en Gipsy Hill y descarriló. La unidad 5802 chocó luego con la 5820. [43]
Accidente ferroviario de Oxshott de 2010 : el 5 de noviembre de 2010, una hormigonera se cayó por el borde de un puente sobre la vía férrea cerca de la estación de Oxshott , aterrizando en el servicio de South West Trains de las 15:05 desde la estación de tren de Guildford a London Waterloo . [44] El tren estaba formado por dos unidades de la clase 455, 455741 y 455913. [45] El extremo del techo del sexto vagón quedó severamente aplastado. Se produjeron más daños en los vagones quinto, sexto, séptimo y octavo, y este último descarriló en su bogie trasero, aunque el tren permaneció en posición vertical. El conductor del camión y un pasajero sufrieron heridas graves; otros cinco pasajeros sufrieron heridas leves. [46] La unidad 455913 fue reparada en las obras ferroviarias de Wolverton , a un coste de 1,6 millones de libras, y volvió a estar en servicio en julio de 2013. También se le instaló un antiguo vehículo de conducción de la Clase 210 que se ha convertido en un vehículo intermedio, manteniendo su número actual de 67301. El vehículo original 62838 sufrió daños irreparables en el accidente y fue desguazado. [47] [48]
El 7 de julio de 2017, se produjo una explosión en la caja de equipo del bastidor inferior de la unidad 455901 en la estación de Guildford. Los escombros fueron arrojados hasta 230 pies (70 m) de distancia. No hubo heridos. La causa de la explosión fue un condensador defectuoso que se había instalado cuando se actualizó el equipo eléctrico de las unidades. [49] Un defecto de fabricación en el nuevo equipo de tracción ha causado tres fallas en servicio y cinco en prueba. Dos de las fallas en servicio involucraron a la unidad 455726, la otra afectó a la unidad 455901. [49] En el incidente más grave, el 7 de julio de 2017, fragmentos, descritos como "bastante considerables" por la División de Investigación de Accidentes Ferroviarios , se esparcieron por las plataformas y un estacionamiento adyacente en la estación de Guildford. [50]
El 15 de agosto de 2017, dos unidades de la Clase 455 formaban parte de un tren con la unidad 456015 de la Clase 456 que descarriló en la estación de Waterloo de Londres. La causa del accidente fueron errores en el cableado de la señalización durante las obras de ampliación de capacidad en Waterloo. Ninguna de las unidades de la Clase 455 sufrió daños. [51]
South Western Railway tenía la intención de reemplazar su flota con unidades Aventra Clase 701 a partir de 2019; [52] sin embargo, esto se pospuso inicialmente hasta mediados de 2020 [53] y se pospuso nuevamente hasta 2021. [54] Las EMU Aventra Clase 701 entraron en servicio el 9 de enero de 2024. [55]
Para conmemorar la clase, la unidad 455868 fue repintada con una decoración inspirada en BR en azul y gris y entró en servicio el 7 de marzo de 2024. [56]
Detalles de la flota
Notas
^ Pasos de puerta de 1,010 m (3 pies 3,8 pulgadas) en todos los vehículos, excepto en los vehículos 455/7 TSO, que tienen 1,288 m (4 pies 2,7 pulgadas). [2]
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Lectura adicional
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Enlaces externos
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