Una radiobaliza indicadora de posición de emergencia ( EPIRB ) es un tipo de baliza localizadora de emergencia para embarcaciones comerciales y recreativas, un transmisor de radio portátil que funciona con baterías que se utiliza en emergencias para localizar a navegantes en peligro y que necesitan un rescate inmediato. En caso de una emergencia, como el hundimiento de un barco o una emergencia médica a bordo, el transmisor se activa y comienza a transmitir una señal de radio de socorro continua de 406 MHz, que utilizan los equipos de búsqueda y rescate para localizar rápidamente la emergencia y brindar ayuda. . La señal es detectada por satélites operados por un consorcio internacional de servicios de rescate, COSPAS-SARSAT , que pueden detectar balizas de emergencia en cualquier lugar de la Tierra que transmitan en la frecuencia de socorro de 406 MHz. Los satélites calculan la posición o utilizan las coordenadas GPS de la baliza y pasan rápidamente la información a la organización local de primeros auxilios adecuada , que realiza la búsqueda y el rescate. A medida que Búsqueda y Rescate se acercan a las áreas de búsqueda, utilizan equipos de radiogoniometría (DF) para localizar la baliza utilizando la señal de localización de 121,5 MHz o, en las EPIRB más nuevas, la señal de ubicación AIS. El objetivo básico de este sistema es ayudar a los rescatistas a encontrar supervivientes dentro del llamado "día dorado" [1] (las primeras 24 horas después de un evento traumático), durante el cual normalmente se puede salvar a la mayoría de los supervivientes. La característica que distingue a una radiobaliza moderna, a menudo llamada GPIRB, de otros tipos de balizas de emergencia es que contiene un receptor GPS y transmite su posición, generalmente con una precisión de 100 m (330 pies), para facilitar la ubicación. Las balizas de emergencia anteriores sin GPS solo pueden localizarse dentro de 2 km (1,2 millas) mediante los satélites COSPAS y dependían en gran medida de la señal de localización de 121,5 MHz para señalar la ubicación de las balizas cuando llegaban a la escena.
La frecuencia estándar de una EPIRB moderna es de 406 MHz. Es un servicio de radiocomunicaciones móviles regulado internacionalmente que ayuda en las operaciones de búsqueda y rescate para detectar y localizar embarcaciones, aeronaves y personas en peligro . [2]
La primera forma de estas balizas fue el ELT de 121,5 MHz, que fue diseñado como una baliza de localización automática para aviones militares estrellados. Estas balizas fueron utilizadas por primera vez en la década de 1950 por el ejército estadounidense y su uso fue obligatorio en muchos tipos de aviones comerciales y de aviación general a partir de principios de la década de 1970. [3] La frecuencia y el formato de señal utilizados por las balizas ELT no fueron diseñados para la detección satelital, lo que resultó en un sistema con capacidades deficientes de detección de ubicación y largos retrasos en la detección de balizas activadas. La red de detección por satélite se construyó después de que las balizas ELT ya estuvieran en uso generalizado, y el primer satélite no se lanzó hasta 1982, e incluso entonces, los satélites solo proporcionaban detección, con una precisión de ubicación de aproximadamente 20 km (12 millas). [3] Posteriormente, la tecnología se amplió para cubrir el uso en embarcaciones en el mar (EPIRB), personas individuales (PLB) y, a partir de 2016, dispositivos de localización de supervivientes marítimos (MSLD). [ cita necesaria ] Todos han migrado del uso de 121.500 MHz como frecuencia principal al uso de 406 MHz, que fue diseñado para la detección y ubicación de satélites. [ cita necesaria ]
Desde la creación de Cospas-Sarsat en 1982, las radiobalizas de socorro han ayudado a rescatar a más de 50.000 personas en más de 7.000 situaciones de peligro. [4] Sólo en 2010, el sistema proporcionó información utilizada para rescatar a 2.388 personas en 641 situaciones de peligro. [5]
Los distintos tipos de balizas de localización de emergencia se distinguen según el entorno para el que fueron diseñadas:
Las alertas de socorro transmitidas desde ELT, EPIRB, SSAS y PLB son recibidas y procesadas por el Programa Internacional Cospas-Sarsat , el sistema satelital internacional de búsqueda y rescate (SAR). Estas balizas transmiten una señal de socorro de 406 MHz cada 50 segundos, variando en un lapso de 2,5 segundos para evitar que varias balizas transmitan siempre al mismo tiempo.
Cuando se activan manualmente, o automáticamente tras una inmersión o impacto, dichas balizas envían una señal de socorro . Las señales se monitorean en todo el mundo y la ubicación del peligro es detectada por satélites no geoestacionarios utilizando el efecto Doppler para la trilateración , y en las EPIRB más recientes, también por GPS . [7]
Los dispositivos vagamente relacionados, incluidos los transpondedores de búsqueda y rescate (SART), AIS-SART , transceptores de avalanchas y RECCO no funcionan en 406 MHz, por lo que se tratan en artículos separados.
Cospas-Sarsat es una organización internacional que ha sido un modelo de cooperación internacional, incluso durante la Guerra Fría . SARSAT significa seguimiento asistido por satélite de búsqueda y rescate. COSPAS ( КОСПАС ) es un acrónimo de las palabras rusas " COsmicheskaya Sistema Poiska Avariynyh Sudov " (Космическая Система Поиска Аварийных Судов), que se traduce como "sistema espacial para la búsqueda de embarcaciones en peligro". Un consorcio formado por la URSS, Estados Unidos, Canadá y Francia formó la organización en 1982. Desde entonces, se han unido otros 29 países.
Los satélites utilizados en el sistema incluyen:
Cospas-Sarsat define estándares para balizas, equipos auxiliares que se montarán en satélites meteorológicos y de comunicaciones, estaciones terrestres y métodos de comunicaciones conformes. Los satélites comunican los datos de las balizas a sus estaciones terrestres, que los envían a los principales centros de control de cada nación que pueden iniciar un esfuerzo de rescate.
El monitoreo Cospas Sarsat incluye:
Normalmente, una transmisión se detecta y procesa de esta manera:
Una vez recibidos los datos del satélite, se necesita menos de un minuto para enviarlos a cualquier nación signataria. El principal medio de detección y localización son los satélites COSPAS-SARSAT. Sin embargo, con frecuencia se utilizan medios adicionales de localización. Por ejemplo, la FAA exige que todos los pilotos monitoreen 121.500 MHz siempre que sea posible, y la USCG tiene una red de sitios de radiogoniómetros a lo largo de las costas. [8] La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica mantiene un mapa casi en tiempo real que muestra los rescates del SARSAT en Estados Unidos. [9]
Se utilizan varios sistemas, con balizas de distintos costos, diferentes tipos de satélites y diferentes prestaciones. Llevar incluso los sistemas más antiguos proporciona una inmensa mejora en seguridad que no llevar ninguno.
Los tipos de satélites de la red son:
Cuando uno de los satélites COSPAS-SARSAT detecta una baliza, la detección se pasa a uno de los aproximadamente 30 Centros de Control de Misión del programa , como el USMCC (en Suitland, Maryland), donde la ubicación detectada y los detalles de la baliza se utilizan para determinar a qué centro de coordinación de rescate (por ejemplo, el PACAREA RCC de la Guardia Costera de EE. UU., en Alameda, California) para pasar la alerta. [10]
Las balizas de 406 MHz con GPS rastrean con una precisión de 100 m en el 70% del mundo más cercano al ecuador, y envían un número de serie para que la autoridad responsable pueda buscar números de teléfono para notificar al registrante (p. ej., siguiente de -kin) en cuatro minutos.
El sistema GPS permite que los satélites de comunicaciones geosincrónicos estacionarios y de visión amplia mejoren la posición Doppler recibida por los satélites de órbita terrestre baja . Las radiobalizas EPIRB con GPS incorporado generalmente se denominan GPIRB, para radiobaliza indicadora de posición GPS o radiobaliza indicadora de posición global.
Sin embargo, el rescate no puede comenzar hasta que esté disponible un seguimiento Doppler. Las especificaciones COSPAS-SARSAT dicen [11] que la ubicación de una baliza no se considera "resuelta" a menos que coincidan al menos dos seguimientos Doppler o un seguimiento Doppler confirme un seguimiento codificado (GPS). Una o más pistas GPS no son suficientes.
Una baliza de 406 MHz de tecnología intermedia (ahora prácticamente obsoleta en favor de unidades con GPS) tiene cobertura mundial, se localiza dentro de 2 km (área de búsqueda de 12,5 km 2 ), notifica a los familiares y a los rescatistas en un máximo de 2 horas (promedio de 46 min) y tiene un número de serie para buscar números de teléfono, etc. Esto puede tardar hasta dos horas porque tiene que utilizar satélites meteorológicos en movimiento para localizar la baliza. Para ayudar a localizar la baliza, la frecuencia de la baliza se controla a 2 partes por mil millones y su potencia es de cinco vatios.
Los dos tipos de balizas anteriores suelen incluir una baliza auxiliar de 25 milivatios a 121,5 MHz para guiar a los aviones de rescate.
Las balizas más antiguas y baratas son los ELT de aviones que envían un gorjeo anónimo en la frecuencia de socorro de la banda de aviación de 121,5 MHz. La frecuencia suele ser monitoreada de forma rutinaria por aviones comerciales, pero no ha sido monitoreada por satélite desde el 1 de febrero de 2009. [12]
Estas señales de socorro podían detectarse por satélite en sólo el 60% de la Tierra, requerían hasta 6 horas para su notificación, estaban ubicadas dentro de 20 km (12 millas) (área de búsqueda de 1200 km 2 ), eran anónimas y no podían ubicarse bien. porque su frecuencia sólo tiene una precisión de 50 partes por millón y las señales se transmitieron utilizando sólo entre 75 y 100 milivatios de potencia. La cobertura era parcial porque el satélite tenía que estar a la vista tanto de la baliza como de una estación terrestre al mismo tiempo; los satélites no almacenaron ni reenviaron la posición de la baliza. La cobertura en las zonas polares y del hemisferio sur fue deficiente.
Las falsas alarmas eran comunes, ya que la baliza transmitía en la frecuencia de emergencia de aviación, con interferencias de otros sistemas electrónicos y eléctricos. Para reducir las falsas alarmas, se confirmó una baliza mediante un segundo pase de satélite , lo que fácilmente podría retrasar la confirmación de un "caso" de peligro hasta en 4 horas (aunque en circunstancias excepcionales, los satélites podrían ubicarse de manera que sea posible la detección inmediata). .)
El sistema Cospas-Sarsat fue posible gracias al procesamiento Doppler . Los terminales de usuario local (LUT) que detectan satélites no geoestacionarios interpretan el cambio de frecuencia Doppler que escuchan los satélites LEOSAR y MEOSAR cuando pasan sobre una baliza que transmite a una frecuencia fija. La interpretación determina tanto el rumbo como el alcance. El alcance y la demora se miden a partir de la tasa de cambio de la frecuencia escuchada, que varía según la trayectoria del satélite en el espacio y la rotación de la Tierra. Esto triangula la posición de la baliza. Un cambio más rápido en el Doppler indica que la baliza está más cerca de la órbita del satélite . Si la baliza se acerca o se aleja de la trayectoria del satélite debido a la rotación de la Tierra, está en un lado u otro de la trayectoria del satélite. El desplazamiento Doppler es cero en el punto de aproximación más cercano entre la baliza y la órbita.
Si la frecuencia de la baliza es más precisa, se puede localizar con mayor precisión, ahorrando tiempo de búsqueda, por lo que las balizas modernas de 406 MHz tienen una precisión de 2 partes por mil millones, lo que proporciona un área de búsqueda de sólo 2 km 2 , en comparación con las balizas más antiguas con una precisión de 50 partes por millón que tenía 200 km 2 de área de búsqueda.
Para aumentar la potencia útil y manejar múltiples balizas simultáneas, las modernas balizas de 406 MHz transmiten en ráfagas y permanecen en silencio durante unos 50 segundos.
Rusia desarrolló el sistema original y su éxito impulsó el deseo de desarrollar el sistema mejorado de 406 MHz. El sistema original fue una brillante adaptación a las balizas de baja calidad, originalmente diseñadas para ayudar en las búsquedas aéreas. Utilizó únicamente un transpondedor sencillo y ligero en el satélite, sin grabadoras digitales ni otras complejidades. Las estaciones terrestres escuchaban cada satélite mientras estaba sobre el horizonte. Se utilizó desplazamiento Doppler para localizar la(s) baliza(s). Se separaron múltiples balizas cuando un programa de computadora analizó las señales con una rápida transformada de Fourier . Además, se utilizaron dos pases de satélite por baliza. Esto eliminó las falsas alarmas mediante el uso de dos mediciones para verificar la ubicación de la baliza desde dos rumbos diferentes. Esto evitó falsas alarmas de canales VHF que afectaban a un solo satélite. Lamentablemente, el segundo paso del satélite casi duplicó el tiempo medio antes de la notificación a la autoridad de salvamento. Sin embargo, el tiempo de notificación fue mucho menos de un día.
Los receptores son sistemas auxiliares montados en varios tipos de satélites. Esto reduce sustancialmente el costo del programa. Los satélites meteorológicos que llevan los receptores SARSAT se encuentran en órbitas de "ovillo de hilo", con una inclinación de 99 grados. El período más largo que todos los satélites pueden estar fuera del campo visual de una baliza es de aproximadamente dos horas. La primera constelación de satélites fue lanzada a principios de los años 1970 por la Unión Soviética , Canadá, Francia y Estados Unidos.
Algunos satélites geosincrónicos tienen receptores de balizas. Desde finales de 2003 existen cuatro satélites geoestacionarios de este tipo (GEOSAR) que cubren más del 80% de la superficie de la Tierra. Como ocurre con todos los satélites geosincrónicos, se encuentran por encima del ecuador. Los satélites GEOSAR no cubren los casquetes polares. Como ven la Tierra como un todo, ven la baliza inmediatamente, pero no tienen movimiento y, por lo tanto, no tienen un cambio de frecuencia Doppler para localizarla. Sin embargo, si la baliza transmite datos GPS, los satélites geosincrónicos dan una respuesta casi instantánea.
Las balizas de emergencia que funcionan en 406 MHz transmiten un número de serie único de 15, 22 o 30 caracteres llamado código hexadecimal. Cuando se compra la baliza, el código hexadecimal debe registrarse ante la autoridad nacional (o internacional) correspondiente. Después de que uno de los centros de control de la misión ha detectado la señal, esta información de registro se pasa al centro de coordinación de rescate, que luego proporciona a la agencia de búsqueda y rescate correspondiente información crucial, como por ejemplo:
La información de registro permite a las agencias SAR iniciar un rescate más rápidamente. Por ejemplo, si no se puede localizar un número de teléfono de a bordo que figura en el registro, se podría suponer que está ocurriendo un evento de emergencia real. Por el contrario, la información proporciona una manera rápida y fácil para que las agencias SAR verifiquen y eliminen falsas alarmas (lo que potencialmente evita al propietario de la baliza multas importantes por falsas alertas).
Una baliza de 406 MHz no registrada todavía contiene cierta información, como el fabricante y el número de serie de la baliza y, en algunos casos, un MMSI o número de cola de aeronave / dirección OACI de 24 bits . A pesar de los claros beneficios del registro, una baliza de 406 MHz no registrada es sustancialmente mejor que una baliza de 121,5 MHz, porque el código hexadecimal recibido de una baliza de 406 MHz confirma la autenticidad de la señal como una señal de socorro real.
Las balizas que funcionan en 121,5 MHz y 243,0 MHz simplemente transmiten un tono de sirena anónimo, por lo que no transmiten información de posición o identidad a las agencias SAR. Estas balizas dependen ahora únicamente de la vigilancia terrestre o aeronáutica de la frecuencia.
Los RCC son responsables de un área geográfica, conocida como "región de responsabilidad de búsqueda y rescate" (SRR). Los SRR son designados por la Organización Marítima Internacional y la Organización de Aviación Civil Internacional . Los RCC son operados unilateralmente por personal de un solo servicio militar (por ejemplo, una fuerza aérea o una marina) o un solo servicio civil (por ejemplo, una fuerza de policía nacional o una guardia costera).
Estos puntos de contacto internacionales de búsqueda y rescate [13] reciben alertas SAR del USMCC. [14]
La NOAA de EE. UU. opera el Centro de Control de Misión de EE. UU. (USMCC) en Suitland, Maryland. Distribuye informes de señales de baliza a uno o más de estos RCC: [14]
La página web de la Guardia Costera de EE. UU. sobre radiobalizas afirma: "Es posible que le impongan una multa por activación falsa de una radiobaliza no registrada. La Guardia Costera de EE. UU. habitualmente remite casos que involucran la activación sin emergencia de una radiobaliza (por ejemplo, como engaño, por negligencia grave, descuido, o almacenamiento y manipulación inadecuados) a la Comisión Federal de Comunicaciones. La FCC procesará los casos basándose en la evidencia proporcionada por la Guardia Costera y emitirá cartas de advertencia o avisos de responsabilidad aparente por multas de hasta $10,000. [dieciséis]
El Centro de Control de Misión Canadiense recibe y distribuye alertas de socorro.
En Canadá, la Guardia Costera Canadiense y las Fuerzas Canadienses de Búsqueda y Rescate ( Real Fuerza Aérea Canadiense y Marina Real Canadiense ) son socios en Centros Conjuntos de Coordinación de Rescate; CCG opera Subcentros de Salvamento Marítimo para descargar el trabajo del JRCC.
En el Reino Unido, el Departamento de Transporte , Agencia Marítima y de Guardacostas opera el Centro de Control de Misión (UKMCC), que recibe y distribuye alertas de socorro.
En el Reino Unido, la Célula de Socorro y Desvío de la Royal Air Force proporciona monitoreo continuo de 121,5 MHz y 243,0 MHz, con autotriangulación desde una red de receptores terrestres en ambas frecuencias.
En Rusia, las operaciones cuentan con el apoyo de la Empresa Unitaria del Estado Federal Morsvyazsputnik. [17]
En Hong Kong, las operaciones cuentan con el apoyo del Centro de Coordinación de Rescate Marítimo de Hong Kong (MRCC) del Departamento Marino de Hong Kong [17].
En la India, las operaciones cuentan con el apoyo de la Organización India de Investigación Espacial (ISRO) [17] y del Centro de Coordinación de Rescate Marítimo de la Guardia Costera de la India en Mumbai (MRCC).
En China, las operaciones cuentan con el apoyo de la Administración de Seguridad Marítima, Oficina de Superintendencia Portuaria. [17]
En Japón, las operaciones cuentan con el apoyo de la Guardia Costera de Japón [17]
En Vietnam, las operaciones cuentan con el apoyo del Ministerio de Transporte, Administración Marítima de Vietnam (VINAMARINE). [17]
En Singapur, las operaciones cuentan con el apoyo de la Autoridad de Aviación Civil de Singapur. [17]
En la República de Corea, las operaciones cuentan con el apoyo de la Guardia Costera de Corea. [17]
En Indonesia, las operaciones cuentan con el apoyo de la Agencia Nacional SAR de Indonesia (BASARNAS). [17]
En Taiwán, las operaciones cuentan con el apoyo de la Compañía Internacional de Desarrollo de Telecomunicaciones (ITDC) [17]
Debido al número extremadamente elevado de alertas falsas en la frecuencia de 121,500 MHz (más del 98% de todas las alertas COSPAS-SARSAT), la OMI finalmente solicitó la finalización del procesamiento de señales de 121,5 MHz en COSPAS-SARSAT. El Consejo de la OACI también aceptó esta solicitud de eliminación gradual y el Consejo COSPAS-SARSAT decidió que los futuros satélites ya no llevarían el repetidor de búsqueda y salvamento (SARR) de 121,5 MHz. [18] Desde el 1 de febrero de 2009, el sistema internacional de satélites SAR Cospas-Sarsat sólo detecta balizas de 406 MHz . Esto afecta a todas las balizas marítimas (EPIRB), a todas las balizas de aviación (ELT) y a todas las balizas personales (PLB). En otras palabras, Cospas-Sarsat ha dejado de detectar y procesar por satélite balizas de 121,5/243 MHz. Estas balizas más antiguas ahora sólo son detectables por receptores terrestres y aviones.
Las RLS que no transmiten en 406 MHz están prohibidas en los barcos en los Estados Unidos [19] y en muchas otras jurisdicciones. Más información sobre el cambio a 406 MHz está disponible en la página de eliminación gradual de 121.5/243 de Cospas-Sarsat.
A pesar del cambio a 406 MHz, se alienta a los pilotos y a las estaciones terrestres a continuar monitoreando las transmisiones en las frecuencias de emergencia, ya que la mayoría de las balizas de 406 MHz deben estar equipadas con 121,5 "homers". Además, la frecuencia de 121,5 MHz sigue siendo la frecuencia oficial mundial de voz de socorro de aeronaves VHF.
En una recomendación de seguridad publicada en septiembre de 2007, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. recomendó una vez más que la FAA de EE. UU. exija que todas las aeronaves tengan ELT de 406 MHz. [20] Recomendaron esto por primera vez en 2000 y después de una vigorosa oposición por parte de la AOPA , la FAA se negó a hacerlo. Citando dos accidentes recientes, uno con un ELT de 121,5 MHz y otro con un ELT de 406 MHz, la NTSB concluye que cambiar todos los ELT a 406 MHz es un objetivo necesario por el que trabajar. [21] [ se necesita una mejor fuente ]
La NASA ha realizado pruebas de choque con aviones pequeños para investigar cómo funcionan los ELT. [22] [23] [24]
Los transmisores de localización de emergencia (ELT) son balizas de localización bastante caras (uso en aviación; el coste medio es de 1.500 a 3.000 dólares [25] ). En los aviones comerciales, un registrador de voz de cabina o un registrador de datos de vuelo debe contener una baliza de localización submarina . En los EE. UU., se requiere que los ELT estén instalados permanentemente en la mayoría de las aeronaves de aviación general, según el tipo o la ubicación de operación.
Las especificaciones para el diseño de los ELT son publicadas por la RTCA , y en la especificación la señal de alarma se define como una señal AM (emisiones A3X y/o N0N), que contiene un tono barrido que oscila entre 1600 Hz y 300 Hz (hacia abajo). con 2-4 barridos por segundo. [26] [27] Cuando se activan, las unidades de 406 MHz transmiten una ráfaga digital de 0,5 segundos y 5 vatios cada 50 segundos, variando en un lapso de ±2,5 segundos de forma algo aleatoria, para evitar que varios ELT siempre tengan sus balizas sincronizadas. [28]
Según 14 CFR 91.207.a.1, los ELT construidos según TSO-C91 Archivado el 4 de julio de 2008 en Wayback Machine (del tipo descrito a continuación como "ELT tradicional, no registrado") no están permitidos para nuevas instalaciones desde junio. 21, 1995; el estándar de reemplazo fue TSO-C91a. Además, los ELT TSO-C91/91a están siendo reemplazados/complementados por el ELT TSO C126 de 406 MHz [29] , una unidad muy superior. [30]
Los ELT son únicos entre las radiobalizas de socorro porque tienen monitores de impacto y se activan por fuerza g .
Aunque el seguimiento por satélite de las señales de socorro de 121,5 y 243 MHz (Clase B) cesó en febrero de 2009, la FAA no ha ordenado una actualización de las unidades ELT más antiguas a 406 MHz en los aviones estadounidenses. [31] Transport Canada ha presentado una propuesta de requisito reglamentario que exige actualizar las aeronaves registradas en Canadá a un ELT de 406 MHz o a un sistema de medios alternativos; sin embargo, los funcionarios electos han anulado la recomendación de Transport Canada para el reglamento y han pedido que Transport Canada redacte un reglamento más flexible. [32] [33] Información reciente indica que Transport Canada puede permitir vuelos privados de aviación general con solo un ELT de 121,5 MHz existente si hay un cartel visible para todos los pasajeros que indique que la aeronave no cumple con las recomendaciones internacionales para el transporte. del dispositivo de alerta de emergencia de 406 MHz y no es detectable por satélites en caso de accidente. [34]
En el caso de las balizas de 121,5 MHz, la frecuencia se conoce en la aviación como frecuencia de emergencia "VHF Guard", y todos los pilotos civiles estadounidenses (privados y comerciales) están obligados, por política de la FAA, a monitorear esta frecuencia cuando sea posible hacerlo. entonces. La frecuencia puede ser utilizada por el equipo de radionavegación Buscador automático de dirección (ADF), que se está eliminando gradualmente en favor del VOR y el GPS , pero que todavía se encuentra en muchos aviones. [ cita necesaria ] [ aclaración necesaria ] Los ELT son relativamente grandes y caben en un cubo de unos 30 cm (12 pulgadas) de lado y pesan de 2 a 5 kg (4,4 a 11,0 libras).
Los ELT fueron obligatorios por primera vez en 1973 mediante la orden de norma técnica de la FAA (TSO-C91). El TSO-C91 original y el TSO-C91A actualizado [35] quedaron oficialmente obsoletos a partir del 2 de febrero de 2009, cuando se desactivó la recepción de la señal de 121,5 MHz en todos los satélites SAR, a favor de los modelos ELT C126, con sus Balizas Cospas-Sarsat de 406 MHz . Sin embargo, la señal de 121,5 MHz todavía se utiliza para radiogoniometría cercana de un avión derribado.
Los ELT automáticos tienen monitores de impacto activados por fuerza g . Numerosas actividades, como las acrobacias aéreas , los aterrizajes forzosos, los movimientos del personal de tierra y el mantenimiento de aeronaves, pueden generar falsas alarmas, que pueden interferir con las transmisiones de emergencia genuinas y no pueden distinguirse de ellas. [36]
Los transmisores de localización de emergencia (ELT) para aeronaves pueden clasificarse de la siguiente manera: [37]
Dentro de estas clases, un ELT puede ser una baliza digital de 406 MHz o una baliza analógica (ver más abajo).
Según la Administración Federal de Aviación de EE. UU. , las pruebas en tierra de los ELT de tipo A, B y S deben realizarse dentro de los primeros 5 minutos de cada hora. La prueba está restringida a tres barridos de audio. [38] Los dispositivos de tipo I y II (aquellos que transmiten a 406 MHz) tienen una función de autoprueba y no deben activarse excepto en una emergencia real.
Las radiobalizas indicadoras de posición de emergencia (EPIRB) son un desarrollo del ELT diseñado específicamente para su uso en embarcaciones y barcos, y los modelos básicos tienden a ser menos costosos que los ELT (el costo promedio es de $800 [25] ). Como tal, en lugar de utilizar un sensor de impacto para activar la baliza, normalmente utilizan un dispositivo de detección de agua o un dispositivo de detección sumergido que activa y libera una baliza flotante después de haber estado sumergida entre 1 y 4 metros de agua. Además de la señal de 406 MHz exigida por C/S T.001, la OMI y la OACI requieren una señal auxiliar de 121,5 MHz en otra frecuencia para soportar la gran base instalada de equipos radiogoniométricos de 121,5 MHz.
La RTCM (Comisión Técnica de Radio para Servicios Marítimos) mantiene especificaciones específicas para los dispositivos EPIRB. La señal de alarma se define como una señal AM (emisiones A3X y/o N0N), que contiene un tono de barrido que oscila entre 1600 Hz y 300 Hz (ya sea hacia arriba o hacia abajo), con 2-4 barridos por segundo. [26] [27]
A las EPIRB con un transmisor AIS se les asignan números MMSI en el rango 974yyzzzz.
Las radiobalizas indicadoras de posición de emergencia (balizas) se subclasifican de la siguiente manera: [16]
Categorías reconocidas:
Clases obsoletas:
Las RLS son un componente del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (GMDSS). La mayoría de los buques comerciales de alta mar con pasajeros deben llevar una radiobaliza autodesplegable, mientras que la mayoría de las embarcaciones costeras y de agua dulce no.
Como parte de los esfuerzos de los Estados Unidos para preparar a los usuarios de balizas para el fin del procesamiento de frecuencias de 121,5 MHz por satélite, la FCC ha prohibido el uso de radiobalizas de 121,5 MHz a partir del 1 de enero de 2007 (47 CFR 80.1051). Consulte la declaración de la NOAA sobre la eliminación gradual de 121.5/243 Archivado el 9 de febrero de 2018 en Wayback Machine .
Las EPIRB automáticas se activan con agua. Algunas EPIRB también se "despliegan"; esto significa que se separan físicamente de su soporte de montaje en el exterior de la embarcación (normalmente al entrar al agua).
Para que una radiobaliza marina comience a transmitir una señal (o "se active"), primero debe salir de su soporte (o "desplegarse"). El despliegue puede realizarse manualmente, cuando alguien debe retirarlo físicamente de su soporte, o automáticamente, cuando la presión del agua hará que una unidad de liberación hidrostática separe la EPIRB de su soporte. Si no sale del soporte no se activará. Hay un imán en el soporte que acciona un interruptor de seguridad de láminas en la EPIRB. Esto evita la activación accidental si la unidad se moja por la lluvia o por envío marítimo.
Una vez desplegadas, las EPIRB se pueden activar, dependiendo de las circunstancias, ya sea manualmente (el tripulante acciona un interruptor) o automáticamente (cuando el agua entra en contacto con el "interruptor de mar" de la unidad). Todas las EPIRB modernas proporcionan ambos métodos de activación y despliegue y, por lo tanto, son etiquetado como "Implementación y activación manual y automática".
Una unidad de liberación hidrostática está diseñada para desplegarse automáticamente cuando se sumerge a una profundidad prescrita; la presión del agua activa un mecanismo que libera la EPIRB.
Una radiobaliza indicadora de posicionamiento de emergencia submarina (SEPIRB) es una EPIRB aprobada para su uso en submarinos . Dos se llevan a bordo y pueden dispararse desde los eyectores de señales sumergidos . [51]
Un sistema de alerta de seguridad para buques (SSAS) es una variedad especial de EPIRB diseñada para alertar a los propietarios del buque sobre un posible ataque de piratería o terrorista. Por tanto, tienen varias diferencias operativas distintivas:
Al igual que las EPIRB, el RTCM mantiene especificaciones para dispositivos SSAS.
Las balizas de localización personal (PLB) están diseñadas para ser utilizadas por personas que practican senderismo, kayak o realizan otras actividades en tierra o agua donde no están dentro o asociadas con una aeronave o embarcación que esté equipada con su propio ELT o EPIRB. Al igual que las EPIRB, el RTCM mantiene especificaciones para dispositivos PLB.
Los PLB varían en tamaño, desde paquetes de cigarrillos hasta libros de bolsillo, y pesan entre 200 ga 1 kg ( 1 ⁄ 2 a 2 1 ⁄ 5 lb). Se pueden comprar en proveedores marítimos, reparadores de aviones y (en Australia y Estados Unidos) en tiendas de suministros para caminatas. Las unidades tienen una vida útil de 10 años, funcionan en una variedad de condiciones de -40 a 40 °C (-40 a 104 °F) y transmiten durante 24 a 48 horas. [52]
La señal de alarma se define como una señal AM (emisiones A3X y/o N0N), que contiene un tono de barrido que oscila entre 300 Hz y 1600 Hz (hacia arriba), con 2 a 4 barridos por segundo. Los PLB se desplazarán hacia arriba. [26] [27]
Las alertas de PLB se pasan a agencias estatales y locales. [8]
Deben estar registrados a nombre de una persona específica (con la NOAA en EE. UU.).
Se requiere que el equipo PLB incluya 406 MHz más una frecuencia de referencia de 121,5 MHz. [53]
A partir de 2017, los PLB deben tener un GPS interno. [54]
Hay dos tipos de baliza de localización personal (PLB):
Todos los PLB transmiten en modo digital en 406 MHz. Hay PLB AIS que transmiten en VHF 70.
Deben registrarse las radiobalizas de localización personal que funcionen en 406 MHz. Los PLB no deben usarse en casos donde exista una respuesta de emergencia normal (como el 9-1-1 ).
El aspecto más importante de una baliza en la clasificación es el modo de transmisión. Hay dos modos de transmisión válidos: digital y analógico. Mientras que lo digital suele tener un alcance mayor, lo analógico es más confiable. Las balizas analógicas son útiles para grupos de búsqueda y aviones SAR, aunque ya no son monitoreadas por satélite.
Todos los ELT, todos los PLB y la mayoría de las EPIRB deben tener una señal de referencia de baja potencia, que es idéntica a la señal de baliza VHF original de 121,500 MHz. Sin embargo, debido al número extremadamente grande de falsas alarmas que generaban las balizas antiguas, la potencia de transmisión se redujo considerablemente, y debido a que el transmisor VHF normalmente usa la misma antena que la baliza UHF, la señal radiada se reduce aún más por las ineficiencias inherentes de transmitir con una antena no sintonizada a la señal transmitida.
Las balizas UHF de 406 MHz transmiten ráfagas de información digital a satélites en órbita y también pueden contener una baliza de localización analógica integrada de baja potencia (121,500 MHz) . Se pueden identificar de forma única (a través de GEOSAR ). Las balizas avanzadas codifican una posición GPS o GLONASS en la señal. Todas las balizas se localizan mediante triangulación Doppler para confirmar la ubicación. Los datos digitales identifican al usuario registrado. Una llamada telefónica de las autoridades al número de teléfono registrado a menudo elimina las falsas alarmas (las falsas alarmas son el caso típico). Si hay un problema, los datos de ubicación de la baliza guían los esfuerzos de búsqueda y rescate. No se ignora ninguna baliza. Las balizas anónimas se confirman mediante dos seguimientos Doppler antes de comenzar los esfuerzos de localización de las balizas.
El mensaje de socorro transmitido por una baliza 406 contiene información como:
El mensaje de socorro digital generado por la baliza varía según los factores anteriores y está codificado en 30 caracteres hexadecimales . La identidad digital única de 15 caracteres (la identificación de 15 hexadecimales) está codificada en el firmware de la baliza. La señal portadora de 406,025 MHz se modula más o menos 1,1 radianes con los datos codificados mediante codificación Manchester , lo que garantiza un cambio de fase neto cero que ayuda a la ubicación Doppler [55]
Los códigos hexadecimales de ejemplo se parecen a los siguientes: 90127B92922BC022FF103504422535 [59]
Las balizas de socorro transmiten señales de socorro en las siguientes frecuencias clave; la frecuencia utilizada distingue las capacidades de la baliza. Una baliza reconocida puede funcionar en una de las tres frecuencias (actualmente) compatibles con el satélite Cospas-Sarsat . En el pasado también se utilizaban otras frecuencias como parte del sistema de búsqueda y salvamento .
Frecuencia del canal (estado) [62] [63]
En América del Norte y Australasia (y en la mayoría de las jurisdicciones de Europa) no se requiere una licencia especial para operar una EPIRB. En algunos países (por ejemplo, los Países Bajos [67] ) se requiere una licencia de operador de radio marina. Los siguientes párrafos definen otros requisitos relacionados con las RLS, los ELT y los PLB.
Todas las balizas de alerta de socorro que funcionen en 406 MHz deberían estar registradas; Todos los buques y aeronaves que operan bajo las regulaciones del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) deben registrar sus balizas. Algunas administraciones nacionales (incluidas Estados Unidos, Canadá, Australia y el Reino Unido) también exigen el registro de balizas de 406 MHz.
El Manual de regulaciones de balizas de Cospas-Sarsat proporciona el estado de las regulaciones de balizas de 406 MHz en países específicos y extractos de algunas regulaciones internacionales relacionadas con las balizas de 406 MHz.
La siguiente lista muestra las agencias que aceptan registros de balizas 406 por país:
Varias normativas y especificaciones técnicas regulan las balizas localizadoras de emergencia:
También existen otros dispositivos personales en el mercado que no cumplen con el estándar para dispositivos de 406 MHz.
Un dispositivo de localización de supervivientes marítimos (MSLD) es una baliza de localización de hombre al agua . En EE. UU., las reglas se establecieron en 2016 en 47 CFR Parte 95
A los dispositivos MOB con DSC o AIS se les asignan números MMSI en el rango 972yyzzzz.
Un MSLD puede transmitir en 121,500 MHz , o uno de estos: 156,525 MHz, 156,750 MHz, 156,800 MHz, 156,850 MHz, 161,975 MHz, 162,025 MHz (en negrita son las frecuencias requeridas por Canadá). Aunque a veces se definen en los mismos estándares que las balizas COSPAS-SARSAT, los MSLD no pueden ser detectados por esa red de satélites y, en cambio, están destinados únicamente a equipos radiogoniométricos de corto alcance montados en la embarcación en la que viajaba el superviviente.
Estos dispositivos se diferencian de los transpondedores de radar SAR tradicionales ( SART ), ya que transmiten mensajes AIS que contienen información precisa de posición GPS e incluyen un receptor GPS y un transmisor en canales VHF AIS , por lo que aparecen en los receptores AIS de los barcos. Son ligeros y pueden utilizarse para equipar balsas salvavidas inflables .
A los dispositivos AIS-SART se les asignan números MMSI en el rango 970YYxxxx.
Estos dispositivos se conocen comúnmente como SEND (Dispositivo de notificación de emergencia por satélite) y los ejemplos incluyen SPOT e inReach.
APRS es utilizado por radioaficionados para rastrear posiciones y enviar mensajes cortos. La mayoría de los paquetes APRS contienen latitud y longitud GPS , por lo que pueden usarse tanto para seguimiento normal como de emergencia. También se envían a Internet, donde se archivan durante un período de tiempo y otras personas pueden verlos. Hay varios tipos de paquetes de emergencia que pueden indicar peligro. Dado que es parte del servicio de radioaficionados, no cuesta nada transmitir y utiliza la extensa red; sin embargo, uno debe ser un radioaficionado con licencia. Tampoco hay garantía de que los servicios de emergencia vean o manejen un informe de paquete de socorro APRS . Tendría que ser visto por un radioaficionado y reenviado.
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