Los Ferrocarriles Nacionales Egipcios ( ENR ; árabe : السكك الحديدية المصرية , romanizado : Al-Sikak al-Ḥadīdiyyah al-Miṣriyyah ) es el ferrocarril nacional de Egipto y gestionado por la paraestatal Autoridad Ferroviaria Egipcia ( ERA ; árabe : الهيئة القومية لسكك حديد مصر , romanizado : Al-Haī'ah al-Qawmiyya li-Sikak Ḥadīd Miṣr , iluminado. 'Agencia Nacional de Ferrocarriles de Egipto').
En 1833, Muhammad Ali Pasha consideró construir un ferrocarril entre Suez y El Cairo para mejorar el tránsito entre Europa y la India. Muhammad Ali había procedido a comprar el ferrocarril cuando el proyecto fue abandonado debido a la presión de los franceses que tenían interés en construir un canal. [ cita necesaria ]
Muhammad Ali murió en 1848, y en 1851 su sucesor Abbas I contrató a Robert Stephenson para construir el primer ferrocarril de ancho estándar de Egipto . El primer tramo, entre Alejandría en la costa mediterránea y Kafr el-Zayyat en el brazo Rosetta del Nilo, se inauguró en 1854. [3] Este fue el primer ferrocarril en el Imperio Otomano, así como en África y Oriente Medio . [4] En el mismo año, Abbas murió y fue sucedido por Sa'id Pasha , durante cuyo reinado la sección entre Kafr el-Zayyat y El Cairo se completó en 1856, seguida de una extensión desde El Cairo a Suez en 1858. [3] Esta se completó el primer enlace de transporte moderno entre el Mediterráneo y el Océano Índico , ya que Ferdinand de Lesseps no completó el Canal de Suez hasta 1869.
En Kafr el-Zayyat, la línea entre El Cairo y Alejandría cruzaba originalmente el Nilo con un carro flotante de 80 pies (24 m) . [5] Sin embargo, el 15 de mayo de 1858 un tren especial que transportaba al presunto heredero de Sa'id , Ahmad Rifaat Pasha, se cayó del flotador al río y el príncipe se ahogó. [5] Por lo tanto, Stephenson reemplazó el flotador del automóvil con un puente giratorio de casi 500 metros (1600 pies) de largo. [5] Al final del reinado de Sa'id se habían completado ramales desde Banha hasta Zagazig en el brazo Damieta del Nilo en 1860, hasta Mit Bera en 1861 y desde Tanta hasta Talkha más abajo por el Nilo Damieta en 1863. [3]
El sucesor de Sa'id, Isma'il Pasha, se esforzó por modernizar Egipto y dio impulso al desarrollo ferroviario. En 1865, un nuevo ramal llegó a Desouk en el Nilo Rosetta y se abrió una segunda ruta entre El Cairo y Talkha, proporcionando un vínculo más directo entre El Cairo y Zagazig. [3] Al año siguiente, una rama hacia el sur desde Tanta llegó a Shibin El Kom . [3] La red comenzó a avanzar hacia el sur a lo largo del lado occidental del Nilo con la apertura de la línea entre Imbaba , cerca de El Cairo, y Minya en 1867. [6 ] En 1868 se añadió un ramal corto a Faiyum . [6] Una línea entre Zagazig y Suez vía Nifisha se completó el mismo año. [3] Al año siguiente, la línea a Talkha se amplió hasta Damietta en la costa mediterránea y se abrió un ramal a Salhiya y Sama'ana. [3]
Imbaba no tuvo un puente ferroviario a través del Nilo hasta El Cairo hasta 1891. [5] Sin embargo, en 1872 se abrió una larga línea entre allí y un cruce al oeste de Kafr el-Zayyat, que une Imbaba con la red nacional. [3] Desde Minya, la línea hacia el sur avanzó más lentamente, llegando a Mallawi en 1870 y Assiut en 1874. [6] En la orilla occidental hasta Najee Hammady, desde donde continúa por la orilla este del Nilo hasta Asuán. Una línea más corta hacia el sur unió El Cairo con Tura en 1872 y se extendió hasta Helwan en 1875. [3] En el delta del Nilo, el mismo año, un ramal corto llegó a Kafr el-Sheikh y en 1876 una línea a lo largo de la costa mediterránea que unía las terminales en Alexandra. y Rosetta se completó. [3]
En 1877, Egipto tenía una red de líneas principales clave y el delta del Nilo tenía una red considerable, pero con esta y otras inversiones de desarrollo, Isma'il había endeudado profundamente al país. Durante sus primeros 25 años de funcionamiento, el ferrocarril nacional de Egipto ni siquiera había elaborado un informe anual. [7] En 1877 se nombró un Consejo de Administración con miembros egipcios, británicos y franceses para poner en orden los asuntos del ferrocarril. Publicaron su primer informe anual en 1879, [7] y ese mismo año, el gobierno británico depuso a Isma'il Pasha, lo exilió y lo reemplazó con su hijo Tewfik Pasha . En 1882, los británicos esencialmente invadieron y ocuparon Egipto .
Con estos acontecimientos, la red ferroviaria de la Administración de Ferrocarriles de Egipto se estancó hasta 1888, pero también ordenó mucho mejor su gestión. [7] En 1883, la ERA nombró a Frederick Harvey Trevithick, sobrino de Francis Trevithick , como ingeniero mecánico jefe. [8] Trevithick encontró una flota heterogénea de hasta 246 locomotoras de vapor de muchos diseños diferentes de constructores muy diferentes en Inglaterra, Escocia, Francia y Estados Unidos. [8] Esta falta de estandarización de las locomotoras o componentes complicó tanto el mantenimiento de las locomotoras como la operación ferroviaria en general. [8]
De 1877 a 1888, la ERA luchó por mantenerse al día incluso con el mantenimiento básico [7] , pero en 1887 Trevithick logró iniciar un programa para renovar 85 de la variada flota de locomotoras con nuevas calderas, cilindros y movimiento. [8] Comenzó a sustituir las demás por cuatro tipos de locomotoras estándar introducidas a partir de 1889: una clase 0-6-0 para mercancías, una clase 2-4-0 para tráfico mixto y una locomotora cisterna 0-6-0T. para maniobras y una clase de sólo diez locomotoras 2-2-2 para trenes expresos de pasajeros. [8] Trevithick se aseguró de que estas cuatro clases compartieran tantos componentes comunes como fuera posible, lo que simplificó el mantenimiento y redujo aún más los costos. [8]
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En 1888, la ERA estaba en mejor orden y podía reanudar la expansión de su red. En 1890 se abrió una segunda línea entre El Cairo y Tura. [3] El 15 de mayo de 1892 se construyó el puente Imbaba a través del Nilo, uniendo El Cairo con la línea sur que sigue la orilla occidental del río. [5] El ingeniero civil del puente fue Gustave Eiffel . (Fue reformado y renovado en 1924, y sigue siendo el único puente ferroviario que cruza el Nilo en El Cairo). [ cita necesaria ] La principal estación Misr de El Cairo fue reconstruida en 1892. La línea sur se extendió río arriba desde Assiut hasta llegar a Girga en 1892, Nag Hammadi en 1896, Qena en 1897 y Luxor y Asuán en 1898. [6] Con la finalización del ferrocarril, el mismo año comenzó la construcción de la primera presa de Asuán y la presa de Assiut , elementos principales de un plan iniciado en 1890 por el gobierno [9 ] modernizar y desarrollar más plenamente la agricultura de regadío existente en Egipto, su potencial de exportación y su capacidad para pagar las deudas a los acreedores europeos. [10]
En el norte, en 1891 se abrió una línea de enlace entre Damanhur y Desouk. [3] La línea a Shibin El Kom se extendió hacia el sur hasta Menouf en el mismo año y llegó a Ashmoun en 1896. [3] Para entonces, una línea a través del delta del Nilo desde un cruce al norte de Talkha en la línea a Damietta había llegado a Biyala . [3] En 1898 llegó a Kafr el-Sheikh, completando una ruta más directa entre Damieta y Alejandría. [3] En 1904 se completó una importante ampliación a lo largo de la orilla occidental del Canal de Suez que une Nifisha con Ismaïlia , Al Qantarah West y Port Said. [3] A partir de entonces, la expansión de la red fue más lenta, pero en 1911 se completaron dos líneas de enlace cortas al norte de El Cairo. seguido de un vínculo entre Zagazig y Zifta en 1914. [3]
El primer puente ferroviario El Ferdan sobre el Canal de Suez se completó en abril de 1918 para el Ferrocarril Militar Palestino . [5] Se consideró un obstáculo para el transporte marítimo, por lo que después de la Primera Guerra Mundial se eliminó. [5] Durante la Segunda Guerra Mundial se construyó un puente giratorio de acero en 1942, pero fue dañado por un barco de vapor y retirado en 1947. [5] Se completó un puente giratorio doble en 1954, pero la invasión israelí del Sinaí en 1956 cortó el tráfico ferroviario a lo largo de el canal por tercera vez. [5] Se completó un puente de reemplazo en 1963 [11] pero fue destruido en la Guerra de los Seis Días en 1967. En 2001 se completó un nuevo puente giratorio doble y es el puente giratorio más grande del mundo. [11] Sin embargo, la construcción del Nuevo Canal de Suez ha desconectado nuevamente el Sinaí del resto de la red ferroviaria de Egipto. En lugar del puente, se planean dos túneles ferroviarios bajo el canal, uno cerca de Ismailia y otro en Port Said.
Históricamente, la línea principal de los Ferrocarriles Palestinos unía Al Qantarah East con Palestina y el Líbano . Fue construido en tres fases durante la Primera y Segunda Guerra Mundial . Iniciado en 1916, se extendió hasta Rafah, en la frontera con Palestina , como parte de la Campaña del Sinaí y Palestina de la Fuerza Expedicionaria Egipcia contra el Imperio Otomano . La ruta se extendió hasta Haifa en el Mandato Palestino después de la Primera Guerra Mundial, hasta Trípoli, Líbano en 1942 y se convirtió en una parte vital de la ruta de suministro para Egipto en tiempos de guerra.
Como resultado de la guerra de Palestina de 1947-1949 , la línea principal de Ferrocarriles de Palestina fue cortada en la Línea del Armisticio de 1949 . La invasión israelí de 1956 cortó el enlace ferroviario del Sinaí con el resto de Egipto y volvió a conectar su enlace ferroviario con Israel. Israel capturó una locomotora de maniobras diésel 4211 clase 0-6-0 y cinco locomotoras de vapor 545 clase 2-6-0 . [12] Israel también capturó material rodante, incluido un vagón de seis ruedas que data de 1893 y una grúa de vapor de 30 toneladas construida en 1950, los cuales Israel Railways luego se apropió de su flota de averías. [13] Antes de verse obligado a retirarse del Sinaí en marzo de 1957, Israel destruyó sistemáticamente la infraestructura, incluido el ferrocarril. [14] En 1963, el ferrocarril del Sinaí se volvió a conectar con el resto de Egipto, pero permaneció desconectado de Israel.
En la Guerra de los Seis Días de 1967 , Israel capturó más equipo ferroviario egipcio, incluidas una locomotoras diésel EMD G8 , cuatro EMD G12 y tres EMD G16 [15] , todas las cuales fueron asignadas al stock de Ferrocarriles de Israel. Después de 1967, Israel volvió a destruir el ferrocarril que cruzaba el Sinaí ocupado y esta vez utilizó los materiales en la construcción de la línea de fortificaciones Bar Lev a lo largo del Canal de Suez.
Después de un largo servicio en los Ferrocarriles de Israel, la grúa de 30 toneladas, el vagón belga de seis ruedas de 1893 y uno de los motores diésel EMD G16 se conservan en el Museo del Ferrocarril de Israel en Haifa. [13]
El museo del ferrocarril de Egipto fue construido en 1932 junto a la estación Misr (ahora estación Ramsés ) en El Cairo. [6] [16] El museo abrió sus puertas en enero de 1933 para conmemorar la celebración en la ciudad del Congreso Internacional de Ferrocarriles. [6] [16] Su stock de más de 700 artículos [16] incluye maquetas, dibujos históricos y fotografías. [6] Entre sus exhibiciones más destacadas se encuentran tres locomotoras de vapor conservadas:
En 2005, ENR operó 5.625 kilómetros (3.495 millas) de ancho estándar de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) pista. La mayor parte del sistema ferroviario se centra en el delta del Nilo, con líneas que se extienden esencialmente desde El Cairo. Además, existe una línea al oeste a lo largo de la costa que eventualmente podría unirla conLibiacomo lo hizo durantela Segunda Guerra Mundial. Desde El Cairo va una línea principal hacia el sur a lo largo de la orilla occidental y después de Nag Hammadi a lo largo de la orilla este del Nilo hastaAsuán(Sellel) en el Alto Egipto. El vecinoIsraelutiliza el mismo ancho estándar, pero ha estado desconectado desde 1948.[18]En el sur, el sistema ferroviario deSudánopera en un ancho estrecho y se llega a él después de usar el ferry que pasa por la presa de Asuán. El servicio ferroviario es una parte fundamental de la infraestructura de transporte de Egipto, pero de servicio limitado para el tránsito. 63 kilómetros (39 millas) de la red están electrificados, es decir, líneas de cercanías entre El Cairo-Helwany El Cairo-Heliópolis.[18]A partir de hoy[ ¿cuándo? ]La longitud total de las vías férreas en Egipto es de 10.500 kilómetros (6.500 millas), y actualmente se están construyendo otros 5.500 kilómetros (3.400 millas) de líneas ferroviarias.
ENR compra locomotoras y ferrocarriles en el extranjero, pero la Société Générale Egyptienne de Matériel de Chemins de Fer (SEMAF) construye y renueva los vagones de pasajeros en Egipto . [19]
El volumen de carga transportado por ENR es de aproximadamente 12 millones de toneladas al año. [19]
Los servicios sufrieron graves perturbaciones durante las protestas políticas de principios de 2011; El horario de funcionamiento del Metro de El Cairo se redujo para cumplir con el toque de queda . [20]
El 16 de enero de 2015, los Ferrocarriles Nacionales de Egipto firmaron un contrato de 100 millones de euros con Alstom para suministrar equipos de señalización para la línea Beni Suef-Asyut de 240 km y mantener los servicios durante cinco años. Además, Alstom proporcionará un sistema de enclavamiento electrónico Smartlock para reemplazar el sistema electromecánico existente, lo que a su vez aumentará el número de trenes que operarán en la ruta en más de un 80%. [21] [22]
El 1 de septiembre de 2021, la Autoridad Nacional de Túneles firmó un contrato de 4.500 millones de dólares con Siemens Mobility , Orascom Construction SAE y Arab Contractors para construir y mantener una línea electrificada de alta velocidad de 660 km (410 millas) que conecta Ain Sokhna con Mersa Matruh y Alejandría . La línea ha sido denominada "Línea Verde" o "Canal de Suez sobre rieles", [23] [24] y será utilizada tanto por trenes de carga como de pasajeros. Además de llevar a cabo la electrificación y la instalación del ETCS Nivel 2, Siemens suministrará trenes de alta velocidad Velaro , conjuntos regionales Desiro y locomotoras de mercancías Vectron . En mayo de 2022 se incluyeron dos líneas más, una que conecta la región del Gran Cairo con Asuán y Luxor vía Hurghada hasta Safaga . [25] [24] [26]
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ER es la columna vertebral del transporte de pasajeros en Egipto con 800 millones de pasajeros al año. [19] Los trenes de pasajeros con aire acondicionado suelen tener servicio de 1ª y 2ª clase, mientras que los trenes sin aire acondicionado tienen servicio de 2ª y 3ª clase. La mayor parte de la red conecta la zona densamente poblada del delta del Nilo con El Cairo y Alejandría como centros. Las tarifas de los trenes de cercanías y de pasajeros de tercera clase se mantienen bajas como servicio social.
Hay grandes volúmenes de tráfico turístico durante el Eid ; esto causa problemas debido a la escasez de material rodante. [27]
La ruta Alejandría-El Cairo-Luxor-Asuán es cubierta diariamente en ambas direcciones por trenes cama con aire acondicionado de Abela Egypt. [28] Este servicio resulta especialmente atractivo para los turistas que pueden pasar la noche en el tren, ya que cubre el tramo entre El Cairo y Luxor. Un tren expreso de lujo también une El Cairo con Marsa Matruh hacia la frontera con Libia.
La gran mayoría de locomotoras ENR son diésel . Éstas incluyen:
En 2009, ENR comenzó a recibir 40 locomotoras diésel Electro-Motive JT42CWRM ( Serie 66 ) para servicios de pasajeros. [29] En 2009, ENR recibió 80 locomotoras ES40ACi de doble cabina en dos versiones (pintadas de azul para trenes de pasajeros y de rojo/negro para trenes de mercancías). [30] [31]
En 2017, los Ferrocarriles Nacionales de Egipto realizaron un pedido de 100 locomotoras de la serie ES30ACi Light Evolution valoradas en 575 millones de dólares que pueden utilizarse tanto para pasajeros como para mercancías. [32] Las primeras 10 unidades se entregaron en noviembre de 2019. [33] [34]
ENR llega a varios lugares mediante servicios de autobús, incluidos Abu Simbel (autobús/ferry), Sharm el Sheik , Siwa Oasis y Hurghada . En 1936, la empresa poseía 64 autobuses , 6 barcos de vapor , 12 barcazas y 18 pontones . [36]
Los ferrocarriles en Egipto son famosos por muchos accidentes, principalmente debido al mantenimiento deficiente. Los accidentes más recientes incluyen:
La debacle del accidente ferroviario de Al Ayyat en 2002 puso de manifiesto importantes deficiencias en el estado y mantenimiento del equipo. Posteriormente, la ERA inició un programa para actualizar el equipo y mejorar la seguridad. [19] Si bien se han privatizado algunos servicios (es decir, servicios de alimentación y trenes-cama), ENR está considerando medidas adicionales de privatización para aumentar la eficiencia y mejorar el servicio. Además, ENR tiene propiedades inmobiliarias inactivas que planea utilizar de forma más rentable.
La colisión de trenes de Qalyoub en 2006 provocó nuevas críticas a la gestión del ENR, planteando cuestiones de falta de financiación y corrupción. [44] El jefe de la ERA, Hanafy Abdel-Qawi, fue despedido un día después del accidente. [45] En respuesta a los accidentes, en 2007 se lanzó un programa de inversiones con el objetivo de modernizar la red ferroviaria y mejorar los estándares de seguridad. [46]
El mantenimiento deficiente, la falta de inversión y la negligencia de los empleados ferroviarios han provocado frecuentes accidentes en el sistema ferroviario de Egipto. El accidente ferroviario de Al Ayyat en 2002 fue el desastre ferroviario más mortífero y mató a más de 373 personas. [47]
La mayoría de las líneas principales parten de la estación Ramsés , El Cairo o de la estación Misr, Alejandría :
Hay una modesta red de ferrocarriles de vía estrecha en Kurna , en la orilla occidental del Nilo, frente a Luxor . Tiene un ancho de 2 pies ( 610 mm ) y se utiliza para transportar caña de azúcar. Existe una red más pequeña del mismo ancho y con el mismo propósito en la orilla este, alrededor de las afueras del sur de Luxor.
El transporte se realiza mediante locomotora diésel. El material rodante incluye rastrillos de vagones reforzados con bogies , que normalmente se ven cargados con caña de azúcar.
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