El buque líder de la clase, el USS Arleigh Burke , fue puesto en servicio durante la vida del almirante Burke el 4 de julio de 1991. Con el desmantelamiento del último destructor de la clase Spruance , el USS Cushing , el 21 de septiembre de 2005, los barcos de la clase Arleigh Burke se convirtieron en los únicos destructores activos de la Armada de los EE. UU. hasta que la clase Zumwalt entró en actividad en 2016. La clase Arleigh Burke tiene el período de producción más largo de todos los combatientes de superficie de la Armada de los EE. UU . A partir de octubre de 2023, [actualizar]los setenta y tres construidos están activos, y se planea que diecinueve más entren en servicio.
Características
Variantes
El destructor de la clase Arleigh Burke tiene cuatro variantes, denominadas "Vuelos". Los vuelos más nuevos incorporan avances tecnológicos. [2]
Vuelo I: DDG 51–71
Vuelo II: DDG 72–78
Vuelo IIA: DDG 79-124 y DDG 127
Vuelo III: DDG 125-126 y DDG 128 en adelante [7]
Buque de vuelo I USS Fitzgerald con sonar táctico remolcado (TACTAS) en el centro de la popa, lanzadores de misiles Harpoon, chimeneas distintivas y sin hangares para helicópteros
Buque USS Mustin del Flight IIA sin TACTAS y sin lanzadores Harpoon, pero con hangares para helicópteros y un nuevo diseño de chimeneas de escape
El barco USS Jack H. Lucas del Flight III muestra los conjuntos AN/SPY-6 más grandes, botes inflables de casco rígido apilados y ligeras modificaciones en la chimenea de escape.
Estructura
Los buques de la clase Arleigh Burke se encuentran entre los destructores más grandes construidos en los Estados Unidos; [16] solo las clases Spruance , Kidd (563 pies o 172 m) y Zumwalt (600 pies o 180 m) son más largos. La clase Arleigh Burke fue diseñada con una nueva forma de casco de área de plano de flotación grande caracterizada por una proa ancha y ensanchada, que mejora significativamente la capacidad de navegación y permite alta velocidad en estados de alta mar . [2] El diseño de la clase incorpora técnicas de sigilo , como las superficies en ángulo (en lugar de las verticales tradicionales) y el mástil principal de trípode inclinado, que hacen que el barco sea más difícil de detectar por radar. [17] [18]
Sus diseñadores incorporaron lecciones del crucero de clase Ticonderoga , que la Armada consideró demasiado costoso para seguir construyéndolo y difícil de mejorar más. [19] Para estos destructores, la Armada de los EE. UU. volvió a la construcción totalmente de acero, excepto el mástil hecho de aluminio. [20] Los Ticonderoga habían combinado un casco de acero con una superestructura hecha de aluminio más ligero para reducir el peso superior, pero el metal más ligero resultó vulnerable al agrietamiento. El aluminio también es menos resistente al fuego que el acero; [21] un incendio de 1975 a bordo del USS Belknap destruyó su superestructura de aluminio. [22] El daño de batalla a los buques de la Royal Navy exacerbado por sus superestructuras de aluminio durante la Guerra de las Malvinas de 1982 apoyó la decisión de utilizar acero. Otras lecciones de la Guerra de las Malvinas llevaron a la decisión de la Armada de proteger los espacios vitales de la clase Arleigh Burke con capas de acero de doble espacio, que crean un amortiguador contra misiles antibuque (AShMs), y revestimientos antifragmentación de Kevlar . [23]
Defensas pasivas
Los destructores Arleigh Burke están equipados con sistemas de guerra electrónica AN/SLQ-32 que proporcionan apoyo electrónico . [2] Los buques con las variantes SLQ-32(V)3, SLQ-32(V)6 o SLQ-32(V)7 pueden bloquear radares. [24] [25]
El Mark 36 SRBOC dispara un señuelo de paja desde el USS Stout
Los destructores tienen lanzadores de señuelos infrarrojos y de chaff Mark 36 , así como lanzadores de señuelos Nulka , para engañar a los AShM entrantes. [26] [27] Para derrotar a los torpedos entrantes, la clase tiene dos contramedidas remolcadas AN/SLQ-25 Nixie . [28] Los Prairie-Maskers de los barcos pueden reducir su ruido radiado. [29]
Un sistema de protección colectiva convierte a la clase Arleigh Burke en el primer buque de guerra estadounidense diseñado con un sistema de filtración de aire contra la guerra nuclear, biológica y química (NBC). [30] Otras defensas NBC incluyen escotillas dobles con esclusas de aire, compartimentos presurizados y un sistema de lavado de contramedidas externo. [31] La electrónica de la clase está reforzada contra pulsos electromagnéticos . [32] El equipo de extinción de incendios incluye rociadores de agua en los camarotes y el centro de información de combate (CIC). [23] El CIC está debajo de la línea de flotación. [20]
Sistemas de armas
La clase Arleigh Burke son buques multimisión [8] con numerosos sistemas de combate, incluyendo misiles antiaéreos, misiles de ataque terrestre, misiles barco a barco, y un sistema de guerra antisubmarina (ASW). [23] Los misiles se almacenan y disparan desde celdas del Sistema de Lanzamiento Vertical (VLS) Mark 41 ; con 90 celdas en los Vuelos I–II y 96 celdas comenzando con el Vuelo IIA, [33] los Arleigh Burke están más fuertemente armados que muchas clases anteriores de cruceros con misiles guiados . [16] El destructor clase Arleigh Burke está equipado con el Sistema de Combate Aegis , que combina información de los sensores del barco para mostrar una imagen coherente del entorno y guía las armas a los objetivos usando un seguimiento avanzado y control de fuego. [34]
Su radar principal difiere de los radares tradicionales de rotación mecánica. En su lugar, Aegis utiliza el radar pasivo de barrido electrónico AN/SPY-1 D (o el radar activo de barrido electrónico AN/SPY-6 en los buques Flight III), que permite el seguimiento continuo de los objetivos simultáneamente a los escaneos de área. El control informático del sistema también permite la centralización de las funciones de seguimiento y selección de objetivos, que antes estaban separadas. El sistema es resistente a las contramedidas electrónicas . [35] [36] [37]
El USS The Sullivans (en primer plano) y otros barcos realizan un lanzamiento coordinado del SM-2MR
Los misiles estándar SM-2MR / ER y SM-6 proporcionan defensa aérea de área, aunque también pueden utilizarse en un papel antibuque secundario. [38] El SM-2 utiliza un radar de localización semiactivo (SARH); se pueden interceptar hasta tres objetivos simultáneamente, ya que los Arleigh Burke tienen tres radares de control de fuego AN/SPG-62 para la iluminación del objetivo terminal. [39] [8] El SM-6, que proporciona defensa sobre el horizonte, [40] y el SM-2 Block IIIC cuentan con un buscador de modo dual con capacidad de localización activa por radar (ARH); no tienen que depender de la iluminación externa, por lo que se pueden interceptar más objetivos simultáneamente. [41] [42]
Los vuelos IIA y III, y los barcos modernizados de los vuelos I y II, pueden llevar misiles SeaSparrow evolucionados RIM-162 (ESSM), [43] [44] [45] que proporcionan defensa aérea de alcance medio y también son capaces de apuntar a otros barcos. Los ESSM son lo suficientemente pequeños como para ser empaquetados en cuatro unidades en una sola celda VLS Mk 41. El bloque 1 de ESSM utiliza SARH, guiado de manera similar a los antiguos SM-2. El bloque 2 de ESSM, que alcanzó la capacidad operativa inicial (IOC) en 2021, cuenta con un buscador de modo dual con capacidad ARH. [46]
Los SM-3 , SM-6 y SM-2ER Block IV proporcionan defensa contra misiles balísticos (BMD), siendo el SM-3 un interceptor exoatmosférico [47] y los dos últimos con capacidad antibalística de fase terminal. [48] [40] El papel de BMD del Aegis se ha vuelto tan vital que todos los barcos de la clase se están actualizando con capacidad BMD. [49] Para enero de 2023, había 51 destructores de la clase Arleigh Burke con capacidad BMD. [50] Los barcos Flight III se han entregado desde 2023 con radares AN/SPY-6(V)1 y capacidades BMD mejoradas; también está previsto que los barcos Flight IIA reciban estas actualizaciones con actualizaciones de radar AN/SPY-6(V)4. [51]
Los vuelos I y II llevan dos lanzadores de misiles antibuque Harpoon independientes para un total de cuatro u ocho Harpoons, [52] proporcionando una capacidad antibuque con un alcance de más de 65 millas náuticas (120 km; 75 mi). [2] Durante RIMPAC 2024, DDG-62 , un barco del vuelo I, lanzó un misil de ataque naval (NSM) ; los lanzadores de los Harpoons se quitaron para hacer espacio para las cajas de lanzamiento patentadas del NSM. [53] [54]
La clase puede realizar ataques terrestres tácticos con Tomahawks lanzados desde un VLS . [2] Con el desarrollo del Tomahawk Block V, todos los Tomahawks Block IV existentes que se transportan se convertirán en el Block V. La versión Tomahawk Block Va se llama versión de ataque marítimo y proporciona capacidad antibuque además de su función de ataque terrestre. La versión Block Vb presenta el sistema de ojivas multiefectos conjuntos para alcanzar una variedad más amplia de objetivos terrestres. [55] [56]
Los buques de la clase Arleigh Burke tienen el sistema de combate ASW AN/SQQ-89 , que está integrado con Aegis. Abarca el sonar montado en proa AN/SQS-53C y un sonar de matriz remolcada, aunque varios buques del Flight IIA no tienen una matriz remolcada. [57] La matriz remolcada es el sonar de matriz remolcada táctica AN/SQR-19 (TACTAS) o el más nuevo TB-37U Multi-Function Towed Array (MFTA). Los buques pueden llevar cohetes antisubmarinos de lanzamiento vertical RUM-139 de separación . Un montaje de tubos de torpedos triples Mark 32 en cada lado del buque puede disparar torpedos ligeros Mark 46 , Mark 50 o Mark 54 para ASW de corto alcance. Los buques pueden detectar minas antibuque a una distancia de aproximadamente 1.400 metros. [58] [59]
En la cubierta delantera se encuentra el cañón Mark 45 de 5 pulgadas (127 mm) . Dirigido por el sistema de armas Mark 34 , puede utilizarse en funciones antibuque, antiaéreo y de apoyo de fuego naval (NGFS). Puede disparar entre 16 y 20 proyectiles por minuto y tiene un alcance de 13 millas náuticas (24 km). [N 4] [69] Los Arleigh Burke pueden almacenar 680 proyectiles de 5 pulgadas. [70] [67]
USS Kidd (DDG 100) cerca de la Base Naval de San Diego con el sistema ODIN frontal
MH-60 Seahawk sobre la cubierta de vuelo del USS Bulkeley
Los vuelos IIA y III tienen dos hangares para almacenar helicópteros MH-60 . Su sistema de helicópteros Light Airborne Multi-Purpose System (LAMPS) mejora las capacidades del barco al permitir que el MH-60 monitoree submarinos y barcos de superficie, lance torpedos y misiles contra ellos y brinde apoyo de fuego durante inserciones/ extracciones con ametralladoras y misiles guiados antiblindaje Hellfire . Los helicópteros también cumplen una función de utilidad, pudiendo realizar reabastecimiento vertical , búsqueda y rescate , evacuación médica , retransmisión de comunicaciones y detección y control de fuego naval. [76]
En marzo de 2022, se desplegó un destructor Arleigh Burke con un vehículo aéreo no tripulado (UAV) Aerosonde de AAI . La aeronave se encuentra en fase de demostración para los buques de los vuelos I y II, que no tienen alojamiento para almacenar helicópteros de forma permanente. El Aerosonde ocupa un espacio lo suficientemente reducido como para ser almacenado en esos destructores. Puede realizar misiones como inteligencia, vigilancia y reconocimiento a un coste mucho menor que los helicópteros tripulados. [77]
Desarrollo
Orígenes y vuelo I
El Jefe de Operaciones Navales (CNO) de 1970 a 1974, el almirante Elmo Zumwalt , buscó mejorar la Armada de los EE. UU. a través de la modernización a un costo mínimo. El enfoque de Zumwalt para la flota fue una "mezcla de alto y bajo": unos pocos buques de guerra de alta gama y alto costo complementados por numerosos buques de guerra de gama baja y bajo costo. La introducción del crucero de clase Ticonderoga equipado con Aegis a principios de la década de 1980 llenó el extremo superior. La Armada comenzó a trabajar para desarrollar un buque equipado con Aegis de menor costo para llenar el extremo inferior y reemplazar a los envejecidos destructores Charles F. Adams . [78] [79] [80]
En 1980, la Armada de los Estados Unidos inició estudios de diseño con siete contratistas. Para 1983, el número de competidores se había reducido a tres: Bath Iron Works , Ingalls Shipbuilding y Todd Shipyards . [30] El 3 de abril de 1985, Bath Iron Works recibió un contrato de 321,9 millones de dólares para construir el primero de la clase, el USS Arleigh Burke . [81] Gibbs & Cox recibió el contrato para ser el agente principal de diseño del buque. [82] La Armada contrató a Ingalls Shipbuilding para construir el segundo buque. [83]
Las restricciones políticas llevaron a restricciones de diseño, incluyendo la ausencia de hangares para helicópteros, un límite de desplazamiento de 8.300 toneladas y un casco 50 pies más corto que el del Ticonderoga . Los diseñadores se vieron obligados a hacer concesiones, como una proa ancha y ensanchada. Para compensar la longitud limitada, las turbinas de gas LM2500 de 80.000 caballos de fuerza (shp) originalmente planeadas se actualizaron a 100.000 shp. [78] No se incluyó ningún cañón principal en el diseño original, modificado posteriormente para incluir un OTO Melara de 76 mm , antes de seleccionar finalmente el Mark 45 de 5 pulgadas/calibre 54. [9] [80] A pesar de sus limitaciones, los diseñadores se beneficiaron de los conocimientos adquiridos en clases anteriores; por ejemplo, eligieron una superestructura totalmente de acero para mejorar la capacidad de supervivencia. [23]
El costo total del primer barco fue de 1.100 millones de dólares, y los otros 778 millones de dólares se destinaron a los sistemas de armas del barco. [81] El USS Arleigh Burke fue botado por Bath Iron Works en Bath, Maine , el 6 de diciembre de 1988, y botado el 16 de septiembre de 1989 por la Sra. Arleigh Burke. El propio Almirante estuvo presente en su ceremonia de puesta en servicio el 4 de julio de 1991, celebrada en el paseo marítimo del centro de Norfolk, Virginia . [78] Los pedidos de barcos del Flight I continuaron hasta 1995.
Vuelo II
La iteración Flight II de la clase se introdujo en el año fiscal 1992. [2] La incorporación del sistema de radiogoniometría de combate AN/SRS-1A(V) mejoró la detección de señales. [84] El TADIX-B , el procesador de mando y control JTIDS y el Link 16 mejoraron la comunicación con otros activos. [85] El conjunto de guerra electrónica SLQ-32 se actualizó a (V)3, y el radar de búsqueda de superficie SPS-67 (V)3 se actualizó a (V)5. [86] El Flight II también obtuvo la capacidad de lanzar y controlar el SM-2ER Block IV. [87] Una expansión de la capacidad de combustible aumentó ligeramente el desplazamiento. [20]
Vuelo IIA
Perfil del destructor clase Arleigh Burke Flight IIA
El diseño del Flight IIA se adquirió por primera vez en el año fiscal 1994. [88] Entre las adiciones se encuentran dos hangares e instalaciones de apoyo para helicópteros ASW, Capacidad de Participación Cooperativa (CEC), [87] el sistema de detección de minas Kingfisher y cinco mamparos resistentes a explosiones . [33] Para acomodar los hangares, la longitud se aumentó a 509,5 pies (155,3 m), y los conjuntos SPY-1D orientados hacia atrás están montados una cubierta (ocho pies) más alto para evitar un punto ciego. [89] El Flight IIA reemplazó las grúas retráctiles de carga de misiles en el VLS delantero y trasero con un total de seis celdas adicionales. Las hélices son de un diseño diferente para reducir la cavitación . [90] La nueva fibra óptica mejoró el ancho de banda y ayudó a reducir el aumento de peso. [91] Los sistemas retirados del Flight IIA incluyen los lanzadores de misiles Harpoon [N 5] y, comenzando con el USS McCampbell (DDG-85) , el CIWS avanzado Phalanx. [92] Los barcos del Flight IIA se construyeron inicialmente sin el TACTAS AN/SQR-19, [57] aunque las unidades posteriores se instalaron posteriormente con TACTAS. [89]
A partir del USS Winston S. Churchill (DDG-81) , se instaló el cañón Mark 45 Mod 4 más largo de 5 pulgadas/62 calibres (127 mm). [33] Los barcos del Flight IIA posteriores, a partir del USS Mason (DDG-87), utilizan el BridgeMaster E como radar de navegación en lugar del AN/SPS-73(V)12. [93] Los barcos del Flight IIA posteriores emplean medidas de reducción de firma adicionales: los hangares del DDG 86 en adelante están hechos de materiales compuestos , y los embudos de escape del DDG 89 en adelante están envueltos por la superestructura. [33] El uso del radar SPY-1D(V) mejorado, a partir del USS Pinckney (DDG-91) , mejora la capacidad de los barcos para filtrar el desorden y resistir los ataques electrónicos. [94]
USS Momsen , 2006, con tubos de torpedos montados en la cubierta de misiles de popa en lugar del montaje anterior en medio del barco, cambios en la superestructura para acomodar una bahía de retención AN/WLD-1 y sin CIWS
Varios barcos del Flight IIA fueron construidos sin ningún CIWS Phalanx debido al planeado misil Evolved SeaSparrow; la Armada inicialmente había decidido que el ESSM haría que el Phalanx fuera redundante. [33] Sin embargo, la Armada luego cambió de opinión y decidió modernizar todos los barcos IIA para que llevaran al menos un CIWS Phalanx para 2013. [92]
Los esfuerzos para modernizar la clase Arleigh Burke comenzaron en medio de las preocupaciones del Congreso por el retiro del acorazado de la clase Iowa . En 1996, la Armada comenzó un programa para desplegar la Munición Guiada de Alcance Extendido (ERGM) para la clase DDG 51. [96] La ERGM debía extender el alcance del cañón Mark 45 de 5 pulgadas de la clase a 63 millas náuticas (117 km). Requirió una modificación del cañón; el Mark 45 Mod 4 de calibre 62 fue creado e instalado en el DDG 81 y en adelante en previsión de la ERGM. [97] [33] Sin embargo, la ERGM fue cancelada en 2008. [98]
El actual programa de modernización del DDG 51 está diseñado para proporcionar actualizaciones de mitad de vida útil para garantizar que los destructores sigan siendo efectivos con vidas útiles de al menos 35 años. [99] La modernización de los buques existentes proporciona puntos en común con los buques en producción. Los objetivos del programa son reducir la dotación, aumentar la eficacia de la misión y reducir el coste total. [8] La modernización de mitad de vida de los buques Flight I y II se realiza en dos fases: la primera fase actualiza los sistemas de casco, mecánicos y eléctricos (HM&E), mientras que la segunda fase se centra en las actualizaciones del Sistema de Combate Aegis e introduce un Entorno Informático de Arquitectura Abierta (OACE). [45] En 2017, se introdujeron tecnologías de modernización en los buques de producción y la Armada comenzó la modernización de los buques Flight IIA a través de un único proceso que combina ambas fases de actualización. [99] Las capacidades de los destructores modernizados incluyen CEC, Defensa Aérea y de Misiles Integrada (IAMD), [N 6] soporte ESSM, soporte electrónico mejorado con el Programa de Mejora de la Guerra Electrónica de Superficie (SEWIP) Bloque 2, procesamiento de datos mejorado con el Sistema Multiplex de Datos Gigabit Ethernet de Boeing , [100] y mejoras en la guerra litoral . [101] [45]
En julio de 2010, BAE Systems anunció que se le había adjudicado un contrato para modernizar 11 buques. [102] En mayo de 2014, USNI News informó que 21 de los 28 destructores de clase Arleigh Burke Flight I y II no recibirían la actualización completa de mitad de vida que incluía la electrónica y el software Aegis Baseline 9 para compatibilidad con SM-6; en su lugar, conservarían el software básico BMD 3.6.1 en una actualización de 170 millones de dólares centrada en los sistemas HM&E y, en algunos buques, su suite antisubmarina. [103] [104] Siete buques Flight I (DDG 51-53, 57, 61, 65, 69) recibieron la actualización completa de Baseline 9 de 270 millones de dólares. [103] El adjunto de guerra de superficie Dave McFarland dijo que este cambio se debió a los recortes presupuestarios de la Ley de Control Presupuestario de 2011. [ 105]
En 2016, la Armada anunció que comenzaría a equipar 34 Arleigh Burke Flight IIA con un motor híbrido-eléctrico (HED) para reducir los costos de combustible. Las cuatro turbinas de gas LM2500 de la clase son más eficientes a altas velocidades; se iba a conectar un motor eléctrico al engranaje reductor principal para girar el eje de transmisión e impulsar el barco a velocidades inferiores a 13 nudos (24 km/h), como durante operaciones de BMD o de seguridad marítima. El uso del HED durante la mitad del tiempo podría extender el tiempo en la estación en 2,5 días antes del reabastecimiento de combustible. [106] En marzo de 2018, la Armada anunció que el HED se instalaría en el USS Truxtun (DDG-103) para probar la tecnología, pero las actualizaciones de otros destructores se detendrían debido a cambios en las prioridades presupuestarias. [107]
También en 2016, cuatro destructores de la 6.ª Flota de los EE. UU. con base en la Estación Naval de Rota, España (USS Carney , USS Ross , USS Donald Cook y USS Porter ) recibieron actualizaciones de autoprotección, reemplazando uno de sus dos CIWS Phalanx con un CIWS SeaRAM, que combina la cúpula del sensor Phalanx con un lanzador RIM-116 de 11 celdas . Esta fue la primera vez que el sistema se emparejó con un barco Aegis. [108] Otros cuatro barcos (USS Arleigh Burke , USS Roosevelt , USS Bulkeley y USS Paul Ignatius ) desde entonces han sido desplegados en Rota y también recibieron un SeaRAM. [61] [62] [63] [64]
En febrero de 2018, Lockheed Martin recibió un contrato para entregar su sistema de láser de alta energía con deslumbramiento óptico integrado y vigilancia (HELIOS) para su instalación en un destructor Arleigh Burke . HELIOS es un láser de clase "60+ kW", escalable a 120 kW, que puede "deslumbrar" o destruir pequeñas embarcaciones y vehículos aéreos no tripulados hasta a 8,0 km (5 mi) de distancia. [109] [110] Sería la primera arma láser puesta en un buque de guerra. [111] [112] En noviembre de 2019, el USS Dewey (DDG-105) tenía instalado el sistema Optical Dazzling Interdictor, Navy (ODIN). ODIN se diferencia del XN-1 LaWS previamente montado en el USS Ponce en que ODIN funciona como un deslumbrador, que ciega o destruye los sensores ópticos de los drones en lugar de derribar la aeronave. [113] [114] El HELIOS fue entregado a la Armada en agosto de 2022 y se instaló en el USS Preble (DDG-88) . Se esperaba que Preble comenzara las pruebas en el mar del HELIOS en el año fiscal 2023. [75]
También para 2018, todos los buques de la clase Arleigh Burke con puerto base en el Pacífico Occidental tenían previsto contar con sistemas ASW mejorados, incluido el TB-37U MFTA que reemplaza al AN/SQR-19 TACTAS. [115] [116]
En el año fiscal 2019, la Armada inició un programa para adquirir la variante Mod 4 del sistema de ametralladora Mark 38 [117] para abordar las "amenazas de los sistemas aéreos no tripulados (UAS) y los vehículos de superficie no tripulados (USV) maniobrables de alta velocidad". [118] El Mod 4 incorporará el Bushmaster II Mk44 de 30 mm en lugar del Bushmaster M242 de 25 mm de las variantes anteriores. [119] Está previsto que el Mk 38 Mod 4 se utilice en los destructores de clase Arleigh Burke Flight IIA y III . [120]
En octubre de 2020, el asesor de seguridad nacional Robert C. O'Brien dijo que los tres vuelos del destructor de clase Arleigh Burke desplegarían el misil Common-Hypersonic Glide Body (C-HGB) desarrollado bajo el programa Conventional Prompt Strike . Sin embargo, se espera que el C-HGB tenga alrededor de 3 pies (0,91 m) de ancho, lo que lo hace demasiado grande para caber en los tubos VLS Mk 41 o en los lanzadores de cubierta. Instalarlos en los destructores Arleigh Burke requeriría quitar algunas celdas Mk 41 para acomodar el arma más grande, un proceso costoso y que requiere mucho tiempo. [121] [122] Hay críticas a esta idea: los barcos Flight I más antiguos necesitarían una extensión de la vida útil para justificar los costos de reacondicionamiento que solo prolongarían su vida útil por un corto tiempo cuando ya son más costosos de operar, y los barcos Flight III más nuevos que están optimizados para BMD recibirían una nueva y compleja misión que requeriría un reacondicionamiento importante poco después de su introducción. [123]
Alrededor de 20 destructores del Flight IIA se someterán a una mayor modernización bajo el programa DDG MOD 2.0. [124] DDG MOD 2.0 modernizará el SPY-6(V)4 y el Aegis Baseline 10 para proporcionar capacidades similares a los buques del Flight III, [N 7] así como actualizará los sistemas de refrigeración para soportar el nuevo radar. DDG MOD 2.0 también entregará el conjunto de guerra electrónica AN/SLQ-32(V)7, que añade el subsistema de ataque electrónico SEWIP Bloque 3. [25] [126] En mayo de 2021, la Armada aprobó un "Plan de inicio inteligente" para cuatro buques (DDG 91, 93, 95, 97) para hacer una transición gradual a DDG MOD 2.0. Estos buques se someterán a una fase DDG MOD 1.5 que proporciona el SLQ-32(V)7; en 2023, DDG 91 se convirtió en el primer destructor en recibir SLQ-32(V)7. [127] Luego recibirán el SPY-6(V)4, el Aegis Baseline 10 y las actualizaciones del sistema de enfriamiento durante un período posterior de modernización del depósito. [126]
A partir de 2025, la Armada reemplazará los sistemas de alerta temprana Phalanx CIWS en los destructores con lanzadores de misiles de fuselaje rodante (RAM) RIM-116 para mejorar su capacidad de defensa puntual. Los Arleigh Burke con las últimas líneas de base Aegis recibirán el lanzador RAM Mk 49 de 21 celdas; los Arleigh Burke con software Aegis más antiguo recibirán el SeaRAM de 11 celdas. [128] [129] No está claro si los barcos con dos sistemas de alerta temprana Phalanx o los barcos que ya están en una configuración Phalanx-SeaRAM conservarán un Phalanx. [130]
Se reinició la producción
Destructor de la clase Zumwalt , el siguiente después de la clase Arleigh Burke . Solo se construyeron 3 de los 32 Zumwalt previstos.
El USS Michael Murphy (DDG-112) originalmente estaba destinado a ser el último de la clase Arleigh Burke . La Armada planeó cambiar la producción al destructor de la clase Zumwalt , centrándose en NGFS y operaciones litorales. [131] Sin embargo, en una audiencia de julio de 2008, los funcionarios de la Armada anunciaron sus intenciones de reiniciar la producción del Arleigh Burke en lugar de otros Zumwalt , lo que demuestra la incapacidad de este último para contrarrestar los misiles balísticos emergentes, los misiles antibuque y los submarinos de aguas azules . [132] Los destructores de la clase Arleigh Burke han estado en producción durante más tiempo que cualquier otra clase de combate de superficie en la historia de la Armada de los EE. UU. [133]
En abril de 2009, la Armada anunció un plan que limitaba la clase Zumwalt a tres unidades, mientras que ordenaba otros tres buques de la clase Arleigh Burke tanto a Bath Iron Works como a Ingalls Shipbuilding. [134] En diciembre de 2009, Northrop Grumman recibió un contrato por carta de 170,7 millones de dólares para los materiales de largo plazo de entrega del USS John Finn (DDG-113) . [135] Los contratos de construcción naval para el DDG 113 al DDG 115 se adjudicaron a mediados de 2011 por 679,6 millones–783,6 millones de dólares; [136] estos no incluyen el equipo proporcionado por el gobierno, como armas y sensores, que llevaron el coste medio de los buques del ejercicio fiscal 2011/12 a unos 1.843 millones de dólares por buque. [137]
Los DDG 113 a DDG 115 son barcos de "reinicio", similares a los barcos del Flight IIA anteriores, pero que incluyen características de modernización como OACE y el TB-37U MFTA, que se están adaptando a los barcos anteriores. [138]
La Armada de los EE. UU. estaba considerando extender la adquisición de destructores de la clase Arleigh Burke hasta la década de 2040, según las tablas de adquisiciones revisadas enviadas al Congreso, con la adquisición de barcos Flight IV desde 2032 hasta 2041. [139] Esto se canceló para cubrir el costo de los submarinos de la clase Columbia , y el papel de comandante de defensa aérea se mantuvo en un crucero por grupo de ataque de portaaviones . [140]
En abril de 2022, la Armada propuso un plan de adquisición de nueve buques, con opción a un décimo, para construir dos buques al año entre 2023 y 2027. Algunos legisladores presionaron para agregar un tercer buque que se construiría en 2023, lo que elevaría el total del acuerdo propuesto a once buques. Esto seguiría la estrategia de adquisición de dos buques por año de la Armada entre 2018 y 2022. [141]
Inserción de tecnología en el vuelo IIA
Los DDG-116 a DDG-124 y DDG-127 serán buques de "Inserción de Tecnología" con elementos del Flight III. [142] [143] Por ejemplo, el USS Delbert D. Black (DDG-119) y los posteriores tienen el AN/SPQ-9B , una característica del Flight III, en lugar del AN/SPS-67. [144] El Flight III propiamente dicho comenzó con el tercer buque adquirido en 2016, [145] el USS Jack H. Lucas (DDG-125). [146]
Vuelo III
El USS Jack H. Lucas , el primer destructor del Flight III, después de su botadura el 4 de junio de 2021
En lugar del programa CG(X) cancelado , la Armada de los EE. UU. comenzó el trabajo de diseño detallado de un diseño DDG 51 Flight III en el año fiscal 2013. [147] La Armada planeó adquirir 24 barcos Flight III desde el año fiscal 2016 hasta el año fiscal 2031. [148] En junio de 2013, otorgó $ 6.2 mil millones en contratos de destructores. [149] Los costos de los barcos Flight III aumentaron a medida que crecieron los requisitos para el programa, particularmente relacionados con el radar de defensa aérea y de misiles (AMDR) planificado necesario para el papel de IAMD. [150] Se había propuesto un AMDR con un diámetro medio de 22 pies (6,7 m) para CG(X), mientras que el diseño DDG 51 Flight III podría llevar un AMDR con un diámetro medio de solo 14 pies (4,3 m). [151] La Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) concluyó que el diseño sería "en el mejor de los casos marginalmente eficaz" debido al "radar ahora encogido". La Armada de los EE. UU. no estuvo de acuerdo con las conclusiones de la GAO, afirmando que el casco del DDG 51 era "absolutamente" capaz de albergar un radar lo suficientemente grande como para cumplir con los requisitos. [152]
El AMDR AN/SPY-6 del Flight III, con un diámetro medio de 14 pies (4,3 m), utiliza una matriz activa escaneada electrónicamente con formación de haz digital , en comparación con la matriz pasiva escaneada electrónicamente AN/SPY-1D anterior, con un diámetro medio de 12 pies (3,7 m). [151] [153] [154] Según el contratista del SPY-6 , Raytheon , el SPY-6(V)1 de 37 RMA es 30 veces más sensible y capaz de detectar objetos "de la mitad del tamaño al doble de distancia" en comparación con el SPY-1D. [155] El SPY-6 del Flight III está integrado con Aegis Baseline 10. [156] El nuevo radar también requiere más potencia; los generadores AG9140 de tres megavatios y 450 V se actualizaron a generadores AG9160 de cuatro megavatios y 4160 V. [14] [15] Además, se modernizaron las plantas de aire acondicionado para aumentar la capacidad de refrigeración de los barcos. [157] El área cerca de donde se almacenan los dos botes inflables de casco rígido (RHIB) se cerró para acomodar a la tripulación adicional, por lo que los RHIB están apilados. [158] Otras modificaciones incluyen el reemplazo del sistema de extinción de incendios basado en Halon con un sistema de nebulización de agua y el fortalecimiento del casco para soportar el peso adicional del diseño. [157]
Se han ordenado 14 buques Flight III, [159] y el IOC Flight III está previsto para 2024. [160] La Armada de los EE. UU. puede adquirir hasta 42 buques Flight III para un total general de 117 buques de la clase. [161]
En abril de 2014, la Armada de los Estados Unidos comenzó el desarrollo de un nuevo destructor para reemplazar a la clase Arleigh Burke llamado "Future Surface Combatant". Se espera que la nueva clase entre en servicio en la década de 2030 y sirva inicialmente junto con los Arleigh Burke Flight III . La clase de destructor incorporará tecnologías emergentes como láseres, sistemas de generación de energía a bordo, mayor automatización y armas, sensores y electrónica de próxima generación. Utilizarán tecnologías de otras plataformas, como el destructor de clase Zumwalt , los buques de combate litoral y el portaaviones de clase Gerald R. Ford . [162]
El Future Surface Combatant puede dar importancia al sistema de propulsión eléctrica del destructor de clase Zumwalt que proporciona propulsión mientras genera 58 megavatios de energía eléctrica, niveles necesarios para operar futuras armas de energía dirigida . Los requisitos iniciales para el Future Surface Combatant enfatizan la letalidad y la capacidad de supervivencia. Los barcos también deben ser modulares para permitir actualizaciones económicas de armamento, electrónica, computación y sensores con el tiempo a medida que evolucionan las amenazas. [162] El Future Surface Combatant ha evolucionado hasta convertirse en el Large Surface Combatant, que se convirtió en el DDG(X) . [163] La Armada planea adquirir el primer DDG(X) en el año fiscal 2032. [5]
La clase vio su primera acción de combate a través de ataques con misiles Tomahawk Land Attack Missile (TLAM) contra Irak. [164] Durante el 3 y el 4 de septiembre de 1996, el USS Laboon y el USS Russell lanzaron trece y ocho TLAM, respectivamente, como parte de la Operación Desert Strike . [165] En diciembre de 1998, los destructores de la clase Arleigh Burke volvieron a realizar ataques TLAM como parte de la Operación Desert Fox . [166] Once grupos de ataque de portaaviones apoyados por el Arleigh Burke participaron en la Operación Iraqi Freedom , que incluyó lanzamientos de TLAM contra objetivos terrestres durante las etapas iniciales de la operación en 2003. [32] [167]
En octubre de 2011, la Armada anunció que cuatro destructores de la clase Arleigh Burke se desplegarían en Europa para apoyar el sistema de defensa antimisiles de la OTAN . Los barcos, que tendrán su base en la Estación Naval de Rota , España, fueron nombrados en febrero de 2012 como Ross , Donald Cook , Porter y Carney . [168] Al reducir los tiempos de viaje a la estación, este despliegue avanzado permite que otros seis destructores se trasladen desde el Atlántico en apoyo del Pivot a Asia Oriental . [169] Rusia amenazó con abandonar el tratado New START por este despliegue, calificándolo de amenaza a su disuasión nuclear. [170] En 2018, el almirante John Richardson, jefe de la OTAN , criticó la política de mantener seis plataformas BMD altamente móviles "en una pequeña caja, defendiendo la tierra", un papel que creía que podría desempeñarse igualmente bien a menor costo por sistemas en tierra. [171]
En octubre de 2016, los destructores de clase Arleigh Burke Mason y Nitze fueron desplegados en la costa de Yemen después de que un barco auxiliar de los Emiratos Árabes Unidos fuera atacado en un ataque del que los rebeldes hutíes se atribuyeron la responsabilidad. [172] El 9 de octubre, mientras estaba en el Mar Rojo , Mason detectó dos misiles antibuque que se dirigían hacia ella y el cercano USS Ponce disparados desde territorio controlado por los hutíes. Mason lanzó dos SM-2, un ESSM y un señuelo Nulka. Se confirmó que un AShM impactó el agua por sí solo, y se desconoce si el segundo misil fue interceptado o impactó el agua por sí solo. [173] El 12 de octubre, en el estrecho de Bab el-Mandeb , Mason volvió a detectar un misil antibuque entrante, que fue interceptado a una distancia de 8 millas (13 km) por un SM-2. [174] [175] El 13 de octubre, Nitze realizó ataques TLAM destruyendo tres sitios de radar hutíes utilizados en los ataques anteriores. [176] De regreso al Mar Rojo, Mason sufrió un tercer ataque el 15 de octubre con cinco misiles antimisiles antimisiles. Disparó misiles SM-2 y señuelos, destruyendo o neutralizando cuatro misiles. Nitze neutralizó el quinto misil con un señuelo de radar. [175] [177]
El 7 de abril de 2017, los destructores de clase Arleigh Burke Ross y Porter llevaron a cabo un ataque TLAM contra el aeródromo de Shayrat, Siria, en respuesta al ataque químico del presidente sirio Bashar Assad contra su pueblo tres días antes. [178] Los barcos dispararon un total de 59 misiles Tomahawk. [179] El 14 de abril de 2018, Laboon y Higgins llevaron a cabo otro ataque TLAM contra Siria. Dispararon siete y veintitrés TLAM, respectivamente. El ataque tuvo como objetivo sitios de armas químicas como parte de un esfuerzo continuo contra el uso de la guerra química por parte de Assad. [180] Los destructores de clase Arleigh Burke Donald Cook y Winston S. Churchill tomaron posiciones en el Mediterráneo antes del ataque de 2018 para engañar a las fuerzas de defensa. [181]
En octubre y noviembre de 2023, los destructores de clase Arleigh Burke Carney y Thomas Hudner , mientras estaban desplegados en el Mar Rojo, derribaron numerosos drones y misiles. El 19 de octubre, Carney derribó al menos tres misiles de crucero y ocho drones que potencialmente tenían como objetivo a Israel. [182] El 15 y el 22 de noviembre, Thomas Hudner derribó numerosos drones lanzados por rebeldes hutíes desde Yemen. [183] El 27 de noviembre, Carney detectó dos lanzamientos de misiles balísticos desde territorio controlado por los hutíes que se dirigían hacia ella y el cercano M/V Central Park ; cayeron a diez millas náuticas de distancia. [184] El 29 de noviembre, Carney interceptó otro misil hutí. [185] El 30 de diciembre, Gravely derribó dos misiles balísticos antibuque disparados desde territorio controlado por los hutíes contra ella y el cercano buque portacontenedores Maersk Hangzhou . [186] El 30 de enero de 2024, un misil de crucero antibuque hutí disparado hacia el Mar Rojo llegó a una milla de Gravely ; ella utilizó su CIWS Phalanx para derribar el misil. [187] [188]
Durante los ataques iraníes contra Israel del 13 de abril de 2024, el USS Arleigh Burke y el USS Carney dispararon entre cuatro y siete misiles SM-3, derribando al menos tres misiles balísticos iraníes. Esta fue la primera vez que se empleó el SM-3 en combate. [189] [190]
Accidentes e incidentes mayores
USSColbombardeo
El USS Cole es remolcado desde la ciudad portuaria de Adén después del bombardeo. Se pueden ver daños en el casco causados por la explosión en el centro del barco.
El USS Cole resultó dañado el 12 de octubre de 2000 en Adén , Yemen, mientras se encontraba atracado en un ataque en el que una carga hueca de 200 a 300 kg colocada en un bote fue colocada contra el casco y detonada por atacantes suicidas , matando a 17 miembros de la tripulación. El barco fue reparado y volvió a estar en servicio en 2001. [191]
USSPorteroy MVOtowasancolisión
El 12 de agosto de 2012, el USS Porter chocó con el petrolero MV Otowasan cerca del estrecho de Ormuz; no hubo heridos. La Armada estadounidense destituyó al oficial al mando del Porter . Las reparaciones duraron dos meses y costaron 700.000 dólares. [192]
USSFitzgeraldy MVCristal ACXcolisión
El 17 de junio de 2017, el USS Fitzgerald (DDG-62) chocó con el carguero MV ACX Crystal cerca de Yokosuka, Japón. Siete marineros se ahogaron. Tras una investigación, el comandante, el oficial ejecutivo y el suboficial mayor del mando del barco fueron relevados de sus funciones. Además, cerca de una docena de marineros recibieron un castigo no judicial por perder la conciencia de la situación. Las reparaciones originalmente debían completarse en el verano de 2019. Sin embargo, las reparaciones iniciales se realizaron en febrero de 2020. Después de las pruebas de mar posteriores, fue llevado al mar para reparaciones adicionales. El barco partió hacia su puerto de origen en junio de 2020. [193]
USSJohn S. McCainyÁlnico MCcolisión
El 21 de agosto de 2017, el USS John S. McCain chocó con el buque portacontenedores Alnic MC . La colisión hirió a 48 marineros y mató a 10, cuyos cuerpos fueron recuperados el 27 de agosto. Se determinó que la causa de la colisión fue la mala comunicación entre los dos barcos y la falta de conciencia de la situación por parte de la tripulación del puente. Después de las consecuencias, los principales líderes del barco, incluido el oficial al mando, el oficial ejecutivo y el suboficial mayor del mando, fueron removidos del mando. Además, los principales líderes de la Séptima Flota de los EE. UU., incluido el comandante, el vicealmirante Joseph Aucoin, fueron relevados de sus funciones debido a una pérdida de confianza en su capacidad para comandar. Otros comandantes que fueron relevados fueron el contralmirante Charles Williams, comandante de la Fuerza de Tarea 70, y el capitán Jeffrey Bennett, comodoro del Escuadrón de Destructores 15. Este fue el tercer incidente que involucró a un barco de la Armada de los EE. UU. en 2017, con un costo de reparación de más de $ 100 millones. [194]
La película de 2013 Capitán Phillips presenta al USS Truxtun , que reemplazó al barco del evento real, el USS Bainbridge . [201]
La serie de televisión de 2014 The Last Ship , basada libremente en la novela de 1988 del mismo nombre , está ambientada en el ficticio USS Nathan James . [202] Su designación de casco en el libro es DDG 80, pero se cambió a DDG 151 para la serie de televisión para evitar confusiones con el USS Roosevelt de la vida real , que no existía cuando se escribió el libro. El USS Halsey (DDG-97) , un destructor de clase Arleigh Burke del Flight IIA , reemplazó a Nathan James durante el rodaje. [203]
En la película de 2015, San Andreas, aparece un destructor de clase Arleigh Burke no identificado durante una escena posterior a un tsunami. Un segundo y un tercer destructor no identificado también aparecen cerca del final de la película en la bahía de San Francisco.
^ La Armada solicita la adquisición de dos destructores de la clase Arleigh Burke en su propuesta presupuestaria para el año fiscal 2024. El costo total estimado de adquisición para estos dos buques es de 4.432,8 millones de dólares (unos 4.400 millones de dólares). [1]
^ A partir de 2023 [actualizar], ODIN estará desplegado en seis barcos de la clase.
^ A partir de 2023 [actualizar], SeaRAM se implementará en ocho barcos de la clase.
^ El Mark 45 Mod 4 de 5 pulgadas/calibre 62 puede disparar una munición llamada Cargo Round, que le da al Mod 4 un alcance de más de 20 millas náuticas (37 km). [67] [68]
^ Según Polmar, los lanzadores Harpoon se eliminaron para ahorrar peso. [28] Según Wertheim, los lanzadores Harpoon se eliminaron para ahorrar costos. [33]
^ La defensa aérea y de misiles integrada se refiere a la capacidad de realizar simultáneamente una guerra antiaérea y una defensa contra misiles balísticos.
^ El AN/SPY-6 es un sistema escalable compuesto por módulos de radar (RMA), cajas de radar autónomas de 2'x2'x2'. Se pueden combinar diferentes cantidades de RMA para crear variantes de diferentes tamaños del SPY-6. [125] Debido a la superestructura más pequeña de los barcos del Flight IIA en comparación con los del Flight III, la implementación del radar se reducirá a partir de la versión del Flight III (24 RMA SPY-6(V)4 frente a 37 RMA SPY-6(V)1). [51]
Referencias
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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Destructores de la clase Arleigh Burke .
Destructores de la clase Arleigh Burke en la Destroyer History Foundation
Página de la clase Arleigh Burke (Aegis) en naval-technology.com
Destructor de las clases Arleigh Burke Flight I y Flight II, de la Armada de los Estados Unidos, en navyrecognition.com Archivado el 25 de julio de 2015 en Wayback Machine
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La Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa :
La Armada de la República de Corea :
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