Ferrocarril de ancho estándar

Ancho de vía del ferrocarril (1435 mm)

Un ferrocarril de ancho estándar es un ferrocarril con un ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) .+1 ⁄ 2  in). El ancho estándar también se llamaancho Stephenson(en honor aGeorge Stephenson),ancho internacional,ancho UIC,ancho uniforme,ancho normalen Europa,^{[1][2][3][4][5]}ySGRen África Oriental. Es el ancho de vía más utilizado en todo el mundo, y aproximadamente el 55 % de las líneas del mundo lo utilizan.

Todas las líneas ferroviarias de alta velocidad utilizan ancho de vía estándar, excepto las de Rusia , Finlandia , Uzbekistán y algunos tramos de línea en España . ^[6] La distancia entre los bordes interiores de los raíles se define en 1435 mm, excepto en Estados Unidos, Canadá y en algunas líneas británicas tradicionales, donde se define en unidades imperiales / consuetudinarias estadounidenses como exactamente "cuatro pies y ocho pulgadas y media", ^[7] lo que equivale a 1435,1 mm. 

Historia

A medida que los ferrocarriles se fueron desarrollando y expandiendo, una de las cuestiones clave fue el ancho de vía (la distancia o anchura entre los lados interiores de los raíles) que se iba a utilizar. Los distintos ferrocarriles utilizaban anchos de vía diferentes y, cuando se encontraban raíles de distinto ancho (una " ruptura de ancho de vía "), era necesario descargar cargas de un conjunto de vagones y volver a cargarlas en otro, un proceso costoso y que requería mucho tiempo. El resultado fue la adopción en gran parte del mundo de un "ancho de vía estándar" de 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) .+1 ⁄ 2  pulgada), lo que permite la interconectividad y la interoperabilidad.

Orígenes

Una leyenda popular que ha circulado desde al menos 1937 ^[8] rastrea el origen del cañón de 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  in) de ancho incluso más atrás que las cuencas mineras del norte de Inglaterra, lo que apunta a la evidencia de caminos llenos de baches marcados porde carrosque datan delImperio Romano.^[a][9] Snopescategorizó esta leyenda como "falsa", pero comentó que "quizás sea más justamente etiquetada como 'En parte cierta, pero por razones triviales y sin importancia'"^[10]La tendencia histórica a colocar las ruedas de los vehículos tirados por caballos a unos5 pies(1524 mm) de distancia probablemente se deriva del ancho necesario para colocar uncaballo de tiroentre los ejes.^[10]Sin embargo, se han realizado investigaciones para apoyar la hipótesis de que "el origen del ancho estándar del ferrocarril podría resultar de un intervalo de surcos de ruedas de carruajes antiguos prehistóricos".^{[11][ se necesita una mejor fuente ]}

Además, aunque los vehículos que viajan por carretera normalmente se miden desde las partes más externas de las llantas, se hizo evidente que para los vehículos que viajan sobre rieles, es mejor tener bridas de rueda principales que encajen dentro de los rieles, por lo que la distancia mínima entre las ruedas (y, por extensión, las caras internas de las cabezas de los rieles ) era la importante.

Nunca existió un ancho de vía estándar para los ferrocarriles tirados por caballos, pero se utilizaron agrupaciones aproximadas; en el norte de Inglaterra ninguna era inferior a 4 pies ( 1219 mm ). ^[12] El sistema de la mina de carbón Wylam , construido antes de 1763, era de 5 pies ( 1524 mm ), al igual que el ferrocarril Middleton de John Blenkinsop ; la antigua plataforma de 4 pies ( 1219 mm ) se modificó a 5 pies ( 1524 mm ) para que se pudiera utilizar la locomotora de Blenkinsop. ^[12] Otras eran de 4 pies 4 pulgadas ( 1321 mm ) (en Beamish ) o 4 pies  7 pulgadas ( 1321 mm ) (en+1 ⁄ 2  pulgada(1410 mm) (en Bigges Main (enWallsend),KentonyCoxlodge).^[12][13]

El pionero ferroviario inglés George Stephenson pasó gran parte de su temprana carrera como ingeniero trabajando para las minas de carbón del condado de Durham . Era partidario de la norma 4 ft 8 in ( 1422 mm ) para las vías de vagones en Northumberland y Durham , y la utilizó en su línea Killingworth . ^[12] Las vías de vagones de Hetton y Springwell también utilizaban este ancho.

El ferrocarril Stockton and Darlington (S&DR) de Stephenson se construyó principalmente para transportar carbón desde las minas cercanas a Shildon hasta el puerto de Stockton-on-Tees . Inaugurado en 1825, el ancho inicial de 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ) se estableció para acomodar el ancho existente de cientos de carros de calderos tirados por caballos ^[14] que ya se usaban en las vías de vagones de las minas. El ferrocarril utilizó este ancho durante 15 años antes de que se hiciera un cambio , que debutó alrededor de 1850, a 1435 mm ( 4 pies  8 pulgadas).+1 ⁄ 2  in) de ancho.^{[12][15][ página necesaria ]}El históricoMount Washington Cog Railwayferrocarril de cremallerapara escaladade montañasdel mundo, todavía está en funcionamiento en el siglo XXI y ha utilizado el ancho anterior de4 pies 8 pulgadas(1422 mm) desde su inauguración en 1868.

George Stephenson introdujo el cañón de 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada) de ancho (incluyendo 1 ⁄ 2  pulgada (13 mm) extra de movimiento libre para reducir el atascamiento en las curvas^[16]) para elFerrocarril de Liverpool y Manchester, autorizado en 1826 e inaugurado el 30 de septiembre de 1830. La media pulgada extra al principio no se consideró muy significativa, y algunos de los primeros trenes circularon en ambos anchos diariamente sin comprometer la seguridad.^[17]

El éxito de este proyecto llevó a que Stephenson y su hijo Robert fueran contratados para diseñar varios otros proyectos ferroviarios más grandes. Así, el tren de 4 pies y  8 pulgadas de largo+El ancho de vía de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) se generalizó y se volvió dominante en Gran Bretaña. Se dice que Robert dijo que si hubiera tenido una segunda oportunidad para elegir un ancho de vía, habría elegido uno más ancho que4 pies  8 pulgadas.+1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm).^[18][19]"Yo tomaría unas cuantas pulgadas más, pero muy pocas".^[20]

Durante la " guerra de anchos de vía " con el Great Western Railway , el ancho de vía estándar se denominaba "vía estrecha", en contraste con el ancho de vía de 7 pies  y 1/4 pulgadas ( 2140 mm ) del Great  Western . El uso moderno del término "vía estrecha" para anchos de vía inferiores al estándar no surgió hasta muchos años después, hasta que se construyó el primer ferrocarril de pasajeros arrastrado por locomotoras, el Ffestiniog Railway . ^{[ cita requerida ]}

Adopción

En 1845, en el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda , una Comisión Real sobre Anchos de Vía Ferroviaria se pronunció a favor de un ancho de vía estándar. La Ley de Ancho de Vía subsiguiente dictaminó que los nuevos ferrocarriles de transporte de pasajeros en Gran Bretaña debían construirse con un ancho de vía estándar de 4 pies y  8 pulgadas.+ En Irlanda, elancho de vía estándar era de1,600 mm(5 pies 3 pulgadas ) . En Gran Bretaña, se eligió el anchode vía de Stephenson porque las líneas existentes de este ancho eran ocho veces más largas que las del ancho de vía rivalde 2,134 mm (7 pies 1/4 pulgadas o2,140mm)adoptadoprincipalmente  por el  GreatWestern Railway. Permitió a las compañías de ancho de vía ancho en Gran Bretaña continuar con sus vías y expandir sus redes dentro de los " Límites de desviación" y las excepciones definidas en la Ley.

Después de un período intermedio de operación con ancho de vía mixto (se colocaron vías con tres raíles), el Great Western Railway finalmente completó la conversión de su red al ancho de vía estándar en 1892. En el noreste de Inglaterra, algunas líneas tempranas en áreas de minas de carbón eran de 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ), mientras que en Escocia algunas líneas tempranas eran de 4 pies 6 pulgadas ( 1372 mm ). Los anchos de vía británicos convergieron a partir de 1846 a medida que las ventajas del intercambio de equipos se hicieron cada vez más evidentes. En la década de 1890, toda la red se convirtió al ancho de vía estándar.

La Comisión Real no hizo ningún comentario sobre las líneas pequeñas más estrechas que el ancho estándar (que se denominarían "vía estrecha"), como el ferrocarril Ffestiniog . De este modo, permitió una futura multiplicidad de vías estrechas en el Reino Unido. Tampoco hizo ningún comentario sobre los futuros anchos de vía en las colonias británicas, lo que permitió que se adoptaran varios anchos de vía en las colonias.

Algunas partes de los Estados Unidos, principalmente en el noreste, adoptaron el mismo ancho de vía, porque algunos de los primeros trenes se compraron a Gran Bretaña. Los anchos de vía estadounidenses convergieron, a medida que las ventajas del intercambio de equipos se hicieron cada vez más evidentes. Cabe destacar que todas las vías de ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ) en el sur se convirtieron a un ancho de vía "casi estándar" de 4 pies 9 pulgadas ( 1448 mm ) en el transcurso de dos días a partir del 31 de mayo de 1886. ^[21] Véase Ancho de vía en los Estados Unidos .

En Europa continental, Francia y Bélgica adoptaron un límite de 1.500 mm ( 4 pies  11 pulgadas) .+1 ⁄ 16  in) de ancho (medido entre los puntos medios del perfil de cadariel) para sus primeros ferrocarriles.^[22]El ancho entre los bordes interiores de los rieles (la medida adoptada a partir de 1844) difería ligeramente entre países, e incluso entre redes dentro de un país (por ejemplo,1440 mmo4 pies  8 pulgadas).+11 ⁄ 16  pulgadasa1445 mmo4 pies  8+7 ⁄ 8 pulgadas  enFrancia). Las primeras vías en Austria y los Países Bajos tenían otros anchos de vía (1000 mmo3 pies  3 pulgadas).+3 ⁄ 8 pulgadas  enAustria para la línea Donau Moldau y 1.945 mm o6 pies  4 pulgadas+9 ⁄ 16 pulgadas  enlos Países Bajos para elHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij), pero por razones de interoperabilidad (el primer servicio ferroviario entre París y Berlín comenzó en 1849, primer horario de Chaix) Alemania adoptó anchos estándar, al igual que la mayoría de los demás países europeos.

El método moderno de medición del ancho de vía fue acordado en la primera convención ferroviaria de Berna de 1886. ^[23]

Los primeros ferrocarriles según el ancho de vía

Calibre no estándar

Calibre casi estándar

• Los tranvías de Huddersfield Corporation , utilizados en trenes de 4 pies y  7 pulgadas+3 ⁄ 4  pulgadas(1416 mm)
• El ferrocarril ligero de Portsdown y Horndean , utilizado en trenes de 4 pies y  7 pulgadas+3 ⁄ 4  pulgadas(1416 mm)
• La Corporación Portsmouth Transport , utilizó 4 pies  7+3 ⁄ 4  pulgadas(1416 mm)
• El ferrocarril de la mina de carbón de Killingworth , utilizó 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ). ^[29]
• El ferrocarril de la mina de carbón de Hetton , inaugurado en 1822, utilizaba 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ). ^[29]
• El ferrocarril Stockton y Darlington , autorizado en 1821, inaugurado en 1825, utilizaba 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ).
• El ferrocarril de Nueva Orleans y Carrollton utilizó 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm )
• El ferrocarril Pontchartrain utilizó 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm )
• Los tranvías de Núremberg utilizaban nominalmente 1.432 mm ( 4 pies  8 pulgadas) de ancho.+3 ⁄ 8 pulgadas  )durante gran parte de su existencia, pero desde entonces se hanconvertidoen calibre estándar tanto en nombre como en la realidad.

Calibre estándar

Pequeñas desviaciones del calibre estándar

• El ferrocarril de Manchester y Leeds , autorizado el 4 de julio de 1836, utilizaba 4 pies 9 pulgadas ( 1448 mm ). ^[30]
  • Los ferrocarriles de 4 pies 9 pulgadas ( 1448 mm ) estaban destinados a soportar 4 pies  8 pulgadas+Vehículos con ancho de vía de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) y permiten una (segunda)tolerancia.
• El ferrocarril de Chester y Birkenhead , autorizado el 12 de julio de 1837, utilizaba 4 pies 9 pulgadas ( 1448 mm ). ^[31]
• El ferrocarril de Londres y Brighton , autorizado el 15 de julio de 1837, utilizaba 4 pies 9 pulgadas ( 1448 mm ). ^[32]
• El ferrocarril de Manchester y Birmingham , autorizado el 30 de junio de 1837, utilizaba 4 pies 9 pulgadas ( 1448 mm ). ^[33]
• El ferrocarril de Pensilvania utilizó originalmente 4 pies 9 pulgadas ( 1448 mm )
• Los tranvías de Dresde , autorizados en 1872 como vehículos tirados por caballos , utilizaban 1.440 mm ( 4 pies  8 pulgadas) de ancho.+ Vehículos de ancho de vía de 11 ⁄ 16 pulgadas. Convertidos en tranvías eléctricos de 600 V CC en 1893, ahora utilizan1450 mm(4 pies  9 pulgadas) de ancho.+3 ⁄ 32  pulgadas); ambos calibres están dentro de latoleranciadel calibre estándar.
• El calibre de Ohio de 4 pies 10 pulgadas ( 1473 mm )

Calibre doble

• Ferrocarril Cheltenham and Great Western Union , autorizado en 1836, inaugurado en 1840, ancho doble 1843 4 pies  8 pulgadas+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)y 7 pies  1 ⁄ 4  pulgada (2140 mm).

Inicialmente calibre estándar

Varias líneas se construyeron inicialmente con ancho de vía estándar, pero luego se convirtieron a otro ancho por razones de costo o compatibilidad. ^{[ cita requerida ]}

• Sudáfrica alcanzó los 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
• Tailandia alcanzó los 1.000 mm ( 3 pies  3 pulgadas) de lluvia.+3 ⁄ 8  pulgadas)
• Indonesia alcanzó los 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
• Irlanda alcanzó los 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) – Ferrocarril de Dublín y Kingstown
• Australia pasó a ser de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) – Victoria y Australia del Sur – parcialmente convertidas a 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada)
• India se convirtió en 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ): líneas de carga iniciales
• Algunos ferrocarriles privados japoneses

Ferrocarriles modernos de ancho casi estándar

• La Comisión de Tránsito de Toronto utiliza un ancho de vía de 4 pies y  10 pulgadas.+7 ⁄ 8  pulgadas(1495 mm) en susde tranvíametrode ferrocarril pesado, que en realidad estaba más cerca de 1520 mm (4 pies  11 pulgadas) .+Calibre 27 ⁄ 32  pulgadas
  • Las líneas de metro ligero y de tren ligero de la Comisión de Tránsito de Toronto (ya sean existentes, en construcción o propuestas) utilizan ancho estándar.
• Los tranvías en Leipzig , Alemania, utilizan 1.458 mm ( 4 pies  9 pulgadas) de ancho.+13 ⁄ 32  pulgadas).
• Los tranvías en Dresde , Alemania, utilizan 1.450 mm ( 4 pies  9 pulgadas) de ancho.+3 ⁄ 32  pulgadas).
• 1.445 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+El ancho de vía de 7 ⁄ 8  pulgadasse utiliza en variosde tránsito ferroviario urbanoen Europa:
  • Tranvías en Italia
  • Metro de Madrid (sólo red de metro. El sistema de metro ligero utiliza ancho estándar.)
• El MTR en Hong Kong utiliza 1.432 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+3 ⁄ 8  in) de ancho en las líneas propiedad deMTR Corporation. Sin embargo, las líneas anteriormente operadas (pero que siguen siendo propiedad) deKowloon-Canton Railway Corporation, incluida lared de tren ligero, utilizan1435 mm(4 ft  8+1 ⁄ 2 pulgada )  deancho. Las líneas nuevas y ampliaciones del MTR después de 2014 utilizanvía de 1435 mm(4 pies  8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada )  deancho, incluida lalínea de la Isla Sur,la extensión de la línea Kwun Tongyla línea de la Isla Oeste.
• El metro de Bucarest utiliza 1.432 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre 3 ⁄ 8  pulgadas).
• El metro de Washington utiliza 4 pies  8 pulgadas+1 ⁄ 4  pulg.(1429 mm),1⁄4 pulg. (6 mm) más estrecho que el calibre estándar.
• El ferrocarril de cremallera de Mount Washington , el ferrocarril de cremallera y piñón para escalada de montañas más antiguo del mundo , utiliza un ancho de vía de 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ).

Ferrocarriles

Uso no ferroviario

Varios estados de los Estados Unidos tenían leyes que exigían que los vehículos de carretera tuvieran un ancho de vía uniforme para poder seguir los surcos de la carretera. Esos anchos de vía eran similares al ancho de vía estándar de los ferrocarriles. ^[62]

Véase también

• Portal de trenes

• Ancho de vía estándar (trenes de juguete)
• Lista de anchos de vía § Ancho estándar
• Listado de sistemas tranviarios por ancho de vía y electrificación
• Ancho de vía
• Ley de 1846 sobre regulación del ancho de vía de los ferrocarriles

Notas

1. Los huecos en los pasos de peatones de Pompeya podrían dar credibilidad o no a esta afirmación, pero no parece que se hayan realizado estudios al respecto.
2. Para los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas, 2278 km (1415 mi) para el Ferrocarril de Mindanao, 296 km (184 mi) para el Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur (NSCR), ^[51] 298 km (185 mi) para extensiones del NSCR, ^[52] 92 km (57 mi) para la Línea de Cercanías del Noreste a Cabanatuan , ^{[53] [54]} 581 a 639 km (361 a 397 mi) para la rehabilitación de la Línea Principal Sur, 71 km (44 mi) para el Ferrocarril Subic–Clark, 244 km (152 mi) para la línea San José – Tuguegarao , ^[55] y 175 km (109 mi) para la línea Tarlac–San Fernando. ^[56] Las líneas MRT propuestas tienen una longitud total de 370 km (230 mi), descontando la Línea 4 del Monorraíl . La extensión de la línea 1 de LRT es de 26 km (16 mi), ^[57] mientras que la longitud total propuesta de la línea 6 de LRT es de 169 km (105 mi). ^[58] Todas las cifras mencionadas indican la longitud de la vía, no la longitud de la línea o del sistema.

Referencias

1. Falco, Francesco (31 de diciembre de 2012). «2007-ee-27010-s». Agencia Ejecutiva RTE-T . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2012. Consultado el 20 de agosto de 2013 .
2. "Japón". Speedrail.ru . 1 de octubre de 1964. Archivado desde el original el 29 de junio de 2012 . Consultado el 20 de agosto de 2013 .
3. Falco, Francesco (23 de enero de 2013). «Apoyo de la UE para la conversión de la red ferroviaria del Puerto de Barcelona al ancho UIC». Agencia Ejecutiva RTE-T . Archivado desde el original el 11 de febrero de 2013. Consultado el 20 de agosto de 2013 .
4. «España: apertura del primer corredor transfronterizo de ancho UIC normalizado entre España y Francia». Comunicaciones UIC . Consultado el 20 de agosto de 2013 .
5. "Bogie rodante desplazable para vehículos ferroviarios". IP.com . Archivado desde el original el 29 de junio de 2013. Consultado el 20 de agosto de 2013 .
6. "Las EMU de alta velocidad Talgo Avril han entrado en servicio en España". MATERIAL RODANTE . 21 de mayo de 2024 . Consultado el 22 de agosto de 2024 .
7. [1] Trigésimo Séptimo Congreso Sesión III Cap CXII 3 de marzo de 1863. Recuperado el 8 de enero de 2019.
8. "Standard Railway Gauge". Townsville Bulletin . 5 de octubre de 1937. p. 12 . Consultado el 3 de junio de 2011 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
9. "Ancho de vía estándar establecido por carretas de bueyes antiguas". The Worker . Vol. 58, no. 3122. Brisbane, Queensland. 19 de mayo de 1947. p. 17 . Consultado el 13 de abril de 2016 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
10. Mikkelson, David (16 de abril de 2001). "¿Los anchos de vía de los ferrocarriles estadounidenses se basan en los carros romanos?". Snopes .
11. Ogata, Masanori; Tsutsumi, Ichiro; Shimotsuma, Yorikazu; Shiotsu, Nobuko (6 de diciembre de 2006). El origen del ancho de vía estándar mundial de los ferrocarriles se encuentra en el intervalo de las roderas de los vagones antiguos. Conferencia internacional sobre transferencia de tecnología y negocios. p. 98. doi : 10.1299/jsmeicbtt.2006.3.0_98 . Consultado el 8 de agosto de 2023 .
12. Baxter 1966, pág. 56.
13. "Tyne and Wear HER(1128): Bigges Main Wagonway – Details". Líneas de sitio . Oficial de arqueología de Tyne and Wear. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2016. Consultado el 20 de noviembre de 2016 .
14. "Los carros". DRCM . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2016 . Consultado el 1 de junio de 2016 .
15. Vaughan 1997.
16. Vaughan 1997, pág. 19.
17. Tomlinson, Wiliam Weaver (1915). El ferrocarril del noreste: su auge y desarrollo. Newcastle-upon-Tyne; Londres: Andrew Reid; Longmans, Green. pág. 81. Consultado el 20 de marzo de 2023. Yo [John Dixon] puedo dar fe del hecho de que hay media pulgada de diferencia en el ancho de vía del Great North of England Railway y el Stockton and Darlington Railway, y que las locomotoras y los vagones viajan recíprocamente en cada línea a diario sin peligro ni sospecha del mismo por esa causa: de hecho, el hecho de esta diferencia no es generalmente conocido.
18. "Ferrocarril Transaustraliano. Proyecto de ley ante el Senado". Western Mail (Australia Occidental) . Perth. 2 de diciembre de 1911. pág. 17. Consultado el 15 de marzo de 2013 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
19. "Partido Liberal Popular". Bendigo Advertiser . 27 de febrero de 1912. p. 5 . Consultado el 21 de noviembre de 2013 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
20. Jones (2009), págs. 64–65.
21. "Los días en que cambiaron el calibre" . Consultado el 1 de junio de 2016 .
22. Auguste Perdonnet, memoria de los chemins à ornières, 1830
23. Revue générale des chemins de fer, julio de 1928.
24. Whishaw (1842), pág. 91.
25. "Transporte público en la parroquia y sus alrededores". Iglesia de St George-in-the-East . Londres. Ferrocarril de Londres y Blackwall; Ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend.
26. "Docklands Light Railway: Tower Gateway to West India Quay" (PDF) . Mernick . Consultado el 1 de junio de 2016 .
27. Whishaw (1842), pág. 260.
28. Whishaw (1842), pág. 363.
29. Jones (2013), pág. 33.
30. Whishaw (1842), pág. 319.
31. Whishaw (1842), pág. 54.
32. Whishaw (1842), pág. 273.
33. Whishaw (1842), pág. 303.
34. "Albania". The World Factbook . Consultado el 1 de junio de 2016 .
35. "Datos de la CIA". Archivado desde el original el 11 de enero de 2019.
36. "Argelia". The World Factbook . Consultado el 1 de junio de 2016 .
37. "Infrabel OpenData - Kilómetros de líneas ferroviarias por región". 21 de abril de 2023.
38. Setti (2008), pág. 25.
39. "Metropolitan Sofia". Metropolitan.bg . Archivado desde el original el 18 de agosto de 2009. Consultado el 7 de diciembre de 2011 .
40. "Sofia Public Transport Co". Archivado desde el original el 10 de agosto de 2006 . Consultado el 1 de junio de 2016 .
41. "Euroopa rööpmelaiusele üleminek läheks maksma 8,7 miljardit eurot". 5 de septiembre de 2022.
42. "香港鐵路 (MTR)". 2427junction.com . 15 de febrero de 2006 . Consultado el 20 de agosto de 2013 .
43. "Sistema MTR de Hong Kong". Techo y fachada . 12 de marzo de 2007. Archivado desde el original el 9 de junio de 2013. Consultado el 7 de diciembre de 2011 .
44. Allen (1987). ^{[ página necesaria ]}
45. "Historia de los ferrocarriles en Indonesia". keretapi.tripod.com . Consultado el 25 de mayo de 2021 .
46. "Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij". searail.malayanrailways.com . Consultado el 25 de mayo de 2021 .
47. "Mexlist". 2007. Consultado el 29 de noviembre de 2007 .
48. "SECCIÓN - 3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO" (PDF) . EIA del proyecto de construcción de la línea naranja del metro de Lahore (Ali Town –Dera Gujran) . Departamento de Protección Ambiental . Consultado el 25 de enero de 2017 .
49. "Ferrocarril Central Andino". Corporación de Desarrollo Ferroviario . 2007. Consultado el 29 de noviembre de 2007 .
50. "Filipinas aprueba ancho de vía estándar para todas las nuevas líneas". 10 de agosto de 2016. Consultado el 12 de julio de 2020 .
51. "El sector empresarial pide al gobierno que priorice el sistema ferroviario de Mindanao". Agencia de Información de Filipinas . 27 de noviembre de 2018. Consultado el 20 de abril de 2021 .
52. Dela Paz, Chrisee (13 de septiembre de 2017). "La Junta de la NEDA aprueba el metro de Manila". Rappler . Consultado el 14 de septiembre de 2017 .
53. Informe técnico n.º 3: Situación del desarrollo urbano y del transporte en las zonas adyacentes (PDF) . Estudio de integración del transporte urbano de Metro Manila (informe). Agencia de Cooperación Internacional del Japón . Consultado el 21 de abril de 2021 .
54. Villanueva, Joann (22 de enero de 2019). "El PNR pide viabilidad de la línea Cabanatuan-Makati". Agencia de noticias filipina . Consultado el 2 de agosto de 2020 .
55. "CEZA busca proyectos de autopistas y ferrocarriles en Cagayán". Agencia de Noticias de Filipinas . Consultado el 28 de junio de 2020 .
56. "Documentos de licitación: trabajos preliminares para el proyecto ferroviario Subic-Clark" (PDF) . Autoridad de Desarrollo y Conversión de Bases . Archivado desde el original (PDF) el 26 de junio de 2020 . Consultado el 21 de abril de 2021 .
57. Cordero, Ted (4 de julio de 2018). "Tugade dice que la extensión LRT1 de Cavite se completará en 2021". GMA News Online . Consultado el 8 de julio de 2018 .
58. "Descripción del proyecto para la determinación del alcance (líneas 6A y 6B/C)" (PDF) . Oficina de Gestión Ambiental, Departamento de Medio Ambiente y Recursos Naturales . 31 de enero de 2019 . Consultado el 18 de febrero de 2021 .
59. "Infraestructuras". SBB/CFF/FFS . 2018 . Consultado el 21 de julio de 2019 .
60. "Mwanzo | CVR". www.trc.co.tz. ​Consultado el 8 de marzo de 2023 .
61. "Infraestructura ferroviaria". Ferrocarriles de Vietnam . 2005. Archivado desde el original el 18 de abril de 2010. Consultado el 29 de noviembre de 2007 .
62. "La cuestión de la vía estrecha". The Argus . Melbourne. 2 de octubre de 1872 . Consultado el 14 de abril de 2012 – a través de Trove.nla.gov.au.

Bibliografía

• Allen, Geoffrey Freeman (1987). Jane's World Railways, 1987-88 . Información de Jane. ISBN 978-0-71060848-2.
• Baxter, Bertran (1966). Bloques de piedra y raíles de hierro (tranvías) . Arqueología industrial de las Islas Británicas. Newton Abbot: David & Charles . ISBN 978-0-715340-04-2.OCLC 643482298  .
• Jones, Robin (2013). Los hombres cohete . Mortons Media. ISBN 978-1-90912827-9.
• Jones, Stephen K (2009). Brunel en el sur de Gales . Vol. II: Comunicaciones y carbón. Stroud: The History Press. Págs. 64-65. ISBN. 978-0-75244912-8.
• Ogata, Masanori; Tsutsumi, Ichiro (2006). "El origen del ancho de vía estándar mundial de los ferrocarriles se encuentra en el intervalo de las huellas de las ruedas de los vagones antiguos". La Conferencia Internacional sobre Transferencia de Negocios y Tecnología . 2006 (3): 98–103. doi : 10.1299/jsmeicbtt.2006.3.0_98 . Consultado el 23 de junio de 2020 .
• Pomeranz, Kenneth; Topik, Steven (1999). El mundo que creó el comercio: sociedad, cultura y economía mundial, desde 1400 hasta la actualidad . Armonk, NY : ME Sharpe. ISBN 978-0-7656-0250-3.
• Puffert, Douglas J (2009). Vías a través de los continentes, caminos a través de la historia: la dinámica económica de la estandarización de los anchos de vía de los ferrocarriles . University of Chicago Press. ISBN 978-0-226-68509-0.
• Setti, João Bosco (2008). Ferrocarriles brasileños. Río de Janeiro: Memoria del Trem. ISBN 978-85-8609409-5– a través de Google Books.
• Vaughan, A. (1997). Ferroviarios, política y dinero . Londres: John Murray. ISBN 978-0-7195-5150-5.
• Whishaw, Francis (1969) [1842, John Weale]. Los ferrocarriles de Gran Bretaña e Irlanda: descritos e ilustrados de manera práctica . Londres: David & Charles ; reimpresiones: Newton Abbot. ISBN 978-0-7153-4786-7.

Enlaces externos

• "The Sydney Morning Herald". The Sydney Morning Herald . 23 de mayo de 1892. pág. 4. Consultado el 14 de agosto de 2011 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia., una discusión sobre el ancho de vía en Australia, c.  1892
• "Standard Railway Gauge" (Ancho de vía estándar). Townsville Bulletin . 5 de octubre de 1937. pág. 12. Consultado el 19 de marzo de 2014 a través de la Biblioteca Nacional de Australia., una discusión sobre la teoría del origen del calibre romano.