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Línea 1 del sistema LRT (Metro Manila)

La línea 1 de tránsito ferroviario ligero , comúnmente conocida como línea 1 de LRT o LRT-1 , es una línea de sistema de tránsito rápido ligero en Metro Manila , Filipinas, operada por Light Rail Manila Corporation (LRMC) y propiedad de Light Rail Transit Authority (LRTA) como parte del sistema de tránsito ferroviario ligero de Manila . Originalmente conocida como Metrorail y Línea Amarilla , la línea 1 de LRT fue reclasificada para ser la Línea Verde en 2012. Viaja en una dirección general norte-sur desde Baclaran hasta Monumento , y luego de este a oeste desde Monumento hasta Fernando Poe Jr. Actualmente, la línea consta de 20 estaciones y corre en 19,7 kilómetros (12,2 millas) [7] de ruta completamente elevada. Aunque tiene las características del tren ligero , como el tipo de material rodante utilizado, es más similar a un sistema de tránsito rápido debido a su separación total de grados y alto rendimiento de pasajeros.

La primera idea que se planteó fue la de construir un ferrocarril a nivel de calle en Manila en 1977 , pero el gobierno modificó esta recomendación para incluir un sistema elevado. En 1980, el presidente Ferdinand Marcos creó la LRTA y la construcción de la línea comenzó al año siguiente. Con su apertura parcial en 1984 y su finalización al año siguiente, se convirtió en el primer servicio de tránsito rápido del sudeste asiático . [8] La línea 1 del LRT se convertiría en una de las más transitadas entre las tres líneas de tránsito rápido de Metro Manila, ya que actualmente atiende a cerca de 300.000 pasajeros al día. [1]

La línea está integrada con el sistema de transporte público en Metro Manila, y los pasajeros también toman varias formas de transporte público por carretera, como autobuses y jeepneys , hacia y desde una estación para llegar a su destino previsto. Aunque la línea tenía como objetivo reducir la congestión del tráfico y los tiempos de viaje en Metro Manila, el sistema de transporte solo ha tenido un éxito parcial debido al creciente número de vehículos de motor y la rápida urbanización. La expansión de la línea de ingresos de la red para dar cabida a más pasajeros, a través de proyectos de extensión, [9] tiene como objetivo resolver este problema. [10]

Historia

Planificación y financiación

La clase 1000 de LRTA se construyó en Brujas en 1982

El Proyecto de Transporte, Uso del Suelo y Planificación del Desarrollo de Metro Manila (MMETROPLAN), un estudio de catorce meses realizado por Freeman Fox and Associates y financiado por el Banco Mundial , recomendó la construcción de una línea de tren ligero a nivel de calle (a nivel) en Manila y las cuatro líneas propuestas que se incluyeron en el estudio que correrían a lo largo de Rizal Avenue, Taft Avenue, España Boulevard , Quezon Avenue y Shaw Boulevard . [11] [12] Un año después, el secretario de obras públicas Alfredo Juinio anunció que el sistema consistiría en tranvías que se vieron antes de la guerra , y que aceptarían ofertas para el proyecto en los próximos meses. [13]

Tras una revisión por parte del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, más tarde el Departamento de Transporte (DOTr), la propuesta fue revisada a un ferrocarril elevado para evitar construir sobre las muchas intersecciones de la ciudad, [11] mientras que la opción de una línea subterránea fue rechazada debido al alto nivel freático en Manila y tiene medio metro por debajo del nivel del mar; [14] [15] esto elevó el costo del proyecto de ₱1.5 mil millones a ₱2 mil millones. Se seleccionó una alineación a lo largo de las avenidas Rizal y Taft, que se extendía desde Monumento , Caloocan en el norte hasta Baclaran , Pasay en el sur, porque seguía un camino relativamente recto durante la mayor parte de su ruta. [11] : 36 

El 12 de julio de 1980, el presidente Ferdinand Marcos creó la Autoridad de Tránsito de Tren Ligero (LRTA, por sus siglas en inglés) y nombró a la primera dama y gobernadora de Metro Manila, Imelda Marcos , como su presidenta. Si bien la LRTA limitó sus funciones a la formulación de políticas, la regulación de tarifas y la planificación futura, las operaciones de la línea fueron asignadas a Meralco Transit Organization (Metro, Inc.), una empresa hermana de Meralco . La línea pasó a denominarse Metrorail. [16] Durante ese mes, se eligió un consorcio belga entre otras ofertas de Francia, Alemania, Japón y Suiza. [15]

El gobierno belga concedió un préstamo blando y sin intereses de 300 millones de rupias para la construcción del proyecto, con un plazo de devolución de 30 años. Más tarde se consiguió financiación adicional a través de un préstamo de 700 millones de rupias, proporcionado por un consorcio belga formado por ACEC , La Brugeoise et Nivelles , Tractionnel Engineering International y Transurb Consult. El consorcio también suministró los primeros vehículos ferroviarios ligeros de la línea, el control de energía, la señalización y las telecomunicaciones, además de proporcionar formación y asistencia técnica. Diseñada como un servicio público en lugar de un centro de beneficios , se esperaba que la línea incurriera en un déficit hasta 1993, pero completara sus pagos en un plazo de 20 años. [16]

Construcción y apertura

La Corporación de Desarrollo de la Construcción de Filipinas, propiedad del gobierno, fue el único contratista del proyecto. [11] : 36  pilares de hormigón de una sola columna moldeados en el lugar que sostienen vigas en T de hormigón prefabricado y una losa de cubierta de hormigón se utilizaron para la línea original de Monumento a Baclaran. Las columnas están espaciadas entre sí por 20 a 27 metros (66 a 88 pies) que se elevan desde una tapa en la parte superior de pilotes de hormigón perforados o hincados . Cuatro de las vigas de 2,1 metros (7 pies) de ancho están una al lado de la otra en cada tramo para acomodar vías ferroviarias bidireccionales de ancho estándar ubicadas a 6,1 metros (20 pies) sobre el nivel de la calle. [14]

En un principio, se utilizaron pilotes hincados en el 80 por ciento del proyecto y zapatas extendidas en el resto. Sin embargo, durante la construcción se determinó que se debían utilizar pilotes perforados en algunas zonas para mitigar el ruido y evitar posibles daños a los edificios cercanos. Además, el uso original de pilotes prefabricados apilados provocó desorden en las calles durante la construcción. [14]

En 1981, una recesión económica golpeó al país y el gobierno no pudo proporcionar fondos de contrapartida para las obras civiles y la adquisición de derechos de paso , que ascendieron al 60 por ciento del costo total del proyecto. Esto provocó un retraso en la construcción. [12] : 170  El trabajo finalmente se reanudó después de la recesión económica en septiembre de ese año a lo largo de Taft Avenue, entre Epifanio de los Santos Avenue (EDSA) y Libertad Street. [17] Para dar paso a la estación Carriedo y un segmento de vías que se acerca al río Pasig , se demolieron una tienda departamental y un edificio de aulas cerca de la Universidad FEATI . [11] : 36 

El tramo sur, entre las estaciones de Baclaran y Naciones Unidas , fue inaugurado el 11 de septiembre de 1984 por el presidente Ferdinand Marcos . Las operaciones comerciales a lo largo de este tramo comenzaron el 1 de diciembre. La línea entró en pleno funcionamiento el 12 de mayo de 1985, cuando se inauguró el tramo norte entre la Terminal Central y Monumento . Durante los primeros años, se utilizaron trenes de dos vagones con capacidad para 748 pasajeros. Esto equivalía a una capacidad de 20.000 pasajeros por dirección. [18]

En julio de 2000, ante la inminente expiración de su contrato con la LRTA, los empleados de Meralco Transit Organization (METRO, Inc.) iniciaron una huelga laboral que paralizó las operaciones de la línea durante una semana. La LRTA decidió no renovar su contrato con METRO, Inc. que expiró el 31 de julio de 2000, y la primera asumió la responsabilidad operativa. [19] La LRTA asumió esta responsabilidad hasta el 12 de septiembre de 2015, cuando las operaciones y el mantenimiento de la línea fueron privatizados a la Light Rail Manila Corporation por treinta y dos años como parte de la extensión sur de la línea.

Ampliación de capacidad y renovación

Los trenes fueron adquiridos en el marco de la primera fase de ampliación de capacidad en noviembre de 2006.

La línea 1 finalmente alcanzaría su capacidad máxima en 1990 debido a la congestión del tráfico y la contaminación del aire. Esto condujo a un extenso programa de remodelación y expansión de la capacidad estructural financiado por la asistencia oficial al desarrollo de Japón . La firma del acuerdo de préstamo en diciembre de 1994 marcó el inicio del proyecto. [10] Un consorcio de Marubeni Corporation , Adtranz y ABB fue elegido en 1996 para ejecutar el proyecto de ₱4.1 mil millones . [20] [21] Como parte de la fase inicial del proyecto de expansión, además de las mejoras estructurales, Hyundai Precision & Industries suministró siete trenes de cuatro vagones , mientras que los trenes originales de dos vagones se convirtieron en trenes de tres vagones en 1999. En consonancia con la introducción de trenes de cuatro vagones, también se ampliaron los andenes de la estación. [10] El proyecto se completó en 2002. [10]

Los trenes adquiridos en el marco de la segunda fase de ampliación de capacidad se sometieron a una prueba en noviembre de 2006.

El 7 de abril de 2000, el gobierno filipino y el Banco Japonés para la Cooperación Internacional (JBIC) firmaron un acuerdo de préstamo . [22] El JBIC otorgó un préstamo de ₱8.893 millones para la segunda fase del proyecto de expansión de capacidad, [23] que se inició en preparación de la alta demanda esperada para 2004, una vez que la red ferroviaria en Metro Manila esté completa con la apertura total de la Línea 2 del tren ligero . [24] [25]

La implementación del proyecto se retrasó durante tres años en medio de acusaciones de irregularidades con la licitación realizada por la LRTA. [22] La empresa conjunta de Sumitomo Corporation e Itochu se adjudicó el contrato y recibió el visto bueno en marzo de 2005, allanando el camino para que el proyecto avanzara. [26] La segunda fase del proyecto de expansión de capacidad se dividió en dos paquetes. El paquete A implica la adquisición de doce trenes de cuatro vagones , actualizaciones de los sistemas de señalización y comunicaciones y mejoras de las estaciones y el depósito. El paquete B, por otro lado, implica la adquisición e instalación de unidades de aire acondicionado para los trenes de la clase 1000 , el reemplazo de unidades de aire acondicionado defectuosas de los trenes de la clase 1100 , la renovación de 4 kilómetros (2,5 millas) de vías férreas y traviesas de ferrocarril , y la adquisición de equipos y repuestos utilizados para las obras de vía. También se incluyó la instalación de equipos para el sistema automático de cobro de tarifas . [24] El proyecto se completó en junio de 2009, cinco años y medio después de su plazo inicial. [24]

Extensión Norte

Estación Balintawak , una de las dos estaciones construidas bajo el proyecto de ampliación norte en 2016.

Con la finalización de la primera fase de la Línea 3 del MRT en 1999, hubo planes para extender la Línea 3 hacia Monumento (Fase 2) para crear un circuito ferroviario continuo alrededor de Metro Manila. [27] Sin embargo, la extensión fue archivada por la entonces presidenta Gloria Macapagal Arroyo a favor de una extensión de 5,7 kilómetros (3,5 millas) de la Línea 1 hasta una estación común en North Avenue . El proyecto implicó la construcción de tres estaciones: Balintawak , Roosevelt (rebautizada como Fernando Poe Jr. ) y la estación común North Triangle . Sin embargo, debido a disputas en la ubicación de la estación común, la estación solo comenzaría a construirse en 2017, y su apertura está programada para 2025.

La construcción comenzó en junio de 2008. [28] La empresa conjunta de DMCI y First Balfour construyó el viaducto y las dos estaciones, [29] mientras que los contratos de los sistemas eléctricos y mecánicos se asignaron a diferentes contratistas. [a] La estación de Balintawak se inauguró el 22 de marzo de 2010, [32] y la estación FPJ se inauguró exactamente siete meses después. [33]

En septiembre de 2008, el entonces alcalde de Caloocan, Enrico Echiverri , solicitó al gobierno que construyera la estación Malvar , una estación intermedia entre Balintawak y Monumento. [34] Dos meses después, dos mil residentes de Barangay Bagong Barrio, donde se construiría la estación, organizaron una protesta a lo largo de EDSA para instar al gobierno a construir la estación. [35] La estación Malvar finalmente sería aprobada en julio de 2009. [36] Aunque se informó que el estudio de viabilidad de la estación se completó, [30] la construcción aún no ha comenzado.

La línea planeada se fusionará con la línea 3 del MRT

Un estudio sobre la integración de la red ferroviaria de Metro Manila, publicado por JICA en 2001, propone la operación conjunta de la LRT-1 y la MRT-3, que tendrían interoperabilidad para crear un circuito continuo alrededor de la región. Los trenes comenzarían desde Monumento antes de regresar a la línea principal de la LRT 1 en Pasay Rotonda. [37] [38]
Se han presentado propuestas para unir completamente las operaciones y sistemas de LRT-1 y MRT-3, pero hasta ahora no se ha llevado a cabo. Las pruebas de viabilidad para esta propuesta incluyeron trenes LRT-1 que visitaron las instalaciones del depósito MRT 3 y los hicieron funcionar en toda la línea. Incluso si el ancho de estructura que conecta las dos líneas ferroviarias se ha probado con éxito, [39] los pasajeros tienen que bajarse en la estación Fernando Poe Jr. de la Línea 1 de LRT y caminar o tomar un triciclo o jeepney para la distancia de 1 kilómetro (0,62 millas) hasta la estación North Avenue de la Línea 3 de MRT . [40] En 2011, el Departamento de Transporte y Comunicaciones (precursor del DOTr), bajo el Secretario de Transporte José de Jesús , lanzó una subasta para un contrato temporal de operaciones y mantenimiento de cinco años para las dos líneas; la licitación se fijó para julio. Más de veinticuatro empresas expresaron interés en ofertar, entre ellas Ayala Corporation , Bombardier Transportation , CAF , Metro Pacific , Sumitomo Corporation , Siemens , DMCI Holdings , San Miguel Corporation y otras. [41] De Jesus luego renunció al DOTC en junio por razones personales, [42] y su sucesor, Mar Roxas , detuvo el proceso de subasta y luego fue archivado. [43]
La propuesta de integrar la línea 1 de LRT y la línea 3 de MRT fue reactivada en junio de 2024 por Metro Pacific Investments. La empresa, que posee una participación mayoritaria en el operador de la línea 1 de LRT, Light Rail Manila Corporation , presentó una propuesta no solicitada para integrar las operaciones de las dos líneas. [44] Ahora está bajo revisión por parte del DOTr y ha sido respaldada por el primero por el Centro PPP, después de rechazarla inicialmente debido a que estaba incompleta en esencia. La fusión de líneas propuesta hará funcionar los trenes LRT-1 y MRT-3 en la misma vía, al tiempo que resuelve cuestiones pendientes como los trenes de Dalian, la cadena de suministro y la posible expansión de la línea. [45]

Extensión de cavita

Construcción del viaducto del Proyecto de Ampliación de Cavite cerca de la autopista Manila-Cavite en septiembre de 2021.
El lanzador de vigas a lo largo de Radial Road 1 frente a Uniwide Coastal Mall en noviembre de 2021.

Los planes para construir una nueva línea ferroviaria a Cavite se lanzaron en la década de 1990 como la original Línea 6 del LRT , que habría estado funcionando entre la estación Baclaran de la Línea 1 del LRT y Bacoor durante unos 12 kilómetros (7,5 millas), pero la ruta real es de 8 kilómetros (4 millas) desde Baclaran a Zapote, y también habría utilizado un vehículo ferroviario pesado (HRV) que consta de seis vagones con una formación de 10 unidades (60 unidades) con una velocidad máxima de 60 km/h y un intervalo de 3 minutos, así como la electrificación se realizaría utilizando una línea aérea de 25 KV CA. La propuesta del proyecto fue presentada por la Autoridad de Bienes Públicos (PEA, ahora la Autoridad de Recuperación de Filipinas), y la TGM con sede en Australia completó el estudio de prefactibilidad en 1997. [46] [47] La ​​propuesta también fue identificada en el Plan Maestro del Estudio de Integración del Transporte Urbano de Metro Manila por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón . Esto habría construido un ferrocarril elevado de 12 a 15 kilómetros (7,5 a 9,3 millas) desde Baclaran a Imus , con extensiones que conducen a la ciudad de Cavite (10 km; 6,2 millas), Dasmariñas (14,5 km; 9,0 millas), Aeropuerto , Sucat (9 km; 5,6 millas) y Alabang (12 km; 7,5 millas). [48] ​​Sin embargo, el proyecto nunca se materializó.

Planificación y puesta en marcha

La extensión fue aprobada por primera vez por la Autoridad Nacional de Desarrollo Económico (NEDA) el 25 de agosto de 2000, mientras que su acuerdo de implementación fue aprobado el 22 de enero de 2002, para ser llevado a cabo por SNC-Lavalin como un proyecto de asociación público-privada . [49] [50] Sin embargo, la propuesta fue posteriormente terminada el 3 de mayo de 2006. [51] En el mismo año, el gobierno trabajó con la Corporación Financiera Internacional , White & Case , Halcrow y otros consultores para llevar a cabo una invitación a licitación en el mercado abierto para la extensión y para una concesión de cuarenta años para operar la línea extendida. [51] [52] Sin embargo, el proyecto fue posteriormente archivado. [53]

Desarrollo

El 22 de marzo de 2012, [54] el presidente Benigno Aquino III aprobó el Proyecto de Extensión de Cavite de ₱60 mil millones. [55] Apodado como el mayor proyecto de infraestructura bajo su presidencia , el proceso de licitación comenzó el 4 de junio. [56] Aunque atrajo un gran interés de empresas extranjeras y locales, [57] cuatro lograron precalificar. [58] Sin embargo, la licitación en sí fracasó en agosto de 2013 debido a que todos los postores menos uno se retiraron del proceso debido a riesgos financieros, dejando al único postor, Metro Pacific Investments , presentando una oferta condicional y no conforme. [59]

La extensión, en su versión actual, fue aprobada el 21 de noviembre de 2013 por la Junta de NEDA. [60] Posteriormente, el proyecto fue licitado nuevamente y el 12 de septiembre de 2014, la Light Rail Manila Corporation (LRMC) recibió la concesión de 32 años para operar, mantener y extender la línea a Cavite. [61] El acuerdo de concesión se firmó el 2 de octubre de [62] y LRMC se hizo cargo de las operaciones y el mantenimiento de la línea el 12 de septiembre de 2015. [63]

LRMC contrató la operación y el mantenimiento de la línea durante 20 años a RATP Dev a través de su subsidiaria RATP Dev Transdev Asia , una empresa conjunta entre Transdev y RATP Dev el 8 de diciembre de 2014. [64] [65]

Construcción

El 4 de mayo de 2017, se inició la construcción de la extensión de 11,7 kilómetros (7,3 millas) de Cavite. [66] [67] Se celebró otra ceremonia el 7 de mayo de 2019 para marcar el inicio de la construcción, [68] aunque las obras civiles comenzaron el 1 de septiembre siguiente. [69] La línea se extendería desde Parañaque hacia el sur, conectando Las Piñas y Bacoor con la red ferroviaria de Mega Manila . Se espera que atienda a más de 800.000 pasajeros diariamente una vez completado. [66] [67] Cuando se complete, será la tercera línea ferroviaria que se extiende fuera del área metropolitana de Manila (después de la extensión este de la Línea 2 y la construcción de la Línea 7 ). [70]

La ampliación requiere la construcción de ocho estaciones ( Redemptorist , MIA , Asia World , Ninoy Aquino , Dr. Santos , Las Piñas , Zapote , Niog ) y otras dos estaciones planificadas ( Manuyo Uno y Talaba ), la construcción de tres instalaciones intermodales, un depósito satélite en Zapote y mejoras masivas al depósito existente de Baclaran. El proyecto de ₱64.915 mil millones ha sufrido sobrecostos de aproximadamente dos a tres mil millones de pesos como resultado de los retrasos en la construcción causados ​​por la pandemia de COVID-19 y problemas pendientes de derecho de paso. [71] Se divide en tres fases: la Fase 1 de 6,2 kilómetros (3,9 millas) cubre cinco estaciones desde Redemptorist hasta Dr. Santos, la Fase 2 cubre 3,2 kilómetros (2,0 millas) desde Las Piñas hasta Zapote, y la Fase 3 cubre los 2,4 kilómetros restantes (1,5 millas) hasta Niog. [72] El proyecto se implementaría en un esquema de financiamiento híbrido, con ₱17.80 mil millones del préstamo oficial de asistencia para el desarrollo japonés , ₱39.57 mil millones del LRMC y ₱7.55 mil millones del gobierno filipino. [72] [73]

LRMC se asoció con Bouygues para las obras civiles, [74] con Alstom para la instalación de los sistemas de señalización y comunicación, [75] y con RATP Dev Transdev Asia para los servicios generales de ingeniería, adquisiciones, consultoría, construcción y asistencia. [76] La ampliación se construyó utilizando un método de lanzamiento de tramo completo, reconocido como uno de los métodos más rápidos de construcción de puentes y viaductos elevados, que reduce el tiempo y el espacio total de tierra necesario para la construcción. Como primera línea ferroviaria en utilizar el nuevo método de construcción, se utilizaron un total de 203 vigas pi para la construcción de la primera fase de la ampliación; [77] la última de las cuales se colocó el 7 de febrero de 2022. [78]

En agosto de 2023, el empresario Manny Villar reveló sus planes de hacerse cargo del proyecto de ampliación, señalando la dificultad de que LRMC extendiera la línea hasta Cavite debido a problemas de derecho de paso . Una parte de la ampliación pasará por las propiedades de Villar en Las Piñas y, según Villar, la adquisición del derecho de paso "no será un problema". También planea ampliar aún más la línea hasta la provincia de Cavite si se aprueba la propuesta no solicitada. [79]

El 19 de diciembre de 2023, Alstom realizó con éxito la primera prueba a lo largo de la ampliación utilizando un tren de la clase LRTA 1100. [80]

Al 30 de abril de 2024 , la Fase 1 está completa en un 98,2 %. El asistente ejecutivo del DOTR, Jonathan Gesmundo, anunció la construcción de 8 estaciones adicionales a las 20 estaciones LRT-1 actuales, y se espera que la operación parcial de la extensión LRT-1 de Cavite comience en el cuarto trimestre de 2024. Mientras tanto, las Fases 2 y 3 comenzarán a operar en 2031.

Ruta

La línea está alineada predominantemente con el camino de Taft Avenue ( Radial Road 2 ), que fue elegida en gran parte debido a su curso recto. Más tarde, cuando Taft Avenue termina, cambia a Rizal Avenue y Rizal Avenue Extension ( Radial Road 9 ), luego gira a la derecha en EDSA antes de terminar en la esquina de North Avenue, West Avenue y EDSA . La extensión sur se extenderá desde Quirino Avenue , Harrison Avenue y la intersección de Taft Avenue Extension , luego viajará hacia abajo desde Redemptorist Road, Roxas Boulevard y Manila–Cavite Expressway , luego atravesará el río Parañaque y entrará en Ninoy Aquino Avenue hasta llegar y atravesar C5 Extension Road ; y una vez más ingresará a Coastal Road, cruzando el puente fronterizo Las Piñas-Bacoor a lo largo del río Zapote , y atravesará la intersección de Alabang–Zapote Road y Aguinaldo Highway , hasta llegar a la estación Niog ubicada a lo largo de Bacoor Boulevard en Bacoor , Cavite .

La línea une las ciudades de Quezón City , Caloocan , Manila y Pasay , y las próximas estaciones pasan por las ciudades de Parañaque , Las Piñas y Bacoor en Cavite.

Estaciones

La línea cuenta con 20 estaciones a lo largo de su recorrido. Aún queda por construir la vigésimo primera estación. [81] También se construirán ocho estaciones que forman parte de la extensión sur al sur de Baclaran. La estación Malvar en Caloocan se propuso previamente durante la construcción de la extensión norte ubicada entre Monumento y Balintawak , convirtiéndose en un objeto de negociación durante la construcción de toda la línea de extensión en la jurisdicción de Caloocan. Sin embargo, la estación Malvar planificada fue completamente archivada por la administración de Aquino . [82]

Tres estaciones sirven como estaciones de conexión entre otras líneas del metro. Doroteo Jose está conectada indirectamente con Recto de la línea 2 de LRT a través de una pasarela cubierta; Blumentritt está inmediatamente por encima de su contraparte de la línea de cercanías del metro PNR ; y EDSA está conectada con la estación Taft Avenue a través de una pasarela cubierta. Ninguna estación está conectada con otras líneas de tránsito rápido dentro de las áreas pagas, aunque eso cambiará cuando la estación North Triangle Common , que tiene intercambiadores con las líneas 3 y 7 de MRT , se inaugure en 2025.

Operación

La línea opera desde las 4:30 am PST ( UTC +8) hasta las 10:15 pm de lunes a viernes, y desde las 5:00 am hasta las 9:45 pm los fines de semana y feriados. [83] Opera casi todos los días del año a menos que se anuncie lo contrario. Los horarios especiales se anuncian a través del sistema de megafonía en cada estación y también en los periódicos y otros medios de comunicación. Durante la Semana Santa , un día festivo en Filipinas , la línea ferroviaria está cerrada por mantenimiento anual, debido a la menor cantidad de viajeros y tráfico alrededor del metro. La operación normal se reanuda después del Domingo de Pascua . [84] Durante la temporada navideña , las horas de funcionamiento se acortan para permitir que su personal celebre las fiestas con sus familias. [85]

Instalaciones, comodidades y servicios de la estación

Estación Baclaran , terminal sur de la línea, en 2008

Todas las estaciones de la Línea 1 son elevadas, a excepción de la estación Zapote.

Disposición y accesibilidad de la estación

La mayoría de las estaciones se componen de un solo nivel, accesible desde la calle de abajo por escalera, que contiene las áreas de vestíbulo y plataforma de la estación separadas por puertas de pago. Algunas estaciones tienden a tener un nivel de vestíbulo debajo de las plataformas. Sin embargo, las estaciones de un solo nivel de la Línea 1 no se construyeron teniendo en cuenta la accesibilidad, debido a la falta de instalaciones sin barreras , como escaleras mecánicas y ascensores. Algunas estaciones, como Monumento y EDSA , están conectadas a nivel de vestíbulo con edificios cercanos, como centros comerciales, para facilitar la accesibilidad. Algunos trenes tienen espacios para pasajeros que usan sillas de ruedas.

Se permite llevar bicicletas plegables en los trenes siempre que no excedan las limitaciones de tamaño de equipaje de la LRTA de 2 por 2 pies (20 por 20 pulgadas). [86] Los últimos vagones de cada tren también están designados como "zonas verdes", donde los usuarios de bicicletas plegables pueden viajar con sus bicicletas. [87]

Todas las estaciones tienen andenes laterales, excepto Baclaran, que tiene un andén lateral y otro de isla. Debido al alto nivel de uso de la línea, parte del andén correspondiente al vagón delantero del tren está acordonado para el uso de mujeres, niños, personas mayores y pasajeros discapacitados. [88]

Comercios y servicios

Dentro del vestíbulo de algunas estaciones hay puestos o tiendas donde la gente puede comprar comida o bebida. Los puestos varían según la estación y algunos tienen puestos de comida rápida. La cantidad de puestos también varía según la estación y algunas estaciones tienden a tener una amplia variedad.

Estaciones como Monumento y Baclaran están conectadas o se encuentran cerca de centros comerciales y/o otras grandes áreas comerciales, donde a los viajeros se les ofrece mayor variedad de compras.

Número de pasajeros

El actual diseño de la línea es de 560.000 pasajeros diarios [89] y actualmente tiene como objetivo aumentar el número de pasajeros atendidos en la línea a más de 800.000 pasajeros, ya que está previsto que la extensión sur de la línea esté completamente operativa en 2031. En 2022, la línea atendió un promedio diario de 216.667, mientras que el total anual de pasajeros atendidos alcanzó los 78 millones. [2]

El 9 de enero de 2012, la línea atendió a un récord de 620,987 pasajeros durante la Fiesta del Nazareno Negro ( la estación Carriedo está ubicada cerca de la Iglesia de Quiapo ), y dado que el día cae en un día laborable. [90] En 2018, la línea transportó de 300,000 a 500,000 pasajeros diariamente, debido al aumento en el número de trenes, de 86 vehículos a 113 vehículos disponibles para viajes diarios. Esto reduce gradualmente el tiempo de espera de los pasajeros de 5 minutos a entre 2 y 3,5 minutos. [91] [92] También transportó hasta 14,63 millones de pasajeros mensualmente en 2018. [91] Sin embargo, a partir de 2023, el tiempo de espera se informó oficialmente en 5 a 6 minutos. [93]

Material rodante

Diferentes tipos de material rodante en el depósito de la línea en Baclaran .

La línea utiliza una variedad de trenes a lo largo de su historia y ha utilizado tres configuraciones diferentes, como trenes de dos, tres y cuatro vagones. Los trenes de dos vagones son los trenes BN y ACEC originales de primera generación (vagones numerados a partir del 1000 ). La mayoría se transformaron en trenes de tres vagones, aunque un número limitado de trenes de dos vagones siguen en servicio. Los trenes de cuatro vagones son los más modernos Hyundai Precision/Adtranz ( 1100 ) de segunda generación, Kinki Sharyo/Nippon Sharyo ( 1200 ) de tercera generación y Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)/Mitsubishi ( 13000 ) de cuarta generación. [94] [95] [96] Hay 259 vagones de ferrocarril agrupados en 126 trenes que dan servicio a la línea: 63 de ellos son de primera generación, 28 de segunda generación, 48 de tercera generación y 120 de cuarta generación. Algunos de los vagones, especialmente los de primera generación, fueron dados de baja debido a que fueron canibalizados o estuvieron involucrados en accidentes. Como el 1037, que resultó gravemente dañado en los atentados del Día de Rizal en 2000, fue posteriormente dado de baja y finalmente desguazado. [4] [97]

Los trenes pueden circular a una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora (37 mph). [98] [99] Desde 1999, la flota de la línea se ha modernizado para hacer frente al creciente número de pasajeros. En ese año, se pusieron en servicio siete trenes de cuatro vagones de segunda generación de Hyundai Precision, lo que proporcionó una mayor capacidad de tren de 1.358 pasajeros, mientras que los trenes originales de dos vagones capaces de albergar a 748 pasajeros se transformaron en trenes de tres vagones con espacio para 1.122. [94] En 2006, se pusieron en servicio doce nuevos trenes fabricados en Japón por Kinki Sharyo y Nippon Sharyo, lo que proporcionó una capacidad de 1.388 pasajeros. [23] [95] [100] [101] Los trenes de cuarta generación, pedidos en 2017 con financiación japonesa para la ampliación sur para sustituir a los trenes de primera generación, se entregaron en lotes entre 2021 y 2022 antes de entrar en servicio el 20 de julio de 2023. [102] [103] [104] [105] [106]

Antes de 1999, los trenes de primera generación eran conocidos por su falta de aire acondicionado, ya que dependían en su lugar de ventilación forzada en el techo para enfriarse. [107] Sin embargo, esto dio lugar a viajes calurosos y sofocantes. Aunque la entrada de los trenes de segunda generación en 1999 marcó la introducción de trenes con aire acondicionado en la línea, el problema se solucionó por completo después de que un programa de rehabilitación preparatoria completado en 2001 permitiera la instalación de acondicionadores de aire en el material rodante más antiguo en 2004. [108] [109] [110]

LRMC también ha construido un laboratorio interno para la producción, fabricación, construcción y reparación de piezas de trenes que ya no están disponibles en el mercado. [111]

El Passenger Assist Railway Display System , un sistema de información al pasajero alimentado por pantallas LCD instaladas cerca del techo del tren que muestra noticias, anuncios, ubicación actual del tren, llegadas y disposición de las estaciones, ya está instalado en los trenes de tercera generación, junto con los trenes de la Línea 2 y los trenes de primera generación de la Línea 3. Para 2023, estas unidades fueron retiradas discretamente y, antes de su retirada, ya no estaban en funcionamiento.

Material rodante de la línea 1 del tren ligero

Depósito

Depósito satélite en construcción en Barangay Zapote V, Bacoor , Cavite

La línea mantiene un depósito a nivel en Pasay , cerca de Baclaran , Parañaque . Sirve como centro de operaciones y mantenimiento de la línea. Está conectado a la línea principal a través de una línea secundaria . Antes de su expansión, el depósito tenía una capacidad de 145 vehículos de tren ligero y un área de 6,4 hectáreas (16 acres). [112] Se amplió a un área de 10,6 hectáreas (26 acres) para acomodar 197 vehículos, con Shimizu Corporation y First Balfour implementando el proyecto. [113] Las obras de expansión se completaron después de que el depósito se inaugurara el 23 de febrero de 2022. [114]

Se está construyendo un depósito satélite en Zapote V, Bacoor , Cavite , como parte del proyecto de extensión sur de la línea. Cuando esté terminado, el depósito satélite manejará 72 vehículos de tren ligero y también es la ubicación de la estación homónima . [113]

Otra infraestructura

Señalización

Semáforos de dos sentidos ( Alstom ) cerca de la estación Doroteo José

A lo largo de su historia, la línea ha utilizado diferentes sistemas de señalización . Actualmente, la línea utiliza la solución Atlas 100 de Alstom basada en ETCS Nivel 1 .

El sistema de señalización original utilizado en la Línea 1 del tren ligero se basaba en sistemas de bloqueo fijo y relés a lo largo de la vía. Los trenes tenían un sistema automático de parada de trenes que se activaba si el tren pasaba por una señal roja o si iba a exceso de velocidad. Según un plan de adquisiciones publicado por la Autoridad de Tránsito del Tren Ligero, la mayor parte del equipo de señalización, incluidos los circuitos de vía , fue suministrado por ACEC . [5]

En 2007, como parte de un proyecto de expansión de capacidad, el sistema original fue reemplazado por un sistema de control de trenes basado en protección automática de trenes (ATP) y supervisión automática de trenes (ATS); el sistema de bloque fijo fue proporcionado por Siemens Transportation Systems y BBR Verkehrstechnik. El sistema ATP monitorea la velocidad de los trenes, mientras que el sistema ATS dirige las operaciones de los trenes. Antes de la actualización de 2022, el sistema de señalización fue diseñado para operar con una diferencia de 112 segundos. [4] [115] Además de los sistemas ATP y ATS, sus subsistemas incluyen detección de trenes a través de contadores de ejes y enclavamiento basado en microprocesador . [115]

El sistema de señalización se actualizó nuevamente como parte de la extensión sur de la línea. Alstom recibió un contrato en febrero de 2016 para suministrar su solución Atlas 100 ETCS Nivel 1 para la extensión sur y actualizar el sistema existente. [75] Entre noviembre de 2021 y enero de 2022, el nuevo sistema se sometió a pruebas y puesta en servicio. La Light Rail Manila Corporation (LRMC) anunció la finalización de las actualizaciones el 1 de febrero de 2022. [116]

Pistas

Traviesas de doble bloque utilizadas en las vías de fijación directa (izquierda) y vías de balasto (derecha)

Las vías son de tres tipos: con balasto , con losa y con zócalo de hormigón. Las secciones con balasto se encuentran en la sección original de 15 kilómetros (9,3 millas) desde Baclaran hasta Monumento , mientras que las vías con losa se encuentran en la extensión norte, y la extensión más nueva de Cavite utiliza zócalos de hormigón, como el MRT-3 y el LRT-2. Para las vías con balasto y sin balasto, los rieles están soportados por traviesas de hormigón de bloque doble y tienen una distancia entre ejes de 3,2 metros (10 pies). [115] [117]

Las vías en la línea original de 13,95 kilómetros (8,67 millas) consisten en rieles de 50 kilogramos por metro (100 libras por yarda) diseñados según el perfil ferroviario EB 50T , mientras que las vías en la futura línea de extensión consisten en rieles de 54 kilogramos por metro (110 libras por yarda) diseñados según el perfil ferroviario UIC 54. [6]

Debido al deterioro de las vías del tren en la línea original, se implementaron restricciones de velocidad en 2011, disminuyendo el límite de velocidad operativa de la línea a 40 kilómetros por hora (25 mph), excepto en la extensión norte, en la que los trenes continuaron funcionando a 60 km/h (37 mph). [118] En 2012, se adjudicó un contrato para reemplazar 23 kilómetros (14 millas) de rieles a la empresa conjunta de Oriental y Motolite Marketing Corporation, Korail , Erin-Marty Fabricators Company, Inc. y Jorgman Construction and Development Corporation. [119] Sin embargo, hubo retrasos en la implementación del proyecto hasta febrero de 2014, cuando el entonces Departamento de Transporte y Comunicaciones emitió un aviso para proceder con la empresa conjunta. [120] La primera fase del reemplazo comenzó en 2014, [121] mientras que los rieles de la estación Monumento fueron reemplazados en marzo de 2015. [122] La primera fase del reemplazo de rieles se completó en diciembre de 2015. [123]

La segunda y última fase de las obras de reemplazo comenzó en agosto de 2016 por Light Rail Manila Corporation , [123] que contrató a Joratech [124] para reemplazar 26.458 metros lineales (86.804 pies) de rieles [123] y se completó en 2017. [125] Esto tenía como objetivo aumentar la velocidad operativa de 40 kilómetros por hora (25 millas por hora) a 60 kilómetros por hora (37 millas por hora) y se logró el 5 de abril de 2021. [118]

Incidentes y accidentes

Atentados del Día de Rizal

El 30 de diciembre de 2000, durante el Día de Rizal , un tren LRV clase 1000 (vagón número 1037) estuvo involucrado en los atentados del Día de Rizal en la estación de Blumentritt . El ataque a la línea mató a unas 22 personas e hirió a cientos. Ocho miembros tanto de Jemaah Islamiyah como del Frente Moro de Liberación Islámica (MILF), que incluyen a Hambal, el hombre más buscado de Asia, y Fathur Rahman al-Ghozi , fueron acusados ​​de planear y planear los ataques en 2003, unos tres años después de los ataques. Tres sospechosos fueron llevados a juicio, [126] [127] y al-Ghozi recibió 17 años de prisión debido a la posesión ilegal de explosivos. Al-Ghozi murió más tarde en un tiroteo después de intentar escapar de la prisión.

Otros incidentes

Notas

  1. ^ Lista de contratistas: [30] [31]
    Señalización: DMCI -BETA-TEWET JV
    Telecomunicaciones: Alcatel-Lucent
    Sistema de cobro de tarifas: AP Trans SA
    Obras de vía: Daxi-Frateur de Pourcq JV

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