Aparte de un prototipo, ČKD produce 73 vagones de tren ligero en dos lotes: 49 se produjeron en 1998 y los otros 24 se completaron el año siguiente. [12] El primer tren llegó a Manila en avión, mientras que los trenes restantes se transportaron por mar. [13] Resulta que esta flota es también la última producida por ČKD antes de que Siemens la adquiriera . [14]
Prototipo RT8D5 0029
En marzo de 1995 se probó en Praga el primer tranvía de tres vagones con el número 0029 como prototipo. [1] Se trataba de un desarrollo del Tatra KT8D5 ; el 0029 conservaba su control, proporciones, las secciones delantera y trasera y, a diferencia de los vehículos de producción posteriores, estaba diseñado para funcionar en dos direcciones. El prototipo 0029 permaneció en Praga y se utilizó entre octubre y noviembre de 1998 junto con el prototipo Tatra T5A5 , tranvía n.º 0013, y el T3 n.º 6663 para varias pruebas de choque en el taller principal de Hostivař antes de ser finalmente desguazado. [15] [16]
Reformas y mejoras
Los 73 vehículos ferroviarios ligeros (LRV) fueron remodelados por primera vez entre 2008 y 2009 por Sumitomo Corporation , su socio técnico Mitsubishi Heavy Industries Engineering (MHIENG) y su subsidiaria TES Philippines Inc. (TESP). Las unidades de aire acondicionado de los trenes, que estaban envejeciendo desde 1999, fueron reemplazadas por otras nuevas. [17] El interior y el exterior de los trenes también fueron remodelados. [18]
Vagones de tren de la clase 3000 con un vehículo ferroviario ligero renovado por BURI a la izquierda (diciembre de 2021)
En 2016, Busan Universal Rail, Inc. (BURI) inició la segunda revisión de los trenes. Se iban a revisar cuarenta y tres vehículos de tren ligero como parte de su contrato de mantenimiento de tres años con el Departamento de Transporte y Comunicaciones (DOTC; más tarde el Departamento de Transporte [DOTr]). Los vagones renovados se sometieron a una nueva capa de pintura y a la instalación de nuevas unidades de aire acondicionado de Thermo King . Sin embargo, el DOTr rescindió su contrato con BURI el 6 de noviembre de 2017, con solo tres vehículos renovados. [19]
Un vagón de tren de la clase 3000 después de su segunda remodelación por Sumitomo (noviembre de 2021)
Cuando Sumitomo, Mitsubishi y TESP regresaron como proveedores de mantenimiento de la línea el 1 de mayo de 2019, continuaron la segunda remodelación de los trenes. Consiste en la instalación de nuevos helicópteros , motores de tracción , ruedas, pantógrafos, nuevas unidades de aire acondicionado de Thermo King (un programa de reemplazo para las unidades de aire acondicionado comenzó ya en 2018); la repintura de los exteriores e interiores del tren; y la instalación de nuevas instalaciones de iluminación en todos los trenes. [20] SKD Trade, as, la empresa que produce repuestos para trenes fabricados por ČKD Tatra , se convirtió en parte del proyecto de revisión y proporcionó repuestos. [21] El 29 de octubre de 2020, el primer tren recién revisado se sometió a una prueba de funcionamiento a una velocidad de 50 kilómetros por hora (31 mph). [22] La renovación de los 72 vehículos ferroviarios ligeros (LRV), cuya finalización estaba prevista inicialmente para mayo de 2023, se completó tres meses antes de lo previsto, el 2 de febrero de 2023. [23]
Se encargaron 120 nuevas unidades de aire acondicionado Thermo King para 40 trenes ligeros. [24] La instalación de las nuevas unidades de aire acondicionado en todos los trenes se completó el 18 de junio de 2021. [25]
Operaciones de cuatro vehículos
Desde 2016, se establecieron planes para operar en una configuración de cuatro vagones en lugar de los tres actuales. [26] El 9 de marzo de 2022, un tren de clase 3000 de cuatro vagones se sometió a una prueba dinámica en la línea principal por primera vez. [27] Se desplegaron dos trenes de cuatro vagones el 28 de marzo, que posteriormente se aumentaron a cuatro. [28] Aunque inicialmente se planeó que la conversión completa se lograra en 2023, [29] todos los trenes volvieron a la configuración existente de 3 vagones unos meses después de que terminaran los viajes gratuitos de varios meses.
Diseño
Dibujo a escala de un modelo de la clase MRTC 3000 en una formación de 3 vagones.
El diseño del LRV es un carro motorizado de ocho ejes unidireccional que consta de tres carros articulados, que están conectados entre sí por la junta y la cubierta. [30] El RT8D5M opera tal como está construido en el sistema ferroviario urbano de alta velocidad con plataformas altas y en condiciones tropicales. [3] [14]
A diferencia del prototipo 0029, estos coches tienen "frentes" redondeados o grandes ventanas biseladas en ambos extremos. [15]
Los trenes llevan una decoración que combina los colores azul real, rojo y blanco. Bajo la marca "Metrostar Express", la parte blanca contiene el logotipo de la marca y las letras en los costados. Sin embargo, desde 2012, la marca no se ha utilizado. [32] Los trenes también solían llevar anuncios envolventes: a diferencia de la clase LRTA 1200 , que lleva anuncios como tren completo, se ve que la clase 3000 lleva anuncios envolventes por vagón.
Cada vagón de tren ligero tiene tres unidades de aire acondicionado montadas en el techo fabricadas por Thermo King . En total, hay nueve unidades de aire acondicionado en un tren de tres vagones.
El LRV 044 solía tener luces exteriores experimentales sobre las puertas en 2017. Sin embargo, las luces se quitaron cuando Sumitomo renovó y renumeró el LRV 044 como 3044 en 2021.
Tren de la clase 3000 con la marca Metrostar Express.
Un tren de la clase 3000 en la estación North Avenue . Observe las luces de las puertas en el LRV 044. (Julio de 2018)
Cada vagón del tren tiene una capacidad de 74 pasajeros sentados y 320 pasajeros de pie. En condiciones de carga aplastada, cada vagón puede transportar 394 pasajeros a la vez. Un tren de 3 vagones puede transportar 1.182 pasajeros. [31] Los asientos son de tipo longitudinal.
Cada coche dispone de cinco puertas corredizas de doble hoja, accionadas electrónicamente. Las tres puertas centrales tienen un ancho de apertura de 1.255 mm (4 pies 1,4 pulgadas), mientras que las dos puertas de los extremos tienen un ancho de 861 mm (2 pies 9,9 pulgadas). Las puertas tienen una altura de 1.900 mm (6 pies 3 pulgadas).
El sistema de información para pasajeros (PARDS), un sistema de información para pasajeros que funciona con pantallas LCD instaladas cerca del techo del tren y que muestra noticias, anuncios, la ubicación actual del tren, las llegadas y los planos de las estaciones, ya está instalado en el interior de los trenes. Sin embargo, a partir de 2022, las pantallas LCD permanecerán apagadas. El PARDS también está instalado en los trenes de las líneas 1 y 2 del tren ligero. [33]
Mapa del sistema del MRT-3 sobre las puertas con dos luces montadas debajo del mapa.
La pantalla del monitor LCD del sistema de visualización ferroviaria de asistencia a pasajeros dentro de la clase 3000.
Cada vehículo ferroviario ligero tiene bogies en el interior del bastidor, que constan de cuatro bogies motorizados. La suspensión primaria es un resorte de acero y la suspensión secundaria es un resorte de acero enrollado. [34] Los acopladores Scharfenberg están presentes en los extremos de los vehículos ferroviarios ligeros.
Los sistemas eléctricos y de tracción de los trenes RT8D5M son suministrados por ČKD Trakce. La propulsión está controlada por choppers con tiristores IGBT . [35] Los motores de tracción consisten en ocho motores de CC autoventilados con bobinado en serie / de armadura ondulada. Los motores de tracción tienen una clase de aislamiento de clase H para el rotor y una clase de aislamiento de clase F para el estator . Los motores cumplen con las normas IEC 349. Cada motor tiene una potencia de salida de 64,5 kilovatios (86,5 caballos de fuerza). Los motores están clasificados con un voltaje de 375 voltios, una corriente de 190 amperios y una velocidad de 1946 revoluciones por minuto (rpm) con una velocidad máxima de 4350 rpm. [36] [37]
Los trenes están equipados con el sistema de protección automática de trenes (ATP) EBICAB 900. [8] Algunos equipos de señalización a bordo consisten en unidades lógicas del vehículo (VLU), paneles del conductor y antenas . [39] Las VLU originales fueron fabricadas por Bombardier Transportation (adquirida por Alstom en 2021). Las VLU son los principales dispositivos de seguridad automáticos de los trenes. [40]
En 2017, se reveló que las VLU originales fueron robadas y reemplazadas con piezas no autorizadas. [41] Un informe de auditoría de Bombardier Transportation mostró que el 99% de los trenes usaban piezas falsas. [42] Según el inventario realizado en todos los vagones, los demás vagones estaban equipados con VLU de marca ABB , ABB Daimler-Benz o DaimlerChrysler . [40]
El sistema EBICAB 900 ATP está integrado con la solución de señalización Alstom CITYFLO 250.
Formación de trenes
Cada vehículo ferroviario ligero unidireccional consta de tres vagones articulados .
Incidentes
Pasajeros bajando de un tren de la clase 3000 en 2014 debido a un incidente de servicio.
El 3 de noviembre de 2012, un tren de la estación Araneta Center-Cubao se incendió al aproximarse a la estación GMA-Kamuning, lo que provocó que los pasajeros se apresuraran a salir y dos mujeres resultaron heridas. El tren se incendió debido a una falla técnica por cortocircuito eléctrico. [43]
El 26 de marzo de 2014, a las 10:50 am, un tren que se dirigía al sur en la estación Guadalupe se detuvo repentinamente debido a que el conductor del tren no observó el estado de la luz roja en la estación Guadalupe y aceleró hacia el sur sin obtener autorización previa del Centro de Control, lo que provocó que el sistema automático de protección del tren activara los frenos de emergencia , lo que resultó en 10 heridos. [44]
El 13 de agosto de 2014, un tren que se dirigía hacia el sur a la estación Taft Avenue descarriló y se salió de la vía. El tren se detuvo primero después de salir de la estación Magallanes debido a un problema técnico. Más tarde, el tren se averió por completo y se utilizó otro tren para empujar el tren parado. Sin embargo, durante este proceso, el primer tren se desprendió de los rieles y se salió de la vía hacia Taft Avenue , rompiendo las barreras de concreto y cayendo a la calle de abajo. Al menos 38 personas resultaron heridas. El accidente fue atribuido a 2 maquinistas y 2 miembros del personal de control por no seguir los procedimientos y el protocolo de coordinación adecuados. [45] [46] Las secciones A y B del vagón de tren involucrado se cargaron de lado en dos camiones de plataforma, mientras que la sección C del vagón fue remolcada hasta el depósito utilizando un camión hi-rail. El vagón del tren todavía estaba almacenado en el depósito de la línea en North Avenue a partir de junio de 2020. [47] Actualmente no hay noticias sobre las acciones que se tomarán en el tren dañado, y fue notablemente excluido de las renovaciones del tren.
El 2 de septiembre de 2014, un tren continuó con una de sus puertas abiertas después de que una puerta del tren no se cerrara en la estación Guadalupe. Los pasajeros fueron evacuados luego de que el tren llegó a la estación Boni. [48]
El 18 de septiembre de 2017, a las 6:00 am, un asiento dentro del LRV clase 3000 No. 066 se incendió en la estación Santolan-Annapolis sin reportarse heridos. [49]
El 16 de noviembre de 2017, a las 11:30 am, al menos 140 pasajeros fueron evacuados de un vagón de un “tren desprendido” entre las líneas ferroviarias de las estaciones Buendía y Avenida Ayala. [50]
El 26 de enero de 2018, un tren se incendió entre las estaciones Araneta Center-Cubao y GMA-Kamuning. Se implementaron operaciones parciales y la situación se normalizó a las 14:46 horas. [51]
El 7 de agosto de 2018, una fuga de aire acondicionado provocó “lluvia” en el interior de un tren y provocó que los pasajeros que se encontraban en el interior abrieran sus paraguas. El tren fue retirado del servicio para reparar la unidad de aire acondicionado y el tren involucrado en el incidente volvió a funcionar al día siguiente. [52]
El 4 de noviembre de 2019, a las 16:08 horas, un tren emitió humo repentinamente mientras circulaba por la vía en dirección norte de la línea. Se descargaron alrededor de 530 pasajeros. Unas dos horas después del incidente, el funcionamiento de la línea volvió a la normalidad. [53] El incendio fue provocado por un cortocircuito en el motor de tracción. [54]
El 12 de mayo de 2021, un culpable no identificado vandalizó el tren LRV 015 de la clase 3000 cerca de la estación Taft Avenue . Se llevaron a cabo investigaciones y los informes iniciales indican que el culpable había cortado la cerca perimetral cerca de la estación Taft Avenue, lo que pudo haber causado el vandalismo. [55] El tren vandalizado fue limpiado y volvió a funcionar el 18 de mayo de 2021. [56]
El 9 de octubre de 2021, a las 21:12 horas, el LRV 032 de la clase 3000 se incendió cerca de la estación Guadalupe. Se implementó un servicio provisional entre la estación North Avenue y Shaw Boulevard, y el lugar del incidente se declaró en estado de incendio a las 21:51 horas. Como resultado del incidente, 8 pasajeros sufrieron heridas leves. [57] [58] Las operaciones normales se reanudaron al día siguiente. [59]
El 21 de noviembre de 2021, a las 6:51 am, una ventana de un LRV de clase 3000 resultó dañada debido a un incidente de apedreamiento, hiriendo a un pasajero. [60] El sospechoso fue identificado más tarde como un recolector de basura y posteriormente fue arrestado y acusado. [61]
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Lectura adicional
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con MRTC Clase 3000 .
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