- Tren de la clase 1100 en la estación Gil Puyat en noviembre de 2006
- Tren de la clase 1100 en la estación de Naciones Unidas en junio de 2020
La clase LRTA 1100 es la clase de vehículos ferroviarios ligeros de piso alto de segunda generación de la Línea 1 del LRT .
Los trenes se adquirieron en 1996 como parte de un proyecto de ampliación de capacidad financiado con préstamos de asistencia oficial para el desarrollo (AOD) de Japón. Entraron en servicio en 1999, [6] [13] pero muchos vehículos fueron retirados del servicio por falta de piezas de repuesto. Posteriormente, Voith los sometió a trabajos de reingeniería y renovación entre 2019 y 2020.
En 1990, la línea 1 del tren ligero de Metro Manila alcanzó su capacidad máxima, lo que hizo necesaria una ampliación de la capacidad. El proyecto, lanzado en 1994 y llevado a cabo con un coste de 4100 millones de rupias , [14] fue uno de los proyectos emblemáticos de la administración del presidente Fidel V. Ramos . [15] Inicialmente, se planeó pedir 32 vagones con especificaciones idénticas a los trenes de la clase 1000 para los 32 trenes de dos vagones que operaban en ese momento, de modo que cada tren constara de tres vagones. Sin embargo, con la creciente demanda de transporte, se consideraron trenes de cuatro vagones en su lugar. [16]
En febrero de 1996, se presentaron cuatro ofertas para construir los nuevos trenes. Se trata de un consorcio formado por Marubeni Corporation , Adtranz y ABB ; GEC Alsthom (ahora Alstom ); un consorcio formado por Mitsui y Siemens ; y un consorcio formado por Mitsubishi Corporation y Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles . [17] Mitsubishi y CAF continuarían construyendo los trenes de cuarta generación como parte del Proyecto de Extensión de Cavite. En agosto de ese año, el consorcio Marubeni-Adtranz-ABB obtuvo el contrato y se firmó el siguiente septiembre. [18] [19] El 18 de octubre, Hyundai Precision firmó un contrato para producir 28 vagones (7 juegos) para la Línea 1 del LRT. Estos vagones se produjeron entre 1997 y 1998 como su primer vehículo ferroviario ligero fabricado. [6]
La ceremonia de entrega y prueba del LRV de la serie 1100 se realizó con el ex presidente Joseph Estrada y la ex vicepresidenta Gloria Macapagal Arroyo en 1999. [ cita requerida ] Estos trenes aumentaron la capacidad de la línea a la mitad [20] de una capacidad de transporte de 18.000 pasajeros por hora por dirección a 27.000 pasajeros por hora por dirección. [21]
Después de 2001, muchos vehículos abandonaron el servicio debido a problemas de operación y mantenimiento. [22] Aunque se habían entregado repuestos en gran medida en 2004, 14 vagones permanecieron fuera de servicio por falta de ellos en 2013, incluidos dos vagones involucrados en una colisión. [23] [24] [25] La mayoría de los repuestos para los trenes, incluidas las piezas de freno, solo se podían obtener de Adtranz. [11] Hubo intentos de adquirir repuestos, pero estos intentos fracasaron. Esto se vio afectado por la adquisición de Adtranz por Bombardier Transportation en 2001 (posteriormente adquirida por Alstom en 2021). Además, las piezas de la clase 1200 y la clase 1100 solo comparten un 20% de similitud. [26]
Además, estos trenes se utilizaban, hasta 2020, como "trenes saltadores" o trenes destinados a tener como destino una estación determinada debido al altísimo volumen de pasajeros, especialmente durante las horas punta.
El 19 de diciembre de 2023 se utilizó un tren de la clase 1100 para la primera prueba de funcionamiento de la fase 1 de la ampliación de Cavite de la línea 1 del tren ligero. Según Light Rail Manila Corporation (LRMC), la clase 1100 es la más ancha en términos de carrocería, lo que la convierte en la opción más estratégica para comprobar la compatibilidad inicial de las plataformas de la estación, las pasarelas, los teleféricos y otros. [27]
La renovación de los trenes de segunda generación fue iniciada por LRMC en febrero de 2018, cuyo objetivo era restaurar la flota inactiva a condiciones de servicio y aumentar la capacidad de la Línea 1. LRMC y Voith firmaron un acuerdo para renovar dicha flota que incluye los dispositivos de control, sistemas de tracción y pantallas de diagnóstico automático de los circuitos principales. [28] La renovación se llevó a cabo entre 2019 y 2020 y seis de los siete conjuntos volvieron a funcionar con una vida útil prolongada del vehículo. [29] El conjunto restante sin reparar se encuentra en el Depósito Santolan de LRT-2, debido a la expansión en curso del depósito de la Línea 1.
Los vehículos ferroviarios ligeros de la clase 1100 son los primeros de 6 ejes (3 bogies) con dos coches articulados de todo el material rodante de la Línea 1 del LRT, ya que su predecesor, la clase 1000 , fue construido según el diseño de 8 ejes (4 bogies) con tres secciones.
La carrocería del vagón del tren está hecha de acero inoxidable y luce un acabado plateado con líneas de paso amarillas y azules. Cada LRV tiene cuatro puertas corredizas tipo bolsillo por lado . Los trenes de la clase 1100 son 90 milímetros (3,5 pulgadas) más anchos que los de la clase 1000. [3]
Al igual que la clase 1000 , la clase 1100 tiene líneas de color azul y amarillo que recorren sus costados. Los trenes también sirvieron como prototipo para los futuros LRV fabricados por Hyundai Precision , que guardan similitudes con los trenes utilizados en el metro de Adana y los trenes Hyundai Rotem LRV34 de la línea T4 del tranvía de Estambul .
Cada vagón de tren ligero tiene dos unidades de aire acondicionado montadas en el techo . En total, hay ocho unidades de aire acondicionado en un tren de cuatro vagones. [3]
Los trenes disponen de asientos longitudinales. Hay un espacio para sillas de ruedas cerca de la parte articulada de los vagones intermedios.
Los trenes de la clase 1100 son los primeros trenes de la Línea 1 que tienen un sistema de propulsión controlado por inversores de voltaje variable/frecuencia variable (VVVF) con transistores bipolares de puerta aislada (IGBT). Los dos inversores impulsan los cuatro motores de inducción de corriente alterna trifásica de tipo cerrado . [29] Adtranz suministró los componentes eléctricos originales, mientras que Voith instaló los nuevos componentes. El equipo de tracción en un tren renovado consta de dos inversores de tracción Voith EmCon I1000-9AU con 350 kilovoltamperios de potencia continua en cada uno, dos inversores estáticos auxiliares y una unidad de control VPort IO. [29]
Antes de la remodelación, los trenes producían un sonido de aceleración agudo y característico del controlador VVVF de Adtranz utilizado, una característica presente en los modelos derivados del tren. Después de la remodelación, el sonido de aceleración de tracción ahora es idéntico al utilizado en los trenes de la clase MRTC 3100 , ya que su controlador de tracción también es fabricado por Voith.
Cada LRV tiene tres bogies de bastidor exterior que consisten en dos bogies motorizados en los extremos del LRV y un bogie de remolque debajo de la articulación. [29] A diferencia de otros trenes, que tienen una distancia entre ejes de bogie de 1,9 metros (6 pies 3 pulgadas), las distancias entre ejes largas de 2,31 metros (7 pies 7 pulgadas) de los trenes de la clase 1100 han causado un acceso restringido a algunas vías en el Depósito de Baclaran. [30] La suspensión primaria es un resorte de goma chevron, mientras que la suspensión secundaria es una suspensión neumática, similar a la clase 1200. [7] Los acopladores semipermanentes están presentes en los extremos de cada vehículo ferroviario ligero, excepto en la sección de la cabina de conducción del vagón MC .
La configuración de un tren de cuatro vagones es Mc–M–M–Mc. Mc denota un vagón conductor mientras que M denota un vagón intermedio.
.jpg/1280px-LRT1_2G_interior_ceiling_(1).jpg)
_Balintawak_station_2021-06-05.jpg/1280px-Manila_Line_1_2G_1100_(refurbished)_Balintawak_station_2021-06-05.jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: referencia duplicada predeterminada ( enlace )