El ancho de vía de 4 pies 6 pulgadas ( 1.372 mm ) , también llamado ancho escocés , fue adoptado por los ferrocarriles de principios del siglo XIX, principalmente en el área de Lanarkshire en Escocia . Se diferenciaba del ancho de 4 pies 8 pulgadas ( 1.422 mm ) que se utilizó en algunas de las primeras líneas en Inglaterra . Los primeros ferrocarriles eligieron su propio ancho, pero más adelante en el siglo el intercambio de equipos se facilitó al establecer un ancho de vía uniforme en todos los ferrocarriles: el " ancho estándar " de 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm). A principios de la década de 1840, se comenzaron a construir líneas de ancho estándar en Escocia, y todas las líneas de ancho escocés finalmente seconvirtieronal ancho estándar. La construcción de nuevos ferrocarriles de ancho escocés fue prohibida en Gran Bretaña en 1846 por laLey de regulación del ancho de ferrocarriles de 1846. A partir de 1903,las líneas de tranvía de Tokioadoptaron este ancho.
Se construyó una pequeña cantidad de ferrocarriles de pasajeros de principios y mediados del siglo XIX con un ancho de vía escocés de 4 pies 6 pulgadas ( 1372 mm ), que incluyen:
Robert Stephenson and Company construyó una locomotora de ancho escocés , la St. Rollox , para el ferrocarril de Garnkirk y Glasgow ; que luego se vendió a Paisley and Renfrew Railway . [1] [3]
Posteriormente, todas las líneas se volvieron a colocar en ancho estándar . [1] [3]
Además de las líneas anteriores, hubo tres ferrocarriles, autorizados entre 1822 y 1835, que se construyeron en la zona de Dundee , con un ancho de 4 pies 6+1 ⁄ 2 pulgadas(1384 mm). Ellos eran:
Grainger y Miller construyeron otras dos líneas ferroviarias en la misma área con un ancho de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ). Se dice que Thomas Grainger eligió este calibre, ya que consideraba 4 pies 8+El ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm)es demasiado estrecho y7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas(2140 mm)de Isambard Kingdom Brunel es demasiado ancho.[1]Ellos fueron:
El ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr y el ferrocarril de Glasgow, Paisley y Greenock , que obtuvieron la aprobación parlamentaria el 15 de julio de 1837 y más tarde pasarían a formar parte del ferrocarril de Glasgow y el suroeste y el ferrocarril de Caledonia , respectivamente, fueron construidos para ancho estándar desde el principio. [1]
El Lee Moor Tramway operó una línea Scotch Gauge desde 1899 hasta principios de la década de 1960, [5] con las dos locomotoras 0-4-0ST construidas por Peckett and Sons para su diseño M4. LEE MOOR No.1 (obra número 783) se conserva en el Museo Wheal Martyn cerca de St. Austell y LEE MOOR No.2 (obra número 784) se conserva en South Devon Railway , ninguno de los dos está operativo. Ambas locomotoras fueron conservadas originalmente por Lee Moor Tramway Preservation Group. [5]
El ancho de vía estándar de 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1.435 mm), también conocido comoancho Stephensonen honor aGeorge Stephenson, fue adoptado enGran Bretañadespués de 1846 después de la aprobación de laLey de regulación del ancho de ferrocarriles de 1846.[6]Quedan algunos restos de líneas antiguas, pero no funcionan con la excepción de un ejemplo deltranvía St Michael's MountenSt Michael's MountenCornwall. Se trata de un ferrocarril subterráneo parcial que solía llevar el equipaje hasta el castillo. Funciona ocasionalmente, pero sólo con fines de demostración y no está abierto al público en general, aunque se puede ver un pequeño tramo en el puerto. Por lo tanto, se cree que es el últimode ancho escocés.[7][8]
Después del fin del ancho de vía escocés en Gran Bretaña, el ancho de vía se revivió en Japón. Sus orígenes se remontan al ferrocarril de vagones de caballos de Tokio, uno de los antiguos operadores de vagones de caballos en Tokio, que adoptó un ancho de 1372 mm ( 4 pies 6 pulgadas ) en 1887 . [9] Desde 1903 , la mayor parte de la red de tranvías de Tokio se construyó con un ancho de vía de 4 pies 6 pulgadas ( 1.372 mm ), llamado "ancho de vagón" (馬車軌間, Basha Kikan ) . El uso de este ancho se extendió a otras líneas suburbanas que circulaban por la red de tranvía de la ciudad. Aunque Tokio ha abolido su principal red de tranvías (excepto la línea Arakawa), en 2009 las siguientes líneas todavía utilizaban este ancho:
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