Widerøes Flyveselskap AS , que opera como Widerøe , es una aerolínea noruega y es la aerolínea regional más grande que opera en los países nórdicos . La flota de la aerolínea, compuesta por 44 aviones Bombardier Dash 8 , con tres más en pedido y 3 aviones Embraer E190-E2 , sirve a más de 40 destinos nacionales e internacionales . Widerøe factura 3.500 millones de coronas; transporta 2,8 millones de pasajeros al año; Tiene 3.500 empleados y realiza 450 despegues y aterrizajes cada día. [3] Los servicios obligatorios de servicio público a los aeropuertos regionales representan algo menos de la mitad de las operaciones de Widerøe. Los servicios restantes son a aeropuertos principales en el norte de Noruega y servicios desde el aeropuerto de Sandefjord, Torp y el aeropuerto de Bergen, Flesland a otros aeropuertos principales, y algunos servicios internacionales desde Oslo/Gardermoen, Sandefjord/Torp, Kristiansand/Kjevik, Stavanger/Sola, Bergen. /Flesland y Trondheim/Værnes.
La sede de la empresa se encuentra en Bodø , aunque conserva un gran centro administrativo en Lysaker , Oslo . [4] Las bases principales son el aeropuerto de Sandefjord, Torp , el aeropuerto de Bodø , el aeropuerto de Tromsø, Langnes , el aeropuerto de Bergen, Flesland , el aeropuerto de Kirkenes y el aeropuerto de Oslo, Gardermoen . Las operaciones de Widerøe se centran en el tránsito punto a punto , aunque la aerolínea abastece esencialmente a aerolíneas internacionales y de media distancia. Widerøe tiene acuerdos interlíneas y participa en EuroBonus para vuelos internacionales.
La aerolínea fue fundada en 1934 por Viggo Widerøe , un notable aviador noruego, y en sus inicios se dedicó a diversas actividades de aviación general . En 1936, Widerøe inició vuelos regulares en hidroaviones y, a partir de 1940, también vuelos en ambulancia. Durante las décadas de 1940 y 1950, la aerolínea aumentó sus rutas de hidroaviones y estableció una flota basada en aviones de Havilland Canada DHC-3 Otter y Noorduyn Norseman . A partir de 1968, Widerøe comenzó a volar a STOLports en el norte y oeste de Noruega utilizando DHC-6 Twin Otters y, más tarde, también con aviones Dash 7 . En 1989, Widerøe compró Norsk Air e inició servicios desde Sandefjord. Durante la década de 1990, reemplazó todos sus aviones por aviones Dash 8; en la década de 2000 fue comprada por el Grupo SAS y se hizo cargo de las operaciones de SAS Commuter en el norte de Noruega. En 2010, Widerøe se hizo cargo de los servicios regionales de SAS en el oeste de Noruega. En 2013, el Grupo SAS vendió el 80% de las acciones a WF Holding, una sociedad de inversión controlada por Torghatten ASA , y en junio de 2016 el 20% restante de las acciones se transfirió a WF Holding, poniendo fin a la propiedad de Widerøe por parte de SAS, aunque todavía como sociedad. socio regional cercano de SAS. [5] En julio de 2023, Norwegian Air Shuttle anunció un acuerdo para adquirir Widerøe por 1.125 millones de coronas ( 104 millones de dólares estadounidenses ), que se finalizó en enero de 2024. [6] [7] [8]
Widerøe se fundó sobre la base de dos pequeños operadores de aeronaves. La primera fue la empresa Lotsberg & Skappel . El otro fue Widerøe & Bjørneby , que fue fundado por Viggo Widerøe y Halvor Bjørneby. Durante el invierno, estacionaron aviones en centros turísticos de montaña y obtuvieron ingresos llevando a los esquiadores a la naturaleza. Se introdujeron vuelos publicitarios aéreos, en los que se pintaba el nombre de una empresa o producto en el fuselaje de un avión, con una versión con luces de neón debajo y se dejaban folletos en pleno vuelo. [9]
El 19 de febrero de 1934, Viggo Widerøe, Einar Isdahl y Arild Widerøe fundaron Flyveselskap A/S de Widerøe . En 1935, la empresa se inició en el negocio de la cartografía. En 1937, la compañía realizó 44 vuelos a lo largo de la costa de la Antártida , cubriendo 4.000 kilómetros (2.500 millas) de costa y al menos 50 kilómetros (31 millas) tierra adentro. Estos vuelos fueron encargados por Lars Christensen para cartografía. Durante 1938, el taller de Bogstad de la compañía y Birger Hønningstad iniciaron una empresa conjunta en la que Widerøe construyó aviones Hønningstad Norge.
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial , todos los pilotos fueron reclutados por el ejército y se prohibió la aviación civil. En 1940, la empresa inició vuelos de ambulancia aérea para el ejército. Tras la invasión alemana de Noruega , muchos de los pilotos y aviones de Widerøe fueron trasladados en avión a Mjøsa, donde sirvieron como parte de la defensa . Todos los aviones civiles estuvieron en tierra durante la ocupación y las autoridades alemanas exigieron la entrega de magnetos y hélices. El taller de Bogstad se mantuvo ocupado con la producción de trineos ambulancia para el ejército alemán. En secreto, la empresa también empezó a construir en Bogstad el avión ambulancia Hønningstad C-5 Polar . [10]
Después de la liberación de Noruega en 1945, todavía existía una prohibición de vuelos y los empleados de Bogstad fueron contratados por la Real Fuerza Aérea Noruega en el aeropuerto de Oslo, Fornebu . La empresa recibió permiso para volar a partir del 2 de febrero de 1946. En 1947, Forenede Industrier compró la mayor parte de la empresa. Viggo Widerøe fue contratado nuevamente como director general. [11]
En 1948, la empresa se fusionó con Polarfly , con sede en Narvik , y cambió su nombre a Widerøe's Flyveselskap & Polarfly A/S. Al año siguiente, la empresa inició una operación de fotografía aérea. En 1953, la empresa optó por diferenciarse e inició la producción de balsas de emergencia; garajes frigoríficos de aluminio; y termoelementos para la industria. En 1954, la empresa recibió un subcontrato de Scandinavian Airlines System (SAS), el sucesor de DNL, para operar una ruta en hidroavión desde Tromsø pasando por Alta, Hammerfest y Kirkenes hasta Vadsø. Para esta ruta, la empresa compró su primer De Havilland Canada DHC-3 Otter. [12] El 1 de julio de 1958, la empresa volvió a cambiar su nombre a Flyveselskap A/S de Widerøe.
En 1969, Per Bergsland reemplazó a Viggo Widerøe como director ejecutivo. En 1970, la empresa se dividió en dos: la división de fotografía aérea se vendió al competidor Fjellanger y se creó la nueva empresa Fjellanger Widerøe. Los servicios programados permanecieron en Widerøe. El último hidroavión de la aerolínea fue dado de baja en 1971. En abril de 1980, Widerøe inició un servicio internacional en nombre de SAS.
Widerøe ha recibido contratos de obligación de servicio público del Ministerio de Transportes y Comunicaciones para conectar aeropuertos regionales con aeropuertos primarios. Veinticinco aeropuertos de este tipo recibieron servicios en un contrato que se extendió del 1 de abril de 2009 al 31 de marzo de 2012, y la empresa perdió la oferta de servicios ante tres. Los servicios conectan comunidades y pueblos más pequeños con centros regionales y aeropuertos principales que brindan servicios posteriores con aviones a reacción .
Ocho aeropuertos en Finnmark y uno en Troms están conectados al aeropuerto de Tromsø, con un número limitado de servicios que también conectan con dos de los tres aeropuertos principales de Finnmark: Alta y Kirkenes . Entre Tromsø y Bodø, Widerøe presta servicio a seis aeropuertos, de los cuales dos conectan con Tromsø y todos con Bodø. Al sur de Bodø, hay seis aeropuertos en Helgeland y Namdalen , todos conectados con Bodø y el aeropuerto de Trondheim, Værnes. En Sogn og Fjordane y Sunnmøre , Widerøe conecta cuatro aeropuertos con el aeropuerto de Oslo, Gardermoen y el aeropuerto de Bergen, Flesland. [13]
El principal transporte nacional de Widerøe entre aeropuertos principales se realiza desde su base en el aeropuerto de Sandefjord, Torp. Se ofrecen servicios hasta cinco veces al día a Trondheim, Stavanger y Bergen, así como servicios estacionales a Bodø y Tromsø. En el norte de Noruega, Widerøe opera algunos servicios que conectan aeropuertos principales, incluidos los enlaces de Tromsø a Alta, Hammerfest , Kirkenes y el aeropuerto de Vadsø , y que conectan el aeropuerto de Harstad/Narvik, Evenes con Tromsø, Bodø y Trondheim. [13] [14]
Se prestan servicios internacionales desde y hacia cinco aeropuertos noruegos a siete aeropuertos extranjeros en Suecia, Dinamarca y el Reino Unido. Desde Sandefjord y Trondheim, Widerøe conecta con el centro de Scandinavian Airlines en el aeropuerto de Copenhague . Desde Oslo, Widerøe opera cuatro servicios diarios al aeropuerto Landvetter de Göteborg , así como rutas de verano al aeropuerto de Visby y al aeropuerto de Bornholm . Desde Bergen y Stavanger, Widerøe llega al aeropuerto de Aberdeen . Desde Bergen Widerøe vuela al aeropuerto John Lennon de Liverpool y Heathrow a Londres y desde Stavanger; Aeropuerto de Newcastle . [13]
En 2010, Widerøe se hizo cargo de las rutas regionales operadas anteriormente por SAS en el oeste de Noruega; estos conectan Kristiansand y el aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget con Stavanger y Bergen, y Haugesund y Molde con Bergen. Estas rutas sustituirán los aviones SAS Fokker 50 por aviones -300 y Q400. [15]
En 2016, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega adjudicó a la aerolínea un contrato de cinco años para operar 13 de las rutas de Obligación de Servicio Público de Noruega y comenzará a operar las rutas en abril de 2017. [16] [ necesita actualización ]
Widerøe tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas (a febrero de 2020): [ cita necesaria ]
En junio de 2023, la flota de Widerøe consta de los siguientes aviones: [18] [19]
Entre 2000 y 2018, la aerolínea operó exclusivamente aviones de Havilland Canada / Bombardier Dash 8 . En 2018, Widerøe era el operador más grande del mundo de la serie Dash 8-100, [22] después de que Piedmont Airlines retirara su flota [ cita necesaria ] . A partir de 2013, Widerøe es la primera y única aerolínea del mundo que opera todas las variantes del Dash 8 simultáneamente, y es una de las pocas aerolíneas que alguna vez opera todas las variantes del Dash 8, así como el antiguo DHC-6. Twin Otter y Dash 7. [ cita necesaria ]
En enero de 2017, Widerøe anunció que había firmado un contrato con Embraer para hasta 15 nuevos aviones Embraer E2-E190, con pedidos en firme de tres aviones E190-E2 y derechos de compra de 12 aviones más de la familia Embraer E2. [23] La aerolínea es el primer operador del avión E190-E2. [21] El avión es el primer avión a reacción de Widerøe, después de operar anteriormente una flota totalmente turbohélice. En abril de 2018, Wideroe recibió su primer Embraer E190-E2. Se trata del primer avión E2 entregado a una aerolínea. Fue entregado a Wideroe por Embraer a través de una gran ceremonia del personal de Embraer y Wideroe, así como de los medios de comunicación. Su primer vuelo comercial se produjo el 24 de abril de 2018. [21]
Los Dash 8-100, Dash 8-200 y Dash 8-300 pueden operar en los numerosos aeropuertos de pista corta de Noruega, en los que Widerøe es el principal operador. Widerøe fue el cliente de lanzamiento del programa de servicio extendido Dash 8-100. El programa extiende la vida económica del turbohélice en un 50% hasta 120.000 ciclos de vuelo. [24] Widerøe planea reemplazar la mayor parte de su Dash-8 para 2030. [25]
Los puntos de viajero frecuente EuroBonus se pueden ganar en todas las rutas internacionales y en determinadas rutas comerciales nacionales. Los puntos se pueden canjear en rutas internacionales y en rutas nacionales que no formen parte de la obligación de servicio público. [14]
Medios relacionados con Widerøe en Wikimedia Commons
