El aeropuerto de Hammerfest ( en noruego : Hammerfest lufthavn ; IATA : HFT , ICAO : ENHF ) es un aeropuerto regional en Prærien, a las afueras de la ciudad de Hammerfest , en el municipio de Hammerfest , en el condado de Finnmark , Noruega . Es operado por la empresa estatal Avinor y manejó 145.396 pasajeros en 2014, lo que lo convierte en el tercer aeropuerto regional más transitado del país. El aeropuerto tiene una pista de 880 metros (2.890 pies) alineada 05/23. Los servicios son proporcionados por Widerøe utilizando el Dash 8-100 . Se proporcionan hasta ocho vuelos diarios a Tromsø y se realizan vuelos de obligación de servicio público hacia el este a otros aeropuertos en Finnmark . El aeropuerto es la base de los servicios de helicópteros en alta mar operados por Bristow Norway y CHC Helikopter Service . Se estima que 40.000 personas del área de influencia del aeropuerto de Hammerfest utilizan anualmente el aeropuerto de Alta para vuelos a Oslo .
Hammerfest fue servido desde 1935 por hidroaviones regulares en un aeródromo acuático en Rypefjord . Los servicios se interrumpieron por la Segunda Guerra Mundial , pero se reanudaron en 1945, durando hasta la apertura del aeropuerto de Alta en 1963. El aeropuerto de Hammerfest se inauguró el 1 de agosto de 1974, junto con otros cuatro aeropuertos regionales en Finnmark , y originalmente fue servido por de Havilland Canada Twin Otters . El de Havilland Canada Dash 7 se introdujo en 1983 y se estableció una base de helicópteros en 1989. El Dash 8 se introdujo en 1995 y el aeropuerto fue nacionalizado dos años después. Un Dash 8 sufrió daños irreparables después de un aterrizaje brusco en 2005. Debido al espacio limitado para la expansión y las condiciones de viento desfavorables, existe una propuesta para construir un nuevo aeropuerto en Grøtnes.
Los primeros planes para servir a Hammerfest con una ruta aérea se lanzaron en un plan gubernamental de 1933. Proponía que los vuelos en el norte de Noruega se llevaran a cabo utilizando hidroaviones y proponía a Hammerfest como una de las varias paradas en una ruta desde Trondheim a Vadsø . Norwegian Air Lines (DNL) recibió la concesión para operar todas las rutas en Noruega a partir de 1935, lo que dio como resultado el inicio de la ruta costera de Bergen a Tromsø . El año siguiente se subcontrató a Widerøe una ruta de conexión desde Tromsø vía Hammerfest a Honningsvåg . El aeródromo acuático en Hammerfest estaba ubicado en Rypefjord y consistía en una boya donde estacionaba el avión; los pasajeros eran transportados al avión en un bote. Todos los vuelos terminaron en 1939 y permanecieron así hasta el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945. [3]
En 1946, DNL retomó la ruta de Hammerfest, conectando la ciudad con Tromsø, Vadsø y Kirkenes con un Junkers Ju 52. Más tarde, la ruta también sirvió a Alta y formó parte de la ruta costera a Bergen. El segmento al norte de Tromsø fue asumido por Widerøe en 1954, y dos años más tarde, Widerøe también inició una ruta desde Hammerfest a través de Alta hasta el aeropuerto de Bardufoss , lo que permitió un transbordo a un avión con destino a Oslo. Widerøe utilizó principalmente Noorduyn Norseman y de Havilland Canada Otters en las rutas. El aeropuerto de Alta y otros dos aeropuertos principales en Finnmark abrieron en 1963 y Widerøe decidió terminar con sus rutas de hidroaviones en el condado. En ese momento, un viaje en autobús de Hammerfest a Alta tomaba cuatro horas. A diferencia de las rutas de hidroaviones, las rutas de aviones terrestres desde Alta podían operar durante el invierno. [3] Norving estableció una base de ambulancias aéreas en Hammerfest en 1961. [4] Con la apertura del aeropuerto de Alta, Norving solicitó permiso y subsidios para operar un servicio de enlace desde Hammerfest a Alta, pero la solicitud fue rechazada por el gobierno. [5]
A mediados de los años 60 se presentaron varias propuestas para la construcción de aeropuertos regionales en Finnmark. En 1966, un comité designado por el Consejo del Condado de Finnmark propuso a Hammerfest como uno de los seis lugares adecuados para un aeródromo sencillo que prestara servicios de ambulancia aérea y taxi aéreo . [6] Al mismo tiempo, el gobierno estaba trabajando en planes para construir una red nacional de aeropuertos de despegue y aterrizaje cortos . Los planes finalmente exigían seis aeropuertos en el norte de Troms y Finnmark, un plan aprobado por el Parlamento en 1972. [3] Tanto Widerøe como Norving solicitaron operar las rutas subvencionadas en Finnmark, [7] y el contrato fue adjudicado a Widerøe, que operó las rutas subvencionadas en el resto del país. [8] El aeropuerto se inauguró el 1 de agosto de 1974 con el municipio de Hammerfest como propietario y operador. El mismo día, otros cuatro aeropuertos en Finnmark y Troms comenzaron a operar. Todos ellos fueron atendidos originalmente por aviones De Havilland Canada Twin Otter de Widerøe . [3] La aerolínea estableció su base técnica para Finnmark en Hammerfest. [9]
Widerøe introdujo el de Havilland Canada Dash 7 en la ruta desde el aeropuerto de Tromsø a Hammerfest en 1983, [10] el mismo año en que Norving inició los vuelos desde Hammerfest al aeropuerto de Hasvik . [11] La ruta Hasvik fue adquirida por Widerøe en 1990. [12] Helikopter Service estableció una base de helicópteros en el aeropuerto de Hammerfest en 1989 para servir a la industria petrolera offshore que buscaba petróleo en el mar de Barents . Widerøe introdujo el Dash 8 en las rutas de Finnmark en 1995. [3] El aeropuerto fue asumido por el estado y la Administración de Aviación Civil (más tarde rebautizada como Avinor) el 1 de enero de 1997. El estado pagó al municipio de Hammerfest 19,5 millones de coronas noruegas (NOK) en compensación. [13] Las rutas hacia el este quedaron sujetas a obligaciones de servicio público con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a partir del 1 de abril de 1997. Las rutas a Tromsø contaban con un patrocinio suficiente como para que se pudieran operar sin subvenciones. [14]
Las operaciones de helicópteros fueron asumidas por Norsk Helikpoter (más tarde rebautizada como Bristow Norway) cuando abrieron su base el 11 de noviembre de 2004. [3] La seguridad del aeropuerto se introdujo el 1 de enero de 2005. [15] Hammerfest fue el segundo aeropuerto en recibir SCAT-I , un sistema de aterrizaje basado en el Sistema de Posicionamiento Global , cuando se instaló en 2007. [16] SCAT-I permite a las aeronaves con el sistema instalado realizar aterrizajes más seguros y con menor consumo de combustible utilizando un planeo en lugar de una aproximación por escalones. [17] A esto le siguió una mejora del área de seguridad de la pista y de las luces de la pista en 2008 y 2009. [18]
La terminal tiene una capacidad para 250 pasajeros por hora. Incluye un área separada para el tráfico de helicópteros, pero esta no está en uso, y los pasajeros de helicópteros en su lugar utilizan la parte regular de la terminal. Hay un edificio separado de operaciones y estación de bomberos, que incluye la torre de control . [18] La pista de asfalto mide 880 por 30 metros (2.887 por 98 pies) y está alineada 05-23. [1] No hay posibilidades de extender la pista, en gran parte debido al terreno en el extremo este. [19] La pista tiene espacio para cinco aviones del tamaño del Dash 8, además de helicópteros. [18] El aeropuerto está a seis o siete minutos en auto del centro de la ciudad y tiene estacionamiento, taxis y alquiler de autos. [20] Cuarenta y cinco personas trabajan en el aeropuerto. [19]
La ruta principal en Hammerfest es el servicio de Widerøe a Tromsø, que se opera hasta ocho veces al día con aviones Dash 8-100/Q200. Widerøe también opera vuelos hacia el este a otras comunidades en Finnmark con obligaciones de servicio público con el Ministerio de Transporte y Comunicaciones. [19] Dos operadores de helicópteros tienen bases en el aeropuerto: Bristow Norway, que opera dos Eurocopter EC225 Super Pumas , y CHC Helikopter Service, que opera un Sikorsky S-92 . Ambas compañías operan vuelos a instalaciones en alta mar . Uno de los Super Pumas se utiliza para operaciones de búsqueda y rescate para la industria petrolera y cuando los Westland Sea Kings de la Real Fuerza Aérea Noruega con base en Station Group Banak no están disponibles, por ejemplo, si están en otra misión o si el avión está en mantenimiento. [21]
El cuarenta y dos por ciento del tráfico del aeropuerto se genera a partir de rutas a Oslo y al extranjero, mientras que el veintinueve por ciento es a Tromsø. [19] El aeropuerto atendió a 145.396 pasajeros, 13.822 movimientos de aeronaves y manipuló 16 toneladas de carga en 2014. Esto incluyó 21.216 pasajeros y 1.827 movimientos de aeronaves que volaron en alta mar. Hammerfest es el tercer aeropuerto regional más concurrido de Noruega. [2] El patrocinio desde la década de 2000 ha variado con la actividad en la industria petrolera. Cada año, se estima que 40.000 pasajeros del área de Hammerfest eligen el aeropuerto de Alta en lugar del aeropuerto de Hammerfest, ya que Alta ofrece vuelos directos a Oslo . Alta se encuentra a 138 kilómetros (86 millas) por carretera desde Hammerfest. El área de influencia del aeropuerto de Hammerfest cubre el municipio de Hammerfest , aunque algunos residentes en el área de Kvalsund utilizan en gran medida el aeropuerto de Alta en su lugar. [19]
El avión Widerøe Dash 8-103 LN-WIK sufrió un aterrizaje brusco el 1 de mayo de 2005. El avión, que se dirigía desde Tromsø, estaba aterrizando en la pista 05 cuando experimentó un viento que cambió de dirección, lo que provocó un aumento del viento de cola. El piloto intentó contrarrestar el aumento de la velocidad de descenso aumentando el acelerador a fondo. Esto no fue suficiente y el avión realizó un aterrizaje brusco justo dentro del umbral, con el tren de aterrizaje de estribor colapsando. El avión se deslizó sobre su panza a lo largo de la pista durante 650 metros (2130 pies) y sufrió daños irreparables. Widerøe permitió que el avión aterrizara en las condiciones de viento máximas certificadas, un viento cruzado de 18 metros por segundo (36 nudos) y un viento de cola de 5 metros por segundo (10 nudos). [24] Veinticinco pasajeros y los tres miembros de la tripulación fueron trasladados al hospital, aunque no hubo heridos graves. Widerøe aplicó sus restricciones de viento más estrictas de cualquier aeropuerto en Hammerfest después de los accidentes. [25]
Avinor está considerando construir un nuevo aeropuerto en Grøtnes, que se construiría como tierra recuperada del mar a 15 kilómetros (9 mi) de Hammerfest. La terminal estaría ubicada en una península mientras que la pista se construiría sobre un relleno en el fiordo . Avinor ha estudiado dos posibles longitudes de pista, 1.199 metros (3.934 pies) y 1.550 metros (5.090 pies). La primera causaría problemas operativos durante el invierno para aviones de 50 pasajeros, mientras que la alternativa más larga permitiría el funcionamiento de turbohélices de 70 asientos , como el Dash 8-Q400 y el ATR 72. Avinor estimó en 2012 los costos de un nuevo aeropuerto con una pista corta en NOK 1.6 mil millones y de una pista más larga en NOK 2.2 mil millones. Los cálculos de Avinor dan un valor actual neto negativo para la sociedad de entre NOK 1.2 y 1.4 mil millones. La principal ganancia es que el uso de aviones ligeramente más grandes permitirá vuelos más baratos. [19]
Un informe de 2008 del Instituto de Economía del Transporte , financiado por los municipios de Hammerfest y Kvalsund , analizó dos posibles longitudes de pista para un aeropuerto en Grøtnes: 1199 metros (3934 pies) y 1999 metros (6558 pies). Concluyó que la primera tendría un coste negativo para la sociedad, mientras que la segunda permitiría alcanzar el punto de equilibrio. El informe concluyó que la segunda podría permitir tres vuelos directos diarios a Oslo, y estimó el tráfico de 2013, si se hubiera construido el aeropuerto, en 190 000, de los cuales 99 000 habrían sido generados por la industria petrolera. Una de las principales incertidumbres del modelo es la actividad desconocida de la industria petrolera en el futuro. [26] Un informe del Instituto Meteorológico Noruego del mismo año concluyó que el clima en Grøtnes era adecuado para un aeropuerto. [27]
La propuesta de Avinor para el Plan Nacional de Transporte 2014-2023 descarta la construcción de un aeropuerto en Grøtnes. [19] Una de las principales preocupaciones de Avinor es que una pista capaz de albergar vuelos a Oslo podría canibalizar el mercado de los aeropuertos de Alta y Lakselv, Banak y reducir el tráfico a un nivel que no habría suficiente clientela en ningún aeropuerto para permitir que dos aerolíneas compitan en la ruta de Oslo. [28] En su lugar, Avinor recomienda mejorar la carretera al aeropuerto de Alta (138 kilómetros (86 millas) de distancia en coche). Tal mejora de la carretera, que cuesta 540 millones de coronas, está parcialmente terminada, y en parte todavía está planificada (a fecha de 2018). [29] Una parte de esta ruta (E6 en Sennalandet) es sensible a las tormentas de nieve, lo que provoca el riesgo de vuelos perdidos.
