El Vermonter es un tren de pasajeros operado por Amtrak entre St. Albans, Vermont y Washington, DC , vía la ciudad de Nueva York . [3] Reemplazó al Montrealer nocturno , que terminó en Montreal hasta 1995. Amtrak recibe financiación de los estados de Connecticut, Massachusetts y Vermont para las operaciones de Vermonter al norte de New Haven . [4]
Durante el año fiscal 2023, Vermonter transportó 99.974 pasajeros (sin incluir los pasajeros entre New Haven y Washington, DC), un aumento del 14,5% con respecto al año fiscal 2022. [5] En el año fiscal 2016, el tren obtuvo $5.718.268 en ingresos, una disminución del 1,8% respecto al año fiscal 2015. [6]
El Vermonter fue precedido por un tren nocturno entre Montreal y Washington que era conocido como el Montrealer , el cual fue inaugurado en 1924 como un servicio conjunto del Ferrocarril de Pensilvania , el Ferrocarril de New Haven , el Ferrocarril de Boston y Maine , el Ferrocarril Central de Vermont y el Ferrocarril Nacional Canadiense . Otro tren, el Ambassador , recorría la misma ruta durante el día , pero terminaba en la ciudad de Nueva York. Ambos servicios utilizaron la línea del río Connecticut de Boston y Maine al sur de Vernon, Vermont , en lugar de la ruta anterior a 2014 sobre New England Central . Amtrak se hizo cargo del tren en 1971 y continuó operándolo hasta 1995 (excepto una breve suspensión de 1987 a 1989).
El Vermonter reemplazó al Montrealer el 1 de abril de 1995, trayendo el servicio diurno de Amtrak a Vermont. [7]
Se añadió Business Class para reemplazar los coches cama que quedaron fuera de servicio tras el cambio al Vermonter . La ruta se cambió para permitir a los viajeros de Vermont detenerse nuevamente en Springfield y Hartford . Esto fue posible gracias al uso de vagones taxi o puestos de ingenieros en ambos extremos, de modo que el tren pudiera viajar hacia el este desde Springfield hasta Palmer, Massachusetts , e invertir la dirección para continuar hacia el norte por Central Vermont . Este desvío agregó una hora de tiempo de funcionamiento, pero en ese momento se consideró más práctico que tratar de utilizar la ruta directa sobre las entonces deterioradas vías del antiguo ferrocarril de Boston y Maine, propiedad del sistema ferroviario de Guilford . El tren viaja de Washington a New Haven en el Corredor Noreste , donde las locomotoras eléctricas sustituyen a las locomotoras diésel utilizadas al norte de esa ubicación.
Vermont se negó a pagar la continuación del Vermonter hasta Montreal debido a los altos costos laborales y de terminal en Montreal. Durante un tiempo, Amtrak ofreció a los pasajeros un servicio de autobús Amtrak Thruway de conexión, operado por Vermont Transit , que se encontraba con el tren en St. Albans para conexiones hacia y desde Montreal. El número de pasajeros se desplomó cuando el horario del tren se adelantó dos horas, lo que requirió una salida hacia el sur antes de las 5:00 am. El horario volvió a su posición anterior, pero Vermont Transit canceló el servicio (que lo había estado operando sin un subsidio como parte de su horario habitual) el 30 de octubre de 2005.
El 30 de octubre de 2006, el Vermonter comenzó a hacer escala en las ciudades de Wallingford y Windsor Locks (cerca del Aeropuerto Internacional Bradley ) en Connecticut por primera vez. [8]
A finales de la década de 2000, Amtrak y el estado de Vermont consideraron la compra de trenes de unidades múltiples diésel (DMU) para su uso en el tramo de la línea New Haven - St. Albans , [9] y Amtrak ofreció una subvención de 2 millones de dólares para ayudar a hacer el cambio y comercializar el nuevo servicio. Supuestamente, los nuevos vagones habrían ahorrado 4,25 millones de dólares en tres años, siendo cuatro veces más eficientes en combustible que un tren arrastrado por locomotoras. [10] En 2008, la legislatura del estado de Vermont aprobó la compra de cinco vagones de Colorado Railcar a un costo de $ 18,2 millones, pero la compañía cerró mientras la decisión esperaba la aprobación del gobernador Jim Douglas . [11] Sin otros diseños de DMU disponibles que fueran capaces de operar en tráfico mixto con otros trenes, el plan se abandonó.
El 9 de noviembre de 2010, el estado de Vermont, Amtrak y New England Central iniciaron un proyecto de 70 millones de dólares para aumentar la velocidad de los trenes a lo largo de la ruta en Vermont a 59 millas por hora (95 km/h) entre St. Albans y White River Junction. , Vermont , y a 79 millas por hora (127 km/h) entre White River Junction y Vernon, Vermont . [12]
El 5 de octubre de 2012, la Administración Federal de Ferrocarriles anunció la finalización de las obras de vía en los estados de Vermont y New Hampshire para el plan de estímulo antes mencionado. Dentro de los estados de Vermont y New Hampshire se renovaron 310 km (190 millas) de vías. El trabajo de la vía incluyó la instalación de rieles soldados continuos , mejoras en los cruces de carreteras, reemplazo de balasto, reemplazo de tirantes, reparación y renovación de puentes y mejoras de terraplenes. La velocidad máxima de la línea dentro de Vermont se incrementó a 79 millas por hora (127 km/h). [13] [14] La parte de Massachusetts del trabajo de la vía se completó en 2015.
El 5 de octubre de 2015, el Vermonter en dirección sur descarriló en Northfield, Vermont , después de chocar contra un deslizamiento de rocas. Cinco vagones y la locomotora descarrilaron; El motor y un coche vacío se deslizaron por un terraplén. Cinco pasajeros y dos tripulantes resultaron heridos, uno de ellos de gravedad. [15]
A partir del 9 de junio de 2018, Vermonter ya no presta servicio a las estaciones de Berlín y Wallingford en Connecticut. Estos lugares cuentan con el servicio de otros trenes de Amtrak y del nuevo servicio de trenes interurbanos Hartford Line . [4]
En marzo de 2020, Vermonter fue truncado a New Haven como parte de un plan de servicio reducido debido a la pandemia de COVID-19 . [16] [17] La medida fue forzada después de que la pandemia llevó al gobernador de Vermont, Phil Scott, a declarar el estado de emergencia. El Vermonter reanudó su ruta completa el 19 de julio de 2021, con tarifas promocionales de $1 en esa fecha para viajes dentro de Vermont. [18] [19]
Hasta 1987, el Montrealer viajó por la línea del río Connecticut entre Springfield y Brattleboro con una parada en Northampton . Debido al deterioro de las vías en ese tramo, Amtrak dejó de prestar servicio al tren.
Cuando el servicio de Vermonter restableció el servicio de tren entre Union Station de Springfield , Brattleboro y puntos al norte en 1995, el Vermonter viajó por una ruta algo indirecta: al este hasta Palmer, Massachusetts , y luego al norte por el lado este del río Connecticut vía Amherst, Massachusetts . Utilizó la subdivisión de Boston de CSX Transportation entre Springfield y Palmer. En Palmer, hizo un movimiento de respaldo hacia el Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra (NECR), ya que no existía una conexión de vía directa. Posteriormente, Massachusetts rehabilitó la ruta más directa de la Línea del Río Connecticut con $10 millones en fondos estatales y $73 millones en fondos federales de la Ley de Recuperación y Reinversión de Estados Unidos . [20] [21]
Durante la rehabilitación de la línea del río Connecticut, se restableció el servicio de Vermonter el 29 de diciembre de 2014. Con el cambio de ruta, el tren dejó de detenerse en Amherst , pero se restableció una parada en Northampton y, por primera vez para Amtrak, una Se agregó una parada en Greenfield . El cambio de ruta y la consiguiente eliminación del movimiento de respaldo ahorró alrededor de 25 minutos de tiempo de viaje entre Springfield y Brattleboro cuando se completó la rehabilitación de la línea, a principios de 2015. [22] [23] [24]
Aunque el cambio de ruta elimina el movimiento de respaldo en Palmer, aún se requiere un movimiento de respaldo corto en Springfield debido al diseño de las vías. [25] Las vías en Springfield Union Station van de este a oeste, por lo que el Vermonter en dirección norte debe tomar una curva hacia la estación, retroceder y volver a las vías que continúan hacia el norte; el movimiento opuesto ocurre con los trenes en dirección sur.
En enero de 2015, el número de pasajeros de Vermont que utilizaban las dos nuevas estaciones (en Northampton y Greenfield) aumentó un 84 por ciento en comparación con la estación equivalente en Amherst el año anterior. [26] Se agregó una parada de relleno en Holyoke el 27 de agosto de 2015. [27] [28]
El 26 de marzo de 2020, el servicio al norte de New Haven se suspendió temporalmente. [29] El 30 de noviembre de 2020, el servicio se redujo aún más desde New Haven a Nueva York . [30] Esto se hizo en respuesta a la pandemia de COVID-19 . El servicio a St. Albans se reanudó el 19 de julio de 2021. [19]
Durante muchos años se han realizado esfuerzos para extender el Vermonter a Montreal. En 2012, la Administración Federal de Ferrocarriles otorgó $7,9 millones para permitir la mejora de la línea ferroviaria de carga existente entre St. Albans y la frontera entre Canadá y Estados Unidos. [31] El trabajo en este proyecto se completó a finales de 2014.
El 16 de marzo de 2015, Canadá y Estados Unidos firmaron el "Acuerdo sobre autorización previa de transporte terrestre, ferroviario, marítimo y aéreo entre el Gobierno de los Estados Unidos de América y el Gobierno de Canadá". El acuerdo permitiría el establecimiento de una instalación de autorización previa de aduanas e inmigración dentro de la Estación Central de Montreal que podría ser utilizada tanto por un tren ampliado de Vermonter como por el tren Adirondack existente de Amtrak . [32]
Antes de que Vermonter pueda extenderse a Montreal, el Congreso de los Estados Unidos debe aprobar una legislación que permita el acuerdo de autorización previa y el Parlamento de Canadá debe ratificar el acuerdo. Se espera que la construcción de una instalación de autorización previa en la Estación Central demore unos tres años: un año para la planificación y los permisos y dos años para la construcción. No se espera que la construcción de la instalación de autorización previa comience hasta que ambos gobiernos hayan aprobado el acuerdo de autorización previa. [33] [34] Los Estados Unidos promulgaron legislación habilitante el 16 de diciembre de 2016, como Ley de Promoción de Viajes, Comercio y Seguridad Nacional de 2016. [35] A finales de 2018, la logística ha retrasado la introducción de la ruta extendida hasta al menos hasta 2023. [36] A finales de 2021, según funcionarios de transporte de Vermont , aunque Estados Unidos sigue activo en el proyecto, el interés y la participación de las autoridades regionales y federales del lado canadiense se han congelado. [37]
En 2021, VTrans examinó posibles mejoras de infraestructura que permitirían al Vermonter alcanzar 79 mph (127 km/h) en secciones de Vermont, en comparación con 59 mph (95 km/h). Se prevé que este escenario, que ahorrará alrededor de 1 hora y 30 minutos entre New Haven y Montreal, incentivará a entre 31.100 y 40.900 pasajeros adicionales por año para 2040. Un componente clave para aumentar el límite de velocidad sería la instalación de un control de tráfico centralizado desde Greenfield a Brattleboro y desde White River Junction hasta la frontera . [38]
La mayoría de los trenes de Vermonter constan de cinco vagones arrastrados por una locomotora . [39]
Los turismos son los turismos de la serie Amfleet I construidos por Budd Company a mediados y finales de la década de 1970. La mayoría de los trenes incluyen un vagón club Amfleet que tiene una combinación de asientos de clase ejecutiva con una cafetería (servicio de comida/salón) y cuatro vagones de clase turista. [39]
Entre St. Albans y New Haven, los trenes son arrastrados por una locomotora diésel GE Genesis a velocidades de hasta 177 km/h (110 mph). Entre New Haven y Washington, el servicio opera sobre el Corredor Noreste que tiene cables eléctricos aéreos y los trenes son arrastrados por locomotoras eléctricas Siemens ACS-64 a velocidades de hasta 125 mph (201 km/h).
En los próximos años, todos los equipos serán reemplazados por trenes Amtrak Airo, la marca del ferrocarril de su combinación de vagones de pasajeros Siemens Venture y una locomotora diesel-eléctrica Siemens Charger . [40] Los trenes para Vermonter tendrán seis vagones de pasajeros, que incluirán un área de servicio de alimentos y una combinación de asientos 2x2 en Clase Turista y 2x1 en Clase Ejecutiva. [41] El vagón más cercano a la locomotora será un "vehículo de potencia auxiliar" especializado que incluirá un pantógrafo para recoger energía de las líneas aéreas y la alimentará a cuatro motores de tracción en el vagón y, a través de un cable de enlace de CC, al Cuatro motores de tracción en la locomotora. [42] El acuerdo ofrecerá una transición casi perfecta entre las fuentes de energía en New Haven, un proceso que actualmente requiere un cambio de locomotora que requiere mucho tiempo.
Todas las clases de servicio incluyen WiFi gratuito, toma de corriente (120 V, 60 Hz CA) en cada asiento, lámparas de lectura y mesas con bandejas plegables. Se requieren reservaciones en todos los trenes, los boletos se pueden comprar en línea, a un agente en algunas estaciones, a una máquina expendedora de boletos en la mayoría de las estaciones o, a un costo mayor, al conductor del tren. [43]
Vermonter utiliza la línea electrificada del Corredor Noreste de Amtrak y ConnDOT desde Washington , DC hasta New Haven, Connecticut. Después de cambiar a una locomotora diésel en New Haven, utiliza la línea New Haven-Springfield, propiedad de Amtrak , hacia el norte hasta Springfield, Massachusetts, [4] y la línea Connecticut River, propiedad de MassDOT , entre Springfield y Northfield, Massachusetts . Desde Northfield hasta St. Albans, Vermont, atraviesa las vías del Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra . [46] Los trenes de fin de semana tienen una parada adicional en la estación Metropark en Iselin, Nueva Jersey . [4]
La Agencia de Transporte de Vermont ofrece tarifas con descuento para viajar entre la mayoría de las estaciones de Vermont a lo largo de la ruta. [47]
Medios relacionados con Vermonter (tren) en Wikimedia Commons