Suzuki Motor Corporation ( japonés :スズキ株式会社, Hepburn : Suzuki Kabushiki gaisha ) es un fabricante de movilidad multinacional japonés con sede en Hamamatsu , Shizuoka . Fabrica automóviles , motocicletas , vehículos todo terreno (ATV), motores marinos fuera de borda , sillas de ruedas y una variedad de otros pequeños motores de combustión interna . En 2016, Suzuki fue el undécimo fabricante de automóviles por producción a nivel mundial. [4] Suzuki tiene más de 45.000 empleados y 35 instalaciones de producción en 23 países y 133 distribuidores en 192 países. El volumen de ventas mundiales de automóviles es el décimo mayor del mundo, [5] mientras que el volumen de ventas nacionales es el tercero mayor del país. [6]
El volumen de ventas nacionales de motocicletas de Suzuki es el tercero más grande de Japón. [7]
En 1909, Michio Suzuki (1887-1982) fundó Suzuki Loom Works en el pequeño pueblo costero de Hamamatsu , Japón. El negocio floreció cuando Suzuki construyó telares para la gigantesca industria de la seda de Japón. [8] En 1929, Michio Suzuki inventó un nuevo tipo de máquina de tejer, que se exportó al extranjero. Los primeros 30 años de la empresa se centraron en el desarrollo y la producción de estas máquinas. [9]
A pesar del éxito de sus telares, Suzuki creyó que su empresa se beneficiaría de la diversificación y empezó a considerar otros productos. Basándose en la demanda de los consumidores, decidió que construir un automóvil pequeño sería la nueva empresa más práctica. El proyecto comenzó en 1937 y en dos años Suzuki había completado varios prototipos de coches compactos. Estos primeros vehículos de motor Suzuki estaban propulsados por un entonces innovador motor de cuatro cilindros, cuatro tiempos y refrigeración líquida. Tenía un cárter y una caja de cambios de aluminio fundido y generaba 13 caballos de fuerza (9,7 kW) con una cilindrada de menos de 800 cc. [ cita necesaria ]
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, los planes de producción de los nuevos vehículos de Suzuki se detuvieron cuando el gobierno declaró a los automóviles de pasajeros civiles un "bien no esencial". Al finalizar la guerra, Suzuki volvió a producir telares. La producción de telares recibió un impulso cuando el gobierno de Estados Unidos aprobó el envío de algodón a Japón. La suerte de Suzuki mejoró a medida que comenzaron a aumentar los pedidos de los fabricantes textiles nacionales. Pero la alegría duró poco cuando el mercado del algodón colapsó en 1951. [ cita necesaria ]
Ante este colosal desafío, Suzuki volvió a la producción de vehículos de motor. Después de la guerra, los japoneses tenían una gran necesidad de un transporte personal asequible y fiable. Varias empresas comenzaron a ofrecer motores de gasolina "con clip" que podían acoplarse a una bicicleta típica. El primer vehículo de dos ruedas de Suzuki fue una bicicleta equipada con un motor llamado "Power Free". Diseñado para ser económico y simple de construir y mantener, el Power Free de 1952 tenía un motor de dos tiempos de 36 cc, un caballo de fuerza . [10] El nuevo sistema de engranajes de doble rueda dentada permitía al ciclista pedalear con la asistencia del motor, pedalear sin asistencia del motor o simplemente desconectar los pedales y funcionar únicamente con la potencia del motor. [11] La oficina de patentes del nuevo gobierno democrático concedió a Suzuki una subvención financiera para continuar la investigación en ingeniería de motocicletas.
En 1954, Suzuki producía 6.000 motocicletas al mes y su empresa había cambiado oficialmente su nombre a Suzuki Motor Co., Ltd. Tras el éxito de sus primeras motocicletas, Suzuki creó un automóvil aún más exitoso: el Suzuki Suzulight de 1955 . El Suzulight se vendía con tracción delantera, suspensión independiente en las cuatro ruedas y dirección de piñón y cremallera , que no eran comunes en los automóviles hasta tres décadas después. [ cita necesaria ]
Volkswagen mantuvo una participación no controladora del 19,9% en Suzuki entre 2009 y 2015. Esta situación no duró, ya que Suzuki acusó a Volkswagen de no compartir la tecnología prometida, mientras que Volkswagen se opuso a un acuerdo en el que Suzuki compraba motores diésel a Fiat . [12] Un tribunal de arbitraje internacional ordenó a Volkswagen vender la participación a Suzuki. [12] Suzuki pagó 3.800 millones de dólares para completar la recompra de acciones en septiembre de 2015. [13]
La empresa fue fundada por Michio Suzuki ; su actual presidente es Osamu Suzuki , [14] el cuarto yerno adoptado consecutivo para dirigir la empresa, [15] Osamu Suzuki, el presidente de 91 años de Suzuki Motor Corporation, se jubilará en junio de 2021, entregando el a su hijo Toshihiro. [dieciséis]
La Suzuki Loom Company comenzó en 1909 como fabricante de telares para tejer seda y algodón. Michio Suzuki tenía la intención de fabricar telares mejores y más fáciles de usar y, durante 30 años, se centró en el desarrollo de estas máquinas. El deseo de Michio de diversificarse en productos automotrices se vio interrumpido por la Segunda Guerra Mundial. [17] Antes de comenzar a fabricar motores de cuatro tiempos , Suzuki Motor Corp. era conocida por sus motores de dos tiempos (para motocicletas y automóviles). [18] Después de la guerra, Suzuki fabricó una bicicleta motorizada de dos tiempos , pero con el tiempo la empresa sería conocida por las motocicletas Hayabusa y GSX-R , por la QuadRunner y por dominar las pistas de carreras de todo el mundo. Incluso después de producir su primer automóvil en 1955, la compañía no tuvo una división de automóviles hasta 1961. [19] Hoy en día, Suzuki se encuentra entre los fabricantes de automóviles más grandes del mundo y es una marca importante en mercados importantes, incluidos Japón e India, pero ya no vende automóviles en América del Norte. [20]
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Con sede en Gurgaon , Haryana , Maruti Suzuki India Limited es un fabricante de automóviles indio subsidiario del fabricante de automóviles japonés Suzuki Motor Corporation. [190] Maruti Suzuki produjo 1.133.695 unidades entre el 1 de abril de 2011 y el 30 de marzo de 2012. [191] Suzuki Motor Corporation posee el 54,2 por ciento de Maruti Suzuki y el resto es propiedad de diversas instituciones públicas y financieras de la India. La empresa se constituyó en 1981 y cotiza en la Bolsa de Valores de Bombay y en la Bolsa de Valores Nacional de la India . [192]
Maruti Suzuki nació como una empresa dirigida por el Gobierno de la India llamada Maruti Udyog Limited, con Suzuki como socio menor, para fabricar automóviles de menor precio para los indios de clase media. Con el paso de los años, la gama de productos se ha ampliado y la propiedad ha cambiado de manos a medida que el cliente ha evolucionado.
Maruti Suzuki ofrece modelos que van desde el Maruti 800 hasta el sedán premium Maruti Suzuki Kizashi y el SUV de lujo Maruti Suzuki Grand Vitara. Maruti 800 fue el primer modelo lanzado por la empresa en 1983, seguido de la minivan Maruti Omni en 1984. Maruti Gypsy , lanzado en 1985, se utilizó ampliamente y el ejército y el servicio de policía de la India se convirtieron en sus principales clientes. El efímero Maruti 1000 fue reemplazado por Maruti Esteem en 1994.
Maruti Zen , lanzado en 1993, fue el segundo modelo de coche compacto de la empresa. La compañía lanzó otro automóvil compacto, el Maruti Wagon-R , seguido del Maruti Baleno en 1999. Posteriormente fue reemplazado por el Suzuki SX4. El SX4 fue reemplazado además por Ciaz .
En 2000, se lanzó Maruti Alto . Los modelos Maruti incluyen Maruti Suzuki Grand Vitara , lanzado en 2003, Maruti Versa , lanzado en 2004, Maruti Suzuki Swift , lanzado en 2005, Maruti Zen Estilo y Maruti Suzuki SX4 , lanzado en 2007.
El 14 de febrero de 2011, Maruti anunció que había alcanzado un volumen de producción total acumulado de un millón del Alto. El Alto ha alcanzado la marca del millón de unidades en sólo siete años y cinco meses desde su lanzamiento en septiembre de 2000. La última mitad del millón se alcanzó en 25 meses. El Alto se convirtió en el tercer automóvil de Maruti Suzuki en cruzar la marca del millón de unidades, después del Maruti 800 y el Omni.
En enero de 2012 en la New Delhi Auto Expo , Maruti presentó un nuevo automóvil llamado Maruti Suzuki XA Alpha , [193] [194] que comenzará la producción a mediados de finales de 2013. Maruti Suzuki presentó el Vitara Brezza en la Indian Auto Expo 2016 como un competidor en el segmento de los SUV subcompactos.
Maruti Exports Limited es la filial exportadora de Maruti y, como tal, no opera en el mercado interno indio excepto en su calidad de exportador de Maruti Suzuki y de la internacional Suzuki Motor Corporation , así como de sus otras filiales. El primer envío comercial de 480 vehículos se envió a Hungría. Al enviar un envío de 571 automóviles al mismo país, Maruti superó la barrera de los 3.000.000 de automóviles. Desde sus inicios, la exportación fue uno de los aspectos que el gobierno ha querido fomentar.
La sede de American Suzuki se encuentra en Brea , California. La empresa anunció en noviembre de 2012 que dejaría de vender automóviles en Estados Unidos. [195] [196]
A través de un acuerdo con General Motors , Suzuki comenzó a vender una versión de su Suzuki Cultus en Estados Unidos como Chevrolet Sprint en 1985. Este modelo se vendió inicialmente como un hatchback de 3 puertas y sería el modelo más pequeño de Chevrolet .
El Samurai también se presentó en 1985 para el año modelo 1986 y fue el primer automóvil introducido en los Estados Unidos por la recién creada American Suzuki Corp. Ninguna otra compañía japonesa vendió más automóviles en los Estados Unidos en su primer año que Suzuki. El Samurai estaba disponible como convertible o con techo rígido y el lema de la compañía era Never a Dull Moment . El Samurai tuvo éxito hasta que Consumer Reports alegó que el Samurai era susceptible de volcarse en una prueba de 1988. Esto dio lugar a una demanda muy publicitada en 1996 , que no se resolvió hasta 2004.
En 1989, American Suzuki presentó el Swift , que era el Suzuki Cultus de segunda generación. El Swift estaba disponible como hatchback GTi y GLX, seguido de un sedán de 4 puertas en 1990. En 1989 también se presentó un nuevo SUV pequeño llamado Sidekick . 1991 vio la introducción del Suzuki Sidekick de 4 puertas, el primer Suzuki Sidekick de 4 puertas. mini-SUV en Norteamérica. El Swift y el Sidekick eran primos del Geo Metro y Geo Tracker de GM y fueron producidos principalmente en Ingersoll , Ontario, Canadá por Suzuki y la empresa conjunta de GM, CAMI. Los modelos Swift GT/GTi y de 4 puertas se importaron de Japón. Las valoraciones negativas de Consumer Reports sobre el Suzuki Samurai provocaron algunos reveses temporales en American Suzuki, ya que las ventas anuales en los años siguientes cayeron por debajo de las 20.000 unidades.
En 1995, la estadounidense Suzuki presentó el Esteem y rediseñó el Swift. El Swift GT se abandonó y esta versión Swift era específica sólo para Norteamérica, donde se construyó en CAMI. Estos modelos fueron los primeros vehículos Suzuki que se comercializaron en Norteamérica con dos bolsas de aire frontales . En 1996 se introdujo una versión familiar del Esteem. La producción mundial de Suzuki alcanzó más de 975.000 automóviles en este [ ¿cuál? ] año.
También en 1996, American Suzuki lanzó el SUV X-90 de dos puertas y un modelo Sidekick Sport revisado con dos airbags , un motor de 1,6 litros de 95 CV (71 kW) y llantas de 15 pulgadas. El Sidekick fue reemplazado por el Vitara y el Grand Vitara en 1999. El Grand Vitara sería el primer modelo de Suzuki con un motor V6 y frenos ABS disponibles en las 4 ruedas .
El XL-7 se presentó en 1998 como una versión alargada del Grand Vitara. El XL-7 tenía un motor V6 de 2,7 litros más grande y asientos de 3 filas. Este sería el vehículo más grande de Suzuki hasta la fecha.
El Swift se eliminó de la gama de modelos en 2001 y el Esteem fue reemplazado en 2002 por el nuevo Aerio , que se ofrecía como sedán de 4 puertas y crossover de 5 puertas con tracción en las 4 ruedas como opción.
En 2004, General Motors y Suzuki compraron conjuntamente la empresa en quiebra Daewoo Motors y la rebautizaron como GMDAT. La estadounidense Suzuki rebautizó el compacto Daewoo Nubira / Daewoo Lacetti como Forenza y el mediano Daewoo Magnus como Verona . El Forenza adquirió un estilo de carrocería familiar y hatchback en 2005, y el hatchback se vendió con el nombre de Reno .
2006 fue el primer año en que la estadounidense Suzuki vendió más de 100.000 vehículos en Estados Unidos. Suzuki rediseñó el Grand Vitara en 2006 y presentó los nuevos SX4 y XL7 en 2007. El Suzuki SX4 se produce como una empresa conjunta con Fiat y el XL7 (observe la abreviación del nombre de Grand Vitara XL-7) fue producido como una empresa conjunta con GM en CAMI Automotive Inc. en Ingersoll. Suzuki suspendió indefinidamente la producción del XL7 a mediados de 2009 debido a la baja demanda y posteriormente vendió su participación en CAMI a GM ese mismo año.
A pesar de un mercado automovilístico nacional difícil en EE. UU., Suzuki mantuvo en 2008 el ritmo de sus cifras de ventas de 2007. Sin embargo, en 2009, las ventas de Suzuki cayeron un 48,5%, [197] tras una caída de ventas del 17% en 2008. [198] Suzuki no importó ningún modelo de 2010 motocicletas de calle del año en los EE. UU., y los concesionarios dependen en cambio del stock no vendido del año modelo 2009. [199] [200] Los nuevos modelos de motocicletas de calle en los EE. UU. se reanudaron para el año modelo 2011. [201]
En noviembre de 2012, Suzuki anunció que su división estadounidense se declararía en quiebra y dejaría de vender automóviles en Estados Unidos. Planea seguir vendiendo motocicletas, vehículos todo terreno y productos marinos en Estados Unidos. [195] En diez meses de 2012, Suzuki solo vendió 21.188 automóviles en Estados Unidos. Se ha atribuido la crisis a la combinación de un yen fuerte y la limitada oferta de modelos de Suzuki. [196]
De conformidad con los términos del acuerdo de empresa conjunta entre Suzuki Motor Corporation of Japan (SMC) y Pakistan Automobile Corporation (PACO), Pak Suzuki Motor Company Limited (PSMCL) se constituyó como sociedad anónima en agosto de 1983. [202]
La nueva empresa asumió los activos, incluidas las instalaciones de producción, de Awami Autos Limited. PSMCL inició operaciones comerciales en enero de 1984 con el objetivo principal de turismos, pick ups, furgonetas y vehículos 4x4.
La ceremonia de inauguración de la nueva planta de automóviles de la compañía en Bin Qasim fue realizada por el entonces Primer Ministro de Pakistán a principios de 1989.
Al finalizar la primera fase de esta planta a principios de 1990, comenzó el montaje interno de motores Suzuki. La nueva planta se completó en 1992 y la producción de Suzuki se transfirió a la nueva planta, y también se añadió a su gama de producción el vehículo Margalla de tres cajas y 1.300 cc.
En septiembre de 1992, la empresa fue privatizada y puesta directamente bajo la dirección japonesa. En el momento de la privatización, SMC aumentó su capital del 25 al 40 por ciento. Posteriormente, SMC aumentó progresivamente su capital hasta el 73,09 por ciento al 31 de diciembre de 2001.
La planta de Bin Qasim amplió aún más su capacidad de producción a 50.000 vehículos por año en julio de 1994 y en diciembre de 2003 se habían fabricado en esta planta 300.000 vehículos.
En 2013, Suzuki Canadá anunció que seguiría la división estadounidense y dejaría de vender automóviles en Canadá después del año modelo 2014. Suzuki Canada continuará brindando repuestos y servicios a vehículos a través de la red de distribuidores, además de vender motocicletas, vehículos todo terreno y motores fuera de borda. [204]
Suzuki GB PLC es el agente fabricante y distribuidor de automóviles, motocicletas, vehículos todo terreno y motores marinos en el Reino Unido con sede en Milton Keynes . Una filial de propiedad absoluta de Suzuki Motor Corporation opera como Suzuki Cars (Ireland) Limited en Irlanda .
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PT Suzuki Indomobil Motor (anteriormente PT Indomobil Suzuki International hasta diciembre de 2008) es una empresa conjunta entre Suzuki Motor Corporation y Indomobil Group . La empresa está ubicada en Yakarta , Indonesia y se especializa en la fabricación de vehículos Suzuki para los mercados nacional e internacional. Una empresa independiente, PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) , anteriormente PT Indomobil Niaga International , [205] se encargaba de las ventas y la comercialización de los automóviles y motocicletas Suzuki.
Suzuki realizó sus primeras actividades en el mercado indonesio en 1970 con su empresa importadora PT. Empresa de ingeniería y acero Indohero. Seis años más tarde se construyeron las instalaciones de fabricación en Yakarta, que es la parte más antigua del Grupo Indomobil.
Su primer producto fue el ST20 Carry (introducido en 1978), que tuvo un amplio uso como Angkot . [206] Apodado "Trungtung", se construyó al menos hasta 1983. [207] Esta es una palabra onomatopéyica para el sonido producido por el motor de dos tiempos del Carry.
En 2011, la empresa invirtió 800 millones de dólares para producir coches ecológicos de bajo coste (LCGC) en Indonesia. En 2013, Suzuki abrió otra planta en Cikarang con una inversión total de mil millones de dólares. [208] La planta fabricó Ertiga MPV para el mercado nacional y de exportación y el motor K10B para Karimun Wagon R. [209]
Suzuki Motorcycle India, Private Limited (SMIL) es la filial india de propiedad total de Suzuki, Japón. La empresa tiene una planta de fabricación en Gurgaon, Haryana, con una capacidad anual de 540.000 unidades. [210]
Suzuki comenzó a fabricar motocicletas en 1952, siendo los primeros modelos bicicletas motorizadas. [23] De 1955 a 1976 [45] la empresa fabricó motocicletas únicamente con motores de dos tiempos , siendo el modelo de dos tiempos más grande el G2F5 de tres cilindros refrigerado por agua .
Un factor importante en el éxito de Suzuki en la competencia de dos tiempos fue el piloto del Gran Premio de Alemania del Este, Ernst Degner , quien desertó a Occidente en 1961, [222] trayendo consigo experiencia en motores de dos tiempos del fabricante de Alemania del Este MZ . Los secretos que Degner trajo consigo fueron tres tecnologías cruciales: el puerto de impulso, [223] [224] la cámara de expansión y la válvula rotativa . [225] Walter Kaaden de MZ fue el primer ingeniero en combinar estas tres tecnologías cruciales.
Suzuki contrató a Degner, quien ganó para ellos el Campeonato Mundial de carreras en ruta FIM de 50 cc en la temporada de 1962 . Suzuki se convirtió en el primer fabricante japonés en ganar un campeonato mundial de motocross cuando Joel Robert ganó el título de 250 cc en 1970. En la década de 1970, Suzuki se estableció en el mundo de las carreras de motos con Barry Sheene, Marco Lucchinelli (1981) , Franco Uncini (1982), ganando el campeonato mundial en la categoría reina de 500 cc.
En 1976 Suzuki presentó sus primeras motocicletas desde la Colleda COX [23] de los años 50 con motores de cuatro tiempos , la GS400 y la GS750 .
En 1994, Suzuki se asoció con Nanjing Jincheng Machinery para crear un fabricante y exportador chino de motocicletas llamado Jincheng Suzuki .
Suzuki continuó compitiendo en MotoGP y ganó el título por última vez en la temporada 2000 . De 2006 a 2011, el equipo estuvo patrocinado por Rizla y era conocido como equipo Rizla Suzuki MotoGP. El 18 de noviembre de 2011, Suzuki anunció que las carreras de GP estaban suspendidas, en parte debido a desastres naturales y recesión, hasta 2014. [226] Suzuki regresó a MotoGP en 2015. [227]
Los siguientes años en MotoGP fueron bastante experimentales para Suzuki, con algunos éxitos irregulares; pero en 2020, en el centenario de Suzuki, el piloto español Joan Mir sorprendió al mundo al hacerse con el Campeonato Mundial de MotoGP 2020, la primera conquista de GP de Suzuki desde la victoria de Kenny Roberts Jr en el Campeonato Mundial en 2000.
Además, Suzuki ha registrado un total de 94 victorias en las carreras TT de la Isla de Man . [228] Suzuki también ha conseguido el segundo puesto en las distintas categorías de carreras 100 veces y un total de 92 terceros puestos. [228]
Algunas motocicletas Suzuki notables incluyen las siguientes:
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Suzuki es uno de los principales patrocinadores de eventos deportivos de trineo , biatlón y esquí de fondo . [312] [313] Fueron el patrocinador principal de la edición de 2008 a 2020 del Campeonato de fútbol de la ASEAN (como Copa AFF Suzuki) [314] [315] y han patrocinado al club Milton Keynes Dons de la Liga Dos inglesa y al club italiano de la Serie A. Torino y el club polaco de la Ekstraklasa Korona Kielce . [316]
Incluso las empresas más destacadas como Toyota y Suzuki, el fabricante de cámaras Canon y la empresa de salsa de soja Kikkoman tienen la tradición de adoptar hijos para continuar con el negocio familiar.
El actual presidente y director ejecutivo de Suzuki, Osamu Suzuki, es el cuarto hijo adoptivo consecutivo que dirige la empresa.
La división estadounidense de Suzuki, famosa por sus motocicletas y vehículos todo terreno, está teniendo grandes dificultades para vender automóviles.
American Suzuki se declaró en quiebra el 5 de noviembre de 2012. Suzuki Canadá se apresuró a asegurar a los concesionarios, empleados y clientes que conduciría con seguridad más allá de los escombros.
Eso fue una ilusión.
300, Takatsuka-cho, Minami-ku, ciudad de Hamamatsu, JAPÓN 432-8611
Este fue el primer miniauto de 4 ruedas propiamente dicho de Japón.
Fue lanzado en octubre de 1955 con un motor de 2 tiempos y 360 cc.
El 'Suzu' del nombre era una abreviatura de su fabricante, Suzuki, y 'luz' indicaba tanto el ágil funcionamiento del coche como evocaba una imagen de iluminación.
El Suzulight fue el primer vehículo japonés en montar con éxito un motor de 2 tiempos en un automóvil de 4 ruedas, y también fue el primer vehículo totalmente japonés en utilizar una configuración de tracción delantera con motor delantero.
Dada la actual crisis económica mundial, todas las apuestas están puestas en alcanzar su objetivo de ventas, pero la operación canadiense de Suzuki está operando actualmente con el acelerador a fondo.[ enlace muerto permanente ]
1–2, Utari, Shiratori-cho, Toyokawa-shi, Aichi.
Algunos cínicos consideraron la carrera de dos vueltas de 50 cc como una risa, pero no podrían haber estado más equivocados cuando las batallas del Gran Premio entre Suzuki, Honda y Kreidler se extendieron al Mountain Course.
Se hizo historia en la carrera de 50cc, que se incrementó a tres vueltas tras el éxito del año anterior.
Sin embargo, Suzuki estaba en una posición única.
Además de celebrar su 50º aniversario en 2013, también vio el fin de la producción de automóviles en los Estados Unidos tras la aprobación de las declaraciones de quiebra en marzo.
Los Frontes se exhibieron en el Salón del Automóvil de Tokio de 1962 a 1964, y el pequeño vehículo de pasajeros de 800 cc que se mostró como vehículo de I+D finalmente se lanzó como el Fronte 800 en 1965. Presentaba un 785 de dos tiempos refrigerado por agua. cc y un motor delantero de tracción delantera acoplado a una transmisión de 4 velocidades que impulsaba el coche a una velocidad máxima de 115 km/h.
Su estilo se adelantó a su tiempo, lo que aseguró su favorable acogida.
2500, Iwai, Iwata-shi, Shizuoka.
4520, Shirasuka, Kosai-shi, Shizuoka.
El Jimny original, el LJ10, se presentó en Japón en 1970, aunque apareció por primera vez en Australia en 1974 como el LJ20, propulsado por un motor de dos tiempos de 360 cc refrigerado por agua.
Esta motocicleta tenía un motor de 3 cilindros, 2 tiempos y refrigerado por agua que proporcionaba una buena aceleración en un amplio rango de velocidades, de baja a alta.
Se incorporaron tecnologías desarrolladas para las carreras de Grandes Premios en la estructura de la carrocería y en los frenos.
También se proporcionaron medidores fácilmente visibles y otras características.
Esta obra maestra de la ambición estaba equipada con un motor rotativo Wankel de un solo rotor refrigerado por agua.
El RE-5 ganó popularidad en todo el mundo por su diseño completamente único de Giorgetto Giugiaro, así como por su sistema de puertos periféricos y silenciadores gemelos.
Desde 1959, Suzuki entró en la escena automovilística filipina a través de la hábil gestión de Rufino D. Antonio and Associates Inc, donde se encargaban de la distribución nacional de motocicletas Suzuki.
Marcando un nuevo comienzo para el gigante japonés fabricante de automóviles, motocicletas y barcos en Australia, el nuevo complejo especialmente construido estará en Melbourne en lugar de Sydney, el hogar de la compañía durante 18 años.
Las empresas esperan obtener una ventaja en el mercado cada vez más competitivo [sic] de automóviles pequeños y de bajo consumo de combustible con una cilindrada de 1.000 centímetros cúbicos o menos.
El acuerdo prevé que cada una de las tres empresas adquiera acciones de las otras empresas y se ofrezcan mutua asistencia tecnológica y de marketing.
GM ha tenido una participación accionaria en Suzuki desde 1981, cuando compró aproximadamente el 5,3 por ciento de las acciones de Suzuki en circulación.
La participación de GM se diluyó al 3,5 por ciento en los años siguientes, pero en 1998 GM aumentó su participación en Suzuki al 10 por ciento y a poco más del 20 por ciento en 2001. En 2006, GM vendió una participación del 17,4 por ciento en Suzuki.
Aunque el Samurai no fue el primer todoterreno Suzuki vendido en Canadá, fue más popular.
Llegado en 1981, el ute resistente y asequible rápidamente se hizo popular.
Desafortunadamente, su alto centro de gravedad y su rápida dirección lo hacían propenso a volcarse.
Las ventas terminaron en Canadá en 1989, pero continuaron en Estados Unidos hasta 1995.
En 1981, Suzuki continuó disfrutando de un creciente nivel de éxito en el mercado interno, pero fue con la exportación del SJ410 que la empresa realmente irrumpió en nuevos mercados.
Suzuki Motor Corp posee el 54,2 por ciento de Maruti Suzuki India Ltd, el principal fabricante de automóviles de la India.
Pak Suzuki Motor Company Limited (PSMCL) es una sociedad anónima que se formó en 1983 como una empresa conjunta entre Pakistan Automobile Corporation Limited y Suzuki Motor Corporation Japan.
Un año después, la Compañía inició sus operaciones, las cuales inicialmente se limitaron al montaje y comercialización de Suzuki FX.
Hace años, unos japoneses bien afeitados, de buen corazón, vinieron a Karachi, más conocida como la "ciudad de las sin luces", ubicada en el "país de las sin luces", con el mismo objetivo que Tata.
En 1982, Awami Auto Limited comenzó la producción del Suzuki SS80 o Suzuki FX, como lo llamamos, y al año siguiente Awami Autos Ltd pasó a llamarse Pak Suzuki Motor Company Ltd, que en 1988 cesó la producción del FX y trajo la segunda generación del Suzuki Alto. que en Pakistán se llama Mehran.
Si bien el público todavía estaba enamorado del diseño de tres ruedas, Suzuki pensó que una cuarta rueda no vendría mal.
Si bien los vehículos de tres ruedas son ágiles y ágiles, su disposición triangular los hacía propensos a sufrir accidentes por vuelco.
La cuarta rueda redujo drásticamente el riesgo de volcar, creando lo que hoy conocemos como un ATV.
La Suzuki RG250G era la máquina soñada de las motos de carretera, desarrollada utilizando tecnologías que Suzuki había acumulado en los circuitos de carreras de Gran Premio.
Toda la tecnología imaginable estaba incluida en la máquina, incluido el primer bastidor de tubo cuadrado de aluminio del mundo que se utilizó en una motocicleta del mercado masivo.
La última vez que el mercado estadounidense vio un Suzuki Swift fue en 2001. Es posible que algunos de ustedes no recuerden el Swift, pero quizás recuerden a su primo cercano, el Geo Metro.
El Suzuki Swift originalmente se llamaba Suzuki Cultus y se introdujo por primera vez en el mercado japonés en 1983. A partir de 1983, el Cultus se comercializó en siete países con varias marcas diferentes, las más conocidas fueron Suzuki Swift y Geo Metro.
Desde 2001 hemos estado sin la placa de identificación del Swift, pero noticias recientes han apuntado al regreso del Suzuki Swift para 2011.
El primer cargamento de 900 automóviles de 60 caballos de fuerza y de bajo consumo de combustible, llamado Cultus, partió hacia Estados Unidos desde el centro de Japón el domingo, dijo.
GM, que posee el 5 por ciento de Suzuki y ayudó a desarrollar el automóvil, quería importar hasta 100.000 automóviles al año.
Pero como los automóviles son de fabricación japonesa, estaban sujetos a las cuotas de importación de ese país en Estados Unidos y el gobierno sólo permitió a GM 17.000.
Cuando el Suzuki Samurai ingresó a los Estados Unidos a finales de 1985... su andar fue brutal.
Su manejo a velocidades de autopista era aterrador.
Y era ruidoso... Hoy en día, el Samurai se vende al impresionante ritmo de 8.000 vehículos al mes, principalmente a compradores más jóvenes, de 25 años o menos.
También comparece ante un número cada vez mayor de jurados en casos judiciales derivados de accidentes de vuelco... Suzuki dice que sus vehículos Samurai de primera generación son seguros.
Los demandantes no están de acuerdo.
Presumiblemente, los tribunales decidirán quién tiene razón.
Lo que es seguro es que el Samurai 1/2 de 1988 es superior a los modelos anteriores que le han dado a Suzuki tanta fortuna, fama y problemas.
Las ventas de Samurai, que habían estado entre 5.000 y 6.000 por mes durante los primeros cinco meses del año, cayeron a 2.199 en junio después del informe de Consumers Union.
American Suzuki, propiedad de Suzuki Motor Company de Japón, negó vehementemente la acusación y ofreció un incentivo en efectivo de 2.000 dólares a sus concesionarios, una cantidad muy sustancial para un vehículo con un precio base de 8.495 dólares.
Eso permitió a los concesionarios reducir los precios agresivamente y, al mismo tiempo, Suzuki aumentó su publicidad.
La Suzuki GSX-R750 salió al mercado equipada con el estilo y los mecanismos de las motos de carreras de resistencia.
Suzuki incorporó a este vehículo de gran consumo tecnologías que había desarrollado a través de su experiencia en carreras y se convirtió en un éxito de ventas en la categoría de 750 cc.
Las ventas alcanzaron el millón en 1985 y la marca de los tres millones se superó en 1993. Sin embargo, la expansión de la línea de subcompactos de Suzuki y la creciente popularidad de los subcompactos estilo RV como el propio Type R de Suzuki desaceleraron la producción del Alto.
Los analistas afirman que Suzuki será pionera en el mercado de los 'mini-sport utilitarios', segmento en el que las empresas nacionales no han anunciado planes de competir.
Los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses venden vehículos todoterreno de tamaño completo, y American Motors ha sido durante mucho tiempo un importante competidor con su línea Jeep.
"Este automóvil está disponible en 103 países de todo el mundo; este es el 103d, no el primero", dijo N. Douglas Mazza, vicepresidente y director general de Suzuki of America Automotive Corporation en Brea, California. "En los otros 102 En muchos países lo ven como un vehículo deportivo utilitario. Pero en nuestra campaña no verás ninguna referencia a qué tipo de coche es. Que lo defina el comprador.
JINAN QINGQI MOTORCYCLE CO., LTD.(JNQQ) se estableció en 1956, la sede se encuentra en la ciudad de Jinan, provincia de Shandong, donde se fabricó la primera motocicleta civil de China.
Desde 1985, Jinan QINGQI comenzó a trabajar técnicamente con SUZUKI (JAPÓN) y fabricó el primer scooter en China continental.
Estableció la Joint Venture con SUZUKI en 1996, con PEUGEOT en 2006, y se convirtió en la única empresa que cuenta con 2 sistemas técnicos diferentes tanto de Europa como de Japón.
A diferencia de otras tres plantas automotrices asiáticas que se construyen en Canadá, las compañías dijeron que acordaron cumplir con un tratado entre Estados Unidos y Canadá que exige un mayor contenido canadiense en los automóviles producidos aquí.
Pero antes de que los SUV de Toyota y Honda brillaran siquiera ante los ojos de los planificadores de productos, Suzuki prácticamente había inventado el mercado de los vehículos compactos de carretera suave con el debut del Escudo en Japón en 1988 y se lanzó un año después en Estados Unidos como el Sidekick.
También el lunes, American Suzuki anunció su línea de automóviles 1990.
Se está restando importancia al Samurai y se ofrecen menos modelos y opciones.
Mientras tanto, el Sidekick, una versión rechoncha del Samurai con un centro de gravedad más bajo, se ofrece en varias configuraciones nuevas.
Como el año pasado, habrá tres modelos del Swift.
- General Motors Corp. importa casi 150.000 unidades al año de las filiales japonesas Isuzu Motors Ltd. y Suzuki Motor Co. Ltd. y compra otras 100.000 a 150.000 unidades al año de New United Motor Manufacturing Inc., su empresa conjunta en Fremont, California. , con Toyota Motor Corp. (Se espera que la empresa conjunta de GM en Canadá con Suzuki, llamada Cami Automotive, proporcione otros 120.000 vehículos utilitarios al año al fabricante de automóviles estadounidense. La inauguración de la planta está prevista para abril).
Los fabricantes de automóviles japoneses han comenzado a comercializar minivehículos con estándares mejorados, lo que refuerza las perspectivas de recuperación del mercado de minicoches, dijeron hoy fuentes de la industria.
Suzuki Motor Corporation inició hoy la primera gran inversión japonesa en Europa del Este, firmando un proyecto de empresa conjunta que comenzará a producir automóviles de pasajeros con puerta trasera en una antigua base militar soviética en el norte de Hungría el próximo año.
La planta Magyar Suzuki, de 235 millones de dólares, cerca del río Danubio en la ciudad de Esztergom, representa la mayor inversión extranjera en Hungría.
Al igual que sus rivales locales, Daewoo miraba más hacia el protegido –y lucrativo– mercado interno, que compró el 60% de todos los automóviles fabricados en Corea en 1989, frente a sólo el 33% en 1987. Pero sus rivales estaban introduciendo automóviles con tecnología más nueva.
Cuando GM se resistió a la solicitud de Daewoo de modelos más nuevos para mantenerse al día, la compañía coreana firmó un acuerdo para compartir tecnología con la japonesa Suzuki Motor Co.
Con el aspecto del enano de la camada de una unión impía entre un Mazda MX-5 y un Dodge Viper, el Cappuccino era un convertible de tracción trasera que presentaba un techo y una barra antivuelco removibles y estaba propulsado por un poderoso motor de tres cilindros de 657 cc. .
Se produjo desde 1991 hasta 1997 y algunos todavía son visibles en las carreteras locales, pero ahora parece que corre el rumor de que Suzuki está considerando revivir su pequeño héroe RWD para un lanzamiento en 2016.
Según los términos de la empresa conjunta, Suzuki y el gobierno se turnan para nombrar al director general de MUL, por cinco años cada vez.
El actual jefe, Ravindra Bhargava, fue elegido por Suzuki.
Su mandato termina este mes y el gobierno y Suzuki no pueden ponerse de acuerdo sobre su sucesor.
El director de la firma japonesa, Osamu Suzuki, ha sido invitado a la India para ayudar a tomar la decisión final.
Incluso si se llega a un acuerdo, esto puede ser sólo una escaramuza preliminar en una batalla por el control.
Suzuki formó Wangjian Suzuki Motorcycle Co., propiedad en un 50 por ciento de Wangjiang Machine Building Plant, un 35 por ciento de Suzuki y un 15 por ciento de Nissho Iwai Corp., el mes pasado para producir 7.500 motocicletas Suzuki de 250 centímetros cúbicos en el primer año y 50.000 en el siguiente. tercer año.
El Suzuki Alto 20th Anniversary Edition se lanzó en el mercado automovilístico de China, el precio comienza en 52.400 yuanes y termina en 61.400 yuanes.
Lo mejor: ¡viene sólo en rosa!
La edición especial del meñique celebra el vigésimo cumpleaños de la empresa conjunta Chang'an-Suzuki que comenzó a fabricar la segunda generación del Suzuki Alto en junio de 1993.
La Wagon R tiene un capó corto y una carrocería alta.
Con asientos verticales para facilitar la entrada y salida, su espacioso compartimiento de pasajeros tiene capacidad para 4 adultos.
Tiene un maletero totalmente plano con una generosa cantidad de espacio.
El Wagon R tiene una carrocería muy rígida y un amplio campo de visión y demuestra su conciencia medioambiental adoptando el nuevo refrigerante R134a.
Nombrado Coche del Año RJC 1993.
Suzuki lo llamó Wagon R. Lanzado a finales de 1993, la creación de Aoshima se convirtió en el coche japonés de la década.
Tiene capacidad para cuatro adultos y equipaje, y tiene asientos que se reclinan, se pliegan hasta formar una cama o se esconden para maximizar el espacio de almacenamiento.
"Es como una habitación de 4,5 tatamis", se maravilla un analista radicado en Tokio, refiriéndose a los espacios multifuncionales de las pequeñas casas japonesas.
Todos los fabricantes japoneses de miniautos tomaron prestado el concepto Wagon R, que apareció más tarde en los dos diseños de Mercedes, el Clase A y el Smart.
El primer vehículo Maruti, un Maruti 800, se lanzó el 14 de diciembre de 1983. El primer millón se alcanzó en marzo de 1994, mientras que el segundo millón se completó en octubre de 1997. El vehículo tres millones se lanzó en junio de 2000, mientras que el vehículo cuatro millones se fabricó en abril de 2003, siendo el último millón el más rápido, llegando en sólo dos años.
El mes pasado, Suzuki, propietaria del 84 por ciento de la única planta de automóviles de Andalucía, Santana Motor, anunció una "suspensión de pagos": su liquidez no podía cubrir sus deudas a corto plazo.
Dijo que no invertiría ni una peseta más, que un nuevo inversor tendría que aportar 38 mil millones de pesetas (alrededor de 190 millones de libras) y que el 60 por ciento de los 2.400 trabajadores de Santana tendrían que irse.
Associated Press informó que la empresa conjunta de Suzuki Motor Corp. con Vietnam ha comenzado a operar una planta de ensamblaje para fabricar camionetas ligeras y motocicletas.
El periódico financiero Investment afirmó que la fábrica, situada en la zona industrial de Bien Hoa, al norte de la ciudad de Ho Chi Minh, se había fijado un objetivo de producción de 10.000 camiones y 30.000 motocicletas al año.
El producto de la empresa se venderá localmente en Vietnam y se exportará.
Vietnam Suzuki Corp comenzó a fabricar motocicletas en la fábrica de Binh Da en Dong Nai en 1996.
Suzuki ha estado operando en Vietnam desde 1996 con la construcción de una planta de motocicletas y automóviles en Long Binh Techno Park en la provincia de Dong Nai.
En 2006, construyó una nueva planta de motocicletas para satisfacer las demandas del mercado en expansión de Vietnam con una producción anual de 80.000 unidades, también en Long Binh Techno Park.
Suzuki también califica como un innovador de cuatro tiempos, habiendo ganado el año pasado el máximo premio de la industria marina estadounidense por sus modelos de 65 y 75 caballos de fuerza.
Las pruebas muestran que Suzuki tiene mejor aceleración que sus competidores.
De hecho, los motores de Suzuki han demostrado ser tan buenos que la compañía ahora fabrica todos los motores de cuatro tiempos para las líneas Evinrude y Johnson de Outboard Marine Corp.
El fabricante de automóviles publicó lo que dijo era evidencia de que CU, que publica la revista Consumer Reports, manipuló los resultados en 1988 para hacer que el vehículo quedara mal y aumentar las ventas de la revista.
En su comentario sobre los estándares de vuelco, presentado ayer ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, el fabricante de automóviles incluyó una declaración jurada de un ex mecánico de pruebas de Consumers Union que, después de que el automóvil no se inclinara después de varias carreras, un editor senior de Consumers Reports en efecto ordenó a los probadores que encontraran a alguien que pudiera hacer que el auto subiera sobre dos ruedas.
Suzuki dijo que una cinta de video de la prueba, obtenida de Consumers Union mediante un procedimiento judicial, también muestra a un probador de autos gritando: "¡Muy bien, Ricky, bebé!".
cuando un Samurai conducido por Richard Small volcó en una prueba.
En la actual lucha entre el Ministerio de Industria y Suzuki Motor Company (SMC) de Japón por el control de Maruti Udyog Limited (MUL), la parte india ha puesto a su oponente en medio Nelson.
GM es fuerte en América del Norte, América Latina y Europa, pero no tiene una gran presencia en Asia.
Espera utilizar a Suzuki como trampolín para aumentar su presencia allí.
El gobierno ha firmado un memorando de entendimiento y acuerdo con Suzuki Motor Corporation según el cual los nombramientos de presidentes y directores generales de su empresa conjunta, Maruti Udyog Limited, se realizarán sólo tras consulta mutua.
Changan Suzuki Automobile Co., Ltd cuenta ahora con 4176 empleados, de los cuales hay alrededor de 880 personal de gestión y tecnología.
Changan Suzuki se dedica principalmente a cuatro series de productos: LingYang (llegó al mercado en junio de 1998);
Swift (salió al mercado en abril de 2005);
TianYu SX4 (sedán) (llegó al mercado a finales de 2006) y SX4 (hatchback) (llegó al mercado en marzo de 2007);
Alto nuevo (salió al mercado en septiembre de 2009).
El fabricante había producido motocicletas y pequeños vehículos comerciales en Myanmar en una empresa conjunta con una empresa respaldada por el Estado desde 1998, cuando el país estaba gobernado por un gobierno militar.
Myanmar Suzuki Motor Co., Ltd. fabrica motocicletas, turismos pequeños y vehículos comerciales.
La empresa fue fundada en 1998 y tiene su sede en Yangon, Myanmar.
Myanmar Suzuki Motor Co., Ltd. opera como una subsidiaria de Suzuki Motor Corp.
Y después de casi 30 años en estas costas, la compañía no había logrado crear una identidad importante entre los consumidores estadounidenses.
En China, Malasia y otros lugares, los Suzuki son vistos como un medio de transporte barato pero elegante, una imagen que nunca podría construir aquí.
Los modelos de Suzuki nunca fueron los mejores de su clase en ningún aspecto particular;
La batalla de 16 años con Consumer Reports por su picota del Suzuki Samurai de 1988 no ayudó.
Entre los entusiastas de las motocicletas, la Suzuki Hayabusa sigue siendo legendaria como la motocicleta de producción más rápida del mundo, pero Suzuki nunca encontró una manera de trasladar el entusiasmo por sus productos de dos ruedas a aquellos con cuatro.
El Suzuki Hayabusa tenía un motor DOHC de 4 cilindros y 1299 cc, que empleaba el último sistema de inyección electrónica de combustible.
Para el motor se utilizaron cilindros chapados de alta velocidad y se logró una excelente eficiencia de enfriamiento del pistón mediante el uso de un bloque de cilindros y un cigüeñal compactos y livianos.
La luz de cruce multirreflector y la luz de carretera del proyector estaban dispuestas una encima de la otra.
Se colocaron grandes tomas de aire para introducir presión de impulso a ambos lados de las luces en lugares que maximizan la presión del viento.
Esto contribuyó a aumentar considerablemente la potencia y el par.
Un embrague de gran capacidad ayudó a lograr un engranaje fino y una sensación de embrague ligero.
El rendimiento aerodinámico se optimizó mediante un elaborado diseño alrededor del capó con un guardabarros delantero de una sola pieza, tomas de aire y similares, así como mediante una disposición óptima del radiador y del refrigerador de aceite.
American Suzuki Motor Corp. ha nombrado al veterano ejecutivo de la empresa Rick Suzuki como su nuevo presidente.
Había sido presidente de CAMI Automotive Inc., una empresa conjunta de fabricación de automóviles de Suzuki Motor Corp. y General Motors de Canadá.
Suzuki será responsable de dirigir todas las operaciones de American Suzuki, con sede en Brea, incluidas sus divisiones de automoción, motocicletas y marina.
Suzuki comenzó su carrera en Suzuki Motor Corp. en Japón en 1974. Se unió a Suzuki Canada Inc. en 1987 y fue responsable de supervisar las operaciones de las tres divisiones de la filial canadiense.
Lanzó las operaciones de la división automotriz de Suzuki Motor en Canadá.
En una carta enviada en marzo a los empleados, Rick Suzuki, de 60 años, escribió que renunciaría "para asumir la responsabilidad" de las escasas ventas y ganancias del fabricante de automóviles.
No se dio ningún plazo para su salida.
Presidente de American Suzuki desde 1998, es nieto del fundador de Suzuki Motor Corp., Michio Suzuki.
También presentado en Suiza para la feria de Ginebra y probablemente llegue a Estados Unidos: el Suzuki Liana, un vehículo compacto tipo minivan de cinco puertas conocido en Japón como Aerio.
El Liana, basado en el Suzuki Esteem, vendrá en configuraciones de tracción delantera y tracción total.
SUZUKI afirma que su nuevo hatchback aportará un valor inmejorable al sector de los vehículos comerciales compactos cuando se lance este mes.
Con un precio de £9,995 en la carretera, el Liana (abreviatura de Life in a New Age) es un modelo de cinco puertas y cinco asientos que tiene el potencial de llevar a Suzuki al corazón del segmento C al ofrecer una percepción significativamente mayor. valor que los pioneros del mercado europeo como el Volkswagen Golf y el Ford Focus.
Suzuki Manufacturing of America Corporation (SMAC) se creó en 2001 para establecer la primera planta de fabricación de Suzuki en Estados Unidos.
Inicialmente, SMAC construirá vehículos todo terreno en sus [
sic
] instalaciones de fabricación de 100.000 pies cuadrados ubicadas en Technology Parkway en Rome, Georgia.
El Suzuki Choinori fue desarrollado para usarse principalmente en viajes cortos para ir al trabajo y hacer compras.
La potencia adecuada del motor, la estructura de la carrocería y las funciones requeridas se revisaron desde la fase de diseño básico en pos de la reducción de masa, la racionalización de piezas y la alta calidad.
Logró una reducción de masa de alrededor del 40% en comparación con un scooter convencional reduciendo el tamaño de las piezas, la aplicación de un nuevo motor, un chasis de nuevo diseño y una cuidadosa reducción del número de piezas de plástico.
Esta racionalización, incluida la reducción del número de piezas sujetas con tuercas y tornillos, permitió que el Choinori se vendiera al bajo precio de 59.800 yenes.
Se utilizó resina coloreada para piezas de plástico para proporcionar 6 colores de carrocería sin necesidad de pintar.
Se introdujo una nueva tecnología de revestimiento de cilindros de alta velocidad para el motor de 4 tiempos recientemente desarrollado para permitir el procesamiento de alta velocidad a bajo costo.
Esto redujo el peso del motor en aproximadamente un 40% en comparación con un motor convencional de 50 cc.
Suzuki contrató a sus primeros 60 trabajadores de producción (24 de ellos con la certificación Coosa Valley) en 2002 y otros 100 el año pasado.
La producción es de 300 vehículos todo terreno por día, con una tasa de defectos de fabricación del 0,2% y, hasta ahora, sin heridos.
En mayo de 2002, Suzuki Manufacturing of America Corp. (SMAC) abrió sus puertas en Rome, Ga., como la única planta de fabricación de Suzuki con sede en Estados Unidos y comenzó a producir la serie Eiger de vehículos todo terreno.
En la actualidad, 300 empleados de SMAC construyen estructuras de vehículos todo terreno, moldean plástico y ensamblan KingQuad 400, 450 y 750 a un ritmo de más de 200 unidades en un turno de ocho horas.
El año pasado salieron de producción casi 60.000 quads.
De hecho, el proyecto conjunto entre Suzuki y Fiat es uno de los frutos de sus relaciones con GM, que posee el 20 por ciento de las acciones de los fabricantes de automóviles japoneses e italianos.
Introducido en los Estados Unidos en 1985, el Suzuki Samurai se hizo un nombre instantáneo con una combinación de precio de ganga y capacidad todoterreno real, incluso si solo tenía 62 hp bajo el capó cuadrado.
Los buenos tiempos terminaron unos años más tarde, cuando Consumer Reports publicó la foto de arriba, advirtiendo que el Samurai se da vuelta "fácilmente" en curvas cerradas.
Esa historia hizo que las ventas de Samurai cayeran, y Suzuki presentó una demanda por difamación contra la revista en 1996, un año después de detener las ventas de Samurai ante estándares de seguridad más estrictos.
La declaración conjunta dijo que el uso del adverbio "fácilmente" por parte de Consumer Reports para describir la tendencia del samurái a darse vuelta podría "haber sido mal interpretado y entendido mal".
La revista se refería a los resultados de "giros severos" en ciertas pruebas y "nunca tuvo la intención de afirmar o insinuar que el Samurai se vuelca fácilmente en condiciones de conducción rutinarias", decía el comunicado.
La feria de este año ve el lanzamiento europeo del nuevo SWIFT, que se estrenó anteriormente en el Salón del Automóvil de París en 2004... También presentamos nuestra filosofía de marca recientemente establecida '¡Way of Life!'
Se trata de poner más énfasis en nuestros clientes y en sus estilos de vida individuales con nuestros productos.
También es para mostrar, con esta frase, nuestra devoción por crear automóviles que brinden una verdadera satisfacción al cliente.
El Salón del Automóvil de Ginebra 2005 presenta la oportunidad ideal para presentar nuestro nuevo compacto Swift, así como nuestra nueva y fresca filosofía de marca, que hemos elegido llamar 'Way of Life!'
Como todos nuestros productos, el Swift ha sido diseñado para ofrecer una experiencia de conducción con un atractivo mundial genuino.
Presentado globalmente en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2006, el Suzuki SX4 compacto deportivo X-over con tracción total hará su debut en Norteamérica en el NYIAS.
El nuevo SX4 presenta un diseño rígido y versátil de cinco puertas, un sistema de tracción total estándar y, para el mercado estadounidense, un sofisticado motor DOHC de 2.0 litros que consume mucho combustible.
El XL7 se basa en la plataforma Theta de General Motors Corp. (Chevrolet Equinox, Saturn Vue, Pontiac Torrent).
El XL7 se fabricará en la empresa conjunta de Suzuki CAMI Automotive Inc. con GM en Ingersoll, Ontario, Canadá, que construyó por última vez un vehículo Suzuki en enero de 2004. CAMI también produce el Equinox y el Torrent.
Suzuki todavía tiene un largo camino por recorrer para convertirse en una marca familiar en lo que respecta a vehículos de cuatro ruedas, pero ahora están mejor preparados para enfrentarse a los perros grandes con vehículos como el XL7.
El truco consiste en atraer clientes a sus salas de exposición (y, como corolario, que los clientes potenciales encuentren esos distribuidores).
Este mes, GM vendió el 17% de Suzuki Motor Corp. por unos 2.000 millones de dólares, dejándolo con una participación del 3%.
Esto se produjo después de la venta el año pasado de la participación del 20% de GM en Fuji Heavy Industries Ltd., el fabricante de automóviles Subaru.
Por primera vez, Suzuki vendió más automóviles en India que en Japón durante la primera mitad del año fiscal y en marzo de 2009 fabricará casi 1 millón de automóviles al año en el país.
El anuncio del cronograma de producción de la camioneta Suzuki en la planta de Nissan en Tennessee coincidió el martes con funcionarios de Suzuki diciendo que la compañía construiría un nuevo hatchback compacto en India que se venderá en todo el mundo.
El fabricante de automóviles asiático recomprará las acciones por 230 millones de dólares.
En EE.UU., Suzuki es más conocida por sus motocicletas y vehículos todo terreno, con ventas de más de 1 millón de unidades aquí en los últimos cinco años, o alrededor de 10 veces más que los automóviles que vende anualmente en EE.UU.
Las ventas de automóviles de Suzuki en Estados Unidos aumentaron menos del 1 por ciento el año pasado a 102.000, luego de tres años de ganancias de al menos el 11 por ciento.
En 2003, Rick Suzuki, nieto del fundador de la empresa, predijo que las ventas en Estados Unidos alcanzarían las 200.000 unidades a finales de 2007.
Desafortunadamente para los empleados de ASMC, Rick Suzuki también escribió en la carta que debido a que la compañía informó pérdidas operativas en 2007, reducirá su fuerza laboral estadounidense de 674 en 55 empleados a través de un plan de retiro voluntario y que ASMC "no está en posición de ofrecer ninguna bonificación, y mucho menos un aumento de sueldo este año".
La Nissan Frontier es ideal como base para la Equator, cuyo lanzamiento está previsto para finales de este año.
Sus dimensiones compactas (ligeramente más grandes que una Ford Ranger y apenas un poco más pequeñas que la Toyota Tacoma de tamaño mediano) se adaptan perfectamente a la línea de autos pequeños de Suzuki, pero su sólida construcción de carrocería sobre bastidor y la impresionante potencia de un V6 disponible brindan eso tremenda versatilidad.
En el acuerdo, que está sujeto a la aprobación regulatoria y se espera que se cierre en enero, Volkswagen comprará el 19,9 por ciento de las acciones emitidas de Suzuki por ¥222,5 mil millones, o $2,5 mil millones.
Suzuki invertirá hasta la mitad de esa cantidad recibida de Volkswagen en acciones de Volkswagen.
Rod Lopusnak, director de ventas de EE.UU., dijo a los trabajadores de la planta que de los 311.537 vehículos de cuatro ruedas fabricados en la planta de Roma, más de 260.000 se han vendido en EE.UU. "Los últimos dos años han sido muy difíciles para Suzuki y para toda la economía estadounidense. pero el negocio de los deportes de potencia en general se ha visto desafiado como nunca antes", dijo Lopusnak.
VW parece haber tenido una agenda oculta, que era incorporar a Suzuki a su grupo como afiliado.
Tal intención quedó revelada en el informe anual de VW publicado en marzo que incluía a Suzuki como entidad consolidada dentro del grupo.
Este "desliz freudiano" causó conmoción en Hamamatsu y fue la gota que colmó el vaso para el presidente Suzuki.
Suzuki, especialista en la construcción de automóviles pequeños rentables para los mercados emergentes, dijo el jueves que inició procedimientos de arbitraje ante la Corte Internacional de Arbitraje de la Cámara de Comercio Internacional en Londres.
Un portavoz de Volkswagen reiteró que la empresa creía que "no había base legal alguna que nos obligara a entregar nuestras acciones".
Para Suzuki, la nueva planta en Indonesia es parte de una campaña para expandirse rápidamente en los mercados asiáticos fuera de Japón y solidificar su liderazgo en India.
Si bien la compañía sigue comprometida con su mercado interno, la débil demanda y la intensa competencia allí la han llevado (y a la mayoría de los demás fabricantes de automóviles japoneses) a buscar crecimiento en el extranjero.
El aumento del yen a niveles récord frente al dólar ha hecho que las exportaciones de Japón sean menos competitivas, por lo que los fabricantes están aumentando la producción en otros lugares.
El acuerdo prevé la creación de una empresa separada llamada SMILE FC System Corporation, en la que ambas empresas tienen una participación del 50 por ciento. Phil Caldwell, director de desarrollo comercial de Intelligent Energy y miembro de la junta directiva de SMILE FC, dijo: "Esta empresa conjunta es la última Un avance emocionante en la exitosa relación entre Intelligent Energy y Suzuki, que anteriormente dio como resultado la motocicleta Crosscage y el scooter Suzuki Burgman Fuel Cell.
Es un gran paso hacia la producción en masa de sistemas de pilas de combustible para automóviles.'
Dada la avalancha de publicidad que se ha estado acumulando en torno al scooter Burgman FC, ya certificado y listo para usar (Suzuki recibió la aprobación de tipo de vehículo completo en marzo de 2011 para el Burgman), es casi seguro que será el primer producto comercial de la nueva compañía. .
El lanzamiento del modelo, diseñado para recorrer más de 20 kilómetros por litro de combustible, se produjo tras un lanzamiento similar realizado el martes por Mitsubishi Motors Tailandia de su nuevo modelo Mirage.
Cinco fabricantes de automóviles japoneses obtuvieron privilegios fiscales para diseñar y producir automóviles de pasajeros compactos y de bajo consumo de combustible para el mercado nacional y de exportación.
Suzuki dijo que su "división automovilística se enfrentaba a una serie de desafíos serios", entre ellos el bajo volumen de ventas, la escasez de modelos, el tipo de cambio desfavorable entre el dólar estadounidense y el yen japonés, el coste de mantener una red de concesionarios y la Entorno regulatorio para la industria automotriz en los EE. UU.
A diferencia de los fabricantes de automóviles más grandes, el fabricante de automóviles japonés no logró recuperarse de la recesión, ya que las ventas de automóviles en América del Norte se desplomaron un 72% a 30.000 para el año fiscal que finalizó el 30 de marzo desde un máximo de 107.000 en el año fiscal 2008.
La Suzuki GSX-R1000 del 50 aniversario se presentó hoy frente a los medios y a los propietarios de Suzuki en la hospitalidad de Suzuki en el Indianapolis Motor Speedway.
Necesitaba asegurarles a todos en su organización... que todo seguirá como de costumbre para Suzuki Canadá. : es decir, muchas llamadas telefónicas y reuniones los lunes por la noche, además de un comunicado de prensa que lo indica.
Los ingresos por la venta de unos 5.500 vehículos, como lo hizo Suzuki en Canadá el año pasado, no cubren ni de cerca los costos de diseño y desarrollo de vehículos para un mercado de este tamaño, además de cumplir con requisitos regulatorios diferentes a los de otros grandes mercados de la compañía. mercados como Japón e India.
A pesar de la salida de Suzuki del mercado estadounidense, la compañía sigue siendo un actor en otras partes del mundo, un hecho subrayado por la presentación en Ginebra de su nuevo crossover SX4.
El SX4 ha sido una de las ofertas más populares de Suzuki, y la última versión sigue siendo un vehículo para cinco pasajeros, basado en una plataforma unibody de tracción delantera, pero es sustancialmente más grande que el modelo actual, con una apariencia mucho más contemporánea y muebles interiores de lujo.
Empresa sale del mercado automovilístico estadounidense después de 30 años
El Plan del Capítulo 11 de ASMC fue confirmado por el juez de quiebras Scott C. Clarkson del Tribunal de Quiebras de EE. UU. para el Distrito Central de California en Santa Ana el 28 de febrero de 2013. El Plan del Capítulo 11 entró en vigor el 31 de marzo de 2013, cuando ASMC cerró su venta de activos y comenzó a pagar las reclamaciones en su totalidad a todos los concesionarios de automóviles y acreedores comerciales que llegaron a un acuerdo consensuado a través del PE Creditor Trust establecido por el Plan.
"Ha habido conversaciones a nivel de la junta directiva", dijo a Reuters una de las personas familiarizadas con el asunto, una señal de que las frías relaciones entre los dos fabricantes de automóviles pueden estar disolviéndose.
El vicepresidente ejecutivo de Suzuki Motor Corp (7269.T), Toshihiro Suzuki, negó informes recientes de los medios de que él y Volkswagen (VOWG_p.DE) han reanudado las conversaciones sobre cómo resolver una disputa sobre un acuerdo de asociación.
El retiro del mercado incluye motocicletas GSX-R600 y GSX-R750 de los años modelo 2004 a 2013 y motocicletas GSX-R1000 de los años modelo 2005 a 2013.
El fabricante de motocicletas dice que la corrosión del pistón del freno delantero puede generar gas dentro del sistema de frenos, reduciendo la potencia de frenado.
No se mencionó ningún accidente relacionado con el problema.
La filial indonesia de Suzuki Motor Corporation, PT Suzuki Indomobil Motor, ha lanzado oficialmente el nuevo Suzuki Carry 2019.
Los aspectos más destacados del último vehículo comercial pequeño Suzuki Carry son una mayor capacidad de carga, mayor comodidad y mejores prestaciones.
Suzuki dijo el viernes que venderá su participación del 50 por ciento en CAMI Automotive Inc. a GM por un precio no revelado.
El acuerdo marca el fin de una relación de casi tres décadas entre las dos empresas y otorga a GM el control total de la fábrica.
Aunque la línea estadounidense de Suzuki ofreció poco para acelerar nuestro pulso colectivo, la compañía sí mostró algunos destellos ocasionales de genialidad en el extranjero, demostrando que todavía había algunos entusiastas atrapados dentro de los muros corporativos.
De todas las marcas japonesas, Suzuki es probablemente la mejor situada para producir "dispositivos de movilidad personal".
Después de todo, es famosa por fabricar motocicletas y coches pequeños e inteligentes.
El PIXY es la respuesta de Suzuki al i-Real de Toyota.
La diferencia es que Suzuki ha construido un pequeño 'coche' parecido a una furgoneta (llamado SSC, por Suzuki Sharing Coach) en el que se acopla el PIXY.
Por lo tanto, puede conducir por carreteras principales en su SSC y luego recorrer el sendero en su PIXY.
Por ahora es un sueño, pero Suzuki ya fabrica un pequeño cochecito motorizado para personas mayores, por lo que quizás esto no esté tan lejos después de todo.
Tome esas cápsulas con ruedas.
Por tercer desfile consecutivo en Tokio, se reveló la última variación del tema: el i-Real.
Se trata de una silla motorizada que se inclina hacia atrás a medida que acelera y se inclina en las esquinas.
Su nombre sugiere que Toyota se toma en serio este dispositivo.
¿Crees que podría funcionar?
No, yo tampoco. Sin embargo, Suzuki sí lo hace y lleva la idea un paso más allá con su Pixy + SSC.
La parte Pixy es, nuevamente, una cápsula monoplaza de tres ruedas, esta vez resistente a la intemperie con parabrisas y techo, dos de los cuales pueden acoplarse dentro del Suzuki Sharing Coach (SSC) para velocidades más altas y viajes más largos.
La electricidad proviene de una pila de combustible de hidrógeno y energía solar, y el SSC recarga a los Pixies mientras avanza.
Suzuki dice que se construirá un derivado del Concept-X en algún momento de 2006. Para entonces, lo más probable es que el volante, que se parece al que se vería en un jet, ya no esté en el plan.
El XL7 evolucionó a partir del Suzuki Concept-X, que debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2005 en Detroit.
El SUV crossover de tamaño mediano es elegante, espacioso y versátil, y se adapta perfectamente al propósito previsto.
No está claro si el Regina reemplazará al Alto, pero Suzuki al menos ha confirmado que el nuevo concepto ofrece una vista previa de sus planes de automóvil urbano de próxima generación.
El Alto actual tiene menos de tres años, por lo que es probable que falte un reemplazo en algún momento.
Puede que Suzuki esté luchando por mantener una gran presencia en Estados Unidos, pero la marca sigue siendo un proveedor exitoso de vehículos pequeños en otras partes del mundo.
De hecho, pudimos ver que los autos que exhibirá en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011 fueron bien recibidos en los mercados globales, y hay uno en particular que no nos importaría ver aquí.
A continuación se ofrece un resumen del cuarteto.
El concepto Regina se dará a conocer en el Salón del Automóvil de Tokio en Japón a principios del próximo mes, junto con una pequeña criatura aún más extraña llamada Q-concept.
Ha sido utilizado con gran éxito por el diseñador de MZ, Walter Kaaden, que obtuvo un 20 por ciento.
aumento de potencia combinando este puerto con el sistema Schnürle estándar.
Lo más notable de todo es que Suzuki y las otras fábricas japonesas solo construyeron motores de dos tiempos ganadores después de que Suzuki pagó al piloto estrella de MZ Degner un rescate real para desertar del Este al Oeste y vender los secretos ganados con tanto esfuerzo por Kaaden.
En la edición de septiembre de 1966 de CW, Suzuki publicó un anuncio para el X6 Hustler 250, un Twin de 250 cc con puerto de pistón ferozmente rápido con seis velocidades e inyección de aceite "Posi-Force".
Lo que hizo que el anuncio se quedara en mi mente durante todos estos años fue la frase del redactor en la parte superior: "Hemos inventado una forma muy rápida de perder 70 libras".
El punto es, como dejaba claro el texto del anuncio, que la Suzuki era tan rápida como la mayoría de las 500, pero pesaba mucho menos.
Cuando Suzuki presentó el X6 en el otoño de 1965, causó sensación de inmediato.
Desarrollada con el objetivo de cautivar el mercado estadounidense, la Hustler fue diseñada para ser la motocicleta de 250 cc más rápida del mundo.
La motocicleta presentaba el primer bastidor tubular de acero de doble cuna de Suzuki, y su motor de cilindro de aluminio
con camisa
de dos tiempos, refrigerado por aire , era capaz de alcanzar aproximadamente 100 mph.
Sorprendentemente sofisticado, este pequeño motor alcanzaba 100 caballos de fuerza por un litro de volumen de cilindro, lo que significaba que podía dejar atrás a la mayoría de las motos más grandes y rápidas en la carretera.
Presentaba inyección automática de aceite, pero lo más importante es que fue la primera motocicleta de seis velocidades en entrar en producción total.
Podemos estar bastante seguros de que, sea cual sea la nueva máquina, no seguirá el patrón mecánico de las Hustlers originales, que eran bicilíndricas paralelas de dos tiempos y 250 cc.
El nuevo motor bicilíndrico de cuatro tiempos y 250 cc de Suzuki, como el que se utiliza en el Inazuma desnudo, podría ser una buena opción.
Cualquiera sea el caso, los informes indican que la actualización podría estar fuertemente influenciada por los clásicos T20 y T250 Hustlers que se convirtieron en una parte tan icónica de la propia marca.
El motor del Seeley Suzuki se derivó estrechamente del motor de carretera T500 Cobra de Suzuki.
El T500 se transformó en el GT500, que tenía mejores frenos, suspensión, encendido electrónico y menos rendimiento.
Aun así, el GT500 y el T500 son muy hermanos.
Juntos, los dos modelos tuvieron una vida útil de más de 9 años, lo que significa que todavía hay miles de T500 en uso.
El motor, adaptado al par, era un sueño.
Con una marcha estupendamente alta, el T500 circulaba por el peralte a más de 210 km/h, con la velocidad todavía en reserva.
Ahora, las giras por la parte trasera del campo estaban olvidadas.
¡Esos trofeos AHRMA se veían bien!
Se están haciendo esfuerzos para contar la historia de dos motocicletas Suzuki T500 que alguna vez fueron el caballo de batalla de nuestra policía de tránsito.
Alrededor de las 4000 rpm, el encendido electrónico pasaría de un modo de retardo suave a AVANCE COMPLETO, sin ninguna graduación.
¡Estallido!
El proverbial interruptor de la luz.
Lo que hizo que este problema fuera aún más pronunciado fue que el "salto" nunca se produjo a las mismas revoluciones dos veces seguidas.
Cuando hacía frío, podría llegar antes.
A medida que el motor se calentaba, podría saltar 200 o 300 rpm más tarde.
Pero nunca se podría predecir exactamente cuándo.
Imagínese tener una increíble cantidad de caballos de fuerza que podría encender instantáneamente como un interruptor de luz.
Ahora, imagina que nunca sabes cuándo se encenderá repentinamente el interruptor de la luz y te acelerará hasta el punto de hacer Kessle Run en menos de 12 pársecs.
Además, eres todoterreno y estamos en 1971.
Te asustaría.
Me encantó la Suzuki TM125 Challenger y sentí que la TM250 Champion era una moto decente, pero la TM400 Cyclone era totalmente impredecible.
Tomare eso de vuelta.
Si esperabas que sucedieran cosas malas, nunca te decepcionó.
Una vez, en una carrera nocturna en un modelo del 74, pensé que alguien intentaba adelantarme por el lado izquierdo;
Resulta que la parte trasera de mi TM400 se estaba cambiando tan mal que podía verlo con mi visión periférica.
En una recta accidentada, el TM400 parecía un pez cayendo en una playa.
El 75 fue el primer año de la serie RM.
En realidad, solo se fabricó durante 6 meses, ya que el TM estaba en producción a principios de año y a finales de año Suzuki presentó la nueva serie RM.
El RM250 refrigerado por líquido de 1982 reina como el mejor 250 del año.
Es más rápido, más ligero y tiene mejor suspensión que cualquier otro modelo de su clase.
Cue 1983, cuando Suzuki presentó la RG250 Gamma y dio un giro a la clase.
Aunque muchas motocicletas habían sido llamadas de carreras legales antes de la Gamma, la RG fue quizás la primera motocicleta producida en masa con un marco de aluminio liviano y un carenado aerodinámico de carreras, y comenzó una nueva tendencia en el proceso.
Suzuki utilizó todos sus conocimientos sobre dos tiempos y su experiencia en las pistas de carreras al construir el Gamma y se demostró: era ligero, rápido, se manejaba magníficamente y fue un éxito de taquilla instantáneo en los circuitos de carreras.
Con la RG250 Gamma de 1983, Suzuki fue la primera fábrica en ofrecer al público una verdadera réplica de carreras utilizando tecnología de carreras.
El siguiente paso fue construir una máquina de 400 cc de 4 tiempos para el mercado interno japonés y un año después una máquina de 750 cc, culminación de las experiencias de carreras de Suzuki en el Mundial de Resistencia, AMA Superbike y el Campeonato.
La GSX-R750 se presentó por primera vez en la Feria IFMA de Colonia de 1984 en Alemania Occidental.
Aunque era totalmente legal en la calle, estaba claro que fue construido incluso para competir en los distintos Campeonatos Mundiales.
El RG produce unos 95 CV, lo que se traduce en unos auténticos 78 CV al volante, todo ello en unos esbeltos 156 kilos y una velocidad máxima auténtica de 144 mph.
Pero eso no es todo, viene con un cuadro de aleación increíblemente espectacular, sacado directamente de la bicicleta de carreras.
Los días de gloria de Suzuki en el Gran Premio pueden estar pasando por un momento difícil, pero el RG todavía está lleno de propósito y lecciones aprendidas fuera de la pista.
En pocas palabras, la RGV fue nada menos que una revelación y un gran salto adelante en el rendimiento y la tecnología de bicicletas de producción.
La reacción de la prensa ante la Katana fue mixta.
Varios libros tenían el Big Kat en sus portadas de diciembre de 1981, incluido
Motorcyclist
y
Cycle Guide
, con diseños futuristas que enfatizaban los aspectos de la estética de la bicicleta como la nave estelar, la bicicleta flash y el salto cuántico.
Pero el estilo era claramente una cuestión de amor y odio.
"Si el impacto visual es la principal razón de ser de la Katana", escribió
Cycle Guide
, "entonces es un éxito entusiasta e incondicional".
Porque no importa a dónde vaya esta motocicleta, llama la atención y atrae miradas como un exhibicionista en una reunión social de la iglesia.
Pero si bien no hay duda de que la creación de Muth es la motocicleta más fascinante que ha aparecido en bastante tiempo, hay algunas preguntas sobre por qué: ¿la gente se queda boquiabierta porque es agradable a la vista, o es simplemente demasiado extraña para que alguien la pueda ver? ¿No lo miras?
La primera GSX-R750 (se vendió como 400 en 1984 en Japón) era increíblemente liviana, pesaba 176 kg, con una suspensión sofisticada y frenos listos para la carrera.
Ah, sí, y venía con un estilo de corredor increíblemente hermoso, que a todos los efectos parecía un corredor de resistencia de fábrica y, además, con un acabado en los colores de fábrica.
En 1985 no había nada más sexy.
Esa maravillosa locura tuvo lugar en septiembre de 1985 (para la edición de diciembre de 1985) cuando Cycle World estableció un récord mundial de velocidad de 24 horas de 128.303 mph en una Suzuki GSX-R750.
Y no por un pequeño margen: fuimos un 10 por ciento más rápido que el récord anterior, 117.149 mph, establecido en 1977 por Kawasaki con una KZ650 modificada.
Cuando los clones japoneses comenzaron a llegar a los Estados Unidos a fines de la década de 1980 (el Intruder de Suzuki fue el primero), Harley se enfureció porque Honda había logrado duplicar el sonido distintivo de sus motores, como resultado de la simple disposición del cigüeñal de Harley.
Harley ha solicitado una marca registrada para el sonido, un ritmo de patata-patata-patata al ralentí y un ritmo entrecortado a velocidades de crucero.
Por su dinero, los compradores de GSX-R1100 obtuvieron un motor dohc de cuatro cilindros en línea, 1052 cc, refrigerado por aceite/aire, alojado en un marco liviano de doble cuna hecho de aluminio de calidad aeroespacial y, dado que sus ruedas delanteras pasarían tanto tiempo en el cielo, ese era un lujo necesario.
Al igual que la 750, la GSX-R1100 presentaba SACS (Sistema de enfriamiento avanzado de Suzuki), así como la nueva TSCC (Cámara de combustión de doble remolino) y una serie de siglas que ayudaron a dar mucho gruñido desde 5000 revoluciones.
Por lo tanto, se venderá bien y nuestro primer viaje sugiere que se lo merece.
Es gracias al motor que Suzuki ha podido mantener el costo alrededor de £ 6,000, ya que el cuatro cilindros, cuatro cilindros transversales refrigerados por aire y aceite debutó en 1986, cuando impulsaba la temible GSX-R1100.
Como un agente secreto durmiente, la Bandit ha estado haciendo su parte para corromper a una generación de motociclistas en sus malos caminos desde su lanzamiento en 1996. Este monstruo de gran calibre fue la primera moto de calle propiamente dicha, con un motor de 1.157 cc refrigerado por aire/aceite. que estaba muy relacionado con el bulto de la legendaria GSX-R1100, mientras que su estilo era simple, desnudo y diseñado para mostrar este corazón de metal.
Dio vueltas como un alma en pena y también giró en las esquinas.
Un ejemplo perfecto de la filosofía mantenlo simple.
La primera vez que nos enteramos de Doctor Big, o 'Desert Express', como lo conocen las personas con sentidos del humor más maduros, fue en una especie de comentario aparte en la reseña de la Tiger 800 de Kevin Ash sobre el enojo de Triumph porque la gente (léase: nosotros) piensa que la Triumph es Sin lugar a dudas, un esfuerzo por copiar el diseño del [BMW R80]GS.
Lo es, pero Triumph sostiene que el propio BMW es simplemente una copia de este Suzuki.
Y así queda asegurado el lugar del Doctor Big en la historia.
Las estrellas más brillantes del espectáculo japonés provienen de Suzuki, cuyo sportster TL1000S combina un motor V-twin de 123 CV con un chasis atrevido basado en un marco de aluminio liviano.
El TL cuenta con inyección de combustible y un innovador sistema de amortiguación trasera.
Entonces, cuando se lanzó el SV, las luces de advertencia estaban realmente encendidas en el panel de instrumentos de Suzuki.
Atrás quedó la frenética carrera del V-Twin de ocho válvulas y doble árbol de levas en cabeza que impulsaba el TL.
En cambio, Sensible San en Hamamatsu volvió a cambiar la leva y mapear el mismo motor, de modo que supuestamente producía 120 hp, pero sentía alrededor de 20 hp menos.
La cilindrada se mantuvo en 996 cc y la caja de cambios de seis velocidades se mantuvo del TL, pero ahora el motor era un motor de moto deportiva que el lobby de Salud y Seguridad nos haría montar a todos.
Sin embargo, un par de días después me llevé una sorpresa.
Habiendo tomado la decisión consciente de salir en busca de emociones fuertes, en lugar de simplemente usar el DL para desplazarse, el suave V-twin de 1.000 cc comenzó a mostrar su herencia.
Basado en gran medida en el motor probado que alguna vez impulsó las francamente lunáticas motos deportivas TL1000S y TL1000R de los años 90, el V-Strom mostró un veneno notable una vez que las revoluciones realmente comenzaron a subir.
El V-twin de 90 grados, que hasta entonces había sido tan caballeroso, se había transformado en un monstruo que escupe fuego.
Desde 5.000 rpm hasta la línea roja, marcha tras marcha, la V-Strom tiene suficiente empuje para las maniobras de adelantamiento más rápidas.
De los principales jugadores japoneses, esto deja solo a Suzuki como competidor y el último es obviamente el famoso GSX-R600, lanzado por primera vez en 1996. Pero hubo dos ofertas anteriores.
En 1992, en Estados Unidos se podía conseguir una GSX-R600, aunque era sólo un motor 750 revestido en un chasis 750.
Para el Reino Unido, en 1993 llegó la RF600R, una máquina bastante potente (100 CV), pero que tenía que soportar demasiado peso.
La bestia inclinó la balanza a 195 kilos y nunca iba a ser un verdadero contendiente de superdeportivo, sino más bien un todoterreno cómodo y relajado para que papá lo disfrutara.
Para los motociclistas que desean la experiencia GSX-R en una máquina de peso mediano, Suzuki presentó la GSX-R600 en 1997. Kunio Arase, líder de proyecto de este nuevo miembro de la familia GSX-R, dice que comenzó el desarrollo con una misión: "La misión compartido por todos los ingenieros de los modelos posteriores de la legendaria línea GSX-R ha sido superar el rendimiento de cualquier modelo existente en su clase.
Decidimos alcanzar la velocidad máxima y la aceleración inicial más rápidas, pero el modelo de producción tenía que poder transformarse en un corredor de circuito ganador con una modificación mínima.
De hecho, la primera GSX-R600 alcanzó una velocidad máxima más rápida que la GSX-R750 dos años antes, ganando el Campeonato Mundial de Supersport durante dos años consecutivos.
Lo que significa que la GSX-R600 K6 (como se designa al modelo 2006) es milimétricamente perfecta para ir exactamente a donde usted quiere, dirigiendo sin tendencia a abrirse, caer o hacer lo suyo de ninguna manera.
Es sorprendentemente estable, tanto que esta es la característica definitoria del manejo, a pesar de una mejora en la agilidad y el historial de vuelo del GSX-R.
El motor de 600 cc de Suzuki ha tenido un cambio de imagen más sustancial que el de 750, con nuevos pistones y formas de cámara de combustión, así como las habituales actualizaciones de la ECU y del mapa de encendido y combustible del motor, y la diferencia entre lo antiguo y lo nuevo es marcada.
No se trata tanto de la potencia de gama alta, que no se siente significativamente diferente, sino que el empuje de rango medio es mucho mejor (mucho más útil en términos de rendimiento y usabilidad).
El Hayabusa se mostró al mundo por primera vez en 1998. El amor surgió desde el propio escenario del kit de prensa, y mientras algunos detractores se mantuvieron firmes y obstinadamente se refirieron al objeto como un cerdo feo y un búfalo gigantesco y informe, el resto de el mundo no estaba sintonizado a esa frecuencia.
Con los cargadores inundados de carreras a máxima velocidad, los récords de 314-321 km/h provocaron un considerable asombro.
La velocidad era posible a pesar (y no a expensas) del papel definido por el mercado del Hayabusa: el de un cómodo turismo deportivo.
Estamos guardando el mejor número para el final: ¿qué tal de cero a 180 mph en 18 segundos?
Glorioso, y todo ello sobre una bicicleta que circulará felizmente todo el día por el aparcamiento del supermercado.
El verano pasado, es por eso que Pirelli eligió el Hayabusa para lanzar su nuevo neumático deportivo Angel ST con un intento de batir un récord de velocidad: la moto promedió 143 mph durante 24 horas a lo largo de 3,209 millas, incluidas todas las paradas de combustible y cambios de piloto, estableciendo el mundo. récord para bicicletas de producción estándar.
En cambio, seis años después, se ha mantenido el espíritu de aquella moto de exhibición.
Los detalles están bellamente ejecutados con un ajuste y acabado de excepcional alta calidad, y el motor se basa en la inminente unidad de 1.340 cc de 2008 de la Hayabusa en lugar de su motor un poco más pequeño y mucho más antiguo, lo que significa unos asombrosos 181 CV, lo que convierte al B-King con diferencia La moto de calle nude más potente disponible.
Desde la parte delantera, el faro parece la cara de un robot Hasbro.
Las señales de giro parpadean desde los bordes exteriores del tanque.
Viaja por la carrocería de la motocicleta hasta su radiador curvo y su enfriador de aceite con aletas, y verás lo que parece ser la laringe del Caballero Oscuro.
Visto de cerca parece, bueno, aterrador.
Si B-King apareciera en un largometraje, el villano lo montaría.
Si 'Star Wars' hubiera sido una película de moteros, Darth Vader habría estado en su elemento a lomos de esta Suzuki.
La moto es amenazadora en negro y tiene un escudo en forma de máscara alrededor del faro.
Su cola puntiaguda y su estilo angular general irían bien con una capa.
Aunque no es incorrecto describir el SV650 como un TL1000S básico y reducido, tampoco es del todo exacto.
Es cierto que el motor bicilíndrico en V de 90° y refrigeración líquida de 645 cc toma prestados más que unos pocos detalles de las motos TL de alto rendimiento de Suzuki, como levas de escape inferiores y cigüeñales y ejes de transmisión dispuestos triangularmente para reducir la altura y la longitud del motor, una parte trasera tubo de culata que pasa a través del basculante, una bomba de agua interna e instrumentos totalmente eléctricos.
Pero el SV650 también recibe algunos ajustes nuevos, como una guía de aceite que rocía aceite directamente sobre las caras de los engranajes.
El SV650 también recibe dos carburadores Mikuni de tiro descendente de 39 mm en lugar de inyección de combustible, pero considerando los fallos que hemos experimentado en el pasado con el EFI de Suzuki, la carburación no es tan mala idea.
Este entonces nuevo estándar de Suzuki aparentemente había encantado a todos en la oficina.
"Es tan fácil moverse de un lado a otro que dar la vuelta y volver a ejecutar giros eses no es sólo una opción, es una necesidad", declaró el número de mayo de 1999 de Cycle World.
Y sorprendentemente: "Mejores cifras de rendimiento que la Monster 900 de Ducati".
Otros atractivos incluyeron la corta distancia entre ejes, el bajo centro de gravedad, la posición de conducción relajada, la suspensión competente, los frenos decentes, la caja de cambios suave, la cintura estrecha, el manillar ancho y la acogedora posición del pasajero.
El compañero perfecto tanto para principiantes como para hooligans.
Y una apariencia impresionante para empezar.
Buenas noticias, malas noticias de Suzuki.
Como verá en otra parte de este número, de hecho estamos recibiendo las ligeras y atractivas GSX-R600 y 1000 (esa sería una realmente buena noticia) pero, contrariamente a algunos rumores, no veremos una GSX-R600 y 1000 desnuda con motor TL1000. modelo para 2001. (Ah, y lo queríamos muchísimo.) Aún así, hay muchas buenas razones para que los fanáticos del V-twin aplaudan, ya que el SV650S, una versión medio carenada de nuestro boomer de peso mediano favorito, finalmente llegará a Estados Unidos.
Con una postura de conducción más atrevida gracias a los clips que reemplazan el elemento tubular de la SV desnuda, engranajes más altos y una geometría de dirección ligeramente revisada, la SV-S que obtendremos será idéntica a la bicicleta que los europeos y canadienses han disfrutado durante dos años.
Genial, ¿eh?
La SV650 desnuda regresa sin cambios, al igual que la Bandit 600, las Katanas 600 y 750 y las TL1000 S y R.
Al investigar el mercado, Suzuki determinó que con la afluencia de gente joven la edad promedio de los compradores de motocicletas ya no aumentaba.
Además, determinaron que los compradores más jóvenes que ingresaban al mercado deseaban un transporte práctico y económico, y así nació el Gladius.
La intención era que fuera más versátil que las Katanas convirtiéndola en una bicicleta desnuda con una posición de asiento erguida.
Originalmente estaba destinado al mercado europeo, por lo que querían algo que fuera moderno, urbano y moderno.
Suzuki incluso envió diseñadores japoneses a Europa durante varios meses para estudiar su moda, arquitectura y cultura motociclista.
El resultado son formas fluidas y empuje hacia adelante, lo que Suzuki llama "el estilo se une a la tecnología".
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¡Ahora mismo!
No importa si normalmente te gustan las bicicletas de turismo, de trail o lo que sea.
Si hay algún alma en ti, alguna búsqueda para experimentar una emoción que realmente te expanda la mente, entonces en algún momento de tu vida debes poseer, o al menos conducir, esta última superdeportiva emblemática del campeonato mundial de 500 cc. -fabricante ganador.
Esta moto no sólo ofrece más que cualquier moto deportiva de carretera anterior en términos de potencia, manejo y frenado, sino que también conecta al conductor con su dinámica con tal claridad y capacidad de respuesta obediente que se siente como si sus terminaciones nerviosas hubieran sido empalmadas. en el mazo de cables.
"A diferencia de la CVT centrífuga convencional que utiliza una correa de goma, la SECVT ajusta la relación de la CVT variando el diámetro de la polea motriz con un motor actuador eléctrico", relata Kazutoshi Ohashi, quien dirigió el desarrollo de los sistemas de control SECVT en el Grupo I, Centro de I+D de Miyakoda. 'El controlador SECVT calcula la revolución objetivo del motor en función de la velocidad del vehículo y la posición del acelerador, y ajusta automáticamente la relación CVT. A diferencia de los sistemas convencionales que ajustan la relación CVT sólo a las revoluciones del motor, el cálculo del SECVT se realiza teniendo en cuenta también la posición del acelerador (la elección de aceleración del conductor). Eso optimiza la relación CVT para las condiciones reales de conducción.'
La entrada de Suzuki en la nueva clase de superscooters puede llegar tarde, pero, en todo caso, ha sido incluso más esperada que la primera máquina en esta improbable escena, la Tmax de 500 cc de Yamaha.
Esto no tiene nada que ver con el hecho de que el Burgman tiene un motor aún más grande (su bicilíndrico de 54 CV y 638 cc incluye características de alto rendimiento como doble árbol de levas, inyección de combustible y refrigeración líquida), pero su transmisión abre nuevos caminos incluso en esta categoría innovadora.
El scooter insignia de Suzuki, el Skywave 650, se ha actualizado con su estilo, funcionalidad y economía de combustible.
La producción de motocicletas se verá impulsada por la fuerte demanda de China y el lanzamiento de un nuevo scooter de 50 cc llamado 'Choinori'.
En los mercados extranjeros, las exportaciones de motocicletas a América del Norte y otros mercados aumentaron, pero disminuyeron las exportaciones a América Central y del Sur, Europa y otros mercados.
Como resultado, las exportaciones de motocicletas en su conjunto experimentaron una disminución con respecto al año anterior.
Por otro lado, debido a los aumentos en América del Norte, Europa y otros mercados, las exportaciones de automóviles superaron el nivel del año pasado.
En tales circunstancias, Suzuki hizo esfuerzos para aumentar las ventas en el mercado nacional de motocicletas mejorando nuestra línea de productos mediante la introducción de modelos como la Choinori y la SKYWAVE 650. La Choinori, que literalmente significa "viaje de corto tiempo", es una funcional motocicleta de 50 cc producida en el país. scooter disponible a un precio altamente competitivo de 59,800 yenes, mientras que el SKYWAVE 650 es un scooter de gran tamaño que presenta el primer sistema CVT controlado electrónicamente del mundo.
El nuevo motor tampoco parece darse cuenta de la carga que se le pide que lleve.
Es un V-twin de 54 grados con levas dobles en cabeza accionadas por un novedoso sistema de transmisión por cadena de dos etapas que se combina con una técnica de lubricación por cárter semiseco y orificios de cilindros de aluminio chapado para mantener el motor relativamente liviano y compacto.
Compacto, es decir, para un bicilíndrico de 1783 cc con pistones de 4,4 pulgadas de ancho.
Afortunadamente para todos nosotros, el motor utiliza un eje equilibrador para evitar que las fuerzas de vibración del gran gemelo nos hagan volar los sesos.
Tan pronto como vi el Suzuki Intruder, un sonido entró en mi cabeza y me negué a salir.
No era la suntuosa emoción auditiva que proporcionaba el par de pistones alternativos más grande jamás instalado en un motor de combustión interna.
Eso vino después.
Primero me imaginé al músico estadounidense Lyle Lovett cantando: "No, no eres de Texas, pero Texas te ama de todos modos".
El RE5 de Suzuki llegó al Salón del Automóvil de Tokio de 1974 con gran fanfarria.
El robusto roadster de 507 libras refrigerado por agua usaba un motor de doble rotor de 497 cc y se vendía por alrededor de $2,700.
Suzuki apresuró la producción de la RE5, pero un retraso de tres
meses
y
medio
en la entrega de las primeras motos enfrió la demanda.
Entonces surgieron problemas con el carburador.
Las ventas avanzaron cojeando hasta 1977, con una sola producción de menos de 5.000 bicicletas.
El registro de propietarios de RE5 enumera 1.782 supervivientes en todo el mundo.
A pesar de obtener la licencia del motor de NSU, Suzuki invirtió gran parte de su propio dinero en investigación y desarrollo en el molino rotativo del RE5.
En realidad, la empresa posee unas 20 patentes para diferentes partes del motor, incluidos los subsistemas del motor.
Sin embargo, la Wankel no era ideal para una motocicleta, ya que consumía mucho combustible y generaba mucho calor, lo que requería el uso de varios sistemas de refrigeración.
Hay que reconocer que el RE5 de alta tecnología funcionó bastante bien.
Pero toda esa complejidad resultó en un peso en vacío considerable de 573 libras.
Ese volumen, junto con el gran apetito de combustible de la rotativa, dio como resultado un rendimiento de gasolina en el rango de 30 a 35 millas por galón en un momento en que los estadounidenses enfrentaban crisis de gasolina.
Y el rango de crucero limitado de la bicicleta no la hizo querer en el mercado de turismo para el que fue diseñada.
Suzuki planea tener a la venta un vehículo de dos ruedas con pila de combustible de producción viable para 2015. Costará más que un Burgman 125 convencional con motor de gasolina, que cuesta poco más de £3.000, pero los costos de servicio serán mínimos porque la celda requiere poco mantenimiento y está destinado a durar toda la vida útil del vehículo.
En comparación con los exorbitantes y costosos vehículos de dos ruedas que funcionan exclusivamente con baterías, no hay duda de que las pilas de combustible de hidrógeno presentan una alternativa más realista a los motores de gasolina.
El primer concepto de motocicleta memorable de la era moderna puede haber sido la Suzuki
Falcorustyco
(
gerifalte
en latín, en la foto de arriba), que apareció en el Salón del Automóvil de Tokio de 1985.
[...] Posiblemente todavía felizmente desconcertado por la recepción que había recibido el Falcorustyco, Suzuki regresó al Salón de Tokio de 1986 con el
Nuda
.
Este, dijeron, es funcional, aunque nadie pudo verlo funcionar.
En 1985 Suzuki produjo este concepto, el Falcorustyco.
¿En realidad?
Tenía un motor de cuatro cilindros cuadrados de 500 cc refrigerado por agua con 16 válvulas y 3 árboles de levas, sin caja de cambios y dependía de bombas hidráulicas para proporcionar tracción final a ambas ruedas.
Los brazos oscilantes delanteros y traseros proporcionaban dirección centrada en el buje y la bicicleta tenía frenos electromagnéticos.
Todos hemos babeado por la moto conceptual CB1100R de Honda, deseando que Honda la traiga al Reino Unido.
Por otro lado, estaban el B-King de Suzuki y el MT-01 de Yamaha que sí llegaron a las salas de exposición.
¿Pero qué pasa con los demás?
Durante los últimos 25 años ha habido docenas de especiales o motos conceptuales con las que los principales fabricantes se han burlado de nosotros, para nunca entrar en producción.
A veces miras atrás en el tiempo y ves diseños industriales que parecen atemporales.
Como la Suzuki Nuda.
Podría proceder de 2045 o 1986, año en el que se presentó como un prototipo completamente funcional de 174 mph.
La maravilla de Internet significa que documentos que antes sólo podían encontrarse rebuscando entre resmas de papeleo oculto o desplazando interminables rollos de microfilmes, están disponibles para cualquiera que quiera mirar.
Pero hasta donde sabemos, ninguna publicación ha revelado jamás estas imágenes que muestran los secretos de la motocicleta más avanzada de los años 80.
Nuestros anfitriones de Suzuki aún suprimieron los detalles sobre esta motocicleta tan publicitada, pero la moto se parece mucho a la moto de exhibición que elevó nuestras temperaturas en primer lugar, incluso si, como se anunció anteriormente, el turbocompresor del concepto de moto B no hizo el traducción.
Suzuki vendió algunos, principalmente a propietarios que debieron haber estacionado las cosas bajo una cubierta una vez que terminó la luna de miel y se hizo realidad. Realmente no ves muchos B-Kings corriendo por ahí, ¿verdad?
Está destinado a ser una ganga seria en Craigslist dentro de unos años cuando los propietarios tiren la toalla después de admitir que la moda nunca alcanzará a esta motocicleta.
Nadie llamaría hermosa a la B-King cuando se mostró como una motocicleta conceptual, pero los espectadores clamaron por que la máquina se pusiera en producción de todos modos.
Fue
tan
brutal.
Suzuki vendió algunos, principalmente a propietarios que debieron haber estacionado las cosas bajo una cubierta una vez que terminó la luna de miel y se hizo realidad. Realmente no ves muchos B-Kings corriendo por ahí, ¿verdad?
Está destinado a ser una ganga seria en Craigslist dentro de unos años cuando los propietarios tiren la toalla después de admitir que la moda nunca alcanzará a esta motocicleta.
El G-Strider es tan interesante y radical como parece, y en muchos sentidos se basa en la dirección tomada por el scooter Burgman de 650 cc probado en Gizmo el año pasado y simplemente está repleto de nuevas ideas y funcionalidades.
Lo que el G-Strider hizo bien fue su "sistema telemático de próxima generación, con comunicaciones interactivas a través de una infraestructura inalámbrica bidireccional... todo controlado mediante trackball compatible con guantes".
Que en realidad es similar al controlador de memoria USB que clasifica todos los componentes electrónicos de la nueva K1600 de BMW.
Esta no sería la primera vez que BMW sigue algunas buenas señales del generalmente proletario Suzuki.
[...] En 2007, Suzuki llegó incluso a anunciar que la Stratocaster entraría en producción en un momento futuro no especificado.
Poco después, como habrás notado, el sistema de libre mercado implosionó y nuestros contactos de Suzuki afirman no tener conocimiento de lo que pasó con la moto.
Las cifras brutas son 1100 cc, 24 válvulas, 180 caballos y un motor supuestamente suave como una turbina.
El motor es una obra maestra de la ingeniería similar a la sofisticación miniaturizada de un reloj suizo y el carenado de aluminio, el parabrisas ajustable eléctricamente, los faros LED, los manillares ajustables y la navegación GPS incorporada no hacen más que aumentar la credibilidad de la alta tecnología.
No estamos tan seguros del asiento naranja, pero nos encanta el perfil Katanesque.
Probablemente la moto conceptual más interesante mostrada en la última década, la Stratosphere de Suzuki pareció brevemente que podría llegar a producción.
Esas esperanzas ahora se han desvanecido, con las ventas de costosas motos desnudas cayendo drásticamente en todo el mundo.
Este es el Suzuki Biplane, diseñado en el recientemente reabierto centro de diseño de Suzuki en Estados Unidos.
El objetivo de Suzuki era dar al conductor la sensación de volar en un biplano antiguo sin capota, una experiencia de conducción destilada con el viento.
(conceptualmente) utiliza un motor V-Four, con culatas y colectores de escape visibles en los lados, al igual que los twin-wingers tapizados en tela del siglo pasado.
La parte delantera tiene una horquilla de viga (algo así como la Confederate Wraith) y discos de freno montados en la llanta (a la Buell XB).
El escape está escondido debajo del capó y la suspensión trasera tipo enlace se puede ver debajo del asiento estilo tractor.
Los Suzuki son salvajes.
Corredora silenciosa: la Crosscage es una bicicleta de pila de combustible que realmente funciona;
ningún motor de gasolina.
El motor está fabricado por Intelligent Energy del Reino Unido, el mismo grupo que fabricó la bicicleta de pila de combustible ENV que probé y pensé que era viable incluso si sonaba como un OVNI, no como una bicicleta.
El Biplano supuestamente tiene un V-4, pero lo más probable es que la motocicleta de exhibición sea una maqueta imaginaria.
Parece sacado directamente de un videojuego.
¿Cuándo se producirá cualquiera de los Suzuki?
Justo después del 12 de Nunca.
Según Suzuki, el scooter de cuatro tiempos de 250 cc tiene una posición de conducción larga y baja diseñada específicamente para transportar a dos adultos por la ciudad con comodidad.
El gran asiento doble es casi completamente plano para mantener bajo el peso del conductor y del pasajero, y un gran cubículo con cerradura delante del conductor es lo suficientemente grande como para albergar un casco.
Actualmente, Gemma es solo un concepto, pero el concepto parece estar lo suficientemente desarrollado como para llegar a producción si al público japonés le gusta la idea.
El scooter parece destinado sólo al mercado japonés por el momento, pero dados los recientes aumentos en el precio del combustible, hay fuertes rumores de que llegará hasta aquí.
Utilizando el motor de la Burgman de cuatro tiempos y 250 cc, pero con un nuevo sistema de gestión, la moto será siete kilos más ligera que la Burgman, 10 cm más larga y una distancia entre ejes más larga para mayor estabilidad.
Suzuki Motor Corporation patrocinará el Campeonato Mundial de Esquí Nórdico FIS que se celebrará en Sapporo, Japón, a partir de febrero de 2007.
La autoridad reconocida nacional e internacionalmente que rige los deportes de nieve competitivos en Australia, Ski & Snowboard Australia, ha contratado a la sucursal australiana del fabricante de automóviles japonés Suzuki como patrocinador oficial del próximo Campeonato Nacional de Deportes de Nieve.
La Copa AFF Suzuki 2008 es el mayor torneo de fútbol de la región de la ASEAN desde 1996. Con el objetivo de elevar el nivel del fútbol de la ASEAN a un nivel mundial y hacer que el fútbol sea más popular en la región, se decidirá cuál es la mejor nación futbolística entre las Los 11 miembros de la AFF: Brunei, Camboya, Indonesia, Laos, Malasia, Myanmar, Filipinas, Singapur, Tailandia, Vietnam y Timor-Leste.
Suzuki Motor Corporation se complace en anunciar su renovado apoyo a la Copa de la Federación de Fútbol de la ASEAN (AFF) como patrocinador principal del torneo.
Suzuki fue patrocinador principal por primera vez en 2008.
Suzuki Motor Polonia rozszerza współpracę z kieleckim klubem.
Durante la temporada 2018/2019, el patrocinador principal es Korony Kielce.
Logotipo Suzuki będzie zajmował centralne miejsce na koszulkach meczowych.
