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Aerolíneas de la República

Primer logotipo de Republic Airlines, 1979-1984

Republic Airlines fue una aerolínea de los Estados Unidos que operó desde 1979 hasta que se fusionó con Northwest Airlines en 1986. Republic se formó mediante la fusión de North Central Airlines y Southern Airways el 1 de julio de 1979. Su sede estaba en el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul , en lo que ahora es Fort Snelling en el condado no incorporado de Hennepin, Minnesota . [1] [2] La antigua sede es ahora el edificio C de Delta Air Lines. [3]

Historia

Republic Airlines comenzó en 1979 con la fusión de North Central Airlines y Southern Airways , [4] la primera fusión de este tipo después de la Ley de Desregulación de Aerolíneas federal . [5] La sede de la nueva aerolínea estaba en el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul , donde operaba un importante centro de operaciones, sin embargo, su centro de operaciones más grande estaba en el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit . También operaba un tercer centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Memphis . Después de su compra de Hughes Airwest en 1980, [6] [7] Republic se convirtió en la aerolínea más grande de los EE. UU. por número de aeropuertos atendidos. También se adquirieron nuevos centros de operaciones en el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor y en el Aeropuerto Internacional McCarran de Las Vegas .

La compañía operaba la flota más grande del mundo de McDonnell Douglas DC-9 , con los DC-9-10 , DC-9-30 y DC-9-50 , y también volaba con aviones Boeing 727-200 , Boeing 757-200 y McDonnell Douglas MD-80 . Además, Republic operaba turbohélices Convair 580 que anteriormente habían sido volados por North Central . [8]

Después de la fusión, las pérdidas aumentaron [9] y siguieron reducciones de servicio. [10] Cargada con la deuda de dos adquisiciones y nuevos aviones, la aerolínea tuvo problemas a principios de la década de 1980, [11] [12] [13] e incluso introdujo una versión de mascota humana de Herman el Pato. [14] [15] Redujeron el servicio a Phoenix y Las Vegas, antiguos centros de Hughes Airwest , citando su incapacidad para competir con aerolíneas no sindicalizadas allí, [16] y finalmente desmantelaron el antiguo y extenso sistema de rutas operado por Hughes Airwest en el oeste de EE. UU. [17] Como resultado, esto hizo que la imagen de la aerolínea empeorara en un momento delicado, y en lugar de Republic, la aerolínea se estaba conociendo como "Repulsive". [18]

A principios de 1985, Republic se asoció con Simmons Airlines y Express Airlines I para ofrecer un servicio de enlace desde docenas de ciudades más pequeñas a los tres aeropuertos principales de Republic en Detroit, Memphis y Minneapolis. El servicio se conocía como Republic Express y utilizaba aviones turbohélice que llevaban la marca Republic Airlines y que podían transportar entre 14 y 34 pasajeros. [19]

Aerolíneas del noroeste

En 1986, Northwest Orient Airlines anunció el 23 de enero que compraría Republic por 884 millones de dólares [9] [20] en respuesta a la compra por parte de United Airlines de las rutas del Pacífico de Pan American World Airways y para proporcionar servicios domésticos. [21] Con la oposición del Departamento de Justicia , [22] la fusión Northwest-Republic fue aprobada por el Departamento de Transporte el 31 de julio [23] [24] y se completó el 1 de octubre, y Northwest eliminó la palabra Orient de su nombre después de la fusión. [25] Los centros de operaciones de Republic en Minneapolis , Memphis y Detroit se convirtieron en la columna vertebral de la red doméstica de Northwest.

Northwest se fusionó con Delta Air Lines en octubre de 2008; el acuerdo se concretó en enero de 2010, y Delta fue la aerolínea superviviente. Los centros de operaciones de Republic en Detroit y las Twin Cities se mantuvieron intactos con Delta; Memphis se desvinculó de sus centros de operaciones en 2013.

Programa de viajero frecuente

En octubre de 1984, Republic introdujo un nuevo programa de viajeros frecuentes llamado Perks. El nuevo programa eliminó la necesidad de colocar una etiqueta adhesiva con el número de cuenta de viajero frecuente en cada cupón de boleto de avión, y las millas obtenidas se asignaban automáticamente a las cuentas si la reserva se hacía directamente con Republic. Cada segmento de vuelo generaba un mínimo de 1000 millas o las millas reales, si eran mayores. Se emitía automáticamente un boleto de recompensa de ida y vuelta nacional cada 20 000 millas. El nuevo programa incluía una asociación con Pan American World Airways para ganar y canjear premios de millas. En enero de 1986, Western Airlines se sumó como socio. A partir del 1 de octubre de 1986, el programa de viajeros frecuentes Republic Perks se fusionó con Northwest Airlines , que adoptó el nombre del programa WorldPerks , tomado de Republic.

Flota

República Convair 580 en 1979

Destinos en 1986

Según el mapa de rutas del sistema de Republic Airlines del 2 de marzo de 1986, la aerolínea prestaba servicios a los siguientes destinos nacionales e internacionales poco antes de la fusión con Northwest Airlines: [26]

Doméstico

Alabama

Arizona

Arkansas

California

Colorado

Connecticut

Florida

Georgia

Illinois

Indiana

Iowa

Kansas

Kentucky

Luisiana

Maryland

Massachusetts

Michigan

Minnesota

Misisipí

Misuri

Nebraska

Nevada

Nueva York

Dakota del Norte

Ohio

Oklahoma

Oregón

Pensilvania

Dakota del Sur

Tennesse

Texas

Utah

Washington, DC / Virginia

Estado de Washington

Wisconsin

Internacional

Canadá

Islas Caimán

México

Incidente

La aerolínea tenía una alta calificación de seguridad, pero sufrió la muerte de un pasajero en 1983 cuando una sección de la pala de la hélice entró en la cabina del vuelo 927 en Brainerd, Minnesota , el domingo 9 de enero . [31] Al llegar de Minneapolis en medio de aguanieve y chubascos de nieve a las 7:40 p. m., el Convair 580 se deslizó por el borde derecho de la pista y la hélice derecha golpeó un banco de nieve. Otros tres pasajeros resultaron heridos, uno de ellos de gravedad. [32] [33] Después de este incidente, la aerolínea tuvo varios accidentes de tránsito en 1983. [13]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Directorio mundial de aerolíneas". Flight International . 30 de marzo de 1985. 111.
  2. ^ "Fort Snelling UT, condado de Hennepin, Minnesota". Oficina del Censo de los Estados Unidos . Consultado el 19 de diciembre de 2009.
  3. ^ Niemela, Jennifer. "Delta alcanza un acuerdo sobre empleos en Minnesota". Minneapolis / St. Paul Business Journal . Martes 16 de diciembre de 2008. Recuperado el 19 de enero de 2012.
  4. ^ "Republic analiza Airwest". Milwaukee Journal . (Los Angeles Times). 12 de marzo de 1980. pág. 17.[ enlace muerto permanente ]
  5. ^ "La fusión de North Central y Southern Airlines recibe el visto bueno final de Carter". Milwaukee Senitnel . UPI. 5 de junio de 1979. pág. 5, parte 2.[ enlace muerto permanente ]
  6. ^ "Republic Airlines obtiene la aprobación de la CAB para la fusión con Hughes". Milwaukee Sentinel . UPI. 13 de septiembre de 1980. pág. 7-parte 2.[ enlace muerto permanente ]
  7. ^ "Republic Airlines adquiere Hughes Airwest el 1 de octubre". Deseret News . UPI. 18 de septiembre de 1980. p. 10B.
  8. ^ Hengi, BI (2000). Aerolíneas recordadas: más de 200 aerolíneas del pasado, descritas e ilustradas en color . Midland. ISBN 9781857800913.
  9. ^ ab Daniell, Tina (24 de enero de 1986). "Northwest da un gran paso hacia la supervivencia". Milwaukee Journal . p. 5-parte 3.[ enlace muerto permanente ]
  10. ^ "Spokane pierde el servicio aéreo de Republic". Spokesman-Review . Spokane . 3 de febrero de 1983. pág. 1.
  11. ^ Sussman, Lawrence (15 de diciembre de 1981). "Los problemas financieros de Republic dejan a Milwaukee vulnerable". Milwaukee Journal . p. 12-parte 2.[ enlace muerto permanente ]
  12. ^ Grant, Linda (30 de enero de 1982). "La industria de las aerolíneas puede estar al borde del desastre". Anchorage Daily News . (Los Angeles Times). pág. E2.[ enlace muerto permanente ]
  13. ^ ab "Tiempos turbulentos para Republic Airlines". Ocala Star-Banner . Associated Press. 30 de agosto de 1983. pág. 2D.
  14. ^ "¿Esquivar el problema? Los promotores de las aerolíneas intentan cualquier cosa". Free-Lance Star . Fredericksburg, VA . Associated Press. 8 de abril de 1982. pág. 5.
  15. ^ Ehrenhalt, Lizzie (19 de diciembre de 2011). "El asombroso viaje de Herman el Pato, el artefacto histórico más ridículo de Minnesota". Twin Cities Daily Planet. Sociedad Histórica de Minnesota.
  16. ^ "Republic corta el servicio a Des Moines". Daily Reporter . Spencer, IA . Associated Press. 12 de octubre de 1984. pág. 6A.
  17. ^ http://www.departedflights.com, mapa de rutas del sistema de Hughes Airwest del 1 de septiembre de 1980 y mapa de rutas del sistema de Republic Airlines del 2 de marzo de 1986
  18. ^ "Republic Airlines Pt1: 1979-1984 ¿Cuanto más grande, mejor?". 13 de septiembre de 2022. {{cite web}}: Parámetro desconocido |source=ignorado ( ayuda )
  19. ^ Horarios de Republic Airlines 28 de abril de 1985
  20. ^ "Northwest Orient comprará Republic y se convertirá en la tercera aerolínea más grande". Deseret News . UPI. 24 de enero de 1986. p. 4A.
  21. ^ "El sacrificio de Pan Am pone fin a la era de la aviación". Milwaukee Journal . (New York Times). 11 de febrero de 1986. pág. 6-parte 3.[ enlace muerto permanente ]
  22. ^ "Se retrasa el acuerdo con la República". Milwaukee Sentinel . 29 de abril de 1986. pág. 13, parte 4.[ enlace muerto permanente ]
  23. ^ "La fusión Northwest-Republic crea la tercera mayor aerolínea". Miami News . Associated Press. 1 de agosto de 1986. pág. 9A.[ enlace muerto permanente ]
  24. ^ "Dos aerolíneas obtienen aprobación para fusión". Eugene Register-Guard . 1 de agosto de 1986. p. 1C.
  25. ^ Walters, Robert (2 de octubre de 1986). "Tendencia hacia el monopolio de los cielos". Waycross Journal-Herald . p. P-3.
  26. ^ http://www.departedflights.com, 2 de marzo de 1986 Mapa de rutas del sistema de Republic Airlines
  27. ^ abcde http://www.departedflights.com, 1 de diciembre de 1980 Mapa de rutas del sistema de Republic Airlines
  28. ^ abcd http://www.departedflights.com, 1 de julio de 1979 Mapa de rutas del sistema de Republic Airlines
  29. ^ http://www.departedflights.com, 1 de julio de 1979, horario del sistema de Republic Airlines
  30. ^ http://www.departedflights.com, 1 de julio de 1979 Mapa de ruta del sistema de Republic Airlines
  31. ^ "Avión se sale de la pista; muere una mujer". Milwaukee Sentinel . (servicios de noticias). 10 de enero de 1983. pág. 2-parte 1.[ enlace muerto permanente ]
  32. ^ "Un pasajero muere y tres resultan heridos cuando un avión se sale de la pista". Milwaukee Journal . UPI. 10 de enero de 1983. pág. 4, parte 1.[ enlace muerto permanente ]
  33. ^ Informe de accidente de la NTSB NTSB-AR-83-08, 18 de octubre de 1983, pág. 1-2

Enlaces externos