Aeropuerto que sirve a Columbus, Ohio, Estados Unidos
El Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus ( IATA : CMH , OACI : KCMH , FAA LID : CMH ) es un aeropuerto internacional ubicado a 6 millas (9,7 km; 5,2 nmi) al este del centro de Columbus, Ohio . Anteriormente conocido como Aeropuerto Internacional Port Columbus , es administrado por la Autoridad Aeroportuaria Regional de Columbus , que también supervisa las operaciones en el Aeropuerto Internacional Rickenbacker y Bolton Field . El código de aeropuerto "CMH" significa "Columbus Municipal Hangar", el nombre original del aeropuerto. [4]
El Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus es principalmente un aeropuerto de pasajeros. Ofrece 148 vuelos directos a 31 aeropuertos a través de nueve aerolíneas diariamente. [5]
El 25 de mayo de 2016, la Asamblea General de Ohio aprobó un proyecto de ley para cambiar el nombre del aeropuerto de Aeropuerto Internacional Port Columbus a su nombre actual, en honor al astronauta y senador estadounidense durante cuatro mandatos, John Glenn . [6] El cambio de nombre fue aprobado por unanimidad por la junta de nueve miembros del aeropuerto el 24 de mayo de 2016. [7] El gobernador de Ohio, John Kasich, promulgó el proyecto de ley el 14 de junio de 2016, y el cambio de nombre se hizo oficial 90 días después. [8] El 28 de junio de 2016, se llevó a cabo una celebración del cambio de nombre y se dieron a conocer nuevos carteles con el nuevo nombre del aeropuerto. [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la mayor parte de las instalaciones pasó a manos de la Marina de los EE. UU. , que estableció la Estación Aérea Naval de Columbus en 1942. La NAS Columbus fue cerrada y la instalación fue entregada a las autoridades civiles en 1946. [12] [13] Además, durante Después de la guerra, el gobierno estableció una fábrica de aviación de propiedad estatal en los terrenos del aeropuerto conocida como Air Force Factory 85 , eventualmente operada por North American Aviation . La planta produjo el F-100 Super Sabre , RA-5 Vigilante , T-2 Buckeye , T-28 Trojan , OV-10 Bronco y T-39 Sabreliner .
El diagrama de la carta de aproximación por instrumentos del Coast & Geodetic Survey de febrero de 1951 muestra las pistas 006/186 3550 pies de largo, 052/232 4400 pies, 096/276 4500 pies y 127/307 5030 pies.
El 21 de septiembre de 1958 se inauguró un nuevo edificio terminal de 12 millones de dólares. [11] Los vuelos de las aerolíneas Jet (American 707) comenzaron en abril de 1964.
Torre de control actual, terminada en 2004
Servicio histórico de la aerolínea
La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 72 salidas de aerolíneas cada día laborable: 41 TWA , 16 American , 6 Eastern , 6 Lake Central y 3 Piedmont . [14]
La primera aerolínea importante que voló a Columbus fue TWA , y mantuvo presencia en Columbus durante más de 70 años durante la era de la regulación de las aerolíneas. [11] TWA ofreció un club para pasajeros exclusivos hasta el año 2000, cuando America West se hizo cargo de una puerta de embarque propiedad de TWA y del propio club debido a problemas financieros. El sitio del club es ahora el 27 Grille de Eddie George . [15]
Columbus fue anteriormente un centro de America West Airlines en la década de 1990, pero la compañía cerró el centro en 2003 debido a pérdidas financieras y la disminución de los viajes aéreos después del 11 de septiembre. [15]
El aeropuerto fue la base de operaciones de la efímera Skybus Airlines , que comenzó a operar desde Columbus el 22 de mayo de 2007. La aerolínea se promocionaba como la aerolínea más barata de los Estados Unidos , ofreciendo un mínimo de diez asientos por 10 dólares cada uno en cada vuelo. Skybus cesó sus operaciones el 4 de abril de 2008. [16]
Mejoras recientes
La terminal del aeropuerto en 1979
En 1979 se inició una renovación de las instalaciones del aeropuerto por valor de 70 millones de dólares, diseñada por Brubaker/Brandt , con motivo del 50 aniversario del aeropuerto y se completó en 1981. [17] Esto mejoró la capacidad del aeropuerto a 250 vuelos por día añadiendo lo que hoy se conoce como Sala B y se agregaron pasarelas de aterrizaje completamente cerradas en cada puerta. [11] Diez años más tarde, en 1989, se inauguró una segunda sala sur de siete puertas (ahora Sala A), valorada en 15,5 millones de dólares. [11] La explanada fue utilizada exclusivamente por US Airways en ese momento, y luego albergó centros de operaciones para America West Airlines hasta 2003 y Skybus Airlines hasta que la cerraron en 2008 debido a su quiebra. En 1996 se completó una explanada norte, que ahora es la explanada C, y se amplió en 2002. [11]
Entre 1998 y 2000, se completaron numerosos proyectos de ampliación y renovación del aeropuerto, incluida una renovación de la terminal por valor de 25 millones de dólares en 1998 que incluyó tiendas minoristas adicionales, nuevas pantallas de información de vuelos, iluminación mejorada, pisos mejorados y un nuevo patio de comidas. Además, en 1999 se completaron nuevos hangares y espacios de oficinas para NetJets , así como un estacionamiento por valor de 92 millones de dólares que incluye una entrada a la terminal subterránea, nuevas instalaciones para el alquiler de vehículos, un área exclusiva para el transporte terrestre, un acceso mejorado a la terminal de ocho carriles en dos niveles y un Nuevo atrio y entradas en 2000, que fueron diseñados por URS Corporation . [11] [18]
El 25 de abril de 2004, una nueva torre de control de 59 m (195 pies) dirigió su primer avión. Esto inició varias mejoras importantes en las instalaciones que se construirán hasta 2025. [11] El 21 de octubre de 2010, un nuevo tablero de llegadas/salidas reemplazó al anterior en el área de entrada principal.
Columbus comenzó su Programa de Modernización de Terminales a finales de 2012, que incluyó nuevos pisos de terrazo en todo el aeropuerto, nuevos techos, nuevos baños, más carriles de seguridad de la TSA y nueva iluminación LED. La construcción comenzó en la Sala A a finales de 2012 y se completó en toda la terminal a principios de 2016. [19]
En 2013, el aeropuerto completó una mejora de la pista por valor de 140 millones de dólares que alejó la pista sur de la pista norte. Esto creó una distancia de amortiguación que permite despegues y aterrizajes simultáneos en las pistas norte y sur, aumentando el volumen del tráfico aéreo. El alcalde de Columbus, Michael B. Coleman , comentó: "A medida que la ciudad crece, el aeropuerto necesita crecer con ella". [20]
En 2019, se inició la construcción de una nueva instalación de alquiler de automóviles en el aeropuerto, con un presupuesto estimado de 140 millones de dólares. [21] Esta instalación saca el alquiler de automóviles del estacionamiento, abriendo más espacios para los viajeros. El nuevo edificio se inauguró a finales de 2021 y utiliza autobuses eléctricos para transportar pasajeros. [22]
Historia reciente
Muchas aerolíneas introdujeron nuevas rutas a fines de la década de 2010, con la incorporación de Spirit Airlines con múltiples destinos y Alaska Airlines con un vuelo diario a Seattle. Ocasionalmente, los aviones más grandes que el aeropuerto no está acostumbrado a recibir con regularidad, como los Boeing 767 y 777, se alquilan a través de John Glenn y reciben servicio de Lane Aviation.
Debido a la pandemia de COVID-19 , muchas rutas nuevas, actuales y por ampliar fueron canceladas o reducidas. Air Canada suspendió temporalmente el servicio a Columbus, mientras que aerolíneas como United, American y Delta utilizaron aviones más pequeños para algunas de sus rutas principales. Muchas de estas rutas experimentaron un aumento del servicio a mediados de 2021 a medida que se levantaron las restricciones y creció la demanda de viajes aéreos.
La startup Breeze Airways también seleccionó a Columbus como uno de sus destinos de lanzamiento en julio de 2021 con cinco rutas. La aerolínea agregó rutas adicionales desde el aeropuerto en mayo de 2023. [23] Sun Country Airlines anunció un plan para volar al aeropuerto durante la temporada de verano de 2023. [24]
Durante muchos años se han estado desarrollando planes para una nueva terminal, cuya construcción comenzará en 2024 para reemplazar el edificio antiguo y actual, comenzando con la nueva instalación de alquiler de automóviles terminada en 2021. Como tal, estos planes implican una reubicación completa de los principales -instalaciones del sitio, como todo el complejo de Lane Aviation, para dar cabida al proyecto. Se sugiere que la nueva terminal albergue aproximadamente 40 puertas, 6 más que la capacidad actual de la terminal (2 de las cuales están destinadas a llegadas internacionales), y sería una estructura interconectada en lugar de tres vestíbulos separados inaccesibles entre sí más allá de la seguridad.
En la primavera de 2023, el aeropuerto se preparó para un verano récord de viajes, igualando los niveles de tráfico anteriores a la pandemia de COVID-19 . [25] [26]
Instalaciones
El aeropuerto en 1987, en su mayor parte tal como está hoyPanel principal de información de vuelos en la entrada del vestíbulo B
Terminal
Terminal Comercial
El Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus tiene una terminal con tres vestíbulos y un total de 34 puertas. [27] Los vuelos internacionales sin autorización previa se procesan en la sala C, que contiene las instalaciones aduaneras del aeropuerto.
La sala A contiene 7 puertas, [27] y es utilizada principalmente por Southwest Airlines .
Se puede acceder directamente al aeropuerto tomando la salida número nueve de la Interestatal 670 hacia International Gateway. Alternativamente, los conductores también pueden llegar al aeropuerto desde el este por Hamilton Road, justo al sur de la Interestatal 270 , y entrar por Sawyer Road o desde el oeste por Stelzer Road.
Conectado a la terminal hay un estacionamiento de seis pisos que ofrece estacionamiento a corto y largo plazo. Se pueden encontrar opciones de estacionamiento satelital de menor costo, con servicio continuo de transporte gratuito, en los estacionamientos Azul, Rojo y Verde a lo largo de International Gateway. El lote Azul es el más cercano a la terminal y también ofrece estacionamiento cubierto. El costo de estacionar un auto en el estacionamiento azul es de $9 por 24 horas. El lote rojo cuesta $7 por 24 horas y el verde perdido cuesta $5 por 24 horas para estacionar. El lote Verde es el más alejado de la terminal. Además, hay un estacionamiento gratuito para teléfonos celulares al que se accede desde el lado de salida de International Gateway. [30] [31]
El servicio de autobús del Área Metropolitana de Columbus, la Autoridad de Tránsito de Ohio Central (COTA), tiene dos servicios de autobús entre el aeropuerto y el centro de Columbus. AirConnect, un servicio que comenzó en 2016, realiza paradas en los niveles de llegada y salida cada 30 minutos. [32] La ruta 7 Mt. Vernon de COTA se opera desde el centro, y todos los demás autobuses sirven al aeropuerto o al Easton Transit Center. [33] [34]
El servicio de autobús rural interurbano GoBus opera tres veces al día hacia Atenas , vía Lancaster , Logan y Nelsonville . [35]
Los servicios de taxi entrantes operan a través de numerosas empresas de taxis en el área de Columbus. Varios servicios de taxi brindan transporte de ida en la línea de taxis. [36]
Otras facilidades
En 2001, Executive Jet Aviation (ahora conocida como NetJets ) abrió una sede operativa de 200.000 pies cuadrados (19.000 m 2 ). [37]
En noviembre de 2006, Skybus Airlines comenzó a alquilar 100.000 pies cuadrados (9.300 m 2 ) de oficinas y hangares en el Columbus International AirCenter adyacente al aeropuerto. [38]
La aerolínea regional Republic Airways opera una gran base de tripulación y mantenimiento en el aeropuerto.
El aeropuerto tiene sus propios departamentos de policía y bomberos (ARFF-C).
Aerolíneas y destinos
Estadísticas
Aeropuertos con servicio directo desde y hacia el Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus:
Servicio regular único
Solo estacional
Próximamente o reanudando
Combinación
Colón
(
v
t
mi
)
Principales destinos
Cuota de mercado de las aerolíneas
Tráfico del aeropuerto
Para el período de 12 meses finalizado el 31 de diciembre de 2021, el aeropuerto tuvo 98.185 movimientos de aeronaves, un promedio de 269 por día. Esto era 65% comercial , 19% aviación general , 16% taxi aéreo y <1% militar . Durante el mismo período, 88 aviones tenían su base en el aeropuerto: 50 jets , 27 monomotores y 9 multimotores , y 2 helicópteros . [61] [62]
Tráfico anual de pasajeros
Accidentes e incidentes
El 16 de mayo de 1948, un Curtiss C-46 Commando de Slick Airways se estrelló cerca de CMH debido a una falla del timón y a una falla de la estructura de transporte del fuselaje debajo de la aleta vertical debido a una turbulencia extrema. Ambos ocupantes murieron. [sesenta y cinco]
El 27 de junio de 1954, un Convair CV-240 de American Airlines (N94263) del Aeropuerto Internacional de Dayton se estaba aproximando a la pista 27 a 300 pies (91 m) cuando el lado izquierdo del avión chocó con un navegador Beechcraft SNB-2C de la Marina de los EE. UU. (BuA23773), también en aproximación. El Convair se recuperó y aterrizó, aunque el tren de morro se derrumbó al aterrizar. El Beechcraft se estrelló cerca de la pista, matando a dos personas a bordo. La causa probable se atribuyó a una "situación de control de tráfico creada por el controlador local de la torre que permitió que continuara sin tomar las medidas correctivas necesarias. Un factor que contribuyó fue que ambas tripulaciones no detectaron esta situación mediante vigilancia visual y/o auditiva. " [66]
El 7 de enero de 1994, el vuelo 6291 de United Express , un BAe Jetstream 41 operado por Atlantic Coast Airlines , se estaba aproximando a la pista 28L cuando entró en pérdida a 430 pies (130 m) sobre el nivel de la pista. El avión chocó contra un grupo de árboles y se detuvo dentro de un edificio comercial a 1,9 km (1,2 millas) de la pista y estalló en llamas. En el accidente murieron los tres miembros de la tripulación y dos de los cinco pasajeros. La causa probable se atribuyó a "(1) Una pérdida aerodinámica que ocurrió cuando la tripulación de vuelo permitió que la velocidad del aire disminuyera hasta la velocidad de pérdida luego de una aproximación muy mal planificada y ejecutada caracterizada por una ausencia de disciplina procesal; (2) Respuesta inadecuada del piloto a la advertencia de pérdida, incluida la falta de avance de las palancas de potencia al máximo y el levantamiento inapropiado de los flaps; (3) experiencia de la tripulación de vuelo en aeronaves automatizadas con 'cabina de cristal', tipo de aeronave y en la posición del asiento, una situación exacerbada por una carta de acuerdo complementaria entre la compañía y sus pilotos; y (4) la falta de la compañía para proporcionar criterios de aproximación estabilizada adecuados, y la falta de la FAA para exigir tales criterios. El miembro Vogt concluyó que el último factor contribuyó pero no fue causal del accidente. Además, para el Siguiendo dos factores, el presidente Hall y el miembro Lauber concluyeron que fueron las causas del accidente, mientras que los miembros Vogt y Hammerschmidt concluyeron que contribuyeron al accidente: (5) La falta de la compañía para proporcionar capacitación adecuada en gestión de recursos de la tripulación y la falta de la FAA para requieren dicha capacitación; y (6) la falta de disponibilidad de simuladores de entrenamiento adecuados que impidió el entrenamiento completamente efectivo de la tripulación de vuelo." [67]
El 23 de abril de 1998, un Beech 58 fue destruido y consumido por el fuego después de chocar con el terreno durante la aproximación al aeropuerto CMH. Se descubrió que la causa probable del accidente fue la aproximación planificada inadecuada del piloto y su incumplimiento de los procedimientos para evitar la estela turbulenta al no permanecer por encima de la trayectoria de planeo del Boeing 757 anterior, lo que resultó en un encuentro de turbulencia de vórtice. [68]
El 16 de febrero de 1999, el vuelo 2811 de America West Airlines , un Airbus A320 (N628NW), era un vuelo de Newark a Columbus. Mientras estaba en el aire, el tren de morro estaba girado 90 grados en sentido contrario. Nadie resultó herido en el avión. Este incidente también fue similar al vuelo 292 en 2005.
El 26 de septiembre de 2005, un Cessna 560XL Citation Excel sufrió daños sustanciales cuando el tren de aterrizaje delantero colapsó durante el rodaje para el despegue en CMH. No se pudo determinar la causa del colapso. [69]
El 7 de octubre de 2007, un Cessna 210C Centurion sufrió daños sustanciales durante un aterrizaje con el tren puesto tras una pérdida de fluido del sistema hidráulico. El piloto afirmó que el tren de aterrizaje no se extendió cuando intentó bajarlo durante la aproximación al aterrizaje. El piloto utilizó entonces el "sistema de bomba de emergencia" y observó que sólo el tren de aterrizaje principal se extendía parcialmente. Los flaps no se extendieron. Posteriormente, el piloto informó haber realizado un aterrizaje con tren elevado. La causa probable del accidente se encontró que fue una fuga en la bomba del sistema hidráulico, lo que provocó la falla del sistema del tren de aterrizaje de emergencia al extender y bloquear el tren de aterrizaje para el aterrizaje y el sistema de flaps. [70]
El 13 de diciembre de 2010, los controles de vuelo de un Piaggio P180 quedaron atascados durante la aproximación al aeropuerto. Durante el descenso, los pilotos observaron que el amortiguador de guiñada se desconectaba mientras el piloto automático permanecía encendido, y el capitán instruyó al copiloto, que era el piloto a los mandos en ese momento, para que comprobara la libertad de los controles de vuelo; Todo parecía estar "congelado" en su lugar. La tripulación de vuelo ejerció suficiente presión hasta que los controles se soltaron con un chasquido, pero incluso después, los controles permanecieron rígidos y pegajosos durante el resto del vuelo. La tripulación completó una aproximación normal y aterrizó en CMH. Una inspección posterior al vuelo realizada por personal de mantenimiento reveló hielo en el área del vientre del fuselaje de la estructura 36 y alrededor de los cables y poleas de control de vuelo primarios en esa área. Se descubrió que la causa probable del incidente fue que el agua no drenaba adecuadamente a través de los orificios de drenaje del fuselaje, quedando atrapada y congelándose alrededor de los cables de control de vuelo, lo que resultó en la pérdida de autoridad de control sobre los alerones, el elevador y el elevador del avión. timón. [71]
El 26 de agosto de 2012, un EVEKTOR-AEROTECHNIK As Sportstar experimentó una falla en los frenos al salir de Columbus. El piloto intentó corregir el giro pisando el pedal del timón derecho, pero el avión se desvió hacia la hierba. Luego, el avión giró 180 grados, volvió a la superficie de la calle de rodaje y se detuvo. La superficie de fractura compuesta mostró una decoloración consistente con una grieta previa en esa área del puntal. La causa probable del accidente fue la falla del puntal del tren de aterrizaje principal derecho debido a una grieta preexistente. [72]
El 23 de abril de 2023, un Boeing 737 de American Airlines realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto después de chocar con un pájaro durante el despegue del aeropuerto. [73] [74] [75]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus .
Asociación Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (NATCA) CMH Local
Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus (sitio oficial)
Información de vuelo en tiempo real para el aeropuerto internacional John Glenn Columbus
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 22 de febrero de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de AirNav para KCMH
Historial de accidentes de ASN para CMH
Información del aeropuerto FlightAware y seguimiento de vuelos en vivo
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
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