Slick Airways era una aerolínea de carga de Estados Unidos , que operaba vuelos regulares y chárter entre 1946 y 1966. La aerolínea fue fundada por Earl Slick, un aviador y multimillonario de Texas que junto con su hermano había heredado 25 millones de dólares (alrededor de 324 millones de dólares en Moneda de 2015) después de la muerte de su padre en 1930.
La aerolínea se formó en enero de 1946 como la división de carga aérea de Slick Corporation, con sede en San Antonio . Slick Airways tenía su flota original de aviones Curtiss C-46 Commando con base en Lockheed Air Terminal (Burbank) y el aeropuerto de San Francisco . [1] En 1949, se iniciaron vuelos regulares de carga a destinos nacionales y, en 1951, la compañía se había convertido en la aerolínea de carga más grande de los Estados Unidos. [2] El 16 de abril de ese año, Slick Airways se convirtió en la primera aerolínea en operar la variante de carga del Douglas DC-6 (la variante de pasajeros se había introducido con United Airlines cinco días antes). [1]
En 1954, Slick Airways inició conversaciones de fusión con Flying Tigers debido a la creciente competencia de las aerolíneas de pasajeros, que fracasaron porque los respectivos accionistas no aprobaron estos planes. [1] En 1958, la compañía se vio obligada a suspender todos los servicios regulares, aunque continuó operando vuelos chárter por cuenta de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos , [3] también a destinos europeos. Una flota de aviones de pasajeros Lockheed L-1049 Super Constellation de nueva construcción entró en servicio con la aerolínea durante 1959, y inicialmente se utilizó para transportar carga militar desde la Base de la Fuerza Aérea de Travis, cerca de Sacramento, a Japón. Esta operación fue complementada por Canadair CL-44 de 1962. [4]
En octubre de 1962 se reanudaron los vuelos regulares, [2] cuando a Slick Airways se le concedió permiso permanente para operar su Ruta transcontinental 101 . La ruta troncal iba desde San Francisco o Burbank a Dallas , St. Louis , Chicago , Indianápolis y la ciudad de Nueva York y se operaba utilizando Lockheed Super Constellation. El DC-6 se utilizó en rutas secundarias. Además, Slick Airways operaba en las llamadas rutas nacionales Quicktrans en nombre de la Marina de los Estados Unidos . [5] En 1965, la L-1049 fue retirada de la Ruta 101 en favor de la CL-44.
El 27 de agosto de 1965, los vuelos regulares se interrumpieron una vez más debido a la mala situación financiera de Slick Airways, y los vuelos chárter militares finalizaron a finales de año. [6] El 1 de julio de 1966, Slick Airways cerró y los activos fueron adquiridos por Airlift International . [2]
Flota
A lo largo de los años, Slick Airways operó los siguientes tipos de aviones: [2]
El 21 de agosto de 1947 a las 06:11, las tres personas a bordo de un C-46 (matrícula NC59488) que volaba de Denver a Los Ángeles murieron cuando el avión se estrelló contra la pared de un cañón cerca de Hanksville, Utah, en un clima tormentoso y nublado, un típico clima controlado. vuelo hacia el terreno . [8]
El 17 de septiembre de 1947 a las 11:12, otro C-46 (matrícula NC59495) fue destruido en un accidente de aterrizaje en Lockheed Air Terminal en Burbank. Durante su vuelo desde Denver, la tripulación se encontró con fuertes vientos en contra, lo que provocó una falta total de combustible . Se realizó un aterrizaje de emergencia en una calle de rodaje y la aeronave patinó sobre una carretera y una vía de ferrocarril adyacentes. Los dos pilotos sobrevivieron. [9]
El 16 de mayo de 1948, los dos pilotos de un C-46 (matrícula NC59489) murieron cuando el avión se estrelló cerca del aeropuerto internacional de Port Columbus a las 20:42. Volaban de Nueva York a Chicago , cuando se encontraron con fuertes turbulencias, en las que el timón del avión resultó dañado, dejándolo incontrolable. [10]
El 23 de febrero de 1951, otro C-46 (matrícula N59490) encontró una formación de hielo severa durante un vuelo de Burbank a San Francisco . Los pilotos realizaron un aterrizaje forzoso en una carretera cerca de Newhall, California . Esta vez no hubo víctimas mortales. [12]
El 4 de marzo de 1953, un C-46 de Slick Airways (matrícula N4717N) se estrelló durante la aproximación de Windsor Locks-Bradley Field en un vuelo procedente de la ciudad de Nueva York, matando a los dos pilotos. Después de una aproximación frustrada en condiciones de tormenta, el piloto perdió el control de la aeronave y chocó contra los árboles a la 01:50 hora local. [13]
El 3 de febrero de 1963 a las 12:07, un Lockheed L-1049 Super Constellation (matrícula N9740Z) chocó con las luces de aproximación a la pista durante un intento fallido de aterrizaje en el aeropuerto de San Francisco y se estrelló posteriormente. De las ocho personas a bordo, cuatro sobrevivieron al accidente. [14]
El 10 de marzo de 1964 a las 08:22, un Douglas DC-4 (matrícula N384) se estrelló durante la aproximación al aeropuerto Logan , matando a sus tres ocupantes. Se determinó que los pilotos habían perdido el control del avión debido a la acumulación de hielo. [15]
^ abcd Información sobre Slick Airways en Aero Transport Data Bank
^ Marson, 1982, p.242
^ Marson, 1982, pág. 242
^ Marson, 1982, págs.242-243
^ Marson, 1982, pág. 243
^ Febrero de 1947 Accidente de Slick Airways en Aviation Safety Network
^ Agosto de 1947 Accidente de Slick Airways en Aviation Safety Network
^ Septiembre de 1947 Accidente de Slick Airways en Aviation Safety Network
^ Mayo de 1948 Accidente de Slick Airways en Aviation Safety Network
^ Accidente de 1949 de Slick Airways en Aviation Safety Network.
^ Accidente de 1951 de Slick Airways en Aviation Safety Network
^ Accidente de 1953 de Slick Airways en Aviation Safety Network
^ Accidente de 1963 de Slick Airways en Aviation Safety Network
^ Accidente de 1964 de Slick Airways en Aviation Safety Network
Bibliografía
Marson, Pedro. La serie Lockheed Constellation. 1982. Air-Britain (Historiadores) Ltd. ISBN 0-85130-100-2 .
Wickstead, Maurice (30 de mayo de 2016). "Envíe por aire de la manera más elegante... por aire". Revista Aerovías . vol. 22, núm. 8 (publicado en octubre de 2015). págs. 62–67. ISSN 1074-4320. OCLC 931601426.
