El Maine Central Railroad ( marca de informe MEC ) fue un ferrocarril de clase 1 de EE. UU. [2] en el centro y sur de Maine . Fue fundado en 1856 y comenzó a operar en 1862. En 1884, Maine Central era el ferrocarril más largo de Nueva Inglaterra . Maine Central se había expandido a 1358 millas (2185 km) cuando la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos asumió el control en 1917. La línea principal se extendía desde South Portland, Maine , al este hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos con Nuevo Brunswick , y una División de Montaña se extendía al oeste desde Portland hasta St. Johnsbury, Vermont , y al norte hasta Quebec . La línea principal era de doble vía desde South Portland hasta Royal Junction, donde se dividía en una "carretera inferior" a través de Brunswick y Augusta y una "carretera secundaria" a través de Lewiston , que convergía en Waterville en una vía única hasta Bangor y puntos al este. Los ramales servían al centro industrial de Rumford , un hotel turístico en el lago Moosehead y comunidades costeras desde Bath hasta Eastport . [3]
A fines de 1970, operaba 921 millas (1482 km) de carretera en 1183 millas (1904 km) de vía; ese año, reportó 950 millones de toneladas-milla de flete de ingresos. Maine Central permaneció independiente hasta 1981, [4] cuando fue comprada por Guilford Transportation Industries y pasó a formar parte de lo que ahora es CSX Corporation . [ cita requerida ]
La Maine Central se creó en 1862 a través de la fusión de Androscoggin and Kennebec Railroad y Penobscot and Kennebec Railroad , lo que dio como resultado una línea desde Danville (ahora Auburn ) hasta Bangor . La línea se conectaba con Grand Trunk Railway en su línea principal Portland - Chicago en Danville y con Bangor and Piscataquis Railroad en Bangor. Como resultado de su conexión con Grand Trunk, Maine Central inicialmente funcionó en un ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) conocido como " ancho canadiense " o " ancho Portland ".
Maine Central compró el ferrocarril Portland and Kennebec, que iba de Portland a Augusta y se construyó con ancho de vía estándar, ya que conectaba con el ferrocarril Boston and Maine en Portland. En 1871, Maine Central completó su conversión a ancho de vía estándar para facilitar el intercambio de vagones. [5]
La MEC estableció el servicio ferroviario a la bahía de Penobscot en 1871 al arrendar (por cincuenta años) los 53 kilómetros (33 millas) de vías que acababa de completar y que había construido la Belfast and Moosehead Lake Railroad (B&ML). La vía de la B&ML recorría el condado de Waldo desde la ciudad portuaria de Belfast hacia el interior hasta Burnham Junction , donde su vía única se conectaba con la línea principal de la MEC de Portland a Bangor. Maine Central operó la carretera como su "sucursal de Belfast" durante los siguientes 55 años, pero el 30 de junio de 1925, el presidente de la MEC, Morris McDonald , después de repetidas negaciones públicas [6] , le dio a la B&ML (y a la ciudad de Belfast como su propietario mayoritario) el aviso requerido de seis meses de que no renovaría su contrato de arrendamiento anual cuando expirara el 31 de diciembre de 1925. [7] La razón finalmente dada fue una pérdida neta para la MEC en las operaciones de la sucursal de Belfast de $ 113,230 para el año 1924. [6] La B&ML se hizo cargo de la operación de su carretera el 1 de enero de 1926. Continuó intercambiando pasajeros y correo con la MEC en su estación de propiedad conjunta en Burnham Junction hasta 1960 y el tráfico de intercambio de carga hasta 2002.
En 1882, Maine Central alquiló el Ferrocarril Europeo y Norteamericano (E&NA) entre Bangor y Vanceboro . En 1889, el Ferrocarril Canadiense del Pacífico compró los derechos de vía a Maine Central en la parte del antiguo E&NA desde Mattawamkeag a Vanceboro. Esta vía de Maine Central formó parte de la línea principal Montreal - Saint John de CPR , tras la finalización del Ferrocarril Internacional de Maine . Esta línea era una ruta ferroviaria importante para el material de guerra canadiense que se dirigía al puerto de Saint John para su envío al extranjero a Europa. En los meses previos a la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , un teniente del ejército alemán intentó volar el puente ferroviario que cruzaba el río St. Croix en la frontera internacional . El teniente fue arrestado por el sheriff del condado de Washington, Still Woodman, quien más tarde se convirtió en presidente del Departamento de Carreteras de Maine. [3]
En 1888, Maine Central arrendó el ferrocarril Portland and Ogdensburg , que iba desde Portland, a través de las Montañas Blancas de New Hampshire vía Crawford Notch , y hasta St. Johnsbury, Vermont , donde se conectaba con el ferrocarril Southeastern (propiedad de Canadian Pacific Railway ). Maine Central también operaba una línea al sureste desde Bangor a lo largo de la costa a través de Machias hasta Calais , con ramales a Bucksport , Bar Harbor y Eastport . Maine Central obtuvo el control accionario del ferrocarril Sandy River and Rangeley Lakes en 1911 y del ferrocarril Bridgton and Saco River en 1912, y operó ambos como ramales de vía estrecha .
La Maine Central alcanzó su máximo apogeo en 1917, cuando se nacionalizó durante la Primera Guerra Mundial bajo la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos , con vías que se extendían a lo largo de 1358 millas (2185 km). Iba desde Vanceboro , Calais y Eastport en el este, hasta Portland en el sur, St. Johnsbury, Vermont en el oeste y hasta Lime Ridge, Quebec en el norte. También operaba centros turísticos y barcos de vapor y transbordadores costeros.
Las principales instalaciones de reparación de locomotoras y vagones estaban ubicadas en Waterville, Maine . Los primeros talleres primitivos se construyeron en la década de 1850, pero en la década de 1880 era evidente que ya no podían manejar equipos modernos. La ciudad de Portland, Maine compitió con Waterville para convertirse en el nuevo sitio del taller, pero el ferrocarril decidió permanecer en Waterville y construyó talleres nuevos y modernos al norte de los antiguos a lo largo del río Kennebec . En 1915, aproximadamente 2000 personas estaban empleadas en la rotonda, los talleres y los patios. [8]
Después de la Primera Guerra Mundial, Maine Central comenzó a retractarse. Vendió o abandonó líneas como la de vía estrecha y los ramales madereros, así como sus hoteles, transbordadores y barcos de vapor. [3] En la década de 1930 comenzó a cambiar sus locomotoras de vapor a diésel . A partir de 1933, Maine Central firmó un acuerdo de "gestión conjunta" con Boston and Maine Railroad , con la que compartía la Portland Terminal Company (un ferrocarril de maniobras en Portland).
Ante la creciente competencia de automóviles, camiones y autobuses, Maine Central operó su último tren de pasajeros el 5 de septiembre de 1960 y continuó reduciendo su negocio de transporte de carga para reflejar el tráfico cambiante.
En 1980, el ferrocarril fue comprado por US Filter Corporation y luego vendido en 1981 a Guilford Transportation Industries , que más tarde compró el Boston and Maine Railroad (y por lo tanto la Portland Terminal) en 1983 y el Delaware and Hudson Railway en 1984. Inicialmente Guilford operó el sistema intacto, aunque el sistema ahora permitía tráfico de paso entre el centro de Maine y Boston . A mediados de la década de 1980, Guilford comenzó a racionalizar su sistema y se eliminó un tercio de las vías de Maine Central, incluida la "Mountain Division" de Portland a St. Johnsbury, Vermont; el "Rockland Branch" de Brunswick a Rockland ; el "Calais Branch" de Bangor a Calais; y el "Lower Road" de Augusta a Brunswick . Guilford también forzó muchos cambios gerenciales y salariales, lo que resultó en una importante huelga contra la empresa en 1986. Guilford Transportation también trasladó la sede de Maine Central de Portland a North Billerica, Massachusetts, a mediados de la década de 1980.
Uno de los factores desencadenantes que llevaron a la lucha laboral en Guilford se relaciona con una reorganización corporativa en una de las antiguas propiedades de la empresa en Maine Central. Después de que se abandonara la rama de Calais, una pequeña parte de las vías entre Calais y Woodland permaneció en servicio para una fábrica de pulpa . Se unió al resto de la red ferroviaria de América del Norte a través de una conexión con el Canadian Pacific Railway en St. Stephen, New Brunswick , y operó a través del territorio de New Brunswick durante varias millas entre Calais y Woodland. Para evitar los acuerdos sindicales que el resto del sistema ferroviario se vio obligado a seguir, Guilford arrendó esta operación a una oscura subsidiaria de B&M conocida como Springfield Terminal Railway , porque las líneas cortas operan bajo diferentes reglas federales. Finalmente, la reorganización corporativa bajo Springfield Terminal se extendería a la extensión total de las operaciones de Guilford, y el intento de operar una clase 1 bajo las reglas de las líneas cortas conduciría a años de problemas sindicales.
Los antiguos talleres de locomotoras de Maine Central en Waterville continúan siendo los principales talleres de reparación de Guilford.
A principios de los años 90, Guilford abandonó su práctica de poner el nombre completo "Maine Central" en los capós largos de las locomotoras MEC. En su lugar, las locomotoras llevarían el apodo "Guilford Rail System", con pequeñas marcas de notificación "MEC" debajo de las ventanas de la cabina.
El 1 de noviembre de 2003, Morristown and Erie Railway (M&E) se hizo cargo de las antiguas rutas de Maine Central "Lower Road" (línea principal) y Rockland Branch (con la ayuda de una importante financiación pública del Departamento de Transporte del estado). M&E está operando estas líneas de propiedad estatal como Maine Eastern Railroad . Antes de M&E, Rockland Branch había sido operada por Safe Handling y, antes de eso, por Maine Coast Railroad . Varios grupos de preservación y promoción del ferrocarril están tratando de reactivar las rutas de Calais Branch y Mountain Division, de propiedad estatal, para su uso en operaciones ferroviarias de línea corta o turísticas.
En marzo de 2006, Guilford Transportation Industries cambió su nombre a Pan Am Railways (PAR), lo que refleja la compra de la marca Pan American World Airways en 1998. PAR comenzó a repintar locomotoras con los colores celestes de Pan Am poco después. Pan Am fue adquirida por CSX Corporation en 2022. [9]
Los trenes de pasajeros de la MEC, que a menudo se anunciaban como "MCRR" a principios del siglo XX, fueron esenciales para el movimiento de campamentos deportivos ya en la década de 1880, cuando la gente de Boston , Nueva York , Filadelfia y Detroit se dirigía al norte para cazar y pescar en las montañas occidentales y los bosques del norte de Maine . Desde la Union Station de Portland , la MEC tenía trenes sin nombre a Bangor vía Lewiston , a Bangor vía Augusta, a Rockland, a Calais vía Ellsworth , a Farmington y a Montreal vía North Conway . [10]
Entre los trenes con nombre operados por la MEC antes de finalizar el servicio de pasajeros en 1960 se encontraban el Bar Harbor Express , Down Easter , Flying Yankee , Gull , Katahdin , Kennebec , Mountaineer , Penobscot , Pine Tree y Skipper . [11] El nombre Down Easter lo usa Amtrak (ahora escrito Downeaster ), que comenzó el servicio de pasajeros entre Boston y Brunswick, Maine, en 2001. [12]
El ferrocarril panorámico de Conway ( marca de informe CSRX ) es un ferrocarril histórico en North Conway, Nuevo Hampshire , Estados Unidos, propiedad de Profile Mountain Holdings Corp. El ferrocarril opera sobre dos rutas ferroviarias históricas: una línea de North Conway a Conway que anteriormente formaba parte de la rama Conway del ferrocarril de Boston y Maine , y una línea de North Conway a través de Crawford Notch hasta Fabyan que alguna vez formaba parte de la División de Montaña del Ferrocarril Central de Maine. La línea de Conway es propiedad de Conway Scenic, y la División de Montaña es propiedad del estado de Nuevo Hampshire .
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