Calais Branch es una línea ferroviaria descontinuada en Maine que era operada por Maine Central Railroad Company (MEC).
El ramal de Calais tiene 204 km de longitud y conecta Brewer con Calais . Se construyó en 1898 y transportó mercancías y pasajeros a lo largo de los años. El servicio de pasajeros se interrumpió en 1957 y el servicio de mercancías se interrumpió en la mayor parte del extremo occidental de la línea en 1984. La línea también incluye un ramal a Eastport que se une al ramal de Calais en Ayers Junction.
El ferrocarril de Calais fue constituido en 1832 como una de las primeras concesiones ferroviarias otorgadas por el estado de Maine. La construcción comenzó en 1835. La compañía se reorganizó como el ferrocarril de Calais en 1838 y abrió un ferrocarril de 2 millas (3,2 km) desde Calais a Salmon Falls en 1839. Los caballos tiraban de los vagones sobre el ferrocarril hasta que fue abandonado en 1841. El ferrocarril se reactivó y se extendió a Baring en 1852 como el ferrocarril de Calais y Baring. El ferrocarril de la isla de Lewy fue constituido en 1854, [1] y extendió el ferrocarril desde Baring a través de Nuevo Brunswick hasta Princeton en 1857. El ferrocarril se reorganizó como el ferrocarril de Saint Croix y Penobscot (StC&P) en 1870. El ferrocarril del condado de Washington fue constituido en 1893 para tomar el control de StC&P y conectarlo con la sucursal de Bar Harbor de MEC en Washington Junction . El ferrocarril del condado de Washington se completó en 1898 y se convirtió en la rama de Calais en 1911 después de que MEC obtuviera una participación mayoritaria en 1904. [2]
El ramal de Calais era el más largo de los tres ramales de la División Este de la MEC que convergían cerca de Bangor . Los trenes que salían de Bangor hacia Calais primero viajaban 31,5 millas (50,7 km) sobre el ramal de Bar Harbor. Se consideró que el ramal de Calais incluía el ramal de Bar Harbor después de que se interrumpiera el servicio de pasajeros a Mount Desert Ferry en 1937, y los primeros 1,2 millas (1,9 km) desde Bangor hasta Brewer Junction se han considerado recientemente parte del ramal de Bucksport . [3]
El último tren de pasajeros de Bangor a Calais funcionó el 25 de noviembre de 1957. [4] El servicio de carga de la era diésel solía utilizar ALCO RS-2 , RS-3 y RS-11 entre Bangor y Calais. Se cree que un vagón de maniobras GE de 44 toneladas que funcionaba desde Calais sobre el tren ligero del ramal de Eastport fue el último uso de ese modelo de locomotora en un servicio de carga programado regularmente en un ferrocarril de clase I hasta que el ramal de Eastport se abandonó en 1978. [5] La fábrica de papel de Woodland proporcionó la mayor parte del tráfico en los últimos años de operación. La fábrica originó o terminó más de 6000 vagones en 1973, mientras que la carga acumulada de pulpa de madera y madera aserrada en Ellsworth, Franklin, Cherryfield, Columbia Falls, Whitneyville, Machias y Dennysville contribuyó con menos de la mitad de ese volumen. [6]
El segmento Brewer–St. Croix Junction fue abandonado en 1987 y luego adquirido por el Departamento de Transporte de Maine (MaineDOT).
En 2006, el ferrocarril Downeast Scenic Railroad alquiló el tramo Brewer–Washington Junction de 48 km para su funcionamiento como ferrocarril histórico entre Ellsworth y Green Lake . El tramo Washington Junction–Ayers Junction se desmanteló en 2011; su derecho de paso se utiliza para un sendero ferroviario provisional , el Down East Sunrise Trail.
Una sección oriental aislada del ramal de Calais está en funcionamiento entre St. Croix Junction y Milltown , donde hay una conexión con el ferrocarril New Brunswick Southern Railway en el puente ferroviario de Milltown hacia Canadá. En St. Croix Junction, el ramal de Woodland continúa hacia el noroeste hasta Woodland , atravesando Nuevo Brunswick , Canadá, durante varios kilómetros. En conjunto, estas secciones operativas del ramal de Calais y el ramal de Woodland miden 11,83 mi (19,04 km) de longitud.
El ramal Woodland es la única vía de la MEC que cruzaba hacia New Brunswick. El ramal era propiedad de Pan Am Railways y estaba operado por esta última hasta que se vendió en 2012 a Woodland Rail ; ahora Woodland Rail ha contratado la operación a New Brunswick Southern Railway.
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