Diagrama esquemático de la línea Harrogate, incluidas las estaciones cerradas y los ramales
La línea de 39 millas (62 km) está compuesta total o parcialmente por las siguientes rutas de Network Rail :
LNE 9 desde Leeds hasta la intersección oeste de Leeds
LNE 6A desde la intersección oeste de Leeds
LNE 6 desde Harrogate
LNE 2 desde Skelton Junction hasta York
Estaciones y funciones
Las estaciones actualmente abiertas se muestran en negrita .
Leeds es un importante centro de transporte en el que confluyen varias líneas de larga distancia y de cercanías. Los trenes programados para circular vía Harrogate hasta York se muestran con el destino "Poppleton vía Harrogate" porque el trayecto Leeds-York por esta ruta lleva 40 minutos más que la ruta de las líneas York y Selby vía Garforth.
Los Jardines Reales, a poca distancia de Burley Park, fueron cerrados en 1858.
La estación de mercancías de Cardigan Road está cerrada y ahora es el sitio de un patio de construcción.
Headingley cerca de Kirkstall Lane (carretera B6157) es la estación más cercana al extremo Kirkstall Lane del Headingley Stadium.
Horsforth Woodside estaba situada cerca de Leeds Outer Ring Road, hoy A6120 , y cerró en 1864. La apertura de una nueva estación aquí se ha discutido en varias ocasiones. [2] [3]
Físicamente, Horsforth es la estación de tren más cercana al aeropuerto de Leeds y Bradford, aunque actualmente no existe una conexión de transporte público directa entre la estación de Horsforth y la terminal del aeropuerto. La estación de tren más cercana con conexión de autobús es Guiseley, en la línea electrificada Wharfedale , que tiene más tráfico .
Portal sur del túnel de Bramhope
El túnel de Bramhope, con una longitud de 2 millas (220 yardas) (3418 m), es el túnel más largo del histórico sistema NER.
Arthington era un cruce triangular de la línea a Otley . Tanto la estación como el ramal están cerrados ahora. Los activistas han planteado planes para reabrir la estación como un aparcamiento disuasorio para Pool-in Wharfedale, [4] pero tanto el Ayuntamiento de Otley como West Yorkshire Metro afirman que la red de carreteras local no podría soportar un aparcamiento disuasorio. [5]
La línea sube y gira bruscamente, pasando por el cruce con la antigua línea Harrogate–Church Fenton , donde se encontraba la efímera estación Crimple, [6] y cruza el viaducto Crimple Valley , por debajo del cual pasaba la línea principal original en ruta a Starbeck . El curso de esta sección (cerrada en 1951) se puede ver desde el viaducto. [7]
Hornbeam Park presta servicio a las zonas meridionales de Harrogate y Oatlands y también es la estación más cercana al recinto ferial Great Yorkshire Showground. Se inauguró en 1992, lo que la convierte en la estación más nueva de la línea.
A Harrogate también llegan trenes desde y hacia Londres cada 2 horas. La estación de autobuses está justo al lado.
Knaresborough está cerca de Knaresborough High Street (la A59 ). Aquí se bifurcaba la línea hacia Pilmoor . La mayor parte de la línea entre Knaresborough y York se convirtió en vía única en la década de 1980. Sin embargo, la vía entre las estaciones de Cattal y Hammerton sigue siendo de vía doble y funciona como un bucle de paso. La línea entre Poppleton y York también es de vía doble.
Goldsborough cerró para los pasajeros en 1958 y para el transporte de mercancías en 1965.
Hopperton cerró para los pasajeros en 1958 y para el transporte de mercancías en 1962.
York también cuenta con el servicio de la línea principal de la costa este, de las líneas York y Selby y de la línea Dearne Valley , cuyos trenes son operados por Northern . En la estación de York, los trenes que viajan a Leeds vía Harrogate se muestran con destino a Burley Park, ya que la ruta demora 40 minutos más vía Harrogate.
Servicios especiales
Además de los servicios regulares en la línea Harrogate, ocasionalmente hay un servicio aumentado que funciona antes y después de un evento importante en el estadio Headingley, como un partido de prueba de cricket internacional . Los servicios funcionan entre las estaciones de Leeds y Horsforth para atender un gran uso en las estaciones de tren de Headingley y Burley Park, y el personal de Revenue Protection vende los billetes en las entradas de los andenes. Esto es para reducir la cola para los billetes en la estación de Leeds. También se han puesto en funcionamiento servicios adicionales en la línea Harrogate para el Great Yorkshire Show . [8]
En julio de 2011, la Cámara de Comercio de Harrogate propuso electrificar la línea con un tercer raíl de 750 V CC, utilizando material D del metro de Londres , para aumentar sustancialmente la capacidad. [13] La sustitución del material D por material S en la línea District en 2015 ha hecho que estén disponibles para otras ubicaciones. Se propone que el material se convierta para utilizar el sistema de tercer raíl de contacto inferior . [14] El plan nunca obtuvo el apoyo de Metro, Northern Rail o National Rail, generalmente se favorece la electrificación aérea y es el único método utilizado en la región. Además, el material D es más antiguo que el material actual que utiliza la línea y funciona en un sistema de cuarto raíl, aunque las unidades de material D se han convertido con éxito para operar con tercer raíl como Clase 484 .
También se han propuesto varias estaciones nuevas , incluidas las de Flaxby y Knaresborough East. En noviembre de 2013, la revista Rail Magazine informó sobre los planes para electrificar la línea con líneas eléctricas aéreas de 25 kV CA que podrían estar en funcionamiento en 2019. Esto significaría que habría dos líneas eléctricas desde Leeds hasta York, y la otra sería la de Leeds a York a través de Cross Gates, que pronto estará electrificada.
El 5 de marzo de 2015, la línea Harrogate, entre otras de la zona, como la línea Leeds–Bradford Interchange–Halifax, la línea Selby–Hull y la línea Northallerton–Middlesbrough, fueron designadas como máxima prioridad para la electrificación; con un coste estimado para la línea Harrogate de 93 millones de libras esterlinas y una relación coste-beneficio proyectada de 1/3,60. Sin embargo, no se ha fijado una fecha. [15]
A partir de diciembre de 2017, se empezaron a ofrecer servicios adicionales los domingos con un servicio cada hora adicional desde Leeds a Knaresborough durante el día. Esto significa que los trenes entre Knaresborough/Harrogate y Leeds pasan ahora cada 30 minutos durante el día los domingos. Se ha conseguido financiación para mejoras de señalización e infraestructura en el tramo de la línea entre Knaresborough y York. Esto permitirá un servicio de pasajeros mejorado de dos trenes por hora. Sin embargo, la propuesta de reabrir la estación de tren de Goldsborough para dar servicio a un nuevo complejo de viviendas pondría en peligro la fiabilidad de los horarios del servicio de trenes. [16] El plan de 13 millones de libras se llevará a cabo durante el verano y el otoño de 2020 con una señalización mejorada. Esto permitirá dos servicios por hora entre York, Knaresborough y Harrogate. [17]
En diciembre de 2019, London North Eastern Railway (LNER) tiene la intención de aumentar su servicio de un tren al día, entre Harrogate y London King's Cross, a seis trenes por trayecto por día, incluidos los fines de semana. [18] El servicio será adecuado para un aumento en el patrón de servicio debido a que LNER utiliza sus trenes bimodales clase 800 Azuma que anteriormente habrían terminado en Leeds. Se ha vuelto a poner en uso un apartadero en el extremo norte de la estación de Harrogate para permitir que los trenes inviertan la dirección. [19]
Desde el 1 de marzo de 2020, los servicios han sido operados directamente por el Departamento de Transporte (DfT) bajo la marca Northern Trains , con el objetivo de "estabilizar el rendimiento y restablecer la confiabilidad para los pasajeros". [20]
La línea de Ripon se cerró a los pasajeros el 6 de marzo de 1967 y al transporte de mercancías el 5 de septiembre de 1969 como parte del Beeching Axe más amplio , a pesar de una vigorosa campaña de los activistas locales, incluido el diputado de la ciudad. [21] Hoy en día, gran parte de la ruta de la línea a través de la ciudad es ahora una carretera de circunvalación y, aunque la antigua estación todavía está en pie, ahora está rodeada por un nuevo desarrollo de viviendas. El problema sigue siendo importante en la política local y hay movimientos que quieren restaurar la línea. [21] Los informes sugieren que la reapertura de una línea entre Ripon y la estación de tren de Harrogate sería económicamente viable, costaría 40 millones de libras y podría atraer inicialmente a 1.200 pasajeros al día, aumentando a 2.700. [21] [22] [23] Los activistas piden a los diputados que restablezcan el enlace ferroviario de Ripon. [24]
En el 'Prospecto estratégico de transporte para Yorkshire del Norte' del antiguo Consejo del condado de Yorkshire del Norte , se propone construir un ferrocarril completamente nuevo entre Leeds, Harrogate y Ripon que tendría un cruce con la línea principal de la costa este al norte de la estación de Northallerton. Esto permitiría circular a 201 km/h (125 mph), reduciría los tiempos de viaje y proporcionaría una ruta alternativa cuando se cierre la sección actual de Leeds a York y Northallerton. [25]
Referencias
^ «Billetes de tren Zona 6 y 7 - Metro» . Consultado el 14 de enero de 2016 .
^ "De vuelta a la normalidad tras Beeching". Yorkshire Evening Post . 12 de enero de 2009 . Consultado el 3 de julio de 2017 .
^ "Pedir más aparcamientos en la estación de Leeds". Yorkshire Evening Post . 21 de septiembre de 2015 . Consultado el 3 de julio de 2017 .
^ "Actualización ferroviaria del grupo de acción de la estación de Arthington". pool in wharfedale news . 30 de enero de 2013 . Consultado el 4 de julio de 2017 .
^ Jack, Jim (23 de septiembre de 2010). "A toda máquina para la nueva estación". Wharfedale Observer . Consultado el 4 de julio de 2017 .
^ Catford, Nick (17 de mayo de 2017). "Crimple". disused-stations.co.uk . Consultado el 1 de septiembre de 2017 .
^ "Vista aérea".
^ "En tren". Gran espectáculo de Yorkshire. 2011. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2011.
^ "Se ponen en marcha trenes adicionales para la Gran Salida del Tour de Francia en Yorkshire". BBC News . 20 de mayo de 2014 . Consultado el 10 de julio de 2017 .
^ "Servicios de tren adicionales para el Tour de Francia en Yorkshire". BBC News . 2 de julio de 2014 . Consultado el 10 de julio de 2017 .
^ "Una nueva flota de trenes llega a la línea de Harrogate" Yorkshire Post número 759 15 de octubre de 2014 página 8
^ Beard, Alexander (21 de mayo de 2018). "Nueva flota de trenes llega a la línea Harrogate". The Yorkshire Post . Consultado el 23 de mayo de 2018 .
^ "Harrogate Line News 1 – 1st Meeting supported bid" (PDF) . Cámara de Comercio de Harrogate. 12 de agosto de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 1 de octubre de 2011 . Consultado el 26 de agosto de 2011 .
^ "Preguntas frecuentes". Archivado desde el original el 18 de enero de 2016 . Consultado el 14 de enero de 2016 .
^ "Harrogate reacciona a las noticias sobre la electrificación ferroviaria". Harrogate Advertiser . Consultado el 14 de enero de 2016 .
^ Leeming, Lachlan (8 de marzo de 2019). "La nueva estación de tren pondría en peligro la mejora del servicio entre York y Knaresborough, afirma un concejal". The Harrogate Advertiser . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
^ Webster, Jacob (29 de abril de 2020). "Se duplicarán los servicios de trenes a Harrogate". York Press . Consultado el 29 de abril de 2020 .
^ Chalmers, Graham (17 de mayo de 2019). "Nuevos horarios del tren Harrogate-Londres revelados" . Harrogate Advertiser . Consultado el 10 de junio de 2019 .
^ Abbott, James (abril de 2019). "La modernización de LNER cobra impulso". Ferrocarriles modernos . Vol. 76, núm. 847. Stamford: Key Publishing. pág. 54. ISSN 0026-8356.
^ "La empresa ferroviaria Northern pasará a manos del Estado". BBC News . 29 de enero de 2020 . Consultado el 29 de enero de 2020 .
^ abcd "Reabrir la línea tiene sentido económico, dice el estudio". Northern Echo . Consultado el 1 de febrero de 2009 .
^ "Apoyo a la restauración del enlace ferroviario". BBC News Online . BBC. 11 de mayo de 2004 . Consultado el 4 de enero de 2010 .
^ "La reapertura del enlace ferroviario de 11 millas entre Harrogate y Ripon está un paso más cerca". Yorkshire Evening Post . 16 de enero de 2006 . Consultado el 15 de enero de 2018 .
^ "Los activistas piden a los diputados que restablezcan el enlace ferroviario de Ripon". Yorkshire Post . Consultado el 2 de marzo de 2015 .
^ Broadbent, Steve (11 de noviembre de 2015). "El Consejo propone la construcción de un ferrocarril entre Leeds y Northallerton". Rail Magazine . N.º 787. pág. 18.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Línea Harrogate .
Detalles de las líneas del metro (estructura tarifaria, mapa, etc.)
Página web de NYCC con el Prospecto de Transporte Estratégico para North Yorkshire
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