La estación de tren de Headingley (anteriormente conocida como estación de tren de Headingley y Kirkstall hasta algún momento a principios del siglo XX) está junto a Kirkstall Lane en Leeds , West Yorkshire , Inglaterra, en la línea Harrogate , a 5 km (3 millas) al noroeste de Leeds . La estación fue inaugurada en 1849 por Leeds & Thirsk Railway, más tarde parte del Leeds Northern Railway a Northallerton.
La estación se inauguró en 1849, un año después de la apertura de la ruta que ahora forma la Línea Harrogate en 1849 por dos de los ferrocarriles que pasaron a formar parte del Ferrocarril del Noreste : el Ferrocarril del Norte de Leeds y el Ferrocarril de East and West Yorkshire Junction. . A principios del siglo XX, se construyeron casas para los trabajadores ferroviarios junto a la estación de Kirkstall Lane; aunque ahora son de propiedad privada, todavía existen y están marcados con placas.
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La estación no cuenta con personal, aunque hay máquinas expendedoras de boletos disponibles en cada plataforma. [1] También se instalaron pantallas de información para pasajeros en 2015. Hay acceso sin escalones a través del aparcamiento al andén 2 (con destino a Harrogate), mientras que el acceso al andén 1 (con destino a Leeds) está disponible mediante ascensores instalados en la primavera de 2019. [2]
El antiguo edificio de la estación y la plataforma en la que se encuentra ya no se utilizan como ferrocarril (el edificio es de propiedad privada); se ha construido una plataforma de reemplazo unos metros más adelante en la línea hacia Horsforth, lo que le da a la estación una configuración de plataforma escalonada. [3]
La estación está a medio camino entre el centro de Headingley y Kirkstall , justo al final de la calle de los campos de rugby y cricket del estadio de Headingley . Está a más de media milla del centro de Headingley, pero cerca de las rutas de autobuses locales en Kirkstall Hill, Kirkstall Road y Kirkstall Lane. También está cerca de las tiendas y servicios locales de Kirkstall, incluido el centro de ocio Kirkstall. La estación también sirve a las áreas de West Park y Queenswood Drive, a las que está conectada por un sendero peatonal a través de las asignaciones de la estación Headingley. Las casas predominantemente ocupadas por estudiantes entre Kirkstall Lane y St. Ann's Drive también se encuentran a pocos pasos. Es la estación de tren más cercana al campus Beckett Park de la Universidad de Leeds Beckett .
De lunes a sábado durante el día, generalmente hay un servicio cada media hora en dirección sur a Leeds y un servicio cada media hora en dirección norte a York vía Harrogate / Knaresborough . En las horas punta, hay servicios adicionales desde y hacia Leeds y Harrogate/Knaresborough. [4]
Por la noche hay un servicio cada hora en cada dirección (las dos últimas salidas en dirección norte terminan en Harrogate).
Los servicios son operados principalmente por unidades múltiples diésel Clase 170 , así como por unidades múltiples diésel 150 , 155 y 158 .
Los expresos de regreso diarios entre Harrogate y Londres operados por London North Eastern Railway pasan por la estación pero no paran.
Los autobuses operan cerca en Kirkstall Lane.
Antes del cierre de las rutas, los servicios pasaban por la estación en el ferrocarril Leeds-Northallerton . Los servicios también iban a Otley a través de la línea Arthington a Menston y algunos servicios también se dirigían a Wetherby a través de la línea Harrogate-Church Fenton con regreso a Leeds a través del cruce de Wetherby con la línea Cross Gates-Wetherby .
La estación cuenta con un pequeño aparcamiento de uso gratuito para los usuarios del tren, aunque no es necesario mostrar ningún tipo de comprobante de viaje o billete, aunque se debe presentar un comprobante si lo solicita una persona autorizada, como se detalla en las señales alrededor del aparcamiento. .
En julio de 2011, la Cámara de Comercio de Harrogate propuso electrificar la línea con un tercer carril de 750 V CC, utilizando D Stock del metro de Londres , para aumentar sustancialmente la capacidad. [5] Esta idea no ha sido respaldada por Metro, Northern Rail o National Rail y parece poco probable que obtenga apoyo dada la antigüedad del stock D, la necesidad de adaptar el stock D al tercer carril ya que funciona con un cuarto y la preferencia para electrificación aérea.
