Fuji Speedway (富士スピードウェイ, Fuji Supīdowei ) es una pista de carreras de deportes de motor situada en las faldas del monte Fuji , en Oyama , distrito de Suntō , prefectura de Shizuoka , Japón. Fue construida a principios de la década de 1960. En la década de 1980, Fuji Speedway se utilizó para el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA y las carreras nacionales. Originalmente gestionado por Mitsubishi Estate , Fuji Speedway fue adquirido por Toyota en 2000. El circuito fue sede del Gran Premio de Japón de Fórmula 1 de 2007 después de una ausencia de casi 30 años, reemplazando al Circuito de Suzuka propiedad de Honda . [2] Después de que Fuji Speedway fuera sede de la carrera de 2008, el Gran Premio de Japón regresó a Suzuka para carreras a partir de 2009. La carrera Super GT Fuji de 500 km se lleva a cabo en la pista de carreras durante la Semana Dorada . [3]
Fuji Speedway tiene una de las rectas más largas del automovilismo, con 1,475 km (0,917 mi) de longitud. [4] El circuito tiene una licencia FIA Grado 1. [5]
Fuji Speedway Corporation se fundó en 1963 como Japan NASCAR Corporation. En un principio, el circuito se planeó para albergar carreras de estilo NASCAR en Japón. Por lo tanto, la pista se diseñó originalmente para ser una pista de carreras de velocidad con peralte de 4.000 km (2.485 mi) , pero no había suficiente dinero para completar el proyecto y solo se completó uno de los peraltes. Mitsubishi Estate invirtió en el circuito y tomó las riendas de la gestión en octubre de 1965.
El circuito, reconvertido en circuito de carreras, se inauguró en diciembre de 1965 y resultó ser un tanto peligroso, ya que la curva muy peraltada (denominada "Daiichi") solía provocar accidentes graves. Vic Elford dijo:
"En 1969 pasé dos meses en Japón haciendo un contrato de pruebas para Toyota y su Toyota 7 (V-8 de 5 litros), que junto con un gran Nissan (V-12 de 6,3 litros) estaba destinado a la CanAm. Mi última prueba y luego el GP de Sports Car posterior fueron en Fuji, pero la pista se corrió en el sentido de las agujas del reloj. La razón por la que el peralte era tan horrible era que al final de la recta pasamos por una cresta ciega a unos 190/200 mph y caímos en el peralte. En otras pistas (Daytona, Montlhéry, etc.) se sube por el peralte. Uno de los resultados fue que, aunque había muchos pilotos japoneses valientes, no había demasiados con gran habilidad y el número de muertos en esa curva fue horrendo. Hasta tal punto que los grandes coches del GP 7 fueron prohibidos en Japón y, por lo tanto, ni Nissan ni Toyota llegaron a la CanAm".
Después de un accidente fatal en 1974 en la peraltada de Daiichi, donde los conductores Hiroshi Kazato y Seiichi Suzuki murieron en un accidente de fuego que hirió a otras 6 personas, se construyó una nueva parte de la pista para contrarrestar el problema, y el circuito resultante de 4,359 km (2,709 mi), que también eliminó otras 5 curvas rápidas, resultó más exitoso. En 1966, la pista albergó una carrera no perteneciente al campeonato USAC Indy Car, ganada por Jackie Stewart . La pista tuvo una carrera de 24 horas en 1967. [6]
El circuito trajo la primera carrera de Fórmula 1 a Japón al final de la temporada de 1976. La carrera tuvo una dramática batalla por el Campeonato Mundial entre James Hunt y Niki Lauda , y en condiciones de lluvia, Hunt ganó los puntos suficientes para ganar el título. Mario Andretti ganó la carrera, mientras que Lauda se retiró debido a las condiciones peligrosas.
En 1977, Gilles Villeneuve se vio involucrado en un accidente que mató a dos espectadores al costado de la pista, lo que provocó que la Fórmula 1 abandonara el circuito. Cuando Japón obtuvo otra carrera en el calendario de la F1 diez años después, se decidió que se celebraría en Suzuka . El Gran Premio regresó a Fuji en 2007 después de su renovación.
Fuji siguió siendo un circuito popular para las carreras de coches deportivos ; el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA visitó la pista entre 1982 y 1988 y se utilizó a menudo para carreras nacionales. Las velocidades siguieron siendo muy altas y se añadieron dos chicanes a la pista: una después de la primera curva cerrada y la segunda a la entrada de la amplia y rápida curva final (300R). Incluso con estos cambios, la característica principal de la pista siguió siendo su recta de aproximadamente 1,5 km (0,93 mi) de longitud, una de las más largas de todos los deportes de motor.
La larga recta de boxes también se ha utilizado para carreras de aceleración . En 1989 se realizaron exhibiciones de la NHRA y, en 1993, Shirley Muldowney corrió en 5.30 en la pista de un cuarto de milla de Fuji. Las carreras de aceleración locales son habituales en el circuito, tanto en distancias de 440 yardas (402,336 m) como de 1000 pies (304,800 m).
La pista siguió utilizándose para las carreras nacionales japonesas. Los planes para albergar un evento de la CART en 1991 se abandonaron debido a conflictos con la Federación Internacional del Automóvil Deportivo . No fue hasta el otoño de 2000 que Toyota compró la mayoría de las acciones de la pista a Mitsubishi Estate [7] como parte de sus planes de carreras automovilísticas para el futuro.
El 3 de mayo de 1998, hubo un accidente de varios coches durante una vuelta de desfile antes de una carrera de JGTC causado por la desaceleración del coche de seguridad bajo una lluvia torrencial. [8] El piloto de Ferrari Tetsuya Ota sufrió quemaduras graves en todo el cuerpo después de quedar atrapado en su coche durante casi 90 segundos, [9] y el piloto de Porsche Tomohiko Sunako se fracturó la pierna derecha. [9]
En 2003, el circuito se cerró para dar cabida a una remodelación importante de la pista, utilizando un nuevo diseño de Hermann Tilke . La pista se reabrió el 10 de abril de 2005 y albergó su primer evento del campeonato de Fórmula Uno en 29 años el 30 de septiembre de 2007. En circunstancias similares al primer Gran Premio de Fuji en 1976, la carrera se corrió bajo una intensa lluvia y niebla y las primeras 19 vueltas se corrieron bajo el coche de seguridad , en una carrera ganada por Lewis Hamilton .
El circuito ha acogido el Festival Nismo para pilotos históricos de Nissan desde su remodelación en 2003; anteriormente, el evento se celebraba en Okayama . [ cita requerida ] Cuando el festival regresó en 2005, los organizadores permitieron al propietario del circuito, Toyota, traer su Toyota 7 Can-Am para recrear una antigua batalla del GP de Japón. Toyota también organiza su propio evento histórico una semana antes del festival Nismo , llamado Toyota Motorsports Festival. Cerca del circuito hay una pista de drifting , que se construyó como parte de la remodelación bajo la supervisión de "Drift King" Keiichi Tsuchiya y el ex piloto de fábrica y director del equipo Super GT Masanori Sekiya . Hay un Centro de Educación de Seguridad Toyota y un mini circuito. Además de los deportes de motor, Fuji también acoge el Festival de Música Udo.
La única vez que el circuito se ejecuta en sentido inverso es durante la ronda del Gran Premio D1 , ya que Keiichi Tsuchiya sintió que el nuevo diseño significaba una velocidad de entrada reducida, lo que lo hacía menos adecuado para el drifting. [10] La serie ha albergado sus rondas desde 2003 ; con la excepción del cierre de 2004, el circuito se convirtió en el primero en tener lugar en una pista de carreras de nivel internacional [10] y el primero de los tres en tener lugar en un circuito de F1. El circuito de drift comienza en la sección 300R y termina después de la curva Coca-Cola . Con la remodelación, como los autos ya no corren en pendiente, las velocidades de entrada se han reducido desde entonces, y la colina en la salida dificulta la aceleración. [10] Como parte de las renovaciones de 2003, se demolió la mayor parte de la antigua sección peraltada de la pista. Solo queda una pequeña sección hasta el día de hoy.
Se anunció que Fuji Speedway albergará la meta de las carreras de ciclismo de ruta en los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 y los Juegos Paralímpicos de Verano de 2020. [ 11]
Durante el Gran Premio de Japón de 2007 , Fuji Speedway se enfrentó a muchos problemas, incluida la paralización de la red de transporte proporcionada por los autobuses lanzadera, instalaciones deficientes que incluían algunos asientos reservados sin vista, falta de organización y comidas caras como simples cajas de almuerzo que se vendían por 10.000 yenes (87 dólares estadounidenses) en el circuito. [12] [13]
Los artículos periodísticos sobre el evento también denunciaron problemas con el control y la parcialidad de Toyota. El circuito prohibió a los espectadores colocar banderas y pancartas para apoyar a los equipos y los pilotos, [14] [15] con la excepción del equipo Toyota F1 . [16] Por lo tanto, hubo muy pocas banderas y pancartas en el evento en comparación con otros eventos del Gran Premio. [17] [18]
Para la carrera del Gran Premio de Japón de 2008 , los organizadores respondieron a las lecciones aprendidas el año anterior reduciendo el número total de espectadores permitidos en el evento. En comparación con las 140.000 personas permitidas para los eventos dominicales en 2007, la asistencia se restringió a 110.000. [19] Además, se mejoraron las pasarelas y las instalaciones para los espectadores, junto con pantallas más grandes. [20] Sin embargo, la carrera también se vio afectada por el clima lluvioso, que históricamente ha interferido en varias carreras pasadas en el circuito, y más tarde en 2013, provocó interferencias con una carrera de resistencia de 6 horas en la pista para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA .
Debido a las malas ventas de entradas y al mal tiempo, la FOM decidió que el Gran Premio de Japón de la FIA se compartiría entre Fuji y Suzuka en años alternos, y que Suzuka sería la sede de la siguiente carrera el domingo 4 de octubre de 2009. Después de la recesión mundial y su propio déficit operativo, Toyota decidió dejar de albergar el Gran Premio de Japón desde 2010. [21]
Durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 , que debido a la pandemia de COVID-19 se pospusieron hasta 2021, el autódromo fue sede y meta de las carreras de ciclismo:
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En abril de 2022, Toyota anunció la construcción del "Fuji Motorsports Forest", que Toyota Fudosan , una empresa inmobiliaria del Grupo Toyota , estaba impulsando como el proyecto "Motorsports Village". El proyecto precede a la finalización de la autopista Shin-Tōmei y el intercambiador inteligente cerca del circuito.
Con el plan de reurbanización regional centrado en Fuji Speedway, el Fuji Speedway Hotel (operado por Hyatt ), incluido el Fuji Motorsports Museum, se construyó en el lado oeste del circuito y se inauguró en octubre de 2022.
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A partir de mayo de 2024, los récords de vuelta de carrera oficiales más rápidos en el Fuji Speedway figuran como: [22]
Este es el listado oficial de las doce curvas que componen el trazado actual del circuito, en uso desde 2005. Solo algunas curvas tienen nombres japoneses, la mayoría de las cuales son resultado de acuerdos de patrocinio. El resto reciben su nombre según el radio de la curva en metros.
La curva Dunlop difiere según la configuración utilizada. En la configuración completa, consiste en una cerrada curva cerrada a la derecha seguida de un giro de izquierda a derecha. En el circuito GT, es una curva a la derecha de velocidad media, que se salta las curvas 11 y 12.
El circuito de Fuji está representado en el juego de carreras arcade Pole Position y es una de las cuatro pistas seleccionables en Pole Position II . Fuji también aparece en Project CARS 2 , Top Gear , TOCA Race Driver , Gran Turismo 4: Prologue , Gran Turismo 4 , Tourist Trophy , Gran Turismo 5: Prologue , Gran Turismo (PSP) , Gran Turismo 5 , Gran Turismo 6 , Gran Turismo Sport y Gran Turismo 7. Para F1 Challenge '99–'02 , Grand Prix Legends , rFactor , GTR 2 – FIA GT Racing Game , GT Legends , Assoluto Racing, Race 07 , la pista está disponible como contenido descargable gratuito . La pista también está disponible en Grid Legends e iRacing como contenido descargable de pago.
El circuito de Fuji aparece de forma destacada en la serie televisiva japonesa Engine como escenario principal de las escenas de carreras, así como sede de la (ficticia) "Copa Regulus".
La pista también apareció en un episodio de la undécima temporada del programa automovilístico británico Top Gear , en el que el presentador Jeremy Clarkson conduce un Nissan GT-R .
Parte del juego de castigo Gaki no Tsukai 2013 New Year's Holiday No-Laughing Earth Defense Force también se filmó en Fuji Speedway.
El circuito apareció en la escena de apertura de la serie tokusatsu Dennou Keisatsu Cybercop .
El anime Overtake! se desarrolla en Fuji Speedway.
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