El D1 Grand Prix ( D1グランプリ, D1 guranpuri ) , abreviado como D1GP y subtitulado Professional Drift , es una serie de drifting de coches de producción de Japón. Tras varios años organizando concursos de drifting amateur, Daijiro Inada, fundador de la revista Option y del Tokyo Auto Salon , y la leyenda del drifting, Keiichi Tsuchiya, organizaron un concurso de drifting de nivel profesional en 1999 y 2000 para aprovechar las habilidades cada vez mayores de los conductores de drifting que dominaban los concursos de drifting en varias partes de Japón. En octubre de 2000, reformaron el concurso como una serie de cinco rondas. Al año siguiente, para la siguiente ronda, se introdujo la batalla tsuiou de dos coches, que se disputa en un formato de torneo de eliminación simple , una tradición común para las carreras de tōge que se hizo popular entre los entusiastas de los coches.
Desde entonces, la serie se ha extendido desde Estados Unidos hasta el Reino Unido y desde Malasia hasta Nueva Zelanda con una base de fans cada vez mayor en todo el mundo. [ cita requerida ] La serie se ha convertido en un punto de referencia para todas las series de drifting, ya que su formato tsuisou se adoptó ampliamente en los eventos de drifting en todo el mundo y es la serie más valorada de todas. [ cita requerida ] La serie ayudó a convertir no solo a su personal sino también a muchos de sus conductores en celebridades con apariciones en programas de televisión y revistas de automóviles en todo el mundo junto con modelos a escala y apariciones en videojuegos para sus autos. Se le atribuye el aumento de varias veces en las empresas de tuning especializadas en configuraciones de drift. [ cita requerida ]
El arte del drifting se remonta a los primeros días del automovilismo, cuando los conductores de Grandes Premios y carreras de pista de tierra de antes de la guerra, como Tazio Nuvolari, utilizaban una forma de conducción al límite llamada drift en las cuatro ruedas.
Los neumáticos de competición de capas diagonales de los años 1960 a 1980 se prestaban a estilos de conducción con un ángulo de deslizamiento elevado . Así como los corredores profesionales en Japón conducían de esta manera, también lo hacían los corredores callejeros.
A medida que las carreras de tōge callejeros se hicieron cada vez más comunes, uno de los primeros concursos de drifting fue organizado por la revista japonesa Carboy en 1986 y luego, en 1989, el año después de la primera introducción de la serie Video Option , Daijiro Inada (稲田大二郎) decidió presentar un evento de drifting rival que fue juzgado por Keiichi Tsuchiya conocido como Ikaten . A través de los años, los estándares de los conductores de drifting han aumentado rápidamente y los conductores comenzaron a dominar la serie. Como resultado, Inada decidió crear una nueva serie para dar cabida a los conductores más experimentados y hábiles. En 2000, se creó una nueva serie llamada All Japan Professional Drift Championship (全日本プロドリフト選手権, Zen Nihon Puro Dorifuto Sensyuken ) compuesta por Keiichi Tsuchiya (土屋圭市) y Manabu Orido (織戸 学) como jueces, y Manabu Suzuki (鈴).木 学) como comentarista. El resto del personal estaba formado por Kitahara, como inspector técnico, y Takayasu Ozaku (más comúnmente conocido como Zaku, el camarógrafo pervertido ) como el camarógrafo de larga trayectoria de la serie. El piloto de carreras Tarzán Yamada hizo apariciones en rondas anteriores y el propio Inada normalmente aparecía como invitado en la ceremonia de apertura y en la tribuna de jueces.
El primer evento se celebró en el circuito Ebisu de Fukushima (Japón) en octubre de 2000, con cuarenta participantes y tres mil espectadores. Los pilotos fueron juzgados individualmente y se trató como la primera ronda de la temporada 2001 , que pronto pasó a llamarse Gran Premio D1 . A partir de la segunda ronda, la serie tomó un giro diferente. A diferencia de los eventos de drift, en los que se juzgaba a los coches individualmente en cada ronda y luego se eliminaba al resto, la serie introdujo la batalla de una ronda a una llamada ronda tsuiso ( twin run ), que ha sido la tradición de las carreras Tōge y desde entonces se ha adoptado para los eventos de drift en todo el mundo. Los fabricantes de piezas de recambio BLITZ, HKS y A'PEXi pronto empezaron a participar patrocinando a los pilotos que participaban en la competición.
En 2002 , el número de autos que competían en las rondas de tsuiou se redujo de diez a ocho, y se redujo a seis en la segunda ronda, mientras que las segundas rondas de tansou aumentaron a doce. Esa cifra aumentó a dieciséis en la cuarta ronda, cifra que se mantiene hasta el día de hoy.
La serie se mantuvo en el país hasta 2003, cuando se celebró una ronda de exhibición en el Toyota Speedway de Irwindale , California, EE. UU., producida por la empresa de marketing estadounidense Slipstream Global. Ese mismo año, Grassroots Motorsports también le otorgó al D1 Grand Prix el premio Editors' Choice. [1] Slipstream Global crearía más tarde el Campeonato de Fórmula Drift en 2004. Con una multitud de diez mil espectadores, que rompió el récord para el lugar y la serie, este lugar se convirtió en la ronda de apertura de la serie en 2004. La ronda estadounidense vio la introducción del comentarista de habla inglesa Toshi Hayama, quien también se ocupó de la organización de los eventos no japoneses.
Ese año también vio a la tienda de accesorios para automóviles Autobacs como patrocinador principal, y trajo el primer evento fuera del circuito en Odaiba en Japón en enero de 2004 , celebrado en un estacionamiento de Fuji Television . Más tarde también se corrió como una ronda de campeonato. En diciembre de 2004, el D1GP se llevó a cabo en el California Speedway en Fontana, California , como un evento fuera del campeonato EE. UU. vs. Japón, que se corrió junto con la carrera JGTC como parte del evento fuera del campeonato GT Live. Manabu Orido renunció como juez al final de la temporada para convertirse en piloto.
El otro personal habitual para la temporada 2005 fueron las chicas D1 Kazumi Kondo (近藤和美) y Hatsuno Sugaya (菅谷はつ乃), quienes anteriormente tuvieron carreras como reinas de carreras del JGTC . Para la temporada 2006, Hatsuno fue reemplazado por Jyuri Tamashiro (玉城珠里) .
Como la serie siempre ha estado dominada por los japoneses y pocos pilotos no japoneses llegaron a los 16 mejores, en la primera ronda de la temporada 2005 , después de vencer por poco a Masato Kawabata , que hizo un trompo durante su batalla de ronda tsuiso, Rhys Millen se convirtió en el primer piloto no japonés en avanzar a la ronda de los 8 mejores. Perdió contra Yasuyuki Kazama después de una batalla de muerte súbita de tsuiso. Ese año se introdujo la categoría D1 Street Legal, que se dio a conocer en la ronda de Odaiba , para los coches que están diseñados para circular por la carretera.
El único comentarista invitado de la serie fue la presentadora de televisión, cantante, conductora de Super GT y vagabunda aficionada Hiromi Kozono (ヒロミ; nombre kanji real 小園 浩巳), quien fue comentarista invitada en el evento Odaiba Allstar de 2005.
En octubre de 2005, la D1GP se aventuró en Europa con una ronda de exhibición en Silverstone , Northamptonshire , Reino Unido. Este evento dio la sorpresa, ya que después de realizar una buena actuación en la primera manga, el irlandés Darren McNamara avanzó a la ronda de los mejores 8 después de superar al habitual de la serie Hiroshi Fukuda en la primera manga. Al igual que Rhys Millen en la primera manga, McNamara fue víctima de Kazama después de perder cuatro a seis y luego empatar en la otra manga. Con una asistencia de cinco mil espectadores, al año siguiente la D1GP organizó su propia serie nacional en el Reino Unido.
En la D1 USA vs Japan Allstar Exhibition, que no era un campeonato, en el Irwindale Speedway en diciembre de 2005, la serie tuvo su primer ganador no japonés tanto para el coche como para el piloto: Vaughn Gittin con su Ford Mustang GT . En la siguiente apertura de la temporada en marzo de 2006 , Samuel Hübinette con su Dodge Viper SRT/10 llevó las cosas más allá al llegar a los mejores 8 al vencer a Gittin en una batalla de muerte súbita tsuiso. Hubinette llegó a la semifinal cuando derrotó a Takahiro Ueno , solo para ser derrotado por Nobushige Kumakubo en su Subaru Impreza GDB . Kumakubo pasó a la final para ser derrotado por Yasuyuki Kazama , quien ganó su tercer evento consecutivo del campeonato de primera ronda.
En 2006, la D1GP se aventuró en el altamente lucrativo mercado asiático al albergar una serie de alimentación en Malasia , así como en Nueva Zelanda, que actualmente solo están [ ¿cuándo? ] ejecutando un evento de búsqueda de pilotos, que les da a los pilotos que obtienen buenos resultados en cualquiera de las series nacionales la oportunidad de competir en el evento final fuera del campeonato celebrado en Irwindale además de la ronda final a la que solo los tres pilotos de la serie del Reino Unido fueron invitados por Tsuchiya, quien quedó impresionado por sus habilidades durante el evento de exhibición del Reino Unido. McNamara, el único de los tres pilotos que se clasificó en la ronda final de puntuación y que ingresó con su propio auto, terminó entre los últimos 8 en ambos eventos, solo para perder contra Nomura en ambos a través de un partido de muerte súbita. Como ese fue el único año en que hubo una franquicia en el Reino Unido, McNamara competiría en la serie de EE. UU.
En 2007 , el ex conductor de D1GP, Hisashi Kamimoto, se retiró de la conducción para unirse como juez. [2] Las D1 Gals de 2006 fueron reemplazadas por las " D1 Sisters " que fueron ganadoras de audiciones y representantes de la agencia D-Sign , compuesta por Hiromi Goto, Yuria Tachiki, Asami Kikuchi y Ayaka Tashiro. [3]
Desde que comenzó la serie, Video Option siempre ha cubierto todos los eventos oficiales de D1GP. Su canal hermano en inglés JDM Option , que se estableció en 2004, también cubre los eventos. En 2007, el canal deportivo J Sports ESPN comenzó a transmitir los momentos destacados de la serie con Suzuki y Nomura como presentadores, con las hermanas D1 haciendo apariciones especiales.
Para la temporada 2009, la división estadounidense se sometió a un nuevo equipo de gestión para poner en marcha una nueva serie nacional [4] Tsuchiya, que también estaba en la junta ejecutiva, renunció cuando la organización quedó bajo una nueva administración. [5]
En diciembre de 2010, Keiichi Tsuchiya y Daijiro Inada decidieron renunciar a D1GP debido a su constante gestión irresponsable. [6]
El año siguiente se vio por primera vez que D1GP continuará sin Tsuchiya ni Inada Hisashi Kamimoto, que era parte del juez, es promovido a juez principal y asistido por Akira Iida , Shinichi Yamaji , Eiji Yamada y Ryusuke Kawasaki, el Tanso Champions se otorga al piloto con el mejor piloto en carrera en solitario y el Tanso Winner se otorga al mejor clasificado de cada ronda. En el mismo año, Youichi Imamura ganó su cuarto y último título, lo que lo convirtió en el piloto con más títulos de D1GP.
En 2014 se prohibió el sistema de óxido nitroso , que obligaba a equipar el coche con un turbo más grande o un motor de mayor cilindrada.
Desde 2018, D1GP ha transmitido en directo todas sus rondas y series complementarias D1 Lights desde YouTube de forma gratuita con transmisión en japonés e inglés en su canal oficial D1GP MOVIE CHANNEL.
En 2022, D1 Grand Prix inició el Proyecto "Próximos 10 años" con el fin de desarrollar un atractivo para D1 para los próximos 10 años mediante la creación de una competencia que se pueda disfrutar aún más y crear un entorno que facilite a los equipos y pilotos competir en la competencia y al mismo tiempo crear nuevos estándares de seguridad, equidad y competencia. [7]
Por lo general, los conductores en Japón tienen que llegar a lo más alto de la tabla del campeonato en una de las cuatro principales series nacionales de drifting:
Fuera de Japón, los conductores deben participar en un Driver Search . Una vez que se han clasificado, reciben una licencia D1 , que les permite participar en las rondas clasificatorias y en las series nacionales recientemente introducidas, además de los eventos de exhibición a los que son invitados.
En un campeonato, normalmente las inscripciones están restringidas a cien coches. Cada coche tiene una asignación de tres tansou ( carrera individual ) de clasificación individual: sólo cuenta la mejor. Al final del día, los veinte primeros clasificados se unen a los diez coches clasificados que se determinan según los diez primeros en las tablas del campeonato D1GP. Los pilotos clasificados suelen tener un fondo rojo en su número para identificarlos.
El día de la carrera, después de que se hayan realizado dos series de prácticas, los competidores pasarán por una ceremonia de salida en la que se les presentará a la multitud y luego se reunirá a un piloto en un grupo de cuatro y se le dará una serie de tres carreras de clasificación para llegar a las mejores 16 batallas de rondas tsuiso ( carrera doble ), que implican dos autos derrapando simultáneamente. Los grupos Tansou tendrían prioridad A, B y C. "A" indica pilotos sembrados y "C" indica como clasificados. Las rondas Tansou siempre comienzan con el líder de la serie y luego pasan al último piloto con el número más alto, lo que generalmente indica que es un clasificado. Al final de las tres rondas de los pilotos, solo cuenta la mejor carrera y en cada carrera, se los juzga con la ayuda de un DriftBox , que determina el ángulo, manteniendo la línea de carrera y la velocidad correctas. A esto se le otorgará una puntuación hasta un máximo de 100.0, si un piloto obtiene ese punto, recibirá una puntuación adicional de 1 punto que se agregará a su puntuación acumulada durante la ronda tsuiou.
Al final, cuando todos los pilotos son juzgados, los jueces eligen a los dieciséis pilotos para la ronda tsuiou, el piloto con la puntuación más alta se emparejará con el decimosexto con la puntuación más alta, el segundo con la puntuación más alta se emparejará con el decimoquinto con la puntuación más alta y así sucesivamente. Entre esta y la siguiente ronda tsuiou , hay una sesión de paseo por los boxes en el área del paddock para los espectadores, generalmente fuera del alcance de ellos, donde pueden acercarse al personal, los pilotos y los autos de D1. Esto generalmente dura hasta una hora, durante la cual la multitud desembarca de regreso al área de la multitud lista para la ronda tsuiou.
Durante una batalla de rondas tsuiso, un coche sigue a otro a lo largo del recorrido, intentando mantener el ritmo o incluso pasar al coche que va delante. No importa si la línea de derrape es incorrecta: importa quién tiene el derrape más emocionante. Normalmente, el coche líder suele producir un derrape con el ángulo máximo, pero aún así cierra la línea interior para evitar pasar. El coche perseguidor suele derrapar con un ángulo menor, pero muy cerca del coche líder. Sin embargo, el coche perseguidor ni siquiera tiene que mantener el ritmo. De hecho, en algunos casos, si un coche que se quedó atrás en la recta consigue producir un bonito derrape, podría ganar esa ronda. Un trompo, un subviraje o una colisión resultan en una descalificación y una puntuación de cero para la parte infractora en esa batalla.
En la ronda final , los dos finalistas se reunirán frente al estrado de los jueces, que aparcarán juntos y se quedarán de pie junto a su coche para que los jueces se dirijan formalmente a ellos; el piloto volverá a la línea de salida para continuar con sus últimas series de rondas de tsuiou. Hasta 2004, había un desempate por el tercer puesto para los semifinalistas perdedores, que se ha eliminado. Si no se convocan rondas de muerte súbita, los finalistas volverán frente al área de jueces con los pilotos perdedores, que volverán desde la línea de salida; donde el juez principal llamará al ganador, al que las D1 Gals le entregarán un gran trofeo y una botella de champán . Por lo general, se entregará un cheque a los 3 mejores pilotos; el cheque del ganador suele tener un valor de ¥1 millón o $5000 en eventos de EE. UU. Después de que se anuncie el nombre, en algunos eventos, los competidores le darán una oportunidad al piloto, una tradición común en algunos deportes y, por lo general, se invitará a los espectadores a la pista.
Como la licencia D1 tiene una vigencia de doce meses, el conductor debe estar entre los 16 mejores para renovar automáticamente el año siguiente. De no lograrlo, deberá volver a ingresar a la Búsqueda de conductores.
Teniendo en cuenta que la D1GP es una serie destinada únicamente a coches de producción, existen distintas normas de carrera que el vehículo debe cumplir para poder competir. Son las siguientes:
En el pasado, las reglas de búsqueda de pilotos eran más laxas que las del campeonato hasta 2005, año en que se aplican las mismas reglas hasta el día de hoy.
A medida que la categoría D1GP se alejaba de sus bases durante los primeros días y los presupuestos y los costos de desarrollo eran cada vez más altos, los organizadores introdujeron la categoría D1 Street Legal ( D1ストリートリーガル ( D1 sutoriito riigaru en katakana ), como D1SL ) en la ronda de Odaiba en 2005 para autos de carretera que eran diferentes de la categoría principal, ya que se conducen en remolques entre carreras.
Al ser una serie económica, esto significa que existen restricciones más estrictas sobre cómo se puede modificar un automóvil. Por ejemplo, el automóvil debe tener un sistema estéreo que funcione y debe tener el motor original con el que se entregó originalmente. Además, no hay una extensión de carrocería ancha y los alerones deben estar dentro del ancho del automóvil. El automóvil también debe conservar muchas de sus características originales, especialmente el tablero de instrumentos, las puertas, etc., que a veces se pueden reemplazar/eliminar/modificar en la categoría D1GP. En total, el automóvil tiene que demostrar su aptitud para circular mediante la presentación de un certificado sacudido por el participante .
Inicialmente, la nueva serie contó con dos rondas de exhibición en 2005 y, al año siguiente, se le otorgaron siete rondas completas. Aunque la serie está orientada a los drifters novatos, también atrae a los pilotos estrella de D1GP, incluidos los hermanos Suenaga, Masao y Naoto, muchos de sus antiguos pilotos habituales de D1GP y los favoritos de los fanáticos como Ken Nomura .
En 2006, los organizadores iniciaron una serie divisional llamada Serie Divisional D1SL que no requiere una Licencia D1 y está dividida en cuatro regiones: norte, sur, este y oeste, con rondas que consisten en 3 o 4 eventos en cada región y un sistema de puntuación que es el mismo que el de las otras series. El ganador de la serie al final recibe una Licencia D1.
En 2017, los organizadores anunciaron el final de la serie D1 Street Legal, que será reemplazada por la serie D1 Lights a partir de 2018. [8]
Aunque los artículos que están prohibidos en D1GP también se aplican en D1SL, los artículos prohibidos adicionales en los automóviles D1SL incluyen:
Otras restricciones en la categoría son que:
Las luces D1 reemplazaron a las D1 Street Legal a partir de 2018. A diferencia de las D1 Street Legal, ahora el auto debe ser solo para competencia y ya no debe estar registrado para circular por las calles. Esto se implementó para ayudar a cerrar mejor la brecha entre las D1 Grand Prix y sus series de alimentación.
La seguridad de la serie también aumentó después de que un observador fuera golpeado fatalmente por una rueda que se desprendió durante una sesión de práctica en la ronda final de D1 Street Legal 2016. [9] Este accidente provocó que la ronda se cancelara por completo y que D1 Street Legal no continuara en 2017.
La serie comenzó con un evento de pretemporada en el Circuito Nikko, seguido de la primera ronda en el Circuito Maze. Daisuke Saito se convirtió en el primer ganador de D1 Lights, el primer campeón de la serie fue Junya Ishikawa, quien se graduó a D1GP el año siguiente, mientras que Naoki Nakamura, quien ganó dos veces, recuperó su licencia de D1GP y también se graduó a D1GP.
En 2019, por primera vez, D1GP y D1 Lights se llevaron a cabo en el mismo lugar durante el mismo fin de semana en Autopolis, que fue la ronda final de ambas series. Lo mismo volvería a suceder dos veces al año siguiente, con la apertura de la temporada y en Ebisu West.
D1 Lights inicialmente se transmitió en vivo en el canal de películas D1GP, pero se trasladó al canal de YouTube de Video Option en 2023.
En las dos últimas rondas de la temporada 2024, D1 Lights experimentó con el torneo Top 24 visto por última vez en la temporada 2014 de D1GP y que tiene como objetivo su uso a partir de 2025 en adelante. [10]
A partir de 2024, todos los campeones de D1 Lights se habían graduado a D1 Grand Prix y en la temporada 2024 todos los campeones de Lights anteriores hasta 2023 compitieron en la serie, lo que no se vio con D1 Street Legal.
Durante el evento de exhibición de 2005 en Silverstone, se anunció una serie nacional con un plan para ejecutar la ronda del Reino Unido como parte de la serie mundial para el año siguiente, aunque los planes para una ronda de puntuación en esa ubicación nunca se materializaron. La serie tomó el relevo del Campeonato Autoglym Drift , que anteriormente estaba organizado por el OPT Drift Club, una rama de una empresa de tuning llamada Option Motorsport. El club organizó un campeonato en 2002 llamado D1UK (el apodo anterior), aunque no estaba relacionado con la revista. Para la temporada 2004, la empresa se vio obligada a abandonar el nombre Option y D1 por razones legales.
La diferencia entre la serie Autoglym, patrocinada por el fabricante de productos para el cuidado del automóvil, y la D1GB es que la primera tenía un campeonato independiente para principiantes llamado Clubmans, que se disputaba únicamente en formato tansou ( carrera individual ) y no requería las comodidades de seguridad habituales (por ejemplo, jaulas antivuelco), y la segunda es un campeonato principal para conductores experimentados que consta de las habituales rondas tsuiso ( carrera doble ). La otra diferencia es que la normativa de la D1 es más estricta en cuanto a las modificaciones de los coches. Desde entonces, el club fue absorbido por la franquicia D1 como una serie nacional.
La serie GB, fue seguida por una serie de Malasia ( D1MY ), aunque la serie y la búsqueda de pilotos comenzaron antes que su contraparte del Reino Unido debido a la diferencia de clima con su primera ronda en marzo, en comparación con la serie del Reino Unido en mayo. La serie MY tiende a tener el privilegio de tener a Tsuchiya para juzgar las rondas, mientras que la serie del Reino Unido solo tuvo a Dorikin y Manabu Suzuki como jueces en la Ronda 2, el fin de semana del evento de exhibición D1GP. La serie de Nueva Zelanda se ejecuta actualmente como rondas de búsqueda de pilotos, que otorgan una Licencia D1 a los ganadores y permiten a los cuatro primeros competir en el evento de exhibición mundial en los EE. UU. en diciembre.
Al final de la temporada, la serie atravesó un importante problema técnico, ya que la organización D1 se negó a pagar la tarifa para importar los 5 mejores autos a Irwindale como se había prometido, por lo que los organizadores de la D1GB disolvieron su asociación con la organización D1 [11] y formaron el Campeonato Europeo de Drift (EDC), que utiliza las mismas reglas que la propia serie. Como compromiso, la organización D1 en su lugar les dio a los tres mejores pilotos la oportunidad de competir en autos con base en los EE. UU. tanto para la ronda de puntuación como para la ronda All-Star Mundial. La franquicia D1 se mudaría a los EE. UU. después de tres temporadas de ser la ronda de puntuación inicial.
La cobertura del Gran Premio D1 nunca se televisó, pero el evento se cubrió en Video Option y se reprodujo por separado en formato VHS y DVD . Sin embargo, la producción se detuvo cuando los productos de DVD de Sunpro, como Video Option y Drift Tengoku, se trasladaron a YouTube en 2018.
La transmisión en vivo del evento comenzó inicialmente en la plataforma Niconico , pero también se trasladó a YouTube en 2018 y la transmisión está disponible como VOD una vez finalizada. Inicialmente, la transmisión en vivo se transmitía en el canal de películas D1GP, pero en 2023, el canal solo transmitía para miembros pagos y la transmisión en vivo gratuita se trasladó al canal Video Option.
Manabu Suzuki es el comentarista principal desde que comenzó la serie. Normalmente lo acompaña Naoki Tsuji, pero ahora se encarga de comentar en Youtube para la transmisión en vivo gratuita. Ryusuke Kawasaki y Ken Nomura también suelen acompañar a Suzuki en la cabina de comentarios.
La transmisión en vivo gratuita también está disponible en inglés con el YouTuber australiano radicado en Japón Alexi Smith, también conocido como Noriyaro, como comentarista, prestando su voz para la transmisión en japonés en el mismo canal.
La transmisión en vivo del sistema de puntuación DOSS también está disponible de forma gratuita.
Excluye eventos que no sean de campeonato, D1SL y nacionales no japoneses
Tabla de ganadores de todos los tiempos de Tanso (otorgado desde la temporada 2011)
Negrita: Conductores activos
Cursiva: Activo en otras series
(Tsuiso = carrera dual; tanso = carrera en solitario) [55]
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Orden alfabético
Kelvin ArreolaMarc BergeonDavid BluntJames BondurantMike Quemaduras
Alcaparra CanulTyler CoxChelsea De NofaJoe DycusMichael EssaRon FreitasPersecución GoodmanAndrew OdiaJoe Haven
Harri HokkanenBenson Hsu
Yoichi ImamuraDaijaro InadaJason JiovaniEd JohnsonJeff JonesChris KregorianNobushige KumakuboJanne LeinonenAarón LoseyQuoc Ly
Ciro MartínezOmeed MoineePatrick MordauntKen NomuraCasa del parque CodyRoss PettyJuha RintanenTom RobertsJames RobinsonAustin RobisonBryan RogersDaigo SaitoCody SaremTony SchulzBen SchwartzBill ShermanAcero JoshuaKazuhiro TanakaHarri TervolaTakahiro UenoRussell Walker
Mike Whiddett, el "loco"Bosque WangSerá Parsons
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