El Campeonato de Fórmula 2 de la FIA [1] es un campeonato de monoplazas de segunda categoría organizado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). El campeonato, que se celebra en circuitos de carreras , se introdujo en 2017, tras el cambio de marca de la serie de larga data de Fórmula 1 GP2 . Los fundadores originales de la serie fueron Flavio Briatore y el actual director ejecutivo Bruno Michel. Es el último paso en la Ruta Global de la FIA del Karting a la Fórmula 1. Si bien no es absolutamente necesario hacerlo, la mayoría de los pilotos de F1 actuales han participado en Fórmula 2 o GP2 antes de pasar a la Fórmula 1.
La Fórmula 2 está diseñada para que las carreras sean relativamente asequibles para los equipos y para que sea un campo de entrenamiento ideal para la vida en la Fórmula 1. La serie es una serie de especificaciones ; todos los equipos deben utilizar el mismo chasis, motor y proveedor de neumáticos. La Fórmula 2 se corre principalmente en circuitos europeos y de Oriente Medio, pero también tiene apariciones en otras pistas de carreras internacionales, como el Circuito Albert Park en Australia.
El chasis de Fórmula 2 es desarrollado por el fabricante italiano Dallara . Si bien son significativamente más lentos que los autos de Fórmula 1 , los autos del campeonato de Fórmula 2 son más rápidos que la mayoría de los demás vehículos de carreras en circuito. Todas las iteraciones del chasis de Fórmula 2 tienen como objetivo reflejar de cerca los autos de Fórmula 1 en términos de seguridad, estética, funcionalidades del sistema, rendimiento, sostenibilidad y rentabilidad. En 2024, la serie introdujo el efecto suelo para alinearse con desarrollos similares mostrados en los autos de Fórmula 1, y el desarrollo del chasis está programado para continuar durante las temporadas 2024, 2025 y 2026, alineándose con el aumento gradual de los componentes de combustible sostenible, apuntando a combustibles sostenibles 100% sintéticos para 2027. [2]
El sistema de numeración en el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA se basa actualmente en la clasificación de equipos de la temporada anterior (similar al sistema de numeración de Fórmula 1 1996-2013) a excepción del número 13, que se ha utilizado desde la formación de la GP2 Series en 2005 hasta la actualidad. Además, desde la temporada 2020, el número 19 (y más tarde el número 18) ha sido retirado para honrar a Anthoine Hubert , quien sufrió heridas fatales durante una de las carreras de apoyo del Gran Premio de Bélgica de 2019. [3] [4]
La carrera principal incluye una parada obligatoria en boxes en la que se deben cambiar los cuatro neumáticos. A menos que el piloto haya utilizado neumáticos para lluvia durante la carrera principal, deberá utilizar al menos un juego de cada especificación de neumáticos para seco durante la carrera principal. [5]
El viernes habrá una sesión de entrenamientos libres de 45 minutos y una sesión de clasificación de 30 minutos. [2]
El sábado se disputará una carrera sprint (dos en 2021), de 120 kilómetros o 45 minutos, lo que ocurra primero. La parrilla de salida se determinará invirtiendo los 10 primeros clasificados de la sesión de clasificación del viernes.
El domingo se disputará la carrera principal previa al Gran Premio de Fórmula 1, que consta de 170 kilómetros [b] o 60 minutos, lo que ocurra primero. Anteriormente, la carrera principal se había disputado el sábado en lugar de la carrera al sprint entre 2017 y 2020 .
Los 8 primeros clasificados en la carrera sprint recibirán puntos de la siguiente manera:
Los 10 primeros clasificados en la carrera principal recibirán puntos de la siguiente manera:
El piloto que se clasifique en la pole position para la carrera principal durante la sesión de clasificación del viernes recibirá 2 puntos adicionales.
En cada carrera se otorgará un punto al piloto que consiga el tiempo de vuelta más rápido, siempre que esté entre las 10 primeras posiciones de la clasificación final de la carrera.
El número máximo de puntos que un piloto puede conseguir en cualquier ronda será 39.
Se utiliza un sistema de desempate para decidir los puestos de los pilotos con puntos empatados en el campeonato, en el que el piloto con más victorias ocupa el primer puesto entre los que tienen puntos empatados. Si sigue habiendo un empate, se utilizarán los segundos puestos, los terceros puestos, etc. para dividir a los pilotos empatados. Este sistema de desempate se aplica en todas las etapas del campeonato.
Según una estimación, el coste de funcionamiento de un monoplaza de Fórmula 2 asciende a 3 millones de dólares estadounidenses por temporada. [6] Normalmente, la mayor parte de estos costes los debe pagar el propio piloto, ya sea a través de patrocinios personales o de su patrimonio personal o familiar. Estos costes, así como los de competir en categorías inferiores, representan una importante barrera para que los pilotos lleguen a la Fórmula 1.
La FIA introdujo una serie de medidas de control de costos para la temporada 2021, incluida la congelación de las especificaciones de los automóviles y la reducción del número de sedes. [7]
Todos los equipos utilizan el mismo monoplaza del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA, con un chasis monocasco Dallara de fibra de carbono , propulsado por un motor Mecachrome V6 de inyección directa con un solo turbocompresor y montado sobre neumáticos Pirelli para superficies secas y para lluvia . El peso total es de 755 kg, incluido el piloto.
El coche GP2/11 de primera generación (tercera generación en general) de 2011-2017 que se utilizó en la primera temporada del campeonato rebautizado había sido diseñado por Dallara Automobili. El obsoleto coche GP2/11 estaba equipado con el antiguo motor Mecachrome V8 de 4,0 litros de aspiración natural, así como con un alerón trasero más alto y estrecho inspirado en los utilizados en la Fórmula 1 de 2009 a 2016.
El Campeonato de F2 utilizó el chasis Dallara F2 2018 desde 2018 hasta 2023.
El coste de un Dallara F2 2018 es de aproximadamente 500.000 €. Esto incluye las ruedas, los alerones, el volante y otros componentes, pero no el motor.
El Campeonato de F2 utiliza actualmente el chasis Dallara F2 2024 (2024 en adelante).
La caja de cambios actual es fabricada por Hewland (utilizando el modelo LFSC-200) y cuenta con un cilindro de 8 posiciones con cuerpo de trinquete y actualizaciones de software, así como un nuevo sistema de fijación del eje transversal diseñado para facilitar una mejor selección de marchas. Actualmente, la serie utiliza una configuración de caja de cambios secuencial de 6 velocidades con operación electrohidráulica a través de levas de cambio con marcha atrás operada por un botón en el volante. Los embragues de todos los automóviles son suministrados por ZF Sachs , con el embrague multidisco operado por una palanca de levas manual. [8]
OZ Racing ha suministrado llantas de forma exclusiva para todos los coches desde 2005. Hasta 2019, el tamaño de las ruedas de F2 de OZ Racing era de 12 pulgadas × 13 pulgadas (305 mm × 330 mm) en la parte delantera y 13,7 pulgadas × 13 pulgadas (348 mm × 330 mm) en la parte trasera. A partir de 2020, todos los coches cambiaron a llantas de 18 pulgadas (457 mm) inspiradas en los coches de carretera en preparación para la expansión a la Fórmula Uno a partir de 2022 y para el intercambio de datos. [9] Los nuevos tamaños de llantas miden 12 pulgadas × 18 pulgadas (305 mm × 457 mm) en la parte delantera y 13,7 pulgadas × 18 pulgadas (348 mm × 457 mm) en la parte trasera.
Las llantas de todos los coches de Fórmula 2 de la FIA están hechas de aleación de magnesio.
Similar al cambio de 2011 para la Fórmula 1, Pirelli ahora es el único proveedor de neumáticos para la serie. El Campeonato de Fórmula 2 de la FIA utiliza compuestos y tamaños diferentes a los de la F1 desde 2017 (debido al hecho de que los neumáticos de la Fórmula 1 de 2017 a la actualidad son más anchos, el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA mantuvo los neumáticos Pirelli F1 anteriores a 2017). El tamaño del neumático delantero es 245/660-R13 (9.6/26-R13) y el tamaño del neumático trasero es 325/660-R13 (12.8/26-R13) y se utilizarían hasta el final de la temporada 2019. Los compuestos de los neumáticos Pirelli de Fórmula 2 son actualmente cuatro compuestos secos: superblando morado, blando rojo, medio amarillo y duro blanco. Todos llevan la marca P Zero . Y solo un compuesto para mojado es el azul mojado. Estos llevan la marca Cinturato .
Los nuevos neumáticos se presentaron durante la ronda de Fórmula 2 de la FIA en Monza en 2019 con llantas de 18 pulgadas montadas. Los tamaños de los neumáticos diferirán ligeramente de los tamaños en comparación con el periodo 2011-2019, pero los únicos cambios son el aumento del diámetro de la llanta (275/705-R18 (10,8/27,7-R18) en las ruedas delanteras y 325/705-R18 (12,8/27,7-R18) en las traseras). [10]
Brembo suministra pinzas de freno monobloque y campanas de disco, exclusivas para la Fórmula 2. Carbone Industrie también suministra discos y pastillas de freno de carbono para el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA. Los discos de freno tienen un tamaño de 278 mm × 28 mm (10,94 in × 1,10 in).
El tanque de combustible del actual Dallara F2 2018 lleva incorporado el tanque Premier FT5 estándar de la FIA con una capacidad de hasta 125 litros.
Actualmente, repostar combustible durante una carrera está prohibido por razones de seguridad y coste.
La suspensión de todos los coches del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA está formada por horquillas de acero superiores e inferiores, operadas por varillas de empuje, acopladas a amortiguadores Koni gemelos y suspensión de barras de torsión (delantera) y suspensión de resorte (trasera), similar a la suspensión actual de los coches de Fórmula Uno .
El sistema de actuación de la dirección de todos los coches del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA es manual, de cremallera y piñón, sin sistema de dirección asistida (similar a la IndyCar Series , que también tiene un sistema de actuación de dirección manual).
Desde 2011, XAP Technology ofrece en exclusiva el volante monoplaza F2 de XAP, así como la pantalla del tablero del volante XAP SX para todos los coches del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA. El volante XAP cuenta con 6 botones en la parte delantera y 5 levas (DRS, cambio de marchas y embrague) en la parte trasera del volante. A partir de la temporada 2018, todos los coches del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA utilizarán el nuevo volante monoplaza Fórmula 2451 S3 de XAP con una pantalla del tablero más grande y también tres nuevos interruptores giratorios (similares al volante actual de Fórmula E ).
Las innovaciones de seguridad más actuales son una prioridad máxima del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA. Las pruebas de impacto frontal, lateral, trasera y de columna de dirección son los estándares de seguridad de la FIA. Todos los coches incluyen aros antivuelco delanteros y traseros, estructuras de impacto y pruebas de empuje monocasco. Los paneles de protección de celdas de supervivencia antiintrusión se han utilizado desde 2011. También se incluyen cables de seguridad de retención de ruedas para evitar que las ruedas vuelen de forma similar a la Fórmula Uno , la IndyCar Series (conocida como SWEMS) y otras series de carreras de Fórmula monoplaza. Los cinturones de seguridad de todos los coches de Fórmula 2 de la FIA son suministrados por OMP Racing desde la temporada 2018 (anteriormente Sabelt ) con una configuración de cinturón de seguridad de 6 puntos similar a la Fórmula Uno . A partir de 2018, se ha introducido el sistema de protección de cabina " halo " para proteger a los conductores en caso de choques. [11]
Todos los monoplazas de Fórmula 2 de la FIA llevan una unidad de control electrónico proporcionada por Marelli (modelo Marvel SRG 480), así como una unidad de gestión de la fuente de alimentación Marelli PDU 12-42. La telemetría en directo se utiliza únicamente para las retransmisiones televisivas, pero los datos se pueden registrar desde la ECU a la computadora si el coche está en el garaje y no en la pista. Los espejos retrovisores de todos los monoplazas de Fórmula 2 de la FIA son obligatorios para poder ver fácilmente a los oponentes que van detrás.
La aerodinámica de los actuales monoplazas de Fórmula 2 se asemeja a la de la Fórmula 1 de 2017, con alerones delanteros más anchos y curvados y alerones traseros más bajos con placas de alerón trasero en forma de paralelogramo. Los alerones laterales también están prohibidos. Las bandejas inferiores de todos los coches tienen características de efecto suelo similares a los coches de Fórmula 1 de 2022. [12]
Desde 2015, se introdujeron los sistemas de reducción de arrastre (DRS) con el propósito de ayudar en la maniobra de adelantamiento inclinando el alerón trasero del elemento superior mientras se acerca al oponente a menos de un segundo de distancia activando la palanca DRS detrás del volante. El ángulo del alerón trasero del elemento superior es el mismo que el de un monoplaza de Fórmula 1 , que tiene más de 40 grados de ángulo. En caso de lluvia, los sistemas de reducción de arrastre se desactivan automáticamente por razones de seguridad.
A partir de 2005 (bajo el nombre de GP2 Series ), los monoplazas de Fórmula 2 fueron propulsados por motores V8 de 4,0 litros (244 pulgadas cúbicas ), de cuatro tiempos, de ciclo Otto, de gasolina sin plomo, de producción en serie, de aspiración natural, fabricados por Mecachrome . Según las reglas de Fórmula 2, los motores se vendían por no más de 70.000 € y estaban limitados a 10.000 rpm. Generaban alrededor de 612 CV (456 kW ; 620 PS ) y pesaban hasta 148 kg (326 lb ).
El tren de válvulas es de doble árbol de levas en cabeza con cuatro válvulas por cilindro. El cigüeñal está fabricado en acero de aleación, con cinco tapas de cojinetes principales. Los pistones son de aleación de aluminio forjado, mientras que las bielas son de acero de aleación mecanizado. El sistema de gestión electrónica del motor es suministrado por Magneti Marelli, con un sistema de encendido CDI. La lubricación del motor es de tipo cárter seco, refrigerado por una única bomba de agua.
El motor V634 Turbo es un motor V6 turboalimentado de inyección directa de cuatro tiempos con pistón de ciclo Otto de 3,4 litros (207 pulgadas cúbicas ) de 620 hp de bajo consumo de combustible desarrollado, construido, ensamblado, producido, mantenido y ajustado conjuntamente por Mecachrome y Teos Engineering. El motor se presentó en 2017 junto con el nuevo chasis Dallara F2 2018. [13] La empresa holandesa de turbocompresores Van Der Lee Turbo Systems suministra actualmente los turbocompresores para todos los motores del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA.
El nuevo sistema de suministro de combustible del motor es de inyección directa de gasolina en lugar de la tradicional inyección indirecta electrónica multipunto con puerto. La potencia de salida del nuevo motor FIA Fórmula 2 se incrementó de 612 a 620 hp (456 a 462 kW ; 620 a 629 PS ). Mecachrome seguirá proporcionando nuevos motores FIA Fórmula 2 a partir de la temporada 2018 y más allá. El motor Mecachrome V634 Turbo tiene un límite de revoluciones de hasta 8.750 rpm y pesa hasta 132 kg (291 lb ) incluido el turbocompresor. El encendido por chispa del motor Mecachrome V634 Turbo es un revolucionario sistema de inducción digital. La tasa de restricción del flujo de masa de combustible del motor del Campeonato FIA de Fórmula 2 de segunda generación está aproximadamente clasificada en 105 kg / h (231 lb / h).
El motor Mecachrome V634 Turbo de 3,4 litros con inyección directa y un solo turbocompresor es una evolución del motor GP3 , que es el único motor suministrado para el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA. Con la incorporación de un solo turbo, el motor se sometió a rigurosas pruebas en el banco de pruebas antes de su debut en competición. Los motores Mecachrome V634 Turbo se venden por hasta 67.000 € por unidad en régimen de leasing y reconstrucción.
La asignación actual de motores de segunda generación de la FIA Fórmula 2 está limitada a uno por temporada y dura hasta 8.000 kilómetros (5.000 millas) después de ser reconstruidos. Los cambios de motor a mitad de temporada, incluso durante el fin de semana de carrera, están prohibidos y pueden resultar en una penalización en la parrilla de salida para la sesión.
Los turbocompresores se introdujeron al comienzo de la temporada 2018. La configuración del turbo es de un solo turbocompresor y produce hasta 1,5 bar (22 psi ) de presión de sobrealimentación. La empresa holandesa de turbocompresores Van Der Lee Turbo Systems suministra actualmente los turbocompresores para todos los motores completamente nuevos del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA que utilizan el modelo MT134-50120. El límite de giro del turbocompresor es de 130 000 rpm, pero no puede superar las 125 000 rpm debido a la menor presión de sobrealimentación del turbo.
En la actualidad, todos los coches de Fórmula 2 utilizan como combustible gasolina de competición sin plomo (similar a la gasolina de calle sin plomo para vehículos comerciales), que ha sido el estándar de facto en las carreras de fórmula de monoplazas de segunda categoría desde la introducción de la GP2 Series en 2005. Desde el inicio de la temporada 2005 de la GP2 Series, Elf ha seguido siendo el proveedor exclusivo del combustible sin plomo LMS 102 RON y también de los lubricantes Elf HTX 840 0W-40 para todos los competidores del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA hasta 2022.
En 2023, Aramco se convirtió en el socio y proveedor oficial de combustible de todos los participantes del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA. [14]
El coche también cuenta con mejoras de refrigeración interna, un nuevo radiador de agua, conducto del radiador, intercambiador de calor de aceite/agua, desgasificador de aceite modificado, nuevas tuberías de aceite y agua y nuevos soportes de fijación del intercambiador de calor.
Los coches de Fórmula 2 se encuentran entre los coches de carreras en circuito más rápidos del mundo, superados sólo por la Fórmula Uno , y posiblemente por la IndyCar y el Campeonato Japonés de Súper Fórmula , pero más rápidos que la mayoría de las otras categorías.
Mientras que los coches de Fórmula 2 pueden acelerar extremadamente rápido y tener una alta velocidad máxima de alrededor de 335 km/h (en su configuración de menor carga aerodinámica), la diferencia clave entre los coches de Fórmula 2 y los Supercars matriculables en carretera o los vehículos de carreras de turismos de producción y las categorías de alimentación de nivel inferior como la Fórmula 3 es su capacidad para tomar curvas y frenar. Esto se debe principalmente a la cantidad de carga aerodinámica que producen los coches. Los coches de Fórmula 2 pueden producir hasta 3,9 g de aceleración lateral y 3,6 g de fuerza de frenado. [15] Esto se compara con alrededor de 2,6 G laterales para la Fórmula 3. [16] Un coche Porsche Carrera Cup , un coche de carreras de producción con grandes alerones delanteros y traseros, produce un máximo de alrededor de 1,7 g laterales. [17]
Como ejemplo de las diferencias entre las categorías de fórmula de la FIA, en el circuito de Albert Park , el récord de vuelta de Fórmula 2 es de 1:28.989, establecido en la práctica en 2023. [18] El récord de vuelta de Fórmula Uno es considerablemente más rápido, 1.19.813. [19] El récord de vuelta de Fórmula 3 es 1.33.025. [20]
La comparación directa entre IndyCar y F2 es más difícil dado que rara vez compiten en el mismo circuito, pero Christian Lundgaard afirmó, después de competir en ambas, que IndyCar es más rápida (en circuitos). Las velocidades medias y máximas de IndyCar en los circuitos de supervelocidad son mucho más altas que las que se alcanzan en las carreras en circuito.
Liam Lawson , que en ese momento había probado coches de Fórmula Uno, competido en Fórmula Dos y competido en Súper Fórmula, declaró en 2023 sobre la serie Súper Fórmula que "el coche es extremadamente rápido, más rápido que la Fórmula 2 y mucho más cercano a la Fórmula 1, y a veces incluso se siente como F1 en algunas curvas. La carga aerodinámica es bastante excepcional". [21]
La temporada 2017 consistió en once rondas, diez de las cuales apoyaron el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2017 y un evento independiente en el Circuito de Jerez . [1] Comenzó en el Circuito Internacional de Baréin el 15 de abril y concluyó en el Circuito de Yas Marina el 26 de noviembre. Esta fue la última temporada para el chasis Dallara GP2/11 , que debutó en 2011 cuando la serie se conocía como GP2 , y el paquete de motor Mecachrome V8 de 4.0 litros (244 pulgadas cúbicas) de aspiración natural , que debutó en la temporada inaugural de GP2 en 2005 .
La temporada vio al novato y actual campeón de la GP3 Series , Charles Leclerc , [22] conduciendo para Prema Racing , llevarse el título de pilotos con siete victorias en carreras. El campeonato inaugural de equipos lo ganó Russian Time . El piloto de Russian Time, Artem Markelov, terminó la temporada como segundo lugar, y el piloto de DAMS, Oliver Rowland, fue tercero.
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La temporada 2018 consistió en doce rondas, todas de apoyo al Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2018 , comenzando en Baréin el 7 de abril y concluyendo en Abu Dabi el 25 de noviembre. La temporada 2018 también presentó el nuevo monoplaza Dallara F2 2018, así como el nuevo motor turbo Mecachrome V6 de 3,4 litros (207 pulgadas cúbicas) con un gran turbo único y una válvula de descarga doble, suministrado por el fabricante holandés de turbocompresores Van Der Lee Turbo Systems. El coche también presentó el dispositivo de seguridad Halo por primera vez, un dispositivo que se introdujo en la Fórmula Uno el mismo año. Los equipos Racing Engineering y Rapax abandonaron la serie antes de la temporada 2018, habiendo competido en la Fórmula 2 y la predecesora GP2 Series desde 2005 y 2010 , respectivamente. Carlin regresó a la serie después de un año de ausencia, y Charouz Racing System se unió al campeonato después de que se suspendiera la World Series Formula V8 3.5 .
Carlin ganó el Campeonato de Equipos por primera vez, algo que no había logrado durante su participación en la GP2 Series. El Campeonato de Pilotos lo ganó el novato y actual campeón de la GP3 Series George Russell , [23] que condujo para ART Grand Prix y obtuvo siete victorias en carreras. El piloto de Carlin Lando Norris terminó en segundo lugar y el piloto de DAMS Alexander Albon en tercer lugar. [24] [25]
La temporada 2019 consistió en doce rondas de apoyo al Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2019 , comenzando en Baréin el 30 de marzo y concluyendo en Abu Dabi el 1 de diciembre. Russian Time abandonó el campeonato antes del inicio de la temporada, habiendo competido en Fórmula 2 y GP2 desde 2013. El equipo se vendió y se convirtió en UNI-Virtuosi Racing .
El 31 de agosto de 2019, en la segunda vuelta de la carrera principal en Spa-Francorchamps , ocurrió un accidente a alta velocidad en el que estuvieron involucrados Anthoine Hubert , Juan Manuel Correa y Giuliano Alesi . Hubert y Correa fueron trasladados al centro médico del circuito, donde Hubert murió a causa de sus heridas. [26] Las lesiones de Correa lo obligaron a perderse el resto de la temporada, mientras que Alesi salió ileso. La carrera fue abandonada y la carrera al sprint del día siguiente fue cancelada como muestra de respeto. El Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 en el circuito el día después del accidente comenzó con un momento de silencio. La mayoría de los pilotos llevaban una cinta negra en memoria. El campeón de Fórmula 2 de 2017, Charles Leclerc, amigo de Hubert, logró su primera victoria en la Fórmula 1 y dedicó la victoria a Hubert. [27]
El equipo francés DAMS ganó el Campeonato de Equipos, después de haberlo hecho por última vez en 2014. El Campeonato de Pilotos lo ganó el piloto de ART Grand Prix Nyck de Vries en su tercer año en Fórmula 2, consiguiendo cuatro victorias en carreras. El piloto de DAMS Nicholas Latifi terminó como segundo lugar con el piloto de UNI-Virtuosi Racing Luca Ghiotto en tercer lugar. [28]
Hitech Grand Prix , que había entrado brevemente en la GP2 Series 2005 en asociación con Piquet GP y desde entonces había competido solo en campeonatos de Fórmula Tres , entró en la Fórmula 2 como el undécimo equipo. Arden , que había competido en la Fórmula 2 y sus predecesoras desde 1997 , abandonó la serie. Su entrada fue asumida por el equipo HWA y se convirtió en BWT HWA Racelab. La temporada debía comenzar en Bahréin el 21 de marzo e incluiría una ronda en el Circuito Zandvoort por primera vez, reemplazando la ronda en el Circuito Paul Ricard . Sin embargo, varias carreras se pospusieron o cancelaron en respuesta a la pandemia de COVID-19 , y se publicó un nuevo calendario. La temporada comenzó en el Red Bull Ring el 4 de julio y se desarrolló junto con las primeras diez rondas del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2020 , y concluyó el 6 de diciembre después de dos rondas en Bahréin.
Prema Racing se aseguró el Campeonato de Equipos por primera vez desde la GP2 Series de 2016. El piloto de Prema, Mick Schumacher, ganó el Campeonato de Pilotos en su segundo año de Fórmula 2 con dos victorias en carrera. [29] El piloto de UNI-Virtuosi, Callum Ilott, fue segundo y Yuki Tsunoda , de Carlin, tercero. [30]
Como parte de una nueva medida de reducción de costos, cada ronda del campeonato de 2021 contó con tres carreras en lugar de dos, y el número de rondas se redujo de doce a ocho. El calendario también se separó del calendario del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA , lo que significa que las dos series estaban programadas para no aparecer en el mismo fin de semana de Gran Premio. [c] Como resultado, el Red Bull Ring , Hungaroring , Circuit de Barcelona-Catalunya , Circuit Paul Ricard y Circuit de Spa-Francorchamps , pistas que tradicionalmente aparecían en el calendario de Fórmula 2 antes de la pandemia de COVID-19, ya no se incluyeron. Se agregó al calendario una ronda en el recién construido Jeddah Street Circuit . El campeonato comenzó en Bahréin el 27 de marzo y concluyó en Abu Dhabi el 12 de diciembre.
Prema Racing se adjudicó su segundo Campeonato de Equipos consecutivo a falta de tres carreras para el final, convirtiéndose en el primer equipo en la historia del deporte en ganar más de un título de constructores. El piloto de Prema, Oscar Piastri, consiguió seis victorias en su camino hacia la victoria en el Campeonato de Pilotos en su año de debut, convirtiéndose en el primer no europeo en hacerlo y, a partir de septiembre de 2024, es el único campeón que también ha ganado simultáneamente el Premio Anthoine Hubert . El compañero de equipo de Piastri, Robert Shwartzman, fue el segundo clasificado, y el piloto de UNI-Virtuosi, Zhou Guanyu, terminó tercero.
El campeonato de 2022 marcó el regreso del formato de carrera anterior a 2021 con dos carreras por ronda, pero con la reducción de los puntos ofrecidos por carreras al sprint, pole positions y vueltas más rápidas. El calendario se amplió, con veintiocho carreras celebradas en catorce rondas. El Red Bull Ring, Hungaroring, Circuit de Barcelona-Catalunya y Circuit de Spa-Francorchamps regresaron al calendario, y las rondas en el Circuito de Imola y el Circuito de Zandvoort tuvieron lugar por primera vez. La ronda en el Autódromo de Sochi se canceló junto con el Gran Premio de Rusia de Fórmula Uno debido a la invasión rusa de Ucrania y fue reemplazada por una ronda en el Circuito Paul Ricard. El campeonato comenzó en Bahréin el 19 de marzo y concluyó en Abu Dabi el 20 de noviembre. HWA Racelab abandonó la serie y su lugar fue ocupado por Van Amersfoort Racing .
MP Motorsport consiguió su primer Campeonato de Equipos en Fórmula 2. Su piloto, Felipe Drugovich , en su tercer año en Fórmula 2, ganó el campeonato de pilotos. Obtuvo cinco victorias y se aseguró el título a falta de tres carreras para el final. El segundo puesto lo ocupó Théo Pourchaire de ART Grand Prix , y el tercero fue Liam Lawson de Carlin .
El campeonato de 2023 incluyó una ronda en el Circuito Albert Park junto con el Gran Premio de Australia por primera vez. El Circuito Paul Ricard fue eliminado del calendario ya que el Gran Premio de Francia no tuvo lugar en 2023. Por lo tanto, la temporada debía incluir catorce rondas; sin embargo, la ronda en el Circuito de Imola se canceló junto con el Gran Premio de Emilia Romagna después de graves inundaciones en el área . El campeonato comenzó en Bahréin el 4 de marzo y concluirá en Abu Dhabi el 26 de noviembre. Dos equipos cambiaron de propietario para 2023; Carlin se convirtió en Rodin Carlin después de que el fabricante con sede en Nueva Zelanda Rodin Cars se convirtiera en el accionista mayoritario del equipo, y Charouz Racing System, que había competido desde 2018, vendió su operación a PHM Racing mientras continuaba apoyando la entrada bajo el nombre PHM Racing by Charouz .
ART Grand Prix y su piloto Théo Pourchaire se adjudicaron ambos campeonatos en la carrera final; la victoria de ART en el Campeonato de Equipos fue la primera en la segunda categoría desde 2015. El título de Pourchaire llegó en su tercer año en la serie, tras haber sido subcampeón el año anterior. Frederik Vesti de Prema quedó segundo en el Campeonato de Pilotos, y el piloto de Virtuosi Jack Doohan terminó tercero. Fue el primer año en la historia del campeonato en el que ningún piloto de la parrilla pasó a la Fórmula Uno a tiempo completo al año siguiente.
La serie introdujo un nuevo coche en 2024, llamado Dallara F2 2024, tras haber utilizado el Dallara F2 2018 durante los seis años anteriores. [31] El calendario contará con catorce rondas, con la primera carrera en Bahréin el 1 de marzo y la final en Abu Dabi el 8 de diciembre. La ronda en el Circuito de Imola regresó al calendario después de su cancelación en 2023, y la serie está programada para hacer su debut en el Circuito Internacional de Lusail en apoyo del Gran Premio de Qatar , reemplazando la ronda en el Circuito de Zandvoort. [32]
El premio Anthoine Hubert se presentó en la ceremonia de entrega de premios en Mónaco en 2019, nombrado en memoria de Anthoine Hubert , quien murió durante la ronda de Spa-Francorchamps de 2019. El premio se otorga al piloto mejor clasificado en su primera temporada de Fórmula 2; el premio es equivalente a los premios "Novato/Recién llegado del año" en otros deportes. [40]
Los primeros pilotos de Fórmula 2 de la FIA en graduarse a la Fórmula Uno fueron Charles Leclerc y Sergey Sirotkin , quienes debutaron en la Fórmula Uno en 2018 con Sauber y Williams , respectivamente. Leclerc fue el campeón de la temporada inaugural de Fórmula 2 de la FIA , mientras que Sirotkin había hecho una aparición de una ronda en el campeonato como piloto de reserva, pero había competido previamente en la predecesora GP2 Series , terminando tercero en los campeonatos de 2015 y 2016. El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2019 vio a tres nuevos graduados de la Fórmula 2: el campeón de 2018 George Russell , el subcampeón Lando Norris y el tercer clasificado Alex Albon , quienes debutaron con Williams, McLaren y Toro Rosso , respectivamente. El subcampeón de Fórmula 2 de la FIA en 2019, Nicholas Latifi, fue el único graduado a principios de 2020 y se unió a Williams, pero el quinto clasificado en 2019, Jack Aitken, también hizo su debut en la Fórmula Uno en 2020 con una sola aparición en el Gran Premio de Sakhir en su calidad de piloto de reserva de Williams.
En 2021, se incorporaron tres nuevos pilotos del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA de 2020. El campeón Mick Schumacher y el quinto clasificado Nikita Mazepin se unieron a Haas , y el tercero Yuki Tsunoda debutó con AlphaTauri . Zhou Guanyu , que terminó tercero en el Campeonato de Fórmula 2 de 2021 , fue el único piloto graduado que se incorporó a la parrilla de Fórmula Uno a principios de 2022 , aunque el campeón de Fórmula 2 de 2019, Nyck de Vries, debutó en el Gran Premio de Italia con Williams como piloto reserva. De Vries había competido en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y en la Fórmula E (de la que fue campeón en 2021 ) desde que ganó el título de Fórmula 2; más tarde se uniría a la parrilla a tiempo completo con AlphaTauri en 2023 . Dos nuevos pilotos debutaron en la Fórmula Uno a principios de 2023. Oscar Piastri , que fue campeón de Fórmula 2 en 2021 y se desempeñó como piloto de reserva de Alpine en 2022, firmó con McLaren, y Logan Sargeant, que terminó en cuarto lugar en el Campeonato de Fórmula 2 de 2022, firmó con Williams. [42] La temporada 2023 también vio el debut de Liam Lawson , quien terminó tercero en la Fórmula 2 en 2022 e hizo apariciones como piloto de reserva para AlphaTauri mientras también competía en la Súper Fórmula .
Ningún graduado de Fórmula 2 se unió a la parrilla de Fórmula Uno a principios de 2024 ; sin embargo, dos pilotos debutaron durante la temporada. Oliver Bearman , que terminó sexto en el Campeonato de Fórmula 2 de 2023 , compitió en el Gran Premio de Arabia Saudita y Azerbaiyán para Ferrari y Haas, respectivamente, en su calidad de piloto de reserva para ambos equipos. Está previsto que conduzca para Haas a tiempo completo en 2025. Franco Colapinto terminó su campaña de 2024 a mitad de temporada para reemplazar a Logan Sargeant en Williams por el resto del año. Lawson es el graduado más reciente, reemplazando a Daniel Ricciardo por el resto de 2024 en RB Formula One Team . El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2025 contará con otros dos debutantes, ya que el tercer clasificado de 2023, Jack Doohan, se une a Alpine y el ganador de la carrera de 2024, Andrea Kimi Antonelli, debuta con Mercedes .
Los derechos televisivos están en manos de Formula One Management , que también gestiona los derechos de la Fórmula Uno. Sky Sports F1 muestra cada práctica, clasificación y carrera en vivo en el Reino Unido, y lo mismo hace Movistar Fórmula 1 en España, Sport TV en Portugal y Viaplay en Polonia. La cobertura en América del Norte está disponible exclusivamente en TSN5 (Canadá) y ESPN3 (EE. UU.). En el sudeste asiático, las carreras se muestran en vivo en Fox Sports Asia . Band Sports muestra F2 en vivo en Brasil, y Fox Sports 3 transmite en Hispanoamérica. En India, Star Sports cubre las carreras en vivo. En Rusia, las carreras se mostraron en el canal Match! Arena , mostrando carreras en 2019 (solo la ronda rusa de 2019 ) y todas las carreras en 2020 y 2021. El contrato fue denegado en 2022 debido a la invasión rusa de Ucrania .