Embankment es una estación de metro de Londres en la ciudad de Westminster , conocida por varios nombres a lo largo de su historia. Es servida por las líneas Bakerloo , Circle , District y Northern . En la línea Bakerloo y el ramal Charing Cross de la línea Northern, la estación está entre las estaciones Charing Cross y Waterloo . En las líneas Circle y District, está entre las estaciones Westminster y Temple . Está ubicada en la Zona 1 de Travelcard . La estación tiene dos entradas, una en Victoria Embankment y la otra en Villiers Street . La estación está adyacente a Victoria Embankment Gardens y está cerca de la estación Charing Cross , Embankment Pier , Hungerford Bridge , Cleopatra's Needle , el Royal Air Force Memorial , la Capilla Savoy y el Hotel Savoy y los teatros Playhouse y New Players.
La estación consta de dos partes: plataformas subterráneas inauguradas el 30 de mayo de 1870 por el ferrocarril del distrito (DR) como parte de la ampliación de la compañía del Inner Circle hacia el este desde Westminster hasta Blackfriars y plataformas de nivel profundo inauguradas en 1906 por el ferrocarril Baker Street and Waterloo (BS&WR) y el 6 de abril de 1914 por el ferrocarril Charing Cross, Euston and Hampstead (CCE&HR). Una variedad de servicios subterráneos y de línea principal han operado sobre las vías subterráneas y la parte CCE&HR de la estación fue reconstruida en la década de 1920.
La estación fue inaugurada el 30 de mayo de 1870 por la DR (actualmente la línea District) cuando el ferrocarril extendió su línea desde Westminster hasta Blackfriars. [7] La construcción de la nueva sección de la DR se planificó junto con la construcción del Victoria Embankment y se logró mediante el método de corte y cobertura de techado sobre una zanja. Debido a su proximidad a la estación Charing Cross de South Eastern Railway , la estación se llamó originalmente Charing Cross . [8]
La DR se conectaba con la MR (ahora la línea Metropolitan ) en South Kensington y, aunque las dos compañías eran rivales, cada compañía operaba sus trenes sobre las vías de la otra en un servicio conjunto conocido como Inner Circle . El 1 de febrero de 1872, la DR abrió un ramal en dirección norte desde su estación en Earl's Court para conectarse con el West London Extension Joint Railway (WLEJR, ahora la West London Line ) en Addison Road (ahora Kensington (Olympia)). [7] A partir de esa fecha, el servicio Outer Circle comenzó a funcionar sobre las vías de la DR. El servicio era operado por el North London Railway (NLR) desde su terminal en Broad Street (ahora demolida) en la City de Londres a través de la North London Line hasta Willesden Junction , luego la West London Line hasta Addison Road y la DR hasta Mansion House , en ese momento la terminal este de la DR. [9]
A partir del 1 de agosto de 1872, el servicio de Middle Circle también comenzó a operar a través de South Kensington, yendo desde Moorgate a lo largo de las vías de MR en el lado norte de Inner Circle hasta Paddington, luego sobre la vía de Hammersmith & City Railway (H&CR) hasta Latimer Road , luego, a través de un enlace ahora demolido, sobre WLEJR hasta Addison Road y DR hasta Mansion House. El servicio fue operado conjuntamente por H&CR y DR. [9]
El 30 de junio de 1900, el servicio de Middle Circle se acortó para finalizar en Earl's Court, [10] y, el 31 de diciembre de 1908, el servicio de Outer Circle se retiró de las vías de DR. [11] En 1949, la ruta Inner Circle operada por la línea Metropolitan recibió su propia identidad en el mapa del metro como la línea Circle. [7]
En 1897, la DR obtuvo el permiso parlamentario para construir un ferrocarril subterráneo que discurriera entre Gloucester Road y Mansion House por debajo de la línea subterránea. La nueva línea iba a ser una ruta expresa que utilizaría trenes eléctricos para aliviar la congestión en las vías subterráneas. Solo se planeó una estación intermedia, en Charing Cross, a 63 pies (19 m) por debajo de las plataformas subterráneas. [12] No se realizó ningún trabajo inmediato en la línea subterránea, y la posterior adquisición de la DR por parte de la Underground Electric Railways Company of London (UERL) y la reubicación y electrificación de las rutas de la DR entre 1903 y 1905 significaron que se alivió la congestión sin necesidad de construir la línea subterránea. El plan se abandonó en 1908. [13]
El 10 de marzo de 1906, la BS&WR (ahora la línea Bakerloo) abrió con sus plataformas de nivel profundo debajo y a noventa grados de las plataformas de la DR. [7] Aunque se proporcionó un intercambiador entre los dos ferrocarriles separados, la BS&WR nombró su estación de manera diferente como Embankment . [8]
El 6 de abril de 1914, la CCE&HR (ahora parte de la línea Northern) abrió una extensión de una parada al sur desde su terminal en Charing Cross . [7] La extensión se construyó para facilitar un mejor intercambio entre la BS&WR y la CCE&HR. [14] Ambas líneas eran propiedad de la UERL, que operaba dos estaciones separadas y no conectadas en el extremo norte de la estación de la línea principal: Trafalgar Square en la BS&WR y Charing Cross en la CCE&HR (ambas ahora parte de una estación combinada de Charing Cross). La extensión de la CCE&HR se construyó como un túnel de vía única que corría hacia el sur desde Charing Cross como un bucle bajo el río Támesis y de regreso. Se construyó una sola plataforma en la sección de retorno hacia el norte del bucle, [14] y se instalaron escaleras mecánicas entre ambos conjuntos de plataformas de nivel profundo y la estación subterránea. El tiempo de intercambio se redujo de tres minutos y quince segundos a un minuto y cuarenta y cinco segundos. [15]
Se construyó un nuevo edificio de estación que Sir John Betjeman describió como "la más encantadora de todas las estaciones eduardianas y renacentistas neogeorgianas". [16] Para la inauguración de la ampliación de CCE&HR, las partes de nivel profundo de la estación se llamaron Charing Cross (Embankment), aunque las plataformas subterráneas permanecieron como Charing Cross . En 1915, esto se rectificó cambiando el nombre de toda la estación a Charing Cross . [8] La estación CCE&HR al norte pasó a llamarse Strand al mismo tiempo [17] (lo que provocó que una estación cercana de GNP&BR cambiara su nombre de Strand a Aldwych ).
En la década de 1920, como parte de la construcción de lo que hoy es la línea Northern, la CCE&HR se extendió hacia el sur hasta Waterloo y Kennington , donde se conectó con el City & South London Railway . El túnel circular bajo el río fue abandonado (aunque la plataforma actual de la línea Northern en dirección norte sigue su curso) y se perforaron dos nuevos túneles hacia el sur. [18] Hasta el día de hoy, la plataforma de la línea Northern en dirección sur es la única de las cuatro plataformas de nivel profundo que no está conectada a ninguna de las otras por pasarelas de nivel profundo, siendo accesible solo desde el "nivel intermedio del vestíbulo". [19] La nueva extensión se inauguró el 13 de septiembre de 1926. [7]
El bucle en sí todavía existe, aunque fue penetrado por una bomba y se inundó durante los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial . El bucle había sido sellado años antes. [20] En septiembre de 1938, durante la Crisis de los Sudetes , cuando la guerra parecía inminente, los túneles de Bakerloo y Northern Line en Embankment fueron sellados temporalmente con hormigón para protegerlos contra las inundaciones por los bombardeos. El bloqueo se eliminó después de poco más de una semana una vez que la crisis había pasado. [21] Al estallar la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, los túneles fueron bloqueados nuevamente hasta que se pudieron instalar puertas de emergencia accionadas eléctricamente en las bocas de los túneles. Los túneles reabrieron en diciembre de 1939. [22]
El 4 de agosto de 1974, la estación volvió a llamarse Charing Cross Embankment . [8] Luego, el 12 de septiembre de 1976, se convirtió en Embankment , [8] para que las estaciones fusionadas de Strand y Trafalgar Square pudieran llamarse Charing Cross . [17]
Entre 1984 y 1985 se modernizó la estación y se instalaron obras de arte público en forma de líneas de colores, obra del artista Robyn Denny , en las plataformas y pasillos de la estación. [23] [24]
Desde enero hasta noviembre de 2014, el acceso a Bakerloo y Northern Line estuvo cerrado debido al reemplazo de las escaleras mecánicas de 80 años de antigüedad.
La plataforma de la línea Northern en dirección norte de Embankment sigue siendo el único lugar de la red donde aún se puede escuchar el anuncio " Mind the gap " de Oswald Laurence, tras haber sido restablecido en 2013 a pedido de la viuda de Laurence. [25]
El 17 de mayo de 1938, aproximadamente a las 09:55, un tren de la línea Inner Circle que se dirigía hacia el este chocó con un tren de la línea Ealing Broadway – Barking District que se dirigía hacia el este, al este de la estación. El tren de Barking se había detenido en una señal automática en su camino hacia la estación Temple. Seis pasajeros murieron y 43 resultaron heridos. La causa del accidente fue una señal defectuosa, que mostraba un aspecto verde de "adelante" al segundo tren, aunque la línea que tenía delante no estaba despejada. Esto fue el resultado de una conexión incorrecta realizada durante la noche anterior, cuando se realizaron algunas modificaciones menores al cableado. [26]
La estación se encuentra en la zona tarifaria 1 de Londres . En las líneas District y Circle, la estación está entre Westminster y Temple, y, en las líneas Northern y Bakerloo, está entre Charing Cross y Waterloo. Las líneas Circle y District dan servicio a las mismas plataformas en Embankment, pero las líneas Bakerloo y Northern tienen cada una sus propias plataformas. [27]
