51°30′22″N 0°07′12″O / 51.50611°N 0.12000°W / 51.50611; -0.12000
El puente Hungerford cruza el río Támesis en Londres y se encuentra entre el puente de Waterloo y el puente de Westminster . Propiedad de Network Rail Infrastructure Ltd (que usa su nombre oficial de Charing Cross Bridge ), es un puente ferroviario de armadura de acero flanqueado por dos puentes peatonales atirantados más recientes que comparten los pilares de cimentación del puente ferroviario y que reciben el nombre de Golden Puentes del Jubileo . [1] [2] [3]
El extremo norte del puente es la estación de tren de Charing Cross y está cerca de Embankment Pier y Victoria Embankment . El extremo sur está cerca de la estación de Waterloo , el County Hall , el Royal Festival Hall y el London Eye . Cada puente peatonal tiene escalones y ascensor .
.jpg/1280px-Hungerford_Suspension_Bridge_(1845).jpg)
El primer puente Hungerford, diseñado por Isambard Kingdom Brunel , se inauguró en 1845 como un puente peatonal colgante . Lleva el nombre del entonces Hungerford Market , porque iba desde el South Bank, concretamente un punto al norte de Lambeth, pronto cercano a la estación londinense de Waterloo, hasta ese lugar del lado norte del Támesis, concretamente al mercado (más tarde Estación Charing Cross). ) a unos 200 metros al este de Trafalgar Square, en parte en la parroquia de Saint Martin in the Fields, Westminster , cuya aguja se puede ver desde el puente. [1] [4] [5] [6]
En 1859, la compañía ferroviaria compró el puente original y extendió el ferrocarril del sudeste hasta la recién inaugurada estación de tren de Charing Cross . La compañía ferroviaria reemplazó el puente colgante por una estructura diseñada por Sir John Hawkshaw , compuesta por nueve vanos hechos de vigas de celosía de hierro forjado , que se inauguró en 1864. [5] [6] [7] Las cadenas del antiguo puente fueron reutilizadas en el puente colgante Clifton de Bristol . Los contrafuertes originales de pilotes de ladrillo de la pasarela de Brunel todavía están en uso, aunque el del lado de Charing Cross ahora está mucho más cerca de la orilla del río de lo que estaba originalmente, debido a la construcción del Victoria Embankment , terminado en 1870. el lado de South Bank todavía tiene las entradas y los escalones del muelle de vapor original Brunel construido en la pasarela. [5]
Para compensar la eliminación de la pasarela, se agregaron pasarelas a cada lado, y la occidental se eliminó más tarde cuando se amplió el ferrocarril. En 1951 se añadió temporalmente otra pasarela cuando se construyó un puente Army Bailey para el Festival de Gran Bretaña . En 1980 se construyó una pasarela temporal en el lado occidental mientras se renovaban el puente ferroviario y la pasarela oriental. Es uno de los tres puentes de Londres para el transporte de peatones y material rodante; los otros son el puente ferroviario Fulham y el puente Barnes . [1] [4] [6]
La pasarela se ganó la reputación de ser estrecha, ruinosa y peligrosa; fue el escenario de un asesinato en 1999. [8] A mediados de la década de 1990 se tomó la decisión de reemplazar el puente peatonal con nuevas estructuras a ambos lados del puente ferroviario existente, y en 1996 se convocó un concurso para un nuevo diseño.
Otra justificación para las nuevas estructuras de puentes peatonales en el flanco oeste y este fue que los frágiles pilares de soporte de hierro forjado del puente ferroviario de Sir John Hawkshaw eran vulnerables al impacto de los barcos fluviales. [9] Se consideró, especialmente después del desastre de la Marquesa , que estos deberían estar revestidos de hormigón al nivel del agua; pero los propietarios del puente, Railtrack , no podían costear el trabajo. Los puentes Golden Jubilee lograron esta protección sin costo alguno para Railtrack.
El diseño conceptual de las nuevas pasarelas lo ganaron los arquitectos Lifschutz Davidson Sandilands y los ingenieros WSP Group . [6] [9] El diseño detallado de los dos puentes fue realizado por los ingenieros consultores Gifford , ahora Ramboll UK. La estructura de acero de las nuevas pasarelas fue fabricada por Butterley Engineering Ltd. de Ripley, Derbyshire. [10]
Su construcción se complicó por la necesidad de mantener el puente ferroviario funcionando sin interrupciones, los túneles de la línea Bakerloo que pasaban sólo unos pocos pies bajo el lecho del río y el peligro potencial de bombas sin explotar de la Segunda Guerra Mundial en el lodo del Támesis. [6] [9] A pesar de los extensos estudios del lecho del río, el metro de Londres no estaba dispuesto a aceptar estos riesgos y los trabajos preliminares se detuvieron en 2000. [6] El diseño se modificó para que la estructura de soporte en el lado norte, que habría sido a 15 m (49 pies) de las líneas del metro, se sacó del lecho del río y se dirigió a Victoria Embankment. La excavación cerca de las líneas del tubo se llevó a cabo cuando el tubo estaba cerrado y los cimientos se excavaron a mano para mayor seguridad.
Las dos nuevas pasarelas de 4 metros (13 pies) de ancho se completaron en 2002. Fueron llamadas Puentes del Jubileo de Oro, en honor al Jubileo de Oro de Isabel II , aunque en la práctica todavía se las conoce como "Pasarelas de Hungerford". .
Las cubiertas de 300 m (980 pies) de largo se elevaron utilizando un método innovador llamado lanzamiento incremental , en el que cada sección de 50 m (160 pies) de largo se arrastraba a través del río utilizando una armadura de acero de 250 m (820 pies) de largo que pesaba 300 toneladas . Este proceso se repitió cinco veces hasta que cada plataforma atravesó el río, sostenida por seis pilares temporales hechos de acero y hormigón. A continuación, durante las dos semanas siguientes se levantaron los siete pilones de 25 toneladas . Una vez instalados los pilones, se elevaron los tableros con gatos para permitir su conexión con los tirantes suspendidos de los pilones. Luego se bajó la plataforma de hormigón a su posición definitiva y se desmantelaron los pilares y soportes temporales. [9]
El diseño de los puentes es complejo. Cada una de las dos cubiertas está sostenida por pilones inclinados hacia afuera. Las plataformas están suspendidas de ventiladores de delgadas varillas de acero llamadas tirantes (hay 180 en cada plataforma, compuestas por más de 4 km (2,5 millas) de cable) y se mantienen en posición mediante otras varillas llamadas tirantes traseros. Debido a que los pilones se inclinan, los tirantes traseros están bajo tensión. La plataforma está asegurada en su lugar mediante collares de acero colocados alrededor (aunque no sostenidos por) los pilares del puente ferroviario; Los collares están sujetos a los cimientos del puente mediante varillas de amarre. De este modo, toda la estructura se mantiene en su lugar aprovechando las tensiones entre los pilones y los distintos tirantes y puntales. [9]
Los nuevos puentes ganaron la categoría de Especialista en el Premio al Edificio del Año de la Comisión Real de Bellas Artes en 2003. Obtuvieron una mención del Premio al Logro Estructural en los premios de la Institución de Ingenieros Estructurales de 2004 y ganaron premios del Civic Trust y por su diseño de iluminación. . [11]
En 2014, la solicitud de planificación para el ahora cancelado Garden Bridge reveló en su evaluación del movimiento de peatones a través del Támesis que los puentes peatonales son los más transitados de Londres, con una afluencia estimada de 8,5 millones cada año. [12]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )Se obtuvieron datos de demanda peatonal anual de alto nivel para otros puentes locales que cruzan el río Támesis. Los datos consistieron en una combinación de estudios TfL existentes y estudios encargados específicamente para el Garden Bridge.
