El Gran Premio de Macao 2018 (formalmente el 65º Gran Premio de Macao del Grupo Suncity - Copa del Mundo FIA F3 ) fue una carrera de motor para coches de Fórmula Tres que se celebró en las calles de Macao el 18 de noviembre de 2018. A diferencia de otras carreras, como el Gran Premio de Pau Prix , el Gran Premio de Macao de 2018 no formó parte de ningún campeonato de Fórmula Tres, pero estaba abierto a inscripciones de todos los campeonatos de Fórmula Tres. La carrera en sí se dividió en dos carreras: una carrera de clasificación de diez vueltas que decidió la parrilla de salida para la carrera principal de quince vueltas. La carrera de 2018 fue la 65.ª edición del Gran Premio de Macao , la 36.ª para los coches de Fórmula Tres y la 3.ª edición de la Copa del Mundo FIA F3.
El Gran Premio lo ganó el piloto de Motopark Academy, Dan Ticktum, desde la pole position , después de haber ganado la carrera de clasificación la tarde anterior. La carrera se detuvo durante más de una hora debido a un accidente grave en el que Sophia Flörsch del Van Amersfoort Racing sufrió fracturas en la columna. Se catapultó hacia la valla situada encima de una barrera al lado del circuito y chocó contra el búnker de un fotógrafo después de una colisión con la parte trasera del Jehan Daruvala de Carlin . Otro conductor, Sho Tsuboi , dos fotógrafos y un comisario de pista resultaron heridos. Ticktum mantuvo a raya a su compañero de equipo Joel Eriksson después de la reanudación para convertirse en el tercer piloto de la historia en ganar el Gran Premio de Macao de forma consecutiva después de Edoardo Mortara en 2009 y 2010 y Felix Rosenqvist en 2014 y 2015 . Eriksson acabó segundo y tercero fue otro piloto de Carlin, Sacha Fenestraz .
El Gran Premio de Macao es una carrera de Fórmula Tres considerada un trampolín hacia categorías superiores de automovilismo como la Fórmula Uno y es el evento deportivo internacional más prestigioso de Macao. [1] [2] El Gran Premio de Macao de 2018 fue la 65.ª edición del evento, la 36.ª vez que se celebró según las regulaciones de la Fórmula Tres y la tercera edición de la Copa Mundial FIA F3. Tuvo lugar en el circuito Guia temporal de 6,2 km (3,9 millas) y 22 curvas en las calles de Macao el 18 de noviembre de 2018 con tres días anteriores de práctica y clasificación. [3] [4]
Para competir en Macao, los pilotos tenían que competir en un campeonato regulado por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) durante el año calendario, ya sea en el Campeonato Europeo de Fórmula Tres de la FIA o en uno de los campeonatos nacionales, con los pilotos en una posición alta. clasificados en los respectivos campeonatos tendrán prioridad para recibir una invitación al encuentro. [5] Dentro de la parrilla de 28 autos para el evento, [6] compitieron dos campeones de Fórmula Tres de 2018: Mick Schumacher , el campeón europeo de Fórmula Tres , estuvo acompañado en Macao por Sho Tsuboi, el ganador de la serie japonesa . [7] Otros pilotos inscritos incluyeron al subcampeón del Campeonato Asiático de F3 Jake Hughes , el piloto del Campeonato de Fórmula 4 ADAC Frederik Vesti , el piloto de la Serie GP3 Callum Ilott , el competidor del Campeonato de Súper Fórmula Yuhi Sekiguchi , el ex ganador de la carrera del Deutsche Tourenwagen Masters Joel Eriksson , [6 ] [8] y Sophia Flörsch , la primera mujer en participar en la carrera desde Tatiana Calderón en la prueba de 2014 . [9]
Tres fueron dos sesiones de práctica de 40 minutos antes de la carrera del domingo: una el jueves a media mañana y otra el viernes por la mañana. [4] Los tiempos de vuelta en la primera sesión de entrenamientos fueron dos segundos más lentos que en la carrera de 2017 debido a un circuito limpio . [10] Schumacher avanzó a Ilott para establecer la vuelta más rápida de la sesión de 2 minutos, 12,168 segundos cuando quedaban dos minutos. [11] [12] Ilott fue tres centésimas de segundo más lento en el segundo. Jüri Vips , Dan Ticktum , Eriksson, Sacha Fenestraz , Robert Shwartzman , Álex Palou , Tsuboi y Hughes ocuparon las posiciones tres a diez. [12] Si bien la sesión transcurrió relativamente tranquilamente, [11] el tráfico retrasó a algunos conductores y Vips dañó la llanta trasera izquierda y el neumático en un impacto con la barrera en la curva Police, sufriendo un pinchazo que fue reemplazado en el pit lane . [11] [13]
Si tienes un conductor rápido delante, ayuda. Nuestra posición en la pista era buena, y donde estamos en boxes [más de la mitad del campo] no estoy en condiciones de conseguir el rebufo de quien quiero. Cada vuelta que hice fue sin remolque.
Callum Ilott , que se clasificó provisionalmente en segundo lugar, y se mantuvo en la posición para la carrera clasificatoria. [14]
La clasificación se dividió en dos sesiones; la primera se celebró el jueves por la tarde y duró 40 minutos y la segunda sesión, con un cronometrado idéntico, se celebró el viernes por la tarde. [4] El tiempo más rápido establecido por cada piloto en cualquiera de las sesiones contó para la posición inicial final de ese competidor para la carrera de clasificación. [5] La primera sesión de clasificación recibió una bandera roja después de 14 minutos porque el piloto local Hon Chio Leong chocó contra una barrera al salir de la curva de la policía y bloqueó la pista con su auto de lado. [14] [15] Poco después de que se reiniciara la clasificación, Ticktum e Ilott intercambiaron la pole position provisional hasta que Ticktum con un nuevo juego de neumáticos emergió en la cima con una vuelta de 2 minutos, 11.004 segundos con Ilott brindándole una pequeña ventaja de rebufo. A cinco minutos del final, fue necesaria una segunda parada cuando Enaam Ahmed hizo contacto con la barrera de la policía en la esquina en un choque casi idéntico al de Leong. [14] [16] Mientras los competidores intentaban mejorar sus tiempos de vuelta, se les negó la oportunidad cuando Sena Sakaguchi se desvió y se estrelló fuertemente en la curva Reservoir Bend, destruyendo el cuarto izquierdo de su auto cuando terminó contra la salida/meta. pared recta. La clasificación concluyó temprano debido a la falta de tiempo de los pilotos para mejorar. [15] [16] Ilott fue segundo y Schumacher pasó a tercero antes de que se ondeara la segunda bandera roja. [14] Hughes, cuarto clasificado, también había mejorado antes de la segunda parada. [17] Sekiguchi terminó quinto para convertirlo en cinco equipos en las primeras cinco posiciones. [15] Fenestraz fue sexto después de un choque frontal menor contra la barrera de la curva de la policía y le reemplazaron el alerón delantero en el pit lane. Eriksson y su compañero de equipo de Motopark Academy, Vips, retrasaron la salida del pit lane; el tráfico les bloqueó y quedaron séptimo y undécimo. Fueron separados por Palou, Ferdinand Habsburg y Tsuboi. [14] El resto de la parrilla provisional estaba formado por Ahmed, Marcus Armstrong , Guanyu Zhou , Flörsch, Jehan Daruvala , Ritomo Miyata, Ralf Aron , Shwartzman, Marino Sato , Kevyan Andres , Vesti, Toshiki Oyu, Sakaguchi, Leong, Ukyo Sasahara , Yoshiaki. Katayama y Ryuji "Dragón" Kumita . [15]
Se esperaba que la batalla entre Ticktum, Ilott y Schumacher continuara hasta las sesiones programadas para el viernes. [18] En la segunda sesión de práctica de 40 minutos, Eriksson lideró los primeros 20 minutos hasta que Vips mejoró su vuelta con nueve minutos para el final y luego Ilott la mejoró cuatro minutos más tarde. [19] Schumacher luego mejoró aún más el esfuerzo de Ilott con un mejor tiempo del fin de semana de 2 minutos, 10,674 segundos, antes de que se provocara un período de bandera roja por el accidente de Oyu en la curva de maternidad, que puso fin a toda carrera competitiva con dos minutos. restante. [20] [21] Ilott fue 0,091 segundos más lento en segundos. Vips, Hughes, Ticktum, Eriksson. Armstrong, Palou, Aron y Daruvala completaron los diez primeros. [20] Oyu también hizo que ondearan banderas amarillas después de correr profundamente hacia la vía de escape de la esquina de Lisboa y Ahmed (dos veces) y Fenestraz hicieron lo mismo; Los tres participantes evitaron el contacto con una barrera al lado de la pista. [21]
"Se estaba volviendo lo mismo que el año pasado [con todos los incidentes], pero intenté conseguir la vuelta después del FCY . La [vuelta] de 2m]10.1s fue casi perfecta, y la siguiente logré solucionarlo". un par de errores. Este año la pista parece estar considerablemente mejor. No parece que usemos mucho los neumáticos, tienes un par de vueltas más que antes, por lo que puedes hacer tres o cuatro vueltas rápidas.
Dan Ticktum , sobre marcar la vuelta más rápida jamás realizada en el Circuito de Guia para clasificarse en la pole position para la carrera de clasificación. [22]
En la segunda sesión de clasificación, Schumacher bloqueó sus neumáticos y corrió hacia la vía de escape de la curva de Lisboa en el décimo minuto, rozando una barrera junto a la pista con su rueda trasera izquierda. Luego evitó un accidente en Dona Maria Bend después de que su neumático trasero izquierdo se pinchara y entrara en la zona de salida. [23] [24] Poco después, Andrés y Katayama hicieron contacto en la zona de frenado de la curva de Lisboa y ambos pilotos chocaron contra una pared. Al mismo tiempo, Tsuboi se estrelló en Solitude Esses y las banderas rojas ondearon durante dos minutos. [22] [25] Después de que se reinició la sesión, Armstrong hizo contacto con una pared de horquilla Melco con la parte delantera de su auto. [24] Ticktum no pudo mejorar su vuelta en los primeros minutos de la clasificación, ya que Ilott lideró en su primera vuelta cronometrada, justo después de que se activara una bandera amarilla por el trompo de Ahmed y chocar contra la pared de la esquina de Reservoir Bend. [22] [26] Ticktum luego mejoró dos veces en los minutos finales, [26] y estableció el tiempo de la primera vuelta por debajo de 2 minutos, 10 segundos en el Circuito de Guia, [27] a 2 minutos, 9.910 segundos, lo que superó a Marcus Ericsson . s récord de vuelta de 2009 y le valió a Ticktum la pole para la carrera de clasificación. [28] Al final de la sesión, Sato se estrelló en la curva de la policía e Ilott evitó por poco golpearlo por dentro, lo que impidió que Ilott mejorara su vuelta. [29] Luego, Sasahara golpeó la barrera de Reservoir Bend, rebotó a través del circuito y recogió a Eriksson. Vips evitó el lugar del accidente pero acabó antes de tiempo la sesión. [30] Ilott se unió a Ticktum en la primera fila de la parrilla y Fenestraz pasó del sexto al tercer puesto después de adelantar a Ticktum. Cuarto fue Eriksson y Zhou avanzó al quinto. Hughes cayó al sexto lugar mientras que Sato pasó al séptimo. [22] Armstrong lideró un trío de autos Prema en octavo lugar, Schumacher noveno y Aron décimo. Detrás de ellos se alineó el resto de la parrilla: Sekiguchi, Shwartzman, Palou, Vips, Habsburg, Tsuboi, Ahmed, Vesti, Daruvala, Flörsch, Miyata, Leong, Sakaguchi, Andres, Oyu, Katayama y Kumita. [27]
La carrera de clasificación para establecer el orden de la parrilla para la carrera principal comenzó a las 13:05 hora estándar de Macao ( UTC+08:00 ) el 17 de noviembre. [4] [32] Las condiciones climáticas al inicio eran secas y nubladas con una temperatura del aire de 23 °C (73 °F). [33] Ilott se metió en la estela de Ticktum y se dirigió hacia el exterior de la curva del Mandarin Oriental e hizo un pase para tomar la delantera. Ilott lo mantuvo en la curva de Lisboa a pesar de un sobreviraje que le hizo evitar por poco tocar una pared junto a la pista con su neumático trasero izquierdo en contra mientras usaba Ticktum como punto de referencia de frenado. [28] Eriksson pasó a Fenestraz por el tercer puesto en la esquina de Lisboa. Otros coches frenaron a Eriksson y Fenestraz retomó la posición en la curva de San Francisco. Esa vuelta, Sakaguchi chocó contra una barrera en la curva de San Francisco y se retiró. [32] Ticktum permaneció cerca de Ilott y retomó la delantera yendo al exterior de la esquina de Lisboa. [28] Comenzó a alejarse del resto del campo y lideraba a Ilott por 1,341 segundos al final de la segunda vuelta. Poco después, Katayama hizo contacto con una pared y se convirtió en el segundo abandono. [32] [34] En la tercera vuelta, en la sección montañosa de la pista en Dona Maria Bend, un perro callejero entró en el circuito y Ticktum se salió de la línea de carrera para evitar golpearlo. [32] [34] Se implementó una bandera amarilla de recorrido completo y luego los comisarios de pista desplegaron el coche de seguridad para que los comisarios de pista pudieran recuperar a los perros . [34] [35]
Estaba claro incluso en la primera media vuelta que nuestro ritmo era más fuerte que el de Callum. Así que realmente traté de concretar el último sector y lo recuperé para tomar el liderato. Mientras Callum estaba detrás vi que me alejaba con bastante facilidad y estaba guardando neumáticos para la última parte de la carrera. Tan pronto como vi a Joel detrás... vi que había estado en un auto más rápido en general este fin de semana, pero no tuvo la oportunidad de demostrarlo en la clasificación, así que subí la apuesta un poco. Eso fue suficiente para abrir una brecha y retrocedí en la última vuelta.
Dan Ticktum, hablando de su preocupación por el desafío que supondría su compañero de equipo Joel Eriksson . [36]
En el reinicio de la vuelta cinco , Ticktum hizo una escapada rápida para mantener el liderato de cara a la curva Mandarin Oriental Bend, mientras su compañero de equipo Eriksson adelantaba a Fenestraz por el interior en la misma curva. [37] En la sexta vuelta, Eriksson fue al interior de Ilott y lo adelantó en la curva de aproximación a Lisboa para pasar al segundo lugar a pesar de un contacto menor contra una pared junto a la pista. Miyata se unió a la lista de abandonos después de una colisión con un muro en la curva Lisboa en la vuelta siete. En esa vuelta, Vesti también se retiró al chocar con una barrera en la misma curva. Mientras tanto, Eriksson estaba a 1,675 segundos de su compañero de equipo Ticktum al final de la sexta vuelta. Fenestraz intentó adelantar sin éxito a su compañero de equipo Ilott en la curva de Lisboa tres vueltas más tarde. Ticktum aumentó su ventaja a 2,247 segundos al inicio de la última vuelta y posteriormente redujo ligeramente la velocidad para ganar la carrera de clasificación y comenzar el evento principal desde la pole. [32] [38] Eriksson siguió 1,563 segundos después en segundo lugar e Ilott completó el podio en tercer lugar. Fenestraz quedó cuarto. [33] Se creó una gran brecha con el quinto lugar cuando Zhou se estrelló en Solitude Esses y Hughes tomó la posición y la mantuvo hasta el final. [32] Schumacher y Vips fueron sexto y séptimo. Armstrong, octavo clasificado, lideró un trío de Premas con Aron noveno y Shwartman décimo. Fuera de los diez primeros, Sato cayó cuatro desde su puesto inicial hasta el undécimo. Los clasificados finales fueron Palou, Habsburg, Sekiguchi, Ahmed, Tsuboi, Daruvala, Leong, Flörsch, Andres, Oyu, Sasahara, Kumita y Zhou. [33]
La carrera comenzó a las 15:30 hora local. [4] Las condiciones climáticas al principio eran secas y nubladas con una temperatura del aire de 24 °C (75 °F). [39] Ticktum mantuvo su ventaja en la pole position en la carrera hacia la curva Mandarin Oriental Bend. Fenestraz utilizó los cuatro neumáticos nuevos de su coche para adelantar a su compañero de equipo Ilott y Eriksson y avanzar del cuarto al segundo lugar en la primera vuelta. [40] Ilott cayó al quinto lugar porque estaba en una línea diferente en la curva de Lisboa. [28] El coche de seguridad salió en la misma vuelta en la que Sato se estrelló en la salida de la curva de Lisboa y Palou se salió en la entrada de la curva. Detrás de Palou, Leong y Andrés se vieron atrapados en el accidente en cadena y los cuatro pilotos se retiraron debido a daños en el coche. [41] Ticktum mantuvo el liderato en el reinicio de Fenestraz en el segundo lugar en la cuarta vuelta. [28] Eriksson estaba muy cerca de Fenestraz; Decidió no adelantar en la curva Lisboa porque vio luces LED de bandera amarillas iluminadas erróneamente a ambos lados de la pista. [28] [42]
Más adelante en la vuelta, la carrera se detuvo debido a un grave accidente en la curva Lisboa. [43] Las luces amarillas permanecieron encendidas entre la curva Mandarin Oriental Bend y la esquina Lisboa a pesar de las condiciones de bandera verde. Algunos conductores redujeron la velocidad más de lo previsto en respuesta. [28] Daruvala redujo la velocidad y Flörsch quedó metido en su rebufo. Flörsch golpeó la rueda trasera derecha de Daruvala, [28] lo que provocó que Flörsch girara 90 grados hacia la derecha. A gran velocidad hizo contacto con una barrera protectora, lo que provocó que las ruedas del lado izquierdo de su vehículo se desprendieran. Entró en la trampa de velocidad de la curva Lisboa a 276,2 km/h (171,6 mph). [43] La trayectoria de Flörsch hizo que chocara contra bordillos elevados recién instalados a la derecha de la esquina de Lisboa, [44] lo que elevó su vehículo ligeramente por el aire. El ascensor elevó su auto lo suficiente como para golpear el aro del vehículo de Tsuboi con las ruedas de su auto. [43] Flörsch, que quitó las manos del volante , [45] se catapultó hacia atrás hasta la cima de una valla y la atravesó después de que absorbió una gran cantidad de fuerza de impacto. Con la velocidad de su automóvil muy reducida por la colisión, golpeó el búnker de un fotógrafo hacia atrás con su aro antivuelco y su cabina , antes de volcarse hacia arriba. [28] El búnker del fotógrafo resultó gravemente dañado por la colisión y se desplazó considerablemente. [43] [46] [47]
El coche de Flörsch cayó sobre una barrera protectora debajo del puesto del mariscal y quedó cubierto de espuma de extintor que se había activado automáticamente. [45] [46] Unos 40 segundos después, los comisarios de pista atendieron a Flörsch y el personal médico llegó al lugar del accidente medio minuto después. [46] Estaba consciente y sentía dolor debido a una fractura de las vértebras C7 y T3 en la parte superior del cuerpo, [45] mientras que Tsuboi tenía dolor lumbar. [48] Otras tres personas sufrieron heridas: el fotógrafo Chan Weng-wang, que estaba debajo del puesto del fotógrafo, sufrió una lesión hepática , [48] un segundo fotógrafo, Minami Hiroyuki, que estaba en el lado izquierdo del puesto del fotógrafo, sufrió una conmoción cerebral, [46] y el mariscal de pista Chan Chak-in sufrió un corte en la cara, abrasión en la parte superior del abdomen y fractura de mandíbula . Los cinco fueron trasladados al Hospital Conde S. Januário para recibir tratamiento. [48] Nadie murió. [47] Las reparaciones de la barrera, la atención a los heridos y la limpieza de la pista duraron más de una hora antes de que las carreras pudieran reanudarse. [40] [49] [50]
En el reinicio de la vuelta siete, [49] Ticktum se separó para liderar significativamente a Fenestraz. Luego, Eriksson se rebujó y superó a Fenestraz en las frenadas por el interior para recuperar la segunda posición en la curva Lisboa. [28] Dos vueltas más tarde, Ahmed se estrelló en la curva de Moorish Hill y se retiró del undécimo lugar. [41] Posteriormente se envió el coche de seguridad porque los comisarios de pista necesitaban espacio para sacar su coche mediante una grúa. La carrera se reanudó en la undécima vuelta. Ticktum llevó suficiente velocidad a través de las curvas de Fisherman's Bend y Reservoir Bend para liderar a su compañero de equipo Eriksson por 0,721 segundos al final de la vuelta. Sin embargo, Eriksson se adelantó a Ticktum, pero sólo hasta el punto de acercarse al lado izquierdo del coche de este último al entrar en la zona de frenada de la curva Lisboa. Ticktum mantuvo su ventaja en la línea ideal y amplió su ventaja a 1,028 segundos al final de la vuelta 12. Aumentó aún más esta ventaja en 1,513 segundos y otros 0,037 segundos al comenzar la última vuelta. [28] Eriksson no pudo responder a la ventaja de su compañero de equipo Ticktum y este último cruzó la línea de salida/meta para ganar su segundo Gran Premio de Macao consecutivo. [n 1] [29] Ticktum se convirtió en el tercer piloto en la historia de la carrera en ganarla consecutivamente después de Edoardo Mortara en 2009 y 2010 y Felix Rosenqvist en 2014 y 2015 . [52] Eriksson estaba 1,208 segundos detrás en segundo lugar y Fenestraz completó el podio en tercer lugar. Fuera del podio, Hughes terminó cuarto, Schumacher quinto y Aron sexto. [41] Ilott quedó séptimo después de que Vips (que lo adelantó en la última vuelta) recibiera una penalización de 40 segundos por adelantar bajo condiciones de bandera roja. [28] Los finalistas fueron Armstrong, Shwartzman, Habsburg, Zhou, Daruvala, Miyata, Sekiguchi, Vesti, Oyu, Katayama, Sakaguchi, Vips y Kumita. [41]
Los tres primeros pilotos subieron al podio para recoger sus trofeos y comparecieron ante los medios de comunicación en una rueda de prensa posterior. Ticktum habló del "fin de semana perfecto" que le permitió ganar la carrera y agradeció a su equipo: "No recuerdo un fin de semana en el que haya rendido tan bien, y no sólo soy yo, sino toda la gente que me rodea". , todo el apoyo que he tenido. Ha sido simplemente un fin de semana perfecto". [51] Eriksson dijo que se quedó detrás de su compañero de equipo Ticktum antes de que se retirara el coche de seguridad y habló de una "carrera dura". "El adelantamiento a Sacha fue bastante ajustado. Pero sabía que necesitaba pasarlo temprano en la carrera para Tengo una oportunidad con Dan, porque sabía que él era rápido todo el fin de semana y yo tenía la misma velocidad que él". [53] Fenestraz, tercer clasificado, declaró que era el mejor resultado que podía lograr debido al rápido ritmo de Eriksson y Ticktum: "Obviamente quería la victoria, pero para mi segunda vez aquí es bastante bueno. Ya estoy deseando que llegue el próximo año. Creo que hice un trabajo realmente bueno. Iba a ser difícil vencer a Dan [y a Eriksson. Fueron rápidos todo el fin de semana. Es cierto que teníamos una ventaja con los neumáticos nuevos, pero con la bandera roja y todo eso. No se puede aprovechar al máximo, diría que todavía tenía una pequeña ventaja, pero ellos fueron [demasiado] rápidos". [54]
La caída de Flörsch ensombreció la carrera. [28] Tuvo una operación de 11 horas en la espalda el 19 de noviembre y los cirujanos le quitaron una astilla de hueso que estaba cerca de su médula espinal . Le quitaron un hueso de la cadera y lo usaron para formar una nueva cadera; Se instaló una placa de titanio para sostenerlo. Flörsch vomitó por tomar analgésicos y permaneció inmóvil durante cinco días mientras perdía 5 kg (11 libras) de masa muscular y tenía un gran dolor de cadera. [45] Fue dada de alta del hospital el 26 de noviembre y voló a Alemania. [55] Tsuboi y Miniami fueron dados de alta del hospital poco después, mientras que Chan fue hospitalizado para una cirugía de diez días en su hígado lacerado. [56] Flörsch comenzó la rehabilitación a principios de diciembre de 2018 para asegurarse de no perder más fuerza muscular y fortalecer su cuerpo con pesas en una escala gradual. Dijo que recordaba todo sobre el accidente: "Probablemente sea un milagro, pero probablemente esa sea también la razón por la que estoy feliz y soy normal. Sucedió bastante rápido: la velocidad máxima fue de 275 km/h (171 mph). pero puedo hacer casi todo de nuevo, así que para mí es simplemente estar feliz y seguir siendo positivo. Recuerdo todo desde el accidente. Fue completamente diferente para mí porque sucedió muy rápido". [57]
Jean Todt , presidente de la FIA, anunció que el accidente sería investigado. [56] El órgano rector confiscó imágenes de vídeo de la cámara de televisión a bordo de Flörsch y de los conductores que se encontraban cerca cuando ocurrió el accidente. [n 2] [58] El propietario del equipo Van Amersfoort Racing (VAR), Fritz van Amersfoort, habló de su creencia de que el accidente podría haber ocurrido en otros circuitos, y el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, declaró que el circuito de Guia no era peligroso ni grave. fueron necesarias modificaciones en su configuración. [59] El director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios y piloto de Haas F1, Romain Grosjean, dijo que sus miembros probablemente plantearían a la FIA la cuestión de los bordillos elevados a la derecha de la curva Lisboa; el accidente le recordó el accidente de Konstantin Tereshchenko en una carrera de la GP3 Series en el Circuito de Spa-Francorchamps en 2014 . [60] Según Jonathan Noble de motorsport.com y el piloto de carreras Ryan Lewis, la instalación de bordillos elevados impidió que el auto de Flörsch golpeara el pontón de la cabina del vehículo de Tsuboi en un estilo similar al accidente de Takuma Sato y Nick Heidfeld en el Gran Premio de Austria de 2002. Premio . [43] [44] En mayo de 2021, el alerón delantero del coche de Flörsch fue devuelto al VAR después de que el equipo notó que estaba a la venta en una subasta en línea y presentó una denuncia ante la policía de Macao, quien lo recuperó. [61]
Notas:
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