El Gran Premio de Austria de 2002 (formalmente Grosser A1 Preis von Österreich 2002 ) [4] fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 12 de mayo de 2002 en el A1-Ring en Spielberg, Estiria , Austria. Fue la sexta ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2002 y el 25.º Gran Premio de Austria como parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1. El piloto de Ferrari Michael Schumacher ganó la carrera de 71 vueltas partiendo desde la tercera posición. Su compañero de equipo Rubens Barrichello terminó segundo, y Juan Pablo Montoya ocupó el tercer lugar para el equipo Williams .
Michael Schumacher, que había ganado cuatro de las cinco carreras anteriores de la temporada, lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos antes del Gran Premio, mientras que su equipo, Ferrari, lideraba el Campeonato Mundial de Constructores . Barrichello comenzó la carrera desde la pole position después de registrar la vuelta más rápida en la clasificación; el piloto de Williams, Ralf Schumacher , comenzó segundo, pero fue superado por Michael Schumacher en la primera curva. Barrichello mantuvo el liderato durante la mayor parte de la carrera hasta que Ferrari invocó las órdenes de equipo para permitir que Michael Schumacher ganara la carrera en la última vuelta y mejorara su posición en el Campeonato Mundial de Pilotos. Fue su cuarta victoria consecutiva en la temporada 2002 y la 58.ª de su carrera. El coche de seguridad se desplegó dos veces durante la carrera, que incluyó un accidente importante en la vuelta 28 en el que se vieron involucrados el piloto jordano Takuma Sato y Nick Heidfeld del equipo Sauber , quienes sufrieron lesiones leves.
En la ceremonia del podio posterior a la carrera, Michael Schumacher imploró a Barrichello que subiera a la tribuna reservada para el ganador de la carrera y le entregó el trofeo del primer lugar a su compañero de equipo. Eso llevó a la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA, el organismo rector de la Fórmula Uno) a multar a Ferrari, Michael Schumacher y Barrichello con un millón de dólares el 26 de junio; cada uno pagó un tercio de inmediato, mientras que el resto fue suspendido. Después de una revisión, la FIA prohibió la práctica de las órdenes de equipo a partir de la temporada 2003 ; comenzó a permitir la práctica nuevamente después de la temporada 2010 .
La victoria aumentó la ventaja de Michael Schumacher en el Campeonato Mundial de Pilotos a 27 puntos sobre Montoya, que ocupaba el segundo lugar. Ralf Schumacher quedó cuarto y mantuvo el tercer puesto, mientras que Barrichello superó a David Coulthard, del equipo McLaren, y se colocó cuarto. En el Campeonato Mundial de Constructores , Ferrari amplió aún más su ventaja sobre Williams a 16 puntos. McLaren se encontraba otros 36 puntos por detrás en el tercer puesto a falta de once carreras para el final de la temporada.
El Gran Premio de Austria de 2002 fue la sexta de las 17 carreras de motor del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2002 , [1] y la 25.ª vez que formó parte del campeonato. [5] La carrera de 71 vueltas se llevó a cabo en el A1 Ring de 9 curvas y 4,326 km (2,688 mi) en Spielberg, Estiria , el 12 de mayo. [1] [5] Con muy pocas secciones que requieran que los pilotos competidores reduzcan la velocidad, la pista brinda a los equipos la oportunidad de llevar sus motores a su máximo potencial. El 70 por ciento de la vuelta se puede conducir a la velocidad máxima de carrera, aunque la altitud relativamente alta del circuito de 700 m (2300 pies) ofrece menos oxígeno para alimentar los motores de combustión, lo que reduce su rendimiento en aproximadamente un siete por ciento. [5]
Antes de la carrera, el piloto de Ferrari Michael Schumacher lideraba el Campeonato de Pilotos con 44 puntos . Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher del equipo Williams eran segundo y tercero con 23 y 20 puntos, respectivamente. Conduciendo para McLaren , David Coulthard era cuarto con nueve puntos, y Jenson Button para Renault estaba un punto más atrás en quinto lugar. [6] Ferrari lideraba el Campeonato de Constructores con 50 puntos, siete por delante de Williams en segundo lugar. McLaren con 13 puntos era tercero, con Renault y Sauber empatados en cuarto lugar con ocho puntos cada uno. [6]
Michael Schumacher, que había ganado cuatro de los cinco primeros Grandes Premios de 2002, [7] era considerado por la prensa británica, [8] las casas de apuestas, [9] y los ex pilotos Gerhard Berger y Niki Lauda como el favorito para ganar el Gran Premio de Austria, un evento que no había ganado en cuatro intentos anteriores. [8] [10] Dijo sobre sus posibilidades en Austria: "Creemos que tenemos un paquete muy competitivo en general, pero es una cuestión de lo buenos que pueden ser los demás". [11] Expresó confianza en que podría luchar por la victoria diciendo: "Ciertamente no abordaré esta carrera de manera diferente a los demás. Y con dos carreras casi perfectas detrás de nosotros, obviamente espero el Gran Premio de Austria con mucha confianza". [12] Montoya afirmó que estaría en mejores condiciones de desafiar a Ferrari en el A1-Ring recordando la fuerte forma del equipo en 2001 a pesar de no sumar puntos: "Estoy bastante seguro de que en Austria seremos bastante fuertes, ciertamente más fuertes que en [la carrera anterior en] Barcelona , así que lo espero con ansias". [13]
Para el Gran Premio, un total de 11 equipos (cada uno representando a un constructor diferente ) inscribieron a dos pilotos de carrera cada uno, sin cambios en la lista de inscritos de la temporada. [14] En desarrollos técnicos, Sauber introdujo una evolución revisada de su motor Ferrari 050 que el equipo había utilizado en las primeras cinco carreras del campeonato de 2002. El equipo instaló un nuevo paquete aerodinámico que incluía una bandeja inferior revisada, un alerón delantero y una carrocería modificada alrededor de la cubierta del motor del C21 . Los equipos Ferrari, McLaren y Williams trajeron nuevas tomas de aire de freno delanteras . Williams también utilizó un alerón delantero mejorado en su FW24 , que se caracterizaba por un perfil curvo. [15]
Hubo cuatro sesiones de práctica antes de la carrera del domingo, dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado. [16] La primera sesión de práctica se llevó a cabo en un clima fresco y nublado. Michael Schumacher fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto, 11.072 segundos con aproximadamente diez minutos restantes. Su compañero de equipo Barrichello, Felipe Massa y Nick Heidfeld de Sauber, los pilotos jordanos Giancarlo Fisichella y Takuma Sato , Coulthard, Heinz-Harald Frentzen de Arrows y el dúo de British American Racing (BAR) de Jacques Villeneuve y Olivier Panis , fueron del segundo al décimo lugar. [17] Algunos pilotos, incluidos Barrichello, Massa y Fisichella, se salieron de la pista polvorienta y resbaladiza hacia una trampa de grava durante la sesión debido a la baja cantidad de agarre ; ninguno sufrió daños en sus vehículos. [17] [18]
Las condiciones se volvieron más cálidas y soleadas para la segunda sesión de práctica, aunque la lluvia amenazó hacia el final. [19] Los tiempos más rápidos se registraron dentro de los primeros 20 minutos ya que la temperatura de la pista estaba en su punto más cálido. [20] Barrichello marcó la vuelta más rápida del día, en 1 minuto, 10.549 segundos. Su compañero de equipo Michael Schumacher fue tres centésimas de segundo más lento en la segunda posición. Montoya, Kimi Räikkönen del equipo McLaren, Allan McNish para Toyota , el piloto de Arrows Enrique Bernoldi , Pedro de la Rosa de Jaguar , Panis, Coulthard y Sato fueron del tercero al décimo. [21] Algunos pilotos, incluidos Michael y Ralf Schumacher, y McNish, nuevamente perdieron el control de sus autos y se salieron de la pista durante la sesión. [19] [21] El tiempo de pista de Heidfeld se redujo después de 20 minutos debido a una falla del alternador . [22] Frentzen perdió un cuarto de hora para familiarizarse con la pista después de que se topara con un bordillo y dañara la bandeja inferior de su coche. [18]
La tercera sesión de entrenamientos libres se desarrolló en un tiempo despejado y seco; ningún piloto se aventuró a salir del circuito menos resbaladizo. [23] Michael Schumacher aprovechó las bajas temperaturas de la pista y del ambiente para convertirse en el primer piloto en bajar de los 70 segundos durante todo el fin de semana con una vuelta de 1 minuto y 9,001 segundos que registró en media hora. [24] [25] Su compañero de equipo Barrichello fue el segundo más rápido y Räikkönen el tercero. Frentzen, Massa, Coulthard, Heidfeld, Panis, Button y Bernoldi le siguieron en las posiciones del cuarto al décimo. [25]
La temperatura ambiente y la de la pista habían aumentado al comienzo de la cuarta sesión de entrenamientos libres. [26] Varios competidores cometieron errores de conducción que los enviaron a la grava. [27] Michael Schumacher estableció el récord de vuelta en pista de 1 minuto, 8.433 segundos. Barrichello fue segundo y Ralf Schumacher mejoró al tercer lugar. Montoya, Frentzen, Massa, Heidfeld, Räikkönen, Panis y Villeneuve completaron los diez primeros. [28] Bernoldi se perdió 25 minutos debido a un mal funcionamiento de la caja de cambios. Más tarde perdió el control de la parte trasera de su coche en la curva dos y quedó varado en una trampa de grava antes de que terminara la sesión. [26] [27]
En la sesión de clasificación de una hora del sábado por la tarde, cada competidor estuvo limitado a doce vueltas, y el orden de salida se decidió por sus vueltas más rápidas. La regla del 107% estuvo en vigor durante esta sesión, requiriendo que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107 por ciento de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. [16] Las condiciones eran claras con aire cálido y temperaturas de la pista. [29] [30] Barrichello logró su segunda pole position de la temporada y la quinta de su carrera con una vuelta de 1 minuto, 8.082 segundos. Fue acompañado en la primera fila de la parrilla por Ralf Schumacher, quien logró su mejor posición de salida del año. [31] Michael Schumacher fue tercero; dijo que perdió velocidad debido a un problema de frenos y el tráfico lo ralentizó. [32] Cambió al Ferrari de repuesto para su última vuelta cronometrada en un intento fallido de reclamar la pole position, [33] [30] y no obtuvo un comienzo en la primera fila por primera vez desde el Gran Premio de Italia de 2001 ocho carreras antes. [34] Un motor defectuoso impulsó a Montoya en cuarto lugar a cambiar a la configuración del auto de repuesto para su compañero de equipo Ralf Schumacher; hizo un pequeño ajuste de presión de neumáticos para registrar su vuelta más rápida. [29] Heidfeld ocupó el quinto lugar, alegando que podría haber mejorado si Button no hubiera disminuido su última vuelta cronometrada. La falta de velocidad limitó al dúo McLaren de Räikkönen y Coulthard al sexto y octavo lugar; fueron separados por Massa, quien cometió dos errores de piloto en un auto desequilibrado en curvas de alta velocidad. Panis fue el noveno más rápido cuando De la Rosa desaceleró su última vuelta cronometrada. Mika Salo de Toyota en décimo lugar tuvo un subviraje leve . [32]
Frentzen, en el puesto 11, hizo un trompo con aceite y sacó algunos componentes de la carrocería de su coche en una trampa de grava. Su vehículo fue reparado más tarde para seguir conduciendo. [29] [33] Su compañero de equipo en Arrows, Bernoldi, siguió en el puesto 12 y expresó su satisfacción con el equilibrio de su coche. [32] El tráfico ralentizó a Button en sus cuatro vueltas cronometradas y lo dejó en el puesto 13. [35] McNish y Toyota encontraron una configuración de coche adaptada a él y ocuparon el puesto 14. [32] Fisichella montó un nuevo motor en la clasificación y quedó en el puesto 15 con una configuración de coche adecuada para neumáticos delanteros usados y traseros nuevos. [29] Jarno Trulli tuvo un fallo importante en el motor en la curva nueve y perdió el control de su Renault con aceite. [33] La sesión se detuvo durante 11 minutos para que los comisarios de pista secasen el aceite. [34] Trulli regresó al garaje y utilizó la configuración de repuesto del Renault para su compañero de equipo Button y quedó en el puesto 16 después de pequeños problemas de frenado. Villeneuve utilizó un nuevo juego de neumáticos para la clasificación; no se sentía cómodo con la configuración de su coche y fue 17º. Un desequilibrio en el manejo creó un coche desequilibrado para Sato en el 18º lugar. De la Rosa y Eddie Irvine de Jaguar ocuparon la décima fila de la parrilla: De la Rosa tuvo un fallo en la suspensión trasera causado por un sobrecalentamiento de un escape e Irvine se quitó el alerón delantero en una colisión con la parte trasera del vehículo de Bernoldi en la primera curva. Los pilotos de Minardi, Mark Webber y Alex Yoong, comenzaron desde la undécima fila: Webber optimizó el equilibrio de su PS02 para que funcionara sin problemas con sus neumáticos durante la sesión, y el bloqueo intermitente del freno trasero desestabilizó el coche de Yoong, lo que le hizo girar después de salir del pit lane. [29] [32]
El domingo por la mañana [16] se llevó a cabo una sesión de calentamiento de media hora en un clima despejado y cálido. Todos los pilotos ajustaron sus configuraciones de carrera para el clima y condujeron sus autos de repuesto. [38] Barrichello tuvo la vuelta más rápida de 1 minuto y 10,876 segundos y su compañero de equipo Michael Schumacher fue segundo. Massa, Frentzen, Heidfeld, Bernoldi, Coulthard, Villeneuve, Räikkönen e Irvine completaron los diez primeros. [39] Si bien la sesión no tuvo incidentes importantes, Ralf Schumacher entró en las trampas de grava en las dos curvas de la pista. [40]
Después de la sesión de calentamiento, Montoya predijo que varios pilotos se abrirían en una franja sonora ubicada en el exterior del circuito, que se extendía desde la curva uno hasta la primera parte de la recta hacia la curva dos, para aumentar la velocidad máxima de sus autos. [N 1] [41] Ron Dennis , el director del equipo McLaren, argumentó que Ferrari debería permitir que sus pilotos compitan entre sí sin la imposición de órdenes de equipo que favorezcan a un piloto sobre el otro como había sucedido en el Gran Premio de Austria de 2001. [ 42]
La carrera comenzó a las 14:00 hora local. Se desarrolló durante 71 vueltas en una distancia de 307,146 km (190,852 mi). [1] El clima era claro y seco. La temperatura del aire era de 20 °C (68 °F) y la temperatura de la pista oscilaba entre 27 y 29 °C (81 y 84 °F). [43] [44] Barrichello hizo una salida rápida para mantener el liderato en la primera curva. [45] Si bien dio espacio para que los pilotos lo pasaran, ninguno lo hizo. [46] Detrás de Barrichello, su compañero de equipo Michael Schumacher hizo una salida rápida para colocarse en la segunda posición y Heidfeld subió del quinto al tercer lugar después de superar a Ralf Schumacher por el exterior. [43] [47] Räikkönen y Massa, mientras tanto, se pusieron a su lado y Massa se dirigió hacia la hierba [47] cayendo al décimo lugar. Más atrás, Bernoldi hizo contacto con la parte trasera de su compañero de equipo Frentzen; [48] ambos autos continuaron mientras Bernoldi entraba en el pit lane después de la primera vuelta. [47] En la segunda curva, un aumento de velocidad hizo que el acelerador de De la Rosa comenzara a cortarse. [44] [48] Redujo la velocidad y se retiró en el pit lane al final de la vuelta. Mientras tanto, Villeneuve experimentó una pequeña pérdida de control del auto y golpeó el auto de Frentzen por dentro. [49] La colisión envió a Frentzen a una trampa de grava de la que salió lentamente. [43] [49]
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Al final de la primera vuelta, Barrichello lideró a Michael Schumacher, Heidfeld, Ralf Schumacher, Montoya y Coulthard. [44] Heidfeld se abrió en Castrol Kurve al comienzo de la segunda vuelta y la pareja Williams de Ralf Schumacher y Montoya lo relegó al quinto lugar. [49] Barrichello y Michael Schumacher comenzaron a alejarse del resto del grupo. [45] Hubo adelantamientos más abajo en el campo. En la segunda vuelta, Salo superó a Button por el octavo lugar. [44] Villeneuve superó a su compañero de equipo Panis por la 14.ª posición y Frentzen superó a Webber en la tercera vuelta. [47] Durante la siguiente vuelta, Yoong perdió dos lugares ante su compañero de equipo Webber y Frentzen. [47] Bernoldi se retiró de la carrera con un alerón delantero roto y un tubo de freno delantero. [44] Räikkönen en séptimo lugar se retiró al costado de la pista con una falla de motor en la sexta vuelta. [46] [50] En la séptima vuelta, Villeneuve adelantó a McNish para quedarse con el décimo puesto, pero luego se salió. En la octava vuelta, hizo un segundo intento, que tuvo éxito, y adelantó a McNish, que optó por no intentarlo. [44] [47]
En esa misma vuelta, Massa entró en boxes para unirse a la lista de retirados por un fallo en la suspensión trasera izquierda ; falló en la segunda curva, lo que provocó que la rueda delantera derecha del Sauber C21 se levantara de la superficie del asfalto y su bandeja inferior la rozara. Villeneuve adelantó a Fisichella por el noveno lugar en la décima vuelta. [44] [48] Poco después, Villeneuve superó a Button por la octava posición. En la misma vuelta, Barrichello lideraba por un segundo sobre su Michael Schumacher, quien a su vez estaba 17 segundos por delante de Ralf Schumacher. Más abajo en el orden, Frentzen puso una rueda trasera en el césped en la última curva de la vuelta 16. Perdió el control de su coche, giró 180 grados y volcó hacia atrás delante de los líderes de la carrera. Frentzen cayó a la 18.ª posición, detrás de los coches Minardi de Webber y Yoong. Pasó a Yoong para volver a la 17.ª posición en la 18.ª vuelta. [43] [44] Una vuelta más tarde, Villeneuve superó a Salo por dentro para quedarse con el séptimo lugar y bloqueó el intento de contraataque de Salo. [44] [45]
Mientras los Ferrari ampliaban su ventaja sobre Ralf Schumacher, los comisarios informaron al equipo BAR en la vuelta 23 que Villeneuve había incurrido en una penalización de drive-through ya que lo consideraron culpable de la colisión con Frentzen en la primera vuelta. [47] La vuelta 24 vio el primer despliegue del coche de seguridad por parte del director de carrera: el motor de Panis se agarrotó sin previo aviso en la recta de salida/llegada. [49] [3] Sus ruedas traseras se bloquearon, giraron hacia el centro de la pista y evitaron golpear la barrera. [2] [48] Los comisarios de pista sacaron el coche de Panis del circuito cuando regresó a boxes. [51] Los equipos Ferrari y Williams emplearon diferentes estrategias de parada en boxes: el equipo Ferrari planeó dos paradas mientras que el equipo Williams planeó una. [46] [50] El equipo Ferrari llamó a Barrichello y Michael Schumacher a boxes para sus primeras paradas en boxes ; Schumacher condujo más lentamente que Barrichello para permitir que sus mecánicos repararan primero el coche de este último. Barrichello mantuvo el liderato mientras Michael Schumacher cedió el segundo puesto a Ralf Schumacher. El coche de seguridad se retiró al final de la vuelta 27 y Barrichello lideró en el reinicio. [43]
Poco después, un accidente importante provocó el segundo despliegue del coche de seguridad en la vuelta 28. [52] Cuando el grupo entró en la segunda curva a la derecha situada en lo alto de una colina, [51] [53] Heidfeld notó que salía humo del Minardi de Yoong y aplicó los frenos fríos con fuerza, bloqueando sus ruedas traseras y saliéndolo de control a unas 100 yardas (91 m) del vértice . [49] [3] Se desvió hacia la hierba a aproximadamente 280 km/h (170 mph) mientras su coche giraba 180 grados; [3] [51] [52] la hierba no lo frenó, [49] y fue lanzado sobre la cresta de una colina. [52] Montoya en el interior estaba a punto de superar al coche más lento de Sato en la segunda curva, con este último por delante en el vértice. [54] A alta velocidad, [54] Heidfeld evitó por poco golpear el alerón delantero de Montoya, [46] y la parte trasera de su Sauber sufrió una colisión lateral contra el pontón derecho del coche de Sato, [43] [55] causando graves daños a ambos vehículos y esparciendo fibra de carbono y restos de titanio sobre una amplia zona de la pista. [48] La estructura trasera de Heidfeld y la caja de cambios de titanio perforaron un agujero en el coche de Sato; sus rodillas golpearon la columna de dirección y la partieron por la mitad. [56] Ambos conductores fueron enviados a una trampa de grava y se detuvieron allí. [47]
Un visiblemente conmocionado Heidfeld fue rescatado de su coche por los comisarios de pista con una pierna izquierda muy magullada. [46] [50] Después de que el coche de Sato absorbiera suficiente energía en el accidente, [53] permaneció en él con daños en los tejidos blandos de su muslo derecho, [51] pero no perdió el conocimiento; [56] una sección de la estructura trasera del Sauber penetró el lateral del monocasco del Jordan justo debajo de la rodilla derecha de Sato y su casco quedó apretado entre los reposacabezas del coche , lo que le impidió salir de su coche. [46] [56] El delegado médico y de seguridad de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA, el organismo rector de la Fórmula Uno), Sid Watkins, y su equipo tardaron diez minutos en sacar a Sato del coche y lo trataron en el lugar del accidente antes de transportarlo en ambulancia al centro médico de la pista. [50] [51] Desde allí, [2] Sato y Heidfeld fueron trasladados en helicóptero al Hospital Universitario de Graz , [50] [51] para observación durante la noche y exploraciones de rayos X de precaución. [46] Bajo las condiciones del coche de seguridad, todos los equipos, excepto Ferrari y Williams, llevaron a sus pilotos al pit lane para obtener combustible adicional y un juego de neumáticos. [49] Después de 20 minutos, [51] la carrera se reinició al final de la vuelta 36 cuando el coche de seguridad entró en el pit lane. Barrichello lideró a Ralf Schumacher, Michael Schumacher, Montoya, Coulthard y Fisichella. En la vuelta 37, Webber pasó a Yoong por el 13.º lugar. [47]
Villeneuve superó a Fisichella por el sexto lugar al comienzo de la vuelta 38. [47] En la misma vuelta, Irvine entró en boxes para retirarse por una falla hidráulica. [48] Dos vueltas más tarde, Villeneuve alcanzó y superó a Coulthard en la curva uno para el quinto lugar. [44] Coulthard perdió el sexto lugar ante Fisichella después de conducir con aceite y salir del circuito en la vuelta 45. [47] [48] En la misma vuelta, Trulli se detuvo al final del muro de boxes en la recta principal para retirarse con una pérdida de presión de combustible . [44] [48] Yoong se retiró con fuego visible desde la parte trasera de su Minardi poco después. [47] Las paradas en boxes con bandera verde comenzaron en la vuelta 47. Ralf Schumacher hizo una parada en boxes y cayó a la quinta posición. Montoya permaneció en la pista durante otras cuatro vueltas y usó más combustible en un intento de adelantar a Ralf Schumacher. [46] Montoya entró en boxes para cambiar neumáticos en la vuelta 51. [49] Volvió a la carrera en cuarta posición, por delante de su compañero de equipo Ralf Schumacher. [46] Villeneuve ascendió a la tercera posición hasta que una parada en boxes en la vuelta 53 lo relegó a la novena. Montoya y Ralf Schumacher regresaron a la tercera y cuarta posición respectivamente. [47]
Barrichello entró en boxes por segunda vez en la vuelta 61. Su parada para repostar tardó 6,2 segundos y salió en segundo lugar. Michael Schumacher lideró la vuelta 62 e hizo su segunda parada en boxes al final de la vuelta. Regresó a la carrera en segunda posición; Barrichello regresó al primer lugar. [45] En la vuelta 63, [2] como se habían completado los boxes y como se había discutido antes de la carrera según el director del equipo Ferrari, Jean Todt , y el director técnico de Ferrari, Ross Brawn , [57] [58] Todt invocó las órdenes del equipo a Barrichello para que cediera la victoria a su compañero de equipo. [57] [N 2] Esto mejoraría la posición de Michael Schumacher en el Campeonato Mundial de Pilotos, con una victoria que le daría diez puntos. En una entrevista de 2012, Barrichello declaró que, si bien no se le permitió decir exactamente cuál era la amenaza de Ferrari, "era una forma de amenaza que [lo] hizo pensar en repensar [su] vida, porque la gran alegría para [él] era conducir". [60] [61] Barrichello le comunicó por radio a Todt una promesa que hizo (después de la misma carrera en 2001) de no ceder una victoria a un piloto. Esto llevó a Todt a responder a Barrichello que estaba obligado a obedecer sus instrucciones para preservar los "mejores intereses" de Ferrari. [62] El personal en el pórtico de boxes de Ferrari observó las pantallas de televisión y se dio cuenta de que Michael Schumacher no podía acercarse lo suficiente para pasar a Barrichello en las últimas siete vueltas. [46]
Al comienzo de la última vuelta, Barrichello aventajaba a Michael Schumacher por un segundo. [45] Cuando Barrichello entró en la última curva, [45] Brawn informó a Michael Schumacher por radio que su compañero de equipo le cedería el paso. [49] Cuando Barrichello frenó en los últimos 100 a 50 yd (91 a 46 m) para cumplir con las instrucciones de Ferrari, [48] [52] Michael Schumacher redujo la velocidad más que su compañero de equipo porque esperaba que no se aplicaran las órdenes de equipo. [63] Schumacher superó a Barrichello para su cuarta victoria consecutiva en 2002, y la 58.ª de su carrera en un tiempo de 1 hora, 33 minutos y 51,562 segundos a una velocidad media de 196,334 km/h (121,996 mph). [55] Barrichello quedó a 0,182 segundos en segunda posición, con Montoya a 17,7 segundos en tercera posición. El compañero de equipo de Montoya, Ralf Schumacher, terminó en cuarto lugar. [52] Fisichella fue quinto y se llevó los dos primeros puntos de la temporada para el equipo Jordan. Coulthard se llevó el punto final en sexta posición, por delante del Renault de Button y los Toyota de Salo y McNish. [50] Una pérdida de presión hidráulica provocó que el motor de Villeneuve fallara en la última vuelta; se clasificó décimo. [48] Frentzen y Webber para los equipos Arrows y Minardi fueron los últimos en terminar la carrera, aunque dos vueltas detrás del ganador de la carrera. [55]
El equipo Ferrari fue abucheado, burlado, silbado y recibió una señal con el pulgar hacia abajo por la multitud en el parque cerrado y en el podio. [50] [51] Michael Schumacher insistió en que Barrichello subiera el primer escalón del podio, mientras sonaba " Deutschlandlied ". [2] Schumacher luego se paró al lado de su compañero de equipo cuando sonó " Il Canto degli Italiani ". [46] Wolfgang Schüssel , el canciller de Austria , presentó el trofeo del ganador a Schumacher, quien procedió a entregárselo a Barrichello. [51] El ingeniero de carreras de Barrichello, Gabriele Delli Colli, se unió a él en el podio para recibir el premio del fabricante ganador. [64] Más tarde en la conferencia de prensa, donde se escucharon fuertes abucheos, [51] Barrichello dijo sobre la situación: "Estoy pasando por un período de un muy buen momento de mi vida. Me estoy convirtiendo en una mejor persona, un mejor piloto, así que no tiene sentido discutir. Creo que mi determinación me traerá muchas más victorias, así es como lo veo, así que no tiene sentido discutir". [65] Michael Schumacher dijo que entendía la decisión de Ferrari porque "el equipo está invirtiendo mucho dinero para un tipo de objetivo e imagina que al final no sería suficiente con esta cantidad de puntos, ¿qué tan estúpidos nos veríamos?". [65] Montoya dijo que los dos períodos de coche de seguridad le permitieron pasar a su compañero de equipo Ralf Schumacher: "Ralf también fue bastante rápido al salir de boxes, pero logré dar algunas vueltas realmente rápido justo antes de la parada y eso fue suficiente". [65]
Sato y Heidfeld fueron considerados aptos para competir en el Gran Premio de Mónaco celebrado dos semanas después tras pasar las pruebas de aptitud física. [66] Sid Watkins le dijo a Eddie Jordan , el dueño del equipo Jordan, que Sato tuvo "un escape milagroso", lo que llevó a Jordan a comentar: "A alguien allá arriba le gusta". [55] Sato dijo que no había visto a Heidfeld acercarse a él: "Cuando abrí los ojos pude ver que mis piernas estaban aplastadas por el monocasco dañado y pude ver el suelo a través del agujero. Aunque había algo de dolor, sabía que no había nada roto. El coche hizo un gran trabajo salvándome; escuché que no quedaba nada de él". [54] Heidfeld admitió que tuvo la culpa de causar el accidente: "Vi una nube de humo de neumáticos cuando [Alex] Yoong frenó muy fuerte y temprano delante de nosotros, y tal vez presioné el pedal demasiado fuerte como resultado mientras los frenos aún estaban fríos. El coche se alejó de mí y lo siguiente que supe fue que estaba yendo hacia atrás por el césped". [54] El hecho de que las lesiones que Sato sufrió en el accidente fueran menores se citó como consecuencia de las mejoras en los estándares de seguridad adoptadas por la FIA, los equipos de carreras y los expertos médicos desde la década de 1970. [56]
Ralf Schumacher elogió a su coche por permitirle terminar cuarto: "Debido a la carrera llena de acción y las diferentes estrategias, es difícil decir cuán grande fue realmente la ventaja de Ferrari aquí en el A1-Ring. Tenemos que seguir trabajando duro, eso está claro". [48] Fisichella comentó sobre su quinto puesto: "Ha sido un día muy, muy bueno para mí, ya que no esperaba sumar puntos. Pero lo más importante es que Takuma está bien. Me sentí fantástico cuando crucé la línea y me gustaría dar las gracias al equipo, especialmente porque tomamos la decisión correcta en la parada en boxes". [48] El resultado de la carrera aumentó la ventaja de Michael Schumacher en el Campeonato de Pilotos a 27 puntos sobre Montoya en segundo lugar. Ralf Schumacher fue tercero con 23 puntos. Barrichello superó a Coulthard por el cuarto lugar con 12 puntos. [6] En el Campeonato de Constructores, Ferrari amplió aún más su ventaja sobre el equipo Williams a 16 puntos. McLaren se mantiene en la tercera posición con 14 puntos, mientras que los equipos Renault y Sauber siguen en el cuarto y quinto puesto a falta de once carreras para el final de la temporada. [6]
Aunque han sido parte de la historia de la Fórmula Uno desde sus inicios y continúan hasta el siglo XXI, [7] al ser un deporte de equipo, [67] [68] [69] el uso de órdenes de equipo por parte de Ferrari para determinar el orden de llegada eclipsó la carrera. [51] [55] Reuters lo citó como la aplicación más "particularmente descarada" de las órdenes de equipo aplicadas para favorecer a un piloto sobre otro desde que Coulthard cedió la primera posición a su compañero de equipo de McLaren, Mika Häkkinen, en las últimas vueltas del Gran Premio de Australia de 1998 para cumplir con un acuerdo previo. [70] Esta y otras órdenes de equipo durante la temporada, como el Gran Premio de Bélgica de 1998 , [69] provocaron algunas discusiones sobre el tema, pero no condujeron a ninguna prohibición; [71] En ambos casos, Coulthard y Barrichello decidieron reducir la velocidad solo en los últimos momentos de la última vuelta, lo que lo hizo aún más controvertido, [7] y Couthard también supuestamente recibió amenazas por radio. [68] Ferrari fue duramente condenado por los fanáticos en Internet, [72] [73] algunos miembros de la comunidad de Fórmula Uno, [74] [75] la prensa mundial y el presidente brasileño Fernando Henrique Cardoso . [75] [76] [N 3] A pesar de ser partidario de Ferrari y Michael Schumacher, el comentarista australiano Darrell Eastlake argumentó que fue "la cosa más sangrienta y vergonzosa que he visto en mi vida" y Schumacher "debería haber tenido las pelotas de hacerse a un lado y dejar que Barrichello ganara". [77] Algunas figuras de la Fórmula Uno tenían puntos de vista diferentes, incluida la pareja Williams de Montoya y Ralf Schumacher, así como Irvine, quienes manifestaron su creencia de que Michael Schumacher no debería ser culpado por ganar el Gran Premio a través de órdenes de equipo. [78] [79] [80] Jody Scheckter (el campeón mundial de Fórmula Uno de 1979 ) y Ron Dennis defendieron la aplicación de las órdenes de equipo por parte de Ferrari como un medio para mejorar la posición de Michael Schumacher en el campeonato. [81] [82]
El día después de la carrera, la FIA convocó a Ferrari y sus pilotos a una reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA en París el 26 de junio para explicar por qué el equipo ordenó a Barrichello ceder la victoria a Michael Schumacher y sus acciones en el podio. [83] En una conferencia de prensa el 24 de mayo, el presidente de la FIA, Max Mosley, declaró que si bien Ferrari no había transgredido las regulaciones relativas a las órdenes de equipo, la reunión establecería el castigo apropiado en caso de que un panel considerara que se había infringido alguna regla: "Hay reglas sobre interferir en la competencia, pero establecimos hace mucho tiempo que las órdenes de equipo están permitidas". [84] Ese mismo día, Mosley dijo en nombre de la FIA que escribió una carta de disculpa a Schüssel. [85] En la reunión, la FIA consideró que Ferrari había transgredido las regulaciones de la serie cuando Michael Schumacher decidió no subirse a la primera posición del podio y entregó el trofeo que le había dado el Canciller de Austria a su compañero de equipo Barrichello. El consejo también determinó que el equipo no había cometido ninguna violación cuando invocó las órdenes de equipo a Barrichello para que cediera la victoria a Michael Schumacher. [86] Impuso una multa de $1 millón a Ferrari, Michael Schumacher y Barrichello, la mitad de la cual fue pagada inmediatamente y dividida en cantidades iguales entre el trío; el resto fue suspendido por un año con la condición de que no ocurriera una infracción similar. [87] No se impuso ni una deducción de puntos ni una prohibición de carrera. [86]
En respuesta a la controversia, Mosley estableció un grupo de trabajo de cuatro miembros para discutir las órdenes de equipo e invitó al público a dar su opinión sobre la práctica en el sitio web de la FIA. [88] La FIA aceptó comentarios del 5 de julio al 1 de septiembre, que se transmitieron al grupo de trabajo. Los revisaron y dieron sus recomendaciones al organismo rector. [89] En una reunión de la Comisión de Fórmula Uno de 26 miembros el 28 de octubre, se confirmó que las "órdenes de equipo que interfieren con el resultado de la carrera" estarían prohibidas a partir de la temporada 2003 en adelante. [90] A partir de entonces, los equipos emplearon mensajes codificados para eludir la regla sobre las órdenes de equipo. [7] Durante el Gran Premio de Alemania de 2010 , Ferrari empleó un mensaje codificado para invocar las órdenes de equipo que permitieron al piloto Fernando Alonso , que estaba 31 puntos por delante de su compañero de equipo al entrar en la carrera, pasar a Massa y ganar la carrera; [91] [92] Ferrari negó que fuera una orden de equipo. [93] Los paralelismos entre cómo Michael Schumacher y Alonso ganaron esas carreras fue el catalizador para que la FIA rescindiera la regulación que prohibía las órdenes de equipo porque se consideró difícil de aplicar. [7] A pesar de que ambas son legales como en Austria, las órdenes de equipo desde entonces, sobre todo el Gran Premio de Malasia de 2013 y su Multi 21, que de hecho no respetaba la orden de equipo, y el Gran Premio de Rusia de 2018 , que fue más similar al de Austria, siguieron haciendo eco de la controversia o la crítica. [69]
Aunque Ferrari y Michael Schumacher eran los actuales campeones del mundo, habían perdido por poco los campeonatos de 1997 y 1998, además del Campeonato de Pilotos de 1999, a pesar de que Micheal Schumacher dejó que su compañero de equipo contendiente al Campeonato Mundial Eddie Irvine ganara tras su regreso de una lesión, [94] y los Campeonatos Mundiales de Fórmula Uno se habían decidido por menos de los cuatro puntos que Barrichello cedió, un punto que también fue señalado por Ross Brawn. [68] Durante la temporada 2002, Ferrari continuó usando órdenes de equipo, incluyendo decirle a Michael Schumacher que mantuviera la posición detrás de Barrichello para otro doblete un mes después en el Gran Premio de Europa de 2002 y en el Gran Premio de Hungría de 2002 , [58] ya que Michael Schumacher prometió pagarle a Barrichello, quien también ganó el Gran Premio de Italia de 2002 , por darle la victoria en Austria; [95] no provocaron ningún alboroto o controversia significativa, ya que se limitaron a decir a los pilotos que mantuvieran la posición en lugar de intercambiarla como se hizo en Austria. [96] Meses después, en el Gran Premio de Estados Unidos de 2002 , Michael Schumacher intentó un empate técnico con Barrichello, [97] [98] [99] quien finalmente ganó por 0,011 segundos, [100] [101] [102] y fue interpretado como una forma de compensar a Barrichello por Austria, [103] [ 104] [105] una hipótesis que Ferrari rechazó. [106] [107] En noviembre de 2010, Todt admitió a La Stampa que debería haber evitado invocar órdenes de equipo sobre Barrichello debido a su creencia posterior de que Michael Schumacher habría ganado el campeonato sin una competencia significativa. [57] [N 4] En febrero de 2017, Brawn reiteró la opinión de Todt a la revista británica Autosport y declaró que las consecuencias negativas para la Fórmula Uno superaban a las positivas, calificándolo "reflexionando... de error". [108]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
Creo que es lo más vergonzoso que he visto en mi vida, y soy el mayor fanático de Schumacher en el mundo, pero él debería haber tenido el valor de hacerse a un lado y dejarlo ganar. Eso es simplemente terrible.
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47°13′11″N 14°45′53″E / 47.21972, -14.76472
