El Gran Premio de Macao de 2014 (formalmente el 61.º Gran Premio de Macao de Fórmula 3 Suncity Group ) fue una carrera de autos de Fórmula 3 que se llevó a cabo en las calles de Macao el 16 de noviembre de 2014. A diferencia de otras carreras, como el Masters of Formula 3 , el Gran Premio de Macao de 2014 no fue parte de ningún campeonato de Fórmula 3, sino que estuvo abierto a inscripciones de todos los campeonatos de Fórmula 3. La carrera en sí se compuso de dos carreras: una carrera de clasificación de diez vueltas que decidió la parrilla de salida para la carrera principal de quince vueltas. La carrera de 2014 fue la 61.ª edición del Gran Premio de Macao y la 32.ª para autos de Fórmula 3.
El Gran Premio fue ganado por el piloto de Mücke Motorsport Felix Rosenqvist , después de haber ganado la carrera de clasificación del evento la tarde anterior. Rosenqvist lideró la mayor parte de la carrera principal para convertirse en el primer piloto sueco en ganar el Gran Premio desde que Rickard Rydell ganó el evento de 1992. Su victoria también le permitió convertirse en la primera persona en ganar las tres carreras principales de Fórmula 3: el Gran Premio de Macao, el Gran Premio de Pau y el Masters of Formula 3. El segundo lugar fue para el compañero de equipo de Rosenqvist , Lucas Auer , mientras que el podio lo completó el piloto novato mejor clasificado, Nick Cassidy de ThreeBond con T-Sport.
El Gran Premio de Macao es una carrera de Fórmula 3 considerada como un trampolín hacia categorías superiores de carreras de motor como la Fórmula 1 y es el evento deportivo internacional más prestigioso de Macao. [1] [2] El Gran Premio de Macao de 2014 fue la 61.ª edición del evento y la 32.ª vez que la carrera se llevó a cabo según las regulaciones de Fórmula 3. [3] Tuvo lugar en el Circuito Guia de 6,2 km (3,9 mi) y 22 curvas el 16 de noviembre de 2014 con tres días previos de práctica y clasificación. [3]
Para competir en Macao, los conductores tenían que competir en una reunión del campeonato regulada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) durante el año calendario, ya sea en el Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA o en uno de los campeonatos nacionales, y los conductores ubicados en lo alto de la clasificación de estos respectivos campeonatos tenían prioridad para recibir una invitación a la reunión. [4] Dentro de la parrilla de 28 autos del evento, tres de las cuatro principales series de Fórmula 3 estuvieron representadas por su respectivo campeón. Esteban Ocon , el campeón europeo de Fórmula 3 de la FIA , estuvo acompañado en Macao por el campeón británico Martin Cao y el ganador de la serie alemana Markus Pommer . El poseedor del título de Fórmula 3 All-Japan, Nobuharu Matsushita, no participó en la carrera, por lo que el piloto de la serie japonesa mejor ubicado en Macao fue el subcampeón Kenta Yamashita . [5] La lista de inscritos incluía a una mujer piloto, Tatiana Calderón , la primera mujer participante en Macao desde que Cathy Muller corrió en la edición de 1983 . [6] El piloto de Euroformula Open, Yu Kanamaru, fue convocado por Carlin como reemplazo de último momento de Jake Dennis, quien optó por retirarse de la carrera. [7]
Cinco pilotos que compitieron principalmente en otras series fuera de la Fórmula Tres en 2014 se volvieron elegibles para la carrera: el competidor de la Fórmula Renault 3.5 Series William Buller y el piloto de la GP2 Series Stefano Coletti participaron en el Campeonato Europeo de Fórmula Tres, en la ronda del Autódromo Enzo e Dino Ferrari , [8] y el evento de cierre de temporada de Hockenheimring respectivamente para ser elegibles. [9] mientras que el aspirante al título de la Fórmula Renault 3.5 Series Roberto Merhi compitió en la ronda de Fórmula Tres Británica en el Circuito de Spa Francochamps para prepararse para Macao. [10] Dan Wells , un competidor de Fórmula Masters China obtuvo la clasificación para la carrera de Macao al participar en la ronda Brands Hatch del Campeonato Británico de Fórmula Tres, [11] y Nick Cassidy de la Eurocup Fórmula Renault 2.0 se volvió elegible con su participación en los dos últimos eventos del Campeonato Europeo de Fórmula Tres. [12]
Los preparativos para la carrera comenzaron en julio, cuando se repavimentó la pista durante la temporada navideña y se instalaron las vallas de contención. [13] Después de que el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting , inspeccionara el circuito en agosto de 2014, sugirió a los oficiales de la carrera que se movieran las barreras de las puertas y se aumentaran de tamaño para aliviar la congestión del tráfico y colocaran redes de protección para proteger a los peatones en caso de accidente. [14] Por primera vez en la historia del evento, el Comité del Gran Premio de Macao impuso un nivel límite de ruido promedio de un máximo de 115 decibeles para apoyar las iniciativas ambientales y reducir las molestias residenciales. [13]
Un total de dos sesiones de práctica de 45 minutos precedieron a la carrera del domingo: una el jueves por la mañana y otra el viernes por la mañana. [4] Lucas Auer fue el más rápido para Theodore Racing by Prema en la sesión de práctica de apertura, que se retrasó una hora para facilitar las reparaciones de la barrera en la curva Police después de un accidente en la carrera de apoyo, con 2 minutos, 14.645 segundos. 0.055 segundos más rápido que cualquier otro. Su rival más cercano fue Antonio Giovinazzi por delante de su compañero de equipo Tom Blomqvist , Buller, Jordan King , Felix Rosenqvist , Max Verstappen , Nicholas Latifi , Coletti y Sean Gelael . [15] Cao y Gelael hicieron contacto en la curva Lisboa y Sam MacLeod se estrelló contra la barrera en la curva Police. [16] Wells giró hacia la pared en la curva Fisherman's y Mitsunori Takaboshi detuvo la sesión al golpear la barrera de la curva Moorish Hill. Ocon fue sorprendido por el accidente y dañó su suspensión delantera izquierda al golpear el auto de Takaboshi. [15] Spike Goddard golpeó el muro de la curva de Moorish Hill en los minutos finales e impidió mejoras en los tiempos de vuelta más rápidos de los pilotos. [16]
La clasificación se dividió en dos sesiones; la primera se llevó a cabo el jueves por la tarde y duró 40 minutos, y la segunda se llevó a cabo el viernes por la tarde y duró 30 minutos. El tiempo más rápido establecido por cada piloto en cualquiera de las sesiones contó para su posición de salida final para la carrera de clasificación. [4] La primera sesión de clasificación se retrasó 25 minutos después de los accidentes en la práctica para la Guia Race de Macao y las carreras de apoyo de la CTM Touring Car Cup . [17] Cuando comenzó la sesión, Blomqvist salió en cabeza con una vuelta de 2 minutos y 11,922 segundos después de haber liderado la mayor parte de la clasificación, 0,115 segundos más rápido que Giovinazzi. [18] Cassidy mejoró al final para ser el novato mejor ubicado en tercer lugar, [18] [19] con Auer en cuarto lugar luchando contra Blomqvist desde el principio. King terminó quinto en su última vuelta cronometrada y el líder inicial Verstappen fue sexto. [17] Latifi mejoró al final para ubicarse séptimo por delante de Buller. Rosenqvist y Ocon, que usaron dos neumáticos nuevos para comenzar la clasificación, fueron noveno y décimo. [18] Coletti fue el piloto más rápido en no llegar al top ten a pesar de correr quinto en los primeros minutos de la clasificación. [17] Después de él estuvieron Gelael, Antonio Fuoco , Santino Ferrucci , Félix Serrallés , Pommer, Álex Palou , Kanamaru, Merhi y Gustavo Menezes , Yamashita, Goddard, Wells, Cao, Calderón, MacLeod, Wing Chung Chang y Takaboshi. [18] La sesión transcurrió relativamente bien con solo Cao estrellándose contra la barrera en Fisherman's Bend y Calderón chocando contra el muro en Police corner. [17] [19] Por no respetar la luz roja que les ordenaba entrar en la báscula en la primera práctica, Ocon y Verstappen recibieron penalizaciones de dos lugares en la parrilla de salida, [20] y MacLeod fue penalizado con una posición en la parrilla de salida por cruzar ilegalmente la línea de salida de boxes . [21]
En la segunda sesión de práctica de 45 minutos, Rosenqvist estableció un tiempo de referencia de 2 minutos, 11.743 segundos con alrededor de diez minutos para el final y se mantuvo en la cabeza hasta el final de la práctica. King fue casi tres décimas de segundo más lento en segundo lugar. Ocon, Verstappen, Auer, Giovinazzi, Latifi, Coletti, Cassidy y Merhi recuperaron las posiciones del cuarto al décimo. [22] Fuoco se estrelló fuertemente en Fisherman's Bend después de diez minutos; no fue necesaria una bandera roja ya que los comisarios pudieron sacar su auto de la pista. [23] MacLeod se vio obligado a hacer una parada en boxes después de golpear las barreras en Mountain Bend. [24] La sesión terminó temprano cuando Rosenqvist quitó el alerón delantero de su auto después de golpear el muro en Maternity Bend. [22] [23]
Al comienzo de la segunda sesión de clasificación, se produjeron múltiples períodos de bandera amarilla debido a que, según se informa, los autos se deslizaron sobre el aceite colocado en la pista por la CTM Touring Car Cup y las carreras de apoyo de la GT Cup y sobre el área de escape de la curva Lisboa . [25] Auer fue el que marcó el ritmo inicial de la clasificación antes de que Ocon, que buscaba registrar el tiempo más rápido posible para minimizar su posible pérdida de parrilla, se adelantara poco después. [26] Rosenqvist subió gradualmente en el orden antes de sellar la pole position con su última vuelta de la sesión en 2 minutos, 11.506 segundos. [25] Se le unió en la primera fila de la parrilla Auer, cuya vuelta más rápida fue 0.332 segundos más lenta. Blomqvist en tercer lugar no logró mejorar su tiempo más rápido. [26] Las penalizaciones de dos puestos en la parrilla de Ocon y Verstappen los movieron del segundo y tercer lugar respectivamente al cuarto y quinto. [25] [26] King cayó al sexto lugar con Cassidy séptimo. Giovinazzi fue otro de los pilotos que no logró mejorar su mejor vuelta y cayó al octavo puesto. El top ten lo completaron Latifi y Merhi. [26] Detrás de ellos se alinearon el resto del grupo: Pommer, Coletti (compitiendo con un dedo roto), Gelael, Palou, Buller (enfermo por intoxicación alimentaria ), Serrallés, Fuoco, Ferrucci, Kanamaru, Cao, Calderón, Goddard, Yamashita, Menezes, Wells, Takaboshi, Chang y MacLeod. [20] [25] La sesión se interrumpió dos veces: en primer lugar por Coletti, que se estrelló en la curva Police y fue trasladado rápidamente por una grúa de recuperación para permitir que la carrera continuara sin verse afectada, [25] y en segundo lugar por Palou, cuyo accidente en las Esses y la parada en la curva Farway Hill poco después provocaron que la clasificación terminara antes de tiempo con dos minutos restantes. [26]
Notas:
La carrera de clasificación para establecer el orden de la parrilla de salida para la carrera principal comenzó a las 13:45 hora estándar de Macao ( UTC+08:00 ) el 15 de noviembre. [4] El clima al comienzo era seco y soleado con una temperatura del aire de 24 °C (75 °F) y una temperatura de la pista de 38 °C (100 °F). [29] Al comienzo, Auer aceleró más rápido que Rosenqvist al salir de la línea y se colocó detrás de su compañero de equipo y se colocó en cabeza antes de entrar en la curva Mandarin Oriental. Verstappen hizo una salida rápida y pasó del quinto al segundo lugar. [30] Pommer se detuvo en la parrilla cuando comenzó la carrera y cayó a la parte trasera del grupo. [31] Más abajo en el campo, Giovinazzi se salió de su línea y golpeó una barrera en Mandarin Oriental. [30] [31] El impulso del incidente hizo que Giovinazzi hiciera contacto con Palou en la curva Lisboa. Giovinazzi se deslizó violentamente por el circuito y golpeó a Gelael, [30] que hizo una parada en boxes no programada y Buller hizo lo mismo después de sufrir daños en el coche. Merhi tuvo una buena salida y fue sexto al final de la primera vuelta. Se vio involucrado en una batalla entre Blomqvist y Ocon por el cuarto puesto. Rosenqvist atacó a Verstappen, pero este último le impidió pasar en la curva Lisboa. [31]
Rosenqvist intentó pasar a Verstappen por segunda vez al entrar en la curva Lisboa, pero este último mantuvo su posición. [31] Auer ahora tenía una ventaja de dos segundos sobre el resto del pelotón, [32] con la esperanza de que no ocurrieran accidentes que necesitaran el despliegue del coche de seguridad . [31] Sin embargo, esto no sucedería ya que en la cuarta vuelta, Verstappen perdió el control de su vehículo al frenar en las Solitude Esses. Rompió su suspensión delantera izquierda en un impacto con un muro después de que un bloqueo del freno trasero significara que se perdió el vértice por aproximadamente 3 cm (1,2 pulgadas). Esto hizo que la rueda colgara del coche y sufriera un pinchazo trasero izquierdo . [20] [31] Verstappen perdió todo el espacio de giro al intentar pasar la horquilla Melco , pero se retiró en el pit lane. [30] En el grupo detrás, King adelantó a Latifi mientras Fuoco y Serrallés se acercaban a Coletti. [31] El coche de seguridad fue necesario en la misma vuelta cuando MacLeod chocó y bloqueó la mitad de la pista en la curva Paiol ya que no había grúas de recuperación en la zona. [30] Se creó confusión bajo el coche de seguridad cuando no recogió al líder de la carrera Auer sino a Goddard. Gelael se retiró a la calle de boxes para dejar de obstaculizar a otros pilotos. El coche de seguridad entró en la calle de boxes en la séptima vuelta y la carrera se reanudó con Auer por delante de Rosenqvist. [31]
Auer era consciente de que Rosenqvist le daría problemas; [31] mientras Rosenqvist pinchó su neumático delantero izquierdo durante su batalla con Verstappen, se colocó detrás de su compañero de equipo y giró hacia el exterior en la primera curva y adelantó a Auer para ponerse en cabeza. [31] [32] Más abajo en el pelotón, Cassidy pasó a Merhi para situarse en quinto lugar. Blomqvist resistió un adelantamiento de Ocon para mantener el tercer puesto, mientras que Latifi recuperó el séptimo puesto de manos de King y Coletti perdió el noveno ante Serrallés. [31] Rosenqvist construyó rápidamente una ventaja de un segundo y medio sobre su compañero de equipo Auer, que luego la redujo a nueve décimas de segundo, pero Rosenqvist mantuvo el liderato durante el resto de la carrera de clasificación para ganar y reclamar la pole position para el Gran Premio en sí. [32] Blomqvist se defendió de más ataques de Ocon para hacerse con el tercer puesto. Cassidy fue quinto y Merhi sexto. [30] Detrás del trío, Latifi, King, Serrallés y Coletti siguieron en las posiciones siete a diez. Fuera del top ten, Fuoco se situó en la 11ª posición por delante de Ferrucci. El dúo japonés formado por Kanamaru y Yamashita, Menezes, Calderón, Cao, Goddard, Pommer, Takaboshi, Chang y Wells completaron la clasificación. Buller terminó pero no se clasificó porque estaba a dos vueltas del ganador. [29]
El clima al comienzo de la carrera era seco y soleado con una temperatura del aire de 27 °C (81 °F) y una temperatura de la pista de 37 °C (99 °F). [33] Cuando comenzó desde su salida parada a las 15:30 hora local el 16 de noviembre, [4] Auer se colocó en cabeza en la curva Lisboa por segundo día consecutivo, superando a Rosenqvist, que había comenzado lento, a quien Blomqvist y Ocon superaron para degradarlo al cuarto lugar. [34] Blomqvist y Ocon estaban junto a Auer en ambos lados de la pista, [35] pero Auer frenó demasiado tarde y dejó espacio para que los autos que venían detrás pasaran al salirse hacia el área de escape. [36] Blomqvist tomó una acción evasiva cuando giró para tomar la curva, pero hizo contacto con la rueda de Ocon en el vértice de la curva. [35] [36] La suspensión delantera izquierda de Ocon se descompuso y subviró hacia la barrera de la curva de San Francisco llevándose a Blomqvist con él. [37] [36] El coche de Ocon sobresalía por el circuito, [38] pero pilotos como Rosenqvist, Auer y Cassidy pasaron sin problemas. [35] Esto desencadenó un choque de varios coches que comenzó cuando King frenó demasiado tarde y Kanamaru salió volando por encima del coche de su compañero de equipo. [38] Kanamaru aterrizó en lo alto de un muro con su rueda trasera derecha a centímetros de golpear el casco de Ocon. [34]
Buller, Verstappen, Chang, Cao y Goddard también se vieron involucrados en el incidente. Además, una de las ruedas delanteras de Pommer colgaba de su barra de suspensión y Fuoco parecía haber sufrido daños en la carrocería. [38] Merhi cambió a un neumático desgastado cuando sufrió un pinchazo en la metralla de fibra de carbono. [20] Dado que la pista estaba bloqueada con varios autos varados, [39] la carrera se detuvo. Varios autos fueron reparados por sus equipos para permitir que sus pilotos continuaran corriendo. Los autos de Ocon, Blomqvist, Cao, Goddard y Kanamaru estaban demasiado dañados y fueron retirados. 70 minutos después, la carrera se reinició detrás del auto de seguridad. Fuoco eligió entrar en boxes ya que su equipo reparó la parte delantera de su auto hasta el último minuto antes del reinicio. El auto de seguridad se retiró después de dos vueltas y la carrera se reanudó con Rosenqvist liderando a su compañero de equipo Auer. [38] [40] Auer se colocó detrás de Rosenqvist y lo adelantó en la curva Lisboa para tomar la delantera. [36] Sin embargo, Auer volvió a frenar demasiado y se quedó muy atrás en la curva. Cassidy aprovechó para hacerse con el tercer puesto. [34] En la misma vuelta, King perdió el sexto puesto ante Coletti, Wells adelantó a Cheng por el puesto 15 y Verstappen pasó a Buller. [38]
"Por primera vez en mi vida me he quedado sin palabras. Es fantástico. Y después de este año, que ha sido mi temporada más dura hasta ahora. Solo he quedado octavo en el campeonato europeo, así que esta era mi última oportunidad y todo ha acabado bien. Esta vez la suerte ha estado de mi lado y el coche ha ido rápido. La mala suerte me ha perseguido, pero ahora todo ha salido bien para mí. Increíble. Sinceramente, no recuerdo qué ha pasado en la carrera ahora mismo, quizá en una o dos horas. Me gustan los circuitos urbanos y esto es especial. Nunca he ganado el campeonato europeo, pero ganar los grandes (Pau, Zandvoort y Macao) es muy especial".
Felix Rosenqvist , al ganar su primer Gran Premio de Macao en el quinto intento. [38]
Poco después, King fue otro de los retirados, ya que aparcó su coche dos vueltas después del reinicio con un neumático pinchado, [34] mientras Serrallés conducía lentamente hasta el pit lane para reemplazar un alerón delantero desprendido. [38] Más atrás, Verstappen avanzó a través del campo hasta el undécimo lugar. Se acercó a Calderón por delante de él para un puesto entre los diez primeros. [38] En la parte delantera, Rosenqvist aventajaba a Cassidy por más de cuatro segundos, [35] mientras Auer presionaba a este último. Sin embargo, Auer no pudo aprovechar la desventaja de Cassidy y este último se alejó. [39] Al final, Cassidy rozó la pared con la parte trasera de su coche, [38] y perdió tiempo en el sector final de la pista. Auer se colocó detrás de Cassidy y se colocó temporalmente en segundo lugar en la vuelta 13. Se abrió por tercera vez en la curva Lisboa, lo que permitió a Cassidy volver a pasar al segundo lugar. Auer recuperó la posición más tarde en la vuelta. [34] Cassidy optó por no desafiar a Auer y se concentró en el cierre de Merhi. [38] En la vuelta 11, Fuoco fue retirado por su equipo debido a problemas con los frenos. [40]
A pesar de los daños en el suelo del coche y una fuga de aceite, [39] el ritmo de Verstappen le permitió adelantar a su compañero de equipo Menezes, Yamashita en la curva Lisboa y Ferrucci se conformó con el séptimo lugar. [38] Merhi carecía de velocidad en línea recta y presionó con fuerza en la curva R en un esfuerzo por aferrarse a la estela de Cassidy, pero se defendió de Latifi después de un error. [20] En su quinta aparición en Macao, [41] fue la victoria de Rosenqvist, logrando la primera victoria de un piloto sueco en el Gran Premio desde que Rickard Rydell ganó la carrera de 1992. [ 42] Rosenqvist fue el primer piloto en ganar las tres carreras principales de Fórmula Tres: el Gran Premio de Macao, el Gran Premio de Pau y el Masters de Fórmula 3. [ 42] Auer terminó segundo, 4.372 segundos después y Cassidy completó el podio en su debut en Macao. [35] Fuera del podio, Merhi se colocó en cuarto lugar y repelió un ataque al final de la carrera de Latifi, que estaba en quinto lugar. [34] Coletti estaba en un distante sexto lugar y tuvo contacto con el muro de Mandarin Bend en la primera vuelta. Verstappen estaba cerca detrás en séptimo lugar. [39] El top ten lo completaron Ferrucci, Yamashita y Menezes. Fuera del top ten, Pommer terminó 11º tras avanzar ocho posiciones desde su posición inicial, y estaba por delante de Giovinazzi. Calderón, Buller, Gelael, Palou, Wells, Takaboshi, Chang, MacLeod y Serrallés fueron los últimos de los clasificados. [33]
