La Copa del Mundo FIA GT 2018 (formalmente la Copa SJM Macao GT - Copa del Mundo FIA GT ) fue una carrera de autos deportivos de Gran Turismo (GT) celebrada en el Circuito Guia en la Región Administrativa Especial China de Macao el 18 de noviembre. Fue la cuarta edición anual del evento, la undécima carrera de autos GT3 en Macao. Solo se permitió competir a los pilotos platino y oro , pero los pilotos plata fueron elegibles caso por caso a discreción del Comité de la Copa del Mundo FIA GT. La Organización Stéphane Ratel , en colaboración con la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), promovió la carrera. El evento estuvo compuesto por dos carreras: una carrera de clasificación de 12 vueltas para establecer la parrilla de salida de la carrera principal de 18 vueltas .
Augusto Farfus, del equipo BMW Team Schnitzer, ganó la carrera principal desde la pole position con un BMW M6 GT3 . Después de ganar la carrera de clasificación la tarde anterior, Farfus lideró cada vuelta de la carrera principal para lograr su cuarta victoria en Macao y la primera desde la Carrera Guia de Macao de 2009. BMW se convirtió en el tercer fabricante en ganar la carrera. Maro Engel, del equipo Mercedes-AMG Team GruppeM Racing, terminó segundo y su compañero de equipo Edoardo Mortara terminó tercero.
La Copa del Mundo FIA GT 2018 fue confirmada en la reunión del Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA el 9 de marzo. El evento se llevó a cabo en la Región Administrativa Especial China de Macao gracias a una extensión de contrato con los organizadores de la carrera. [3] [4] Fue la cuarta puesta en escena de la carrera y el undécimo evento GT3 en Macao, que tuvo lugar en el Circuito Guia de 6,120 km (3,803 mi) en las calles de Macao el 18 de noviembre de 2018, después de tres días de práctica y clasificación. [2] [5] La Organización Stéphane Ratel (SRO) colaboró con la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) para promover la carrera; [6] la SRO fue designada por el promotor Associação Geral Automóvel de Macau-China para formar un campo de autos. [7] El campeonato de fabricantes fue presentado al fabricante del auto del participante ganador, de acuerdo con las regulaciones del evento. [8] La FIA nombró al fabricante de neumáticos Pirelli como proveedor de neumáticos de control de la carrera por cuarto año consecutivo. [9]
Los pilotos tenían que haber competido en una carrera de campeonato regulada por la FIA basada en las regulaciones GT3 en las dos temporadas anteriores o tener una experiencia significativa en autos Grand Touring (GT) para ingresar a la carrera. Solo aquellos con una licencia de carreras platino u oro podían ingresar automáticamente. También se permitieron los pilotos con clasificación Plata, pero tuvieron que ser aprobados individualmente por el Comité de la Copa del Mundo FIA GT. Los competidores con clasificación Bronce no pudieron competir. [10] Las inscripciones estuvieron abiertas del 6 de julio al 31 de agosto. [11] La FIA publicó la lista de inscritos el 18 de octubre. [12] La lista de inscritos incluía 15 pilotos de 11 países diferentes, [N 1] [13] y provenían de series como el ADAC GT Masters y la Blancpain GT Series . [12] [14] Maro Engel , Laurens Vanthoor y Edoardo Mortara , así como el ganador del Gran Premio de Macao de 2007 , Oliver Jarvis , fueron todos ex ganadores de la Copa del Mundo FIA GT. [12] [14]
La FIA impuso un equilibrio de rendimiento para asegurar un alto nivel de paridad . [7] Al Audi R8 LMS se le agregaron 10 kg (22 lb) de lastre. Mientras tanto, el peso del BMW M6 GT3 se redujo en 10 kg (22 lb), pero se redujo el impulso del turbocompresor . El Mercedes-AMG GT 3 ganó manejo con una reducción de 20 kg (44 lb) en el lastre, pero perdió rendimiento debido a una reducción de 1 mm (0,039 in) en el tamaño del restrictor de aire . El Nissan GT-R Nismo GT3 debutó en Macao, con un peso de 1.305 kg (2.877 lb), mientras que el Porsche 911 GT3 R no recibió cambios de rendimiento. [15]
Hubo dos sesiones de práctica de media hora antes de la carrera del 18 de noviembre. [5] El Audi R8 LMS No. 66 del Team WRT Speedstar de Robin Frijns dio la vuelta más rápida en la primera sesión de práctica en la tarde del 15 de noviembre con 2 minutos, 18.588 segundos, [16] por delante de Mortara, Christopher Haase , Augusto Farfus y Earl Bamber . Cuatro fabricantes estuvieron representados en los primeros cinco. [17] La sesión se detuvo por accidentes separados en la horquilla Melco . [16] Dries Vanthoor , compañero de equipo de Frijns, golpeó la pared exterior y perdió el control, deteniéndose de lado en el circuito. La carrocería delantera izquierda de su automóvil resultó dañada y se quitó el alerón . Mientras intentaba evitar a Dries Vanthoor, Mathieu Jaminet no estaba a la vista y se estrelló contra una pared, sufriendo daños menores en la puerta izquierda de su automóvil. Farfus se vio obligado a detenerse después de eso. [15] [18] Cuatro fabricantes ocuparon las cinco primeras posiciones en la segunda sesión de entrenamientos libres de la mañana del 16 de noviembre, con Bamber marcando la vuelta más rápida en el Porsche 911 GT3 R No. 912 Manthey Racing con un tiempo de 2 minutos, 17.436 segundos a falta de tres minutos después de los ajustes y cambios de neumáticos. Del segundo al quinto lugar quedaron Engel, Frijns, Laurens Vanthoor y Farfus. Cuando Haase perdió el control de su vehículo y chocó contra la barrera en la curva R Bend, la sesión terminó prematuramente. [19] [20]
La sesión de clasificación de media hora del viernes por la tarde determinó el orden de salida de la carrera de clasificación a través de los tiempos de vuelta más rápidos de cada piloto. [5] [10] Las condiciones eran frescas para la clasificación. [21] El Mercedes-AMG GT3 No. 999 de GruppeM Racing de Raffaele Marciello tomó la pole position en su segunda carrera en Macao, como el único piloto en bajar de 2 minutos, 17 segundos en su última vuelta cronometrada con 2 minutos, 16.8 segundos en su última vuelta cronometrada. [22] [23] [24] Fue su segunda pole position en Macao desde el Gran Premio de Macao de 2013. [ 6] Marciello degradó a Farfus de la pole al segundo lugar, [23] a pesar de que este último dio una vuelta más rápida con dos minutos restantes. [25] Después de las mejoras de la sesión tardía y una batalla entre ambos pilotos, Engel tomó el tercer lugar y Mortara fue cuarto, lo que le dio a Mercedes tres posiciones entre los cuatro primeros. [23] [24] [25] Bamber y Laurens Vanthoor de Manthey fueron quinto y sexto, con los pilotos de Audi Frijns, Haase y Dries Vanthoor del séptimo al noveno. Jaminet se clasificó décimo. Alexandre Imperatori ocupó el 11.º lugar, seguido por Adderly Fong y Darryl O'Young de Hong Kong en el 12.º y 13.º lugar. [1] Jarvis se clasificó 14.º en su primera carrera en Macao desde que ganó el Gran Premio de Macao de 2007 y Tsugio Matsuda en el 15.º lugar completó el orden de salida. [25] Frijns se excedió en los frenos en la curva Lisboa y se estrelló contra la barrera durante la clasificación, lo que requirió el uso de una bandera amarilla localizada con menos de tres minutos restantes. [23] [26]
La FIA modificó nuevamente el equilibrio de rendimiento antes de la carrera de clasificación, reduciendo el lastre mínimo de los tres Nissan GT-R Nismo GT3 de KCMG en 20 kg (44 lb) para lograr un mejor manejo. El rendimiento de los vehículos también mejoró, con aumentos de la potencia del turbocompresor en todos los vehículos. [27] O'Young comenzó desde el fondo del grupo después de cambiar los motores después de la clasificación. [27]
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La carrera de clasificación para determinar el orden de salida de la carrera principal comenzó a las 13:05 hora estándar de Macao ( UTC+08:00 ) el 17 de noviembre bajo condiciones nubladas de 23 °C (73 °F). [5] [10] [28] Matsuda no pudo empezar porque el humo salió de la parte delantera de su coche cuando comenzó la vuelta de formación . [29] Farfus tuvo un mejor comienzo que Marciello y tomó la delantera por el exterior en la curva Mandarin Bend. [29] [30] El coche de seguridad fue enviado casi de inmediato por una colisión de tres coches. [31] Laurens Vanthoor y Mortara chocaron cuando Mortara se defendía de Vanthoor y Bamber en ambos lados en la curva Mandarin Bend. Mortara se desvió hacia la derecha cuando Bamber hizo lo mismo, chocando con Laurens Vanthoor. Vanthoor hizo un medio trompo, estrellándose de lado contra la barrera exterior y rodando hacia atrás a través del circuito. [21] [29] [32] Resultó ileso. [21] [33] Se completaron dos vueltas bajo condiciones de coche de seguridad para permitir que el coche de Laurens Vanthoor fuera retirado de la pista antes de que fuera retirado para el reinicio de la tercera vuelta. [30] [33]
Farfus tardó más de lo habitual en recuperar la velocidad de carrera después de girar su coche de un lado a otro en la recta final antes de la curva final. [29] [31] Al final de la tercera vuelta, tenía una ventaja de un segundo sobre Marciello después de una salida limpia, [31] ampliándola posteriormente a 2 1 ⁄ 2 segundos. [29] Marciello marcó la vuelta más rápida de la carrera de 2 minutos, 17.989 segundos en la vuelta siete para amenazar brevemente con una remontada, pero Farfus respondió rápidamente dando cuatro décimas de segundo más rápido en la vuelta ocho y luego siete décimas de segundo más rápido en la vuelta nueve, restableciendo la vuelta más rápida a 2 minutos, 17.987 segundos. [29] Farfus pudo entonces ampliar gradualmente su ventaja, a pesar de que Marciello y su compañero de equipo Engel fueron más rápidos en la sección de montaña de la pista. [31] Ganó la carrera clasificatoria de 12 vueltas, consiguiendo la pole position para la carrera principal con 3,812 segundos de ventaja sobre Marciello. [29] [30] [33] Los clasificados finales fueron Engel, Mortara, Bamber, Frijns, Haase, Dries Vanthoor, Jaminet, Imperatori, Fong, Jarvis y O'Young. [1]
"Es una victoria fantástica. Hace 29 años que mi padre me regaló mi primera moto y estar aquí ahora ganando la Copa del Mundo FIA GT es un momento muy especial. Es aún más especial porque Charly (Lamm) está aquí. Trajimos un equipo pequeño a Macao, pero todos los que estamos aquí para BMW Motorsport hemos hecho un trabajo fantástico. Teníamos un plan y creo que lo hemos ejecutado a la perfección. Creo que es la primera vez que la GT tiene una carrera totalmente verde. Sabía que tenía el ritmo, sabía que tenía el paquete y que la salida sería crucial para una buena carrera. Así que hice un gran esfuerzo en la primera curva; quería mantener el liderato y eso fue prácticamente todo. Estaba comprometido, totalmente comprometido con mantener mi coche en la pista. En el último sector hice una buena carrera hacia la recta y ¡lo logramos! Es nuestra primera Copa del Mundo GT".
Augusto Farfus sobre su victoria en la Copa del Mundo FIA GT 2018. [32]
El 18 de noviembre, a las 12:25 pm hora local, la carrera comenzó en condiciones nubladas. [5] [28] Laurens Vanthoor se vio obligado a retirarse del resto del evento debido a los daños en el chasis sufridos en su accidente de primera vuelta con Mortara en la carrera de clasificación del día anterior, lo que resultó en su segundo accidente consecutivo de fin de semana. [34] Farfus hizo una salida rápida desde la pole position y giró hacia el interior para mantener el liderazgo sobre Marciello al entrar en la primera curva. [35] Cuando Farfus entró en la curva Lisboa, Maricello aplicó presión, pero no pudo adelantarlo y permaneció segundo. [36] [37] Detrás de Farfus y Maricello, Mortara y su compañero de equipo Engel fueron tercero y cuarto con Bamber quinto. [36] Bamber chocó con la barrera en Solitude Esses en la segunda vuelta, pero continuó sin dañar su vehículo. [37] [38] Farfus había abierto una ventaja de más de un segundo sobre Marciello al concluir la vuelta. [35] Después de las primeras cuatro vueltas, Marciello se acercó a Farfus y pudo presionar al líder de la carrera siguiéndolo de cerca. Marciello pudo rodar más rápido en las zonas montañosas del circuito, pero no logró acercarse lo suficiente a Farfus para intentar adelantarlo. [35] [36] Marciello chocó contra la barrera al intentar girar hacia la curva Lisboa en la octava vuelta después de frenar tarde para la curva. [37] [38] Regresó a la pista sin necesidad de que se mostraran las banderas amarillas y cayó al décimo lugar. [32] El accidente promovió a Engel al segundo lugar, detrás de Farfus. [36]
Para distraer a Farfus, Engel usó frecuentemente luces intermitentes . [35] Durante la mayor parte del resto de la carrera, se mantuvo a un segundo de Farfus, quien contraatacó con la mayor velocidad en línea recta de su BMW sobre el Mercedes-Benz de Engel. [36] [37] Matsuda superó a O'Young por el 13.º lugar en la vuelta 11, mientras que Marciello superó a Imperatori por el noveno y Jaminet superó a Dries Vanthoor por el séptimo en la vuelta siguiente. [1] Con dos vueltas restantes, Engel cometió un error de frenado en la horquilla de Melco, aumentando la ventaja de Farfus. [39] Farfus finalmente lideró las 18 vueltas para lograr su primera victoria en Macao desde la Guia Race of Macao de 2009 , su cuarta en Macao y su primera victoria en GT en el Circuito de Guia. [37] [40] BMW se convirtió en el tercer fabricante en ganar la Copa del Mundo FIA GT. [41] Engel lo siguió 0,981 segundos después en segundo lugar. [36] Su compañero de equipo Mortara, cuyo coche carecía de carga aerodinámica y ritmo, acabó tercero tras superar un error al principio de la carrera en la curva Police. [35] [41] Bamber, en cuarto lugar, fue el último coche del grupo líder. [38] Frijns fue el piloto de Audi mejor situado, acabando quinto, lo que dio presencia a cuatro fabricantes entre los cinco primeros. Frijns acabó dos segundos por delante de Haase, que fue sexto. Jaminet y Dries Vanthoor acabaron séptimo y octavo, respectivamente, con Marciello noveno. Imperatori fue el piloto de Nissan con mejor posición, acabando décimo. Los cuatro últimos finalistas fueron Fong, Jarvis, Matuda y O'Young. [37] [40] Durante una carrera sin despliegues de coches de seguridad, sólo se produjeron tres adelantamientos. [32] [37]