El Gran Premio de Macao de 2017 (formalmente el 64.º Gran Premio de Macao del Grupo Suncity – Copa del Mundo FIA F3 ) fue una carrera de autos de Fórmula 3 que se llevó a cabo en las calles de Macao el 19 de noviembre de 2017. A diferencia de otras carreras, como el Gran Premio de Pau , el Gran Premio de Macao de 2017 no fue parte de ningún campeonato de Fórmula 3, sino que estuvo abierto a inscripciones de todos los campeonatos de Fórmula 3. La carrera en sí se compuso de dos carreras: una carrera de clasificación de diez vueltas que decidió la parrilla de salida para la carrera principal de quince vueltas. La carrera de 2017 fue la 64.ª edición del Gran Premio de Macao , la 35.ª para autos de Fórmula 3 y la 2.ª edición de la Copa del Mundo FIA F3.
El Gran Premio fue ganado por el piloto de Motopark Dan Ticktum , después de haber terminado octavo en la carrera de clasificación del día anterior que ganó el piloto de Theodore Racing by Prema Callum Ilott . Ticktum lideró solo la última vuelta del Gran Premio después de que Ferdinand Habsburg y Sérgio Sette Câmara se estrellaran en la última curva mientras luchaban por la victoria. El segundo lugar fue para Lando Norris , compitiendo por Carlin , mientras que el podio lo completó el piloto novato mejor clasificado, Ralf Aron para Van Amersfoort Racing .
El Gran Premio de Macao es una carrera de Fórmula 3 considerada como un trampolín hacia categorías superiores de carreras de motor como la Fórmula 1 y es el evento deportivo internacional más prestigioso de Macao. [1] [2] El Gran Premio de Macao de 2017 fue la 64.ª edición del evento , la 35.ª vez que la carrera se llevó a cabo según las regulaciones de Fórmula 3 y la 2.ª edición de la Copa del Mundo FIA F3. Tuvo lugar en el Circuito Guia de 6,2 km (3,9 mi) de 22 curvas el 19 de noviembre de 2017 con tres días previos de práctica y clasificación. [3] El Circuito Guia sufrió modificaciones después del evento de 2016 con varios bordillos modificados por motivos de seguridad junto con la instalación de barreras TecPro y el fortalecimiento de los protocolos de recuperación para vehículos varados. [4] Después de ser marginado por Pirelli para la carrera de 2016 , Yokohama fue reinstalado como proveedor oficial de neumáticos del evento. Yokohama organizó una sesión de pruebas con el paquete aerodinámico de Fórmula Tres 2017 para evitar que un piloto o equipo obtuviera una ventaja injusta. [5]
Para competir en Macao, los conductores tenían que competir en una reunión de campeonato regulada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) durante el año calendario, ya sea en el Campeonato Europeo de Fórmula Tres de la FIA o en uno de los campeonatos nacionales, y los conductores ubicados en lo alto de las clasificaciones de estos respectivos campeonatos tenían prioridad para recibir una invitación a la reunión. [6] Dentro de la parrilla de Fórmula Tres de 22 autos, la más baja de todos los récords, solo una de las principales series de Fórmula Tres estuvo representada por su respectivo campeón. Lando Norris , el campeón europeo de Fórmula Tres , fue el único representante, ya que el ganador de la serie japonesa Mitsunori Takaboshi no estaba inscrito para la carrera. [7] Fue la primera vez desde la edición de 2014 que el campeón general de la serie All-Japan Formula Three no corrió en Macao. [8] Siete pilotos ajenos a la Fórmula Tres participaron en la carrera a través de invitaciones: [7] [8] fueron el ganador de la carrera de Fórmula Dos Sérgio Sette Câmara , los competidores de la Eurocup Fórmula Renault 2.0 Dan Ticktum y Sacha Fenestraz , el campeón nacional de Fórmula Tres de Japón Ryuji "Dragon" Kumita, [7] el corredor de Super GT Kenta Yamashita y el piloto de Super Fórmula Yuhi Sekiguchi . [8]
Hubo dos sesiones de práctica de 40 minutos antes de la carrera del domingo: una el jueves por la mañana y otra el viernes por la mañana. [9] Sette Câmara marcó el tiempo más rápido para Motopark en los minutos finales de la sesión de práctica de apertura con una vuelta de 2 minutos, 14.808 segundos, una décima de segundo más rápido que cualquier otro. Su rival más cercano fue su compañero de equipo Joel Eriksson en segundo lugar. Ticktum, Pedro Piquet y Ferdinand Habsburg , el dúo de Theodore Racing by Prema de Guanyu Zhou y Callum Ilott , Norris, Mick Schumacher y Yamashita siguieron en las posiciones tres a diez. [10] La sesión de Jehan Daruvala terminó temprano cuando golpeó las barreras en las curvas moriscas y Maximilian Günther perdió una gran cantidad de tiempo en el pit lane ya que su coche necesitaba reparaciones en la caja de cambios . [10] Eriksson estuvo a punto de dañar su coche cuando se deslizó lateralmente en Fisherman's Bend mientras Norris recuperó el control del suyo en la curva Lisboa. [11] Kumita se estrelló contra las barreras de neumáticos en la curva Police, terminando la sesión antes de tiempo. [10] [11]
La clasificación se dividió en dos sesiones; la primera se llevó a cabo el jueves por la tarde y duró 40 minutos, y la segunda se llevó a cabo el viernes por la tarde y duró media hora. [9] El tiempo más rápido establecido por cada piloto en cualquiera de las sesiones contaba para su posición de salida final para la carrera de clasificación. [6] La primera sesión de clasificación tuvo a Norris en la cima de la tabla de tiempos con una vuelta de 2 minutos y 11,570 segundos después de mejorar su propia mejor marca personal. [12] Fue el más rápido en la sección de montaña del circuito, pero admitió a la prensa que la mayor parte de su ventaja se produjo con neumáticos traseros nuevos en su parada en boxes después de luchar por encontrar un equilibrio decente en el coche. [13] [14] Norris fue nueve décimas de segundo más rápido que el segundo clasificado, Pedro Piquet, después de montar neumáticos nuevos en su vehículo. [13] Günther fue segundo, pero cayó al tercer lugar a pesar de mejorar su tiempo de vuelta más rápido con neumáticos desgastados. [12] [13] Ticktum terminó provisionalmente cuarto y estaba ligeramente por delante de su compañero de equipo Eriksson en quinto lugar. Sekguicki terminó sexto, con Fenestraz como el novato mejor ubicado en séptimo y fue seguido de cerca en la tabla de tiempos por Sette Câmara. Zhou y Yamashita completaron los diez primeros. [12] Después de ellos estaban Ralf Aron , Schumacher con Tadasuke Makino y Habsburg, Daruvala, Marino Sato , Devlin DeFrancesco , Ritomo Miyata, Álex Palou y el dúo japonés de Kumita y Sekiguchi, quienes no lograron registrar un tiempo de vuelta. [13] La sesión fue tumultuosa y se detuvo cuatro veces: Kumita se estrelló en la curva de San Francisco al principio, y poco después del reinicio, se necesitó una segunda bandera roja para Palou, que se estrelló contra el muro en la curva Paiol y se detuvo en el circuito. [14] Sette Câmara se estrelló con fuerza contra las barreras en Fisherman's Bend con la parte trasera de su coche, lo que provocó un retraso de una hora antes de que se pudiera reanudar la carrera. [12] [13] La primera clasificación finalizó prematuramente con menos de dos minutos restantes debido a que Daruvala impactó contra el muro en San Francisco Bend. [13]
Después de fracturarse un hueso de la mano izquierda, Kumita se retiró por el resto del fin de semana. [15] En la segunda sesión de práctica de 40 minutos, Ticktum lideró el camino desde el principio con un tiempo de vuelta de referencia y lo mantuvo durante la mayor parte de la sesión hasta que Eriksson tuvo dos neumáticos nuevos instalados en el lado izquierdo de su coche para reclamar el primer puesto en los minutos finales con una vuelta de 2 minutos, 12.032 segundos. [15] [16] Ticktum siguió 0.110 segundos por detrás en segundo lugar y Habsburg mejoró al final de la práctica para terminar tercero más rápido. [15] Ilott estaba satisfecho con las alteraciones a su coche y fue cuarto con una vuelta tardía que lo puso por delante de su compañero de equipo Günther en quinto lugar. [16] Después de que su coche fuera reparado por sus mecánicos durante la noche, Sette Câmara fue sexto y Norris séptimo. Sekiguchi, Zhou y Darvala completaron los diez primeros. [15] Piquet golpeó las barreras y sacó la esquina delantera izquierda del coche, pero volvió a boxes. [16] Esto provocó la primera parada de la sesión, ya que quedaron restos en la pista. [15] Se mostró una segunda bandera roja cuando Schumacher perdió el control de su vehículo, bloqueó sus neumáticos en la curva Police y golpeó el muro. La parada final se produjo cuando Aron se estrelló contra el muro en la curva Moorish Hill. [15] [16]
En la segunda sesión de clasificación, la primera bandera roja salió cuando Daruvala se estrelló en el complejo Solitude Esses. [17] Poco después, Sette Câmara se estrelló por segunda vez en Fisherman's Bend y esto provocó la segunda parada de la sesión. [18] Ticktum fue el que marcó el ritmo al principio antes de que Norris volviera a la cima de la tabla de tiempos con un nuevo juego de neumáticos al ser el primer piloto en entrar en el rango de los dos minutos y 10 segundos más de la mitad del recorrido. [18] [19] Eriksson montó cuatro neumáticos nuevos en su coche y encontró un hueco entre el tráfico para mejorar el tiempo de Norris con una vuelta de 2 minutos, 10.720 segundos. [17] [18] [19] A cinco minutos del final, Zhou chocó contra el muro y se detuvo con graves daños en su vehículo, lo que provocó la tercera parada de la sesión. [20] Norris y Eriksson decidieron no aventurarse en la pista en el reinicio después de que Seguicki terminara la sesión antes de tiempo al estrellarse. [19] De esta forma, Eriksson se convirtió en el sexto piloto sueco en conseguir la pole position en el Gran Premio de Macao. [n 1] [21] Norris quedó a 0,027 segundos en tercer lugar e Ilott se vio obstaculizado por el tráfico más lento y el sobreviraje y se conformó con el tercer puesto tras haber sido octavo antes. [18] [19] Günther perdió una posición de su puesto provisional en la parrilla de salida para empezar desde el cuarto lugar. [20] Habsburg dañó su suspensión tras chocar contra el muro, pero volvió cojeando al pit lane. Habsburg cayó al quinto lugar debido a que Ilott mejoró su posición y decidió no aventurarse en la pista en el reinicio. [17] [18] [20] Ticktum se vio reforzado por el lento Habsburg, pero su esfuerzo anterior lo colocó sexto con Schumacher como el novato mejor situado en séptimo lugar. [17] [20] El top ten lo completaron Sekiguchi, Sette Câmara y Zhou. Detrás de ellos se alineó el resto del campo: Fenestraz, Makino, Piquet, DeFrancesco, Sato, Yamashita, Aron, Tsuboi, Daravala, Miyata y Palou. [18]
Los tiempos de vuelta más rápidos de cada uno de los pilotos en las dos sesiones de clasificación están indicados en negrita .
La carrera de clasificación para establecer el orden de la parrilla de salida para la carrera principal comenzó a las 10:20 hora estándar de Macao ( UTC+08:00 ) el 18 de noviembre. [6] [9] En la parrilla, con un clima seco y nublado, [23] Eriksson mantuvo el liderato en la primera curva. [24] Norris fue lento al salir de la línea e Ilott lo adelantó para el segundo lugar. [25] Günther siguió su ejemplo y adelantó al lento Norris para la tercera posición. [26] Al final de la primera vuelta, Eriksson lideraba a Ilott por 1,127 segundos. Sette Câmara superó a Habsburg para tomar el cuarto lugar en la curva Lisboa en la segunda vuelta. Luego se colocó a rebufo de Günther y lo adelantó para el tercer lugar en la siguiente vuelta. [25] Habsburg perdió otra posición ante Ticktum en la misma vuelta y quedó detrás de Schumacher, quien lo adelantó al frenar hacia Lisboa en la cuarta vuelta. [24] Schumacher bloqueó sus neumáticos mientras conducía hacia la curva Lisboa mientras intentaba adelantar a Habsburg por el sexto lugar y se coló en la salida de la curva para permitirle seguir conduciendo. La brecha entre los dos primeros pilotos se mantuvo estable durante las siguientes tres vueltas hasta que Ilott se acercó a Eriksson y se puso a su estela al final de la quinta vuelta. [25] Ilott intentó inmediatamente adelantar a Eriksson por el exterior de la curva Lisboa, pero no lo logró. [25]
"Hemos empezado bastante bien, he pasado del tercero al segundo puesto, lo que no ha estado nada mal. A mitad de carrera he conseguido un buen ritmo y he superado a Joel para ponerme primero. Después he conseguido escaparme. Ha sido una buena carrera, incluso bastante relajada al final. Estoy muy contento por el resultado. Gracias a SJM Theodore Racing by Prema, han hecho un gran trabajo y mañana también debería ser bueno".
Callum Ilott , hablando de su victoria en la carrera de clasificación. [27]
Ilott se mantuvo cerca de Eriksson en la siguiente vuelta y decidió quedarse atrás hasta que salió de la curva de Mandarin Bend antes de intentar pasar a Eriksson, que tenía neumáticos desgastados. Esto le permitió a Eriksson cubrir el interior y mantener el liderato cuando el dúo se acercó al frenar en la curva de Lisboa. [24] Ilott tenía una gran cantidad de impulso sobre Eriksson, que al comienzo de la séptima vuelta, pasó a Eriksson por el interior en la curva de Mandarin Bend para tomar la delantera. [25] Después de que Ilott lo superara, Eriksson inmediatamente se vio presionado por su compañero de equipo Sette Câmara. [24] Norris cayó al noveno lugar después de su lenta escapada y superó a Ticktum para regresar a los cinco primeros en la séptima vuelta, pero luego disminuyó la velocidad sin previo aviso y cayó en el orden. Ilott abrió una ventaja de casi ocho segundos y cruzó la línea de salida/llegada después de diez vueltas para ganar la carrera de clasificación y la pole position para el Gran Premio. [25] Eriksson se unió a él en la primera fila de la parrilla y evitó los intentos consecutivos de adelantamiento de Sette Câmara. Detrás del trío, Günther lo siguió con Habsburg en quinto lugar. Piquet, Norris y Ticktum estaban en formación cercana por las posiciones sexta a octava y Sekiguchi y Zhou estaban igualmente cerca para completar el top ten. Yamashita, Fenestraz, Aron, el dúo japonés de Sato y Tsuboi, Daruvala, Makino, Palou, Miyata, Schumacher y DeFrancesco (retrasado por un incidente inadvertido) completaron los 21 clasificados. [24]
La carrera comenzó a las 15:30 hora local del 19 de noviembre. [9] El clima estaba nublado y seco, aunque había caído algo de lluvia más temprano en el día. [28] [29] Eriksson hizo una salida rápida y se aferró a la estela de Ilott, que partió desde la pole position, en dirección a la curva Lisboa y pasó al primer lugar. [30] La carrera competitiva se suspendió temporalmente con una bandera amarilla en toda la pista en la segunda vuelta después de que Sato se estrellara en la curva de entrada a Fisherman's Bend. [30] Mientras el grupo avanzaba por la recta en dirección a la curva Lisboa, se ondearon las banderas verdes para indicar a los pilotos que la carrera se reanudaba. [30] Esto pareció pillar a los líderes de la carrera, Ilott y Eriksson, [31] con Ilott girando hacia la curva antes de lo previsto y haciendo contacto con la suspensión delantera izquierda del coche de Eriksson. [32] Eriksson llegó a la curva en primera posición, pero los daños en su coche hicieron que se retirara del Gran Premio después de detenerse antes de la barrera de neumáticos en San Francisco Hill unos cientos de metros más tarde. [30] [32] [33] El incidente permitió a Sette Câmara tomar la delantera con Günther pasando al segundo lugar y la pareja Carlin de Habsburg y Norris heredó el tercer y cuarto lugar. [31] El coche varado de Eriksson requirió una segunda bandera amarilla en toda la pista, que luego se convirtió en un coche de seguridad porque se consideró que estaba en una posición peligrosa. [34]
Ilott hizo una parada en boxes para reparar su coche bajo el coche de seguridad, mientras que Schumacher tuvo problemas con la caja de cambios que necesitaban atención. [30] [32] La carrera se reanudó en la séptima vuelta con Sette Câmara por delante de Günther, Habsburg, Norris y Ticktum. [32] Günther no pudo recuperar la velocidad, lo que permitió a Sette Câmara establecer una ventaja saludable y el primero fue atacado por Habsburg. [30] [32] DeFrancesco fue otro retirado cuando se fue a las barreras en la curva Lisboa después de diez vueltas. [35] En la 11.ª vuelta, Habsburg aprovechó la estela de Günther y la zona de frenado en la curva Lisboa para adelantarlo por la segunda posición. [31] [36] Se dispuso a reducir la ventaja de dos segundos de Sette Câmara sobre el resto del pelotón. [37] Mientras tanto, Ticktum presionó a Norris. [32] Ticktum utilizó una batalla de cuatro en línea con Norris, Günther y Aron en la curva Lisboa por el tercer lugar en la vuelta 14 del Gran Premio y los superó a ambos para quedar en tercer lugar. [32] [34] [38] Cuando los dos líderes comenzaron la última vuelta, [34] Habsburg se acercó a Sette Câmara en la curva Mandarin. [38] La mayor velocidad en línea recta de Habsburg le permitió intentar un adelantamiento por la izquierda de Sette Câmara al entrar en la curva Lisboa. A pesar de ponerse al lado de Sette Câmara, no tomó la delantera en la zona de frenada, ya que este último mantuvo la posición por dentro. [30] [33]
Mientras los dos coches se deslizaban en el complejo montañoso, Habsburg no pudo tomar la delantera debido a la falta de espacio en la pista. [30] Sin embargo, Habsburg consiguió una salida rápida al salir de la penúltima curva y aprovechó el impulso en la recta que une las curvas Melco y Fisherman's Bend para desafiar a Sette Câmara. [32] Habsburg pasó a Sette Câmara por el exterior para ponerse en cabeza, pero, en un intento de frenar más tarde que el otro, ambos pilotos frenaron demasiado tarde para la curva, pasaron por algo de polvo y subviraron hacia las barreras a la izquierda de Fisherman's Bend. Habsburg rebotó en el muro y logró cojear hasta la línea, mientras que Sette Câmara quedó varado en el muro de neumáticos. [30] [33] [34] Así, en su tercera carrera de Fórmula Tres, Ticktum heredó el liderato y se desvió para evitar golpear escombros para ganar la carrera. [30] [36] Norris terminó medio segundo más tarde en segundo lugar y Aron completó el podio en tercer lugar tras ascender diez puestos desde su posición de partida. [37] Fuera del podio, Habsburg cojeó con su coche, que tenía la suspensión delantera izquierda descompuesta, hasta el cuarto lugar por delante de Günther en quinto lugar. [30] Piquet ocupó el sexto lugar por delante de Fenestraz y Zhou. El top ten lo completaron Makino y Daruvala. Fuera del top ten, Palou terminó 11º tras ascender siete puestos desde su posición de partida, por delante de Miyata y el averiado Sette Câmara. Tsuboi, Ilott y Schumacher fueron los últimos de los clasificados. [29]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. [6] Ticktum habló de un "fin de semana bastante desafortunado" para él antes de la carrera del domingo y admitió que su victoria fue fortuita, debido al accidente de Sette Câmara y Habsburg en la última vuelta, "Me merecía un poco de suerte con lo que sucedió en la última curva. Pero no hay palabras para describir lo que fue cruzar la línea de meta". [39] Agradeció al asesor de deportes de motor de Red Bull, Helmut Marko , por ficharlo y dijo que buscaba mejorar: "Creo que si eres un piloto de segundo año en el programa de Red Bull, entonces Helmut ha demostrado que eres muy rápido, a menos que algo más haya ido mal con el equipo y no pueda evaluar lo que está haciendo el piloto". [40] Aunque Norris felicitó a Ticktum por su victoria, habló de su decepción por no ganar, [41] pero expresó su deseo de volver a Macao en 2018 y buscó una mejora en la vida útil de sus neumáticos: "Vine a Macao para ganar, y de alguna manera no me preparé tanto como debería haberlo hecho y tal vez podría haberlo hecho, porque estaba concentrado en otras cosas". [42] Aron, que quedó en tercer lugar, dijo sobre su logro: "Podría decirse que también fue feliz, pero así es Macao. Macao siempre es la carrera que todos quieren ganar, y a menudo termina con maniobras tontas. Finalmente obtuve el tercer lugar, probablemente un décimo, pero era hora de que la suerte finalmente terminara de mi lado". [43]
Habsburg habló de su orgullo en su fin de semana y declaró que estaba "100 por ciento" reacio a terminar segundo mientras intentaba superar a Sette Câmara en la última vuelta: "Estaba llorando cuando me caí, porque sabía que lo había perdido. y me estaba secando las lágrimas. Pero no creo que puedas decir que lo has perdido cuando has puesto todo en ganarlo en la última curva. La jugada era ganar o caer, y para mí fue caer". [44] Sette Câmara reveló que perdió agarre aerodinámico justo antes de su accidente: "Duele mucho, no es fácil. Pero es una Copa del Mundo, no es un campeonato. O ganas o pierdes, no tengo por qué enojarme por eso". [45] Eriksson culpó a Ilott por su accidente, quien recibió una penalización de diez segundos por parte de los comisarios que no se le pudo aplicar porque se retiró, ya que consideró que había actuado de manera demasiado agresiva: "Callum chocó contra mí. Pensó que ya me había pasado y no fue así; fue su error y ambos tuvimos que pagar el precio por ello". [46] Ilott declaró que creía que no merecía una penalización porque las imágenes de a bordo de su coche no estaban disponibles para los comisarios y, según se informa, mostraban a Eriksson girando a la izquierda. Argumentó que le dio a Eriksson suficiente espacio y declaró que creía que lo había pasado antes de la colisión. [47]
