El Kawasaki Heavy Industries C151 es el material rodante eléctrico de unidades múltiples (EMU) de primera generación en funcionamiento en las líneas Norte-Sur y Este-Oeste del sistema Mass Rapid Transit (MRT) de Singapur, fabricado por un consorcio liderado por Kawasaki Heavy Industries (KHI). ) en virtud del Contrato 151. Se introdujeron por primera vez en 1987 y son los trenes más antiguos en funcionamiento en la red.
En 1984 se contrataron sesenta y seis trenes de seis vagones cada uno y un solo tren del dinero compuesto de cuatro vagones. Fueron fabricados de 1986 a 1989 en lotes por un consorcio japonés formado por la homónima Kawasaki , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corp y Kinki Sharyo tras una intensa ronda de licitaciones competitivas por parte de fabricantes internacionales de material rodante.
Los trenes se sometieron a un programa de renovación interior de mediana edad de dos años por parte de Hyundai Rotem . Después de las importantes interrupciones de trenes de 2011 los días 15 y 17 de diciembre de 2011, se hicieron más planes para mejorar sus componentes mecánicos para aumentar su confiabilidad. El primer tren que recibió esta actualización, que incluía un sistema de tracción de reemplazo para PMSM, entró en servicio en julio de 2015.
Los trenes R151 sustituirán gradualmente a todos los trenes C151 de primera generación a partir de 2022, y estos últimos serán sustituidos por completo en 2026.
Con la construcción del sistema Mass Rapid Transit en marcha en 1983, el Contrato 151 pedía la adquisición de material rodante: 150 automóviles en la Fase I y una opción para 246 automóviles en la Fase II. [12] En lo que el Financial Times describió como "una época en la que los fabricantes pedían pedidos" para el mercado mundial de material rodante, [13] la competencia por el contrato era intensa. Al menos ocho empresas de todo el mundo presentaron ofertas para lo que denominaron "Big One". [12] Entre los postores se encontraban Metro-Cammell con Singapore Automotive Engineering , Kawasaki con tres fabricantes japoneses, MAN con AEG , Siemens y Brown, Boveri & Cie , Francorail con Alsthom-Alantique , SOFRETU y Singapore Shipbuilding and Engineering , ASEA con Sembawang Shipyard , y un consorcio liderado por Bombardier Transportation con Hawker Siddeley Canada y Brown Boveri Canada. [14] [15]
La competencia por el contrato fue tan feroz que incluyó descuentos de último momento, ofertas de piezas gratuitas y acusaciones de sabotaje. [1] [12] Metro-Cammell, Kawasaki y ASEA fueron preseleccionados para la ronda final. [14] [16] Metro-Cammell basó su diseño en el MTR M-Train EMU de Hong Kong y propuso utilizar el sistema de propulsión de control de resistencia del árbol de levas de tracción GEC si hubieran ganado el contrato. [1] Metro-Cammell también entregó una maqueta conceptual y originalmente era el favorito para ganar el contrato. [12] Sin embargo, a los analistas les preocupaba que un error de medición relacionado con las acciones del Metro de Londres de 1983 durante el período de evaluación pudiera poner en peligro su oferta. [17] [18]
En 1984, el consorcio japonés Kawasaki con Nippon Sharyo, Tokyu Car Corp y Kinki Sharyo obtuvo el contrato 151 por un coste de 581,5 millones de dólares singapurenses para la construcción de 396 turismos. [1] [19] Kawasaki ganó el contrato; su oferta, ayudada por una financiación favorable de Mitsui y condiciones económicas extremadamente positivas en Japón, fue un 12% menor que la de otros postores, y el uso de energía de los motores de tracción Mitsubishi GTO - Chopper un 50% menor en comparación con la resistencia del árbol de levas de tracción GEC. Los motores de control utilizados entonces en el MTR M-Train EMU también fueron un factor importante para que dicho consorcio se adjudicara el contrato. [13] [20] La adjudicación fue el contrato individual más grande otorgado en la construcción inicial del sistema. [13] Kawasaki también prometió suministrar repuestos gratuitos por valor de 20,9 millones de dólares después de la entrega. [21] La pérdida del Contrato 151 fue un duro golpe financiero para Metro-Cammell, que se vio obligada a reducir su fuerza laboral a la mitad ese mismo año. [22]
Se fabricó una maqueta en Japón después de que Kawasaki ganara el contrato. [23] Fue enviado a Singapur y exhibido públicamente durante la Exposición Nacional de 1984 celebrada en noviembre de 1984 en el World Trade Center . [23] La maqueta presentaba tres opciones de disposición de asientos y combinaciones de colores; Se invitó al público a dar su opinión sobre estas opciones. [23] El diseño interior finalizado de los trenes C151 consistió en una disposición de asientos completamente longitudinal. [24] Los asientos envolventes estaban hechos de plástico; mamparas de vidrio separaban las zonas de asientos de las puertas de los pasajeros. [24] En el centro de cada vagón se instalaron correas para pasajeros de pie. [24] La combinación de colores del interior de cada automóvil adyacente es distinta para facilitar a los pasajeros la identificación del automóvil en casos de notificación de fallas. [24] Originalmente, el esquema de color de los vagones de remolque que circulaban era naranja , el de los vagones segundo y quinto era azul y el de los dos vagones centrales era verde . [2] Había nueve asientos entre dos puertas; esto se redujo a siete después de la primera ronda de remodelación. [24]
Si bien el material rodante y el equipo de propulsión de Mitsubishi Electric se construyeron en Japón, muchas piezas se obtuvieron de Europa. Los trenes estaban equipados con aire acondicionado Stone Platt, bogies Duewag , pasarelas y puertas de desvío Narita Mfg, [25] acopladores Scharfenberg y frenos Westinghouse . [1] [2] [26] Se estimó que el equipo de propulsión de Mitsubishi Electric, que también se utilizó en las series Tokyo Metro 03 y Tokyo Metro 05 , [27] consumía un 50% menos de electricidad que el MTR M-Train EMU existente de Hong Kong. . [2] Su sistema de señalización de Control Automático de Trenes (ATC) fue suministrado por Westinghouse, capaz de funcionar a velocidades preprogramadas y activado por el conductor del tren. [28] Si bien teóricamente es posible diseñar para una operación totalmente sin conductor utilizando esta tecnología de señalización, MRT Corporation (MRTC, ahora SMRT Corporation ) decidió no usar esta opción. [28] Los trenes fueron ensamblados en Kobe, Japón , y luego enviados a Singapur por Neptune Orient Lines . [21] El primer tren fue entregado a MRTC el 8 de julio de 1986 en Bishan Depot , oficiado por Yeo Ning Hong . [2] [29]
El C151 también fue la base para el Metro de Taipei C301 construido entre 1992 y 1994 por Union Rail Car Partnership, liderada por Kawasaki, para la línea Tamsui-Xinyi del Metro de Taipei . [30]
Entre 1994 y 1996, las ruedas originales de los 66 trenes C151 fueron reemplazadas progresivamente por ruedas de fabricación alemana equipadas con amortiguadores que amortiguan las vibraciones de las ruedas en movimiento. El reemplazo se realizó a un costo de $ 5,4 millones y fue parte de las obras de mejora junto con el inicio de la extensión de Woodlands. [31]
El 3 de septiembre de 2004, Hyundai Rotem , Mitsui , RM Transit Technology y dU LexBuild recibieron un pedido para renovar los 396 vagones, con un coste total de 142,7 millones de dólares singapurenses . [3] Las obras incluyeron la renovación del equipamiento interior, la adición de espacios para sillas de ruedas, la mejora del equipo de comunicaciones a bordo, la mejora del sistema de anuncios públicos y una mejora general de la apariencia de los coches. [32] SMRT Corporation dijo que las razones de la renovación fueron el desgaste y daño de componentes importantes durante las últimas dos décadas y las fugas de agua del sistema de aire acondicionado en algunos trenes. [32] La empresa eligió esta opción en lugar de comprar nuevo material rodante, lo que habría costado 792 millones de dólares singapurenses. [32] El primer tren reformado comenzó a funcionar el 5 de noviembre de 2006, y todos los trenes restantes habían sido reformados a finales de 2008. [32]
Los trenes renovados utilizan el nuevo esquema de librea "Blackbird" del C751B y luego se trasladan al material rodante C151A . Los accesorios interiores fueron reemplazados por paredes blancas y nuevos asientos y se instalaron más atrás para permitir más espacio para estar de pie. El color de los asientos del remolque de conducción cambió de naranja a rojo . [32] Los asientos de los coches reacondicionados se alargaron de 43 cm (17 pulgadas) a 48 cm (19 pulgadas). Cuatro de los siete asientos por fila fueron designados como asientos prioritarios y se diferenciaron mediante un color más oscuro; [33] La práctica de distinguir los asientos prioritarios con un color más oscuro también se observa en los trenes del Metro de Taipei.
Se mantuvo el sistema de propulsión de Mitsubishi Electric, cuyo rendimiento fue mejor de lo esperado. [32] El espacio para sillas de ruedas estuvo disponible al final de dos vagones intermedios, más cercanos a los ascensores en las estaciones elevadas. Se introdujeron luces LED que parpadean para advertir a los pasajeros que las puertas se cierran en la sección media superior de la puerta. [32] También se introdujeron altavoces y paneles publicitarios adicionales. Se trasladaron asideros a las barras de soporte de los asientos en el techo y se ubicaron postes de agarre cerca de las puertas y en ambos extremos de cada automóvil. El sistema de aire acondicionado se modificó para que coincida con el sistema utilizado en los automóviles C751B, con salidas de aire acondicionado y ventiladores de entrada instalados. [32]
En noviembre de 2008, SMRT Corporation y la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) anunciaron que a los últimos diez trenes renovados se les reemplazaría un tercio de los asientos con rieles metálicos para crear espacio adicional para estar de pie. [34] [35] La medida se justificó con el argumento de permitir más espacio para estar de pie a bordo durante los servicios en horas pico. [34] [35] La reducción de asientos por fila de nueve a siete después de la remodelación ya era impopular entre los viajeros; [36] La decisión de reducir aún más la capacidad de asientos generó duras críticas contra el operador y LTA. En diciembre de 2015, los 66 C151 de un tercio de sus asientos han sido reemplazados por barras de metal para crear espacio adicional para estar de pie. [37] [38] [39] [40]
Tras las importantes interrupciones del tren los días 15 y 17 de diciembre de 2011, el Comité de Investigación (COI) concluyó que, a pesar de la primera renovación del material rodante C151, "no parece haber ninguna mejora en términos de componentes de ingeniería". [41] El COI fue particularmente crítico con la batería de emergencia inadecuada y obsoleta instalada en el C151 y recomendó la instalación de un Sistema de Gestión Integrada de Trenes (TIMS) que se encuentra en los trenes C751B y C151A . [41]
En respuesta, SMRT anunció que estaba reemplazando importantes componentes de ingeniería en los trenes C151 y C651 más antiguos. [42] Esto incluyó cambiar el sistema de propulsión existente de Mitsubishi Electric por el nuevo sistema de propulsión de transistor bipolar de puerta aislada (IGBT) y motor síncrono de imán permanente (PMSM) de Toshiba, tecnología utilizada actualmente en los trenes de las series 1000 y 16000 del Metro de Tokio como así como los trenes JR Kyushu serie 305 y Hankyu serie 1000 . [7] En julio de 2015, se probaron dos trenes con el nuevo sistema de propulsión en la ampliación del aeropuerto de Changi. La prueba fue exitosa y se transfirió a la remodelación C651 de 2016 a 2018, mientras que otros cuatro trenes se implementaron con PMSM hasta agosto de 2017. SMRT Corporation canceló prematuramente el reemplazo de los motores de tracción por Toshiba PMSM en septiembre de 2018 debido a al Nuevo Marco de Financiación Ferroviaria (NRFF). [ cita necesaria ] Junto con el reemplazo del sistema de señalización en la línea Este-Oeste y la línea Norte-Sur con el nuevo sistema de señalización Thales SelTrac , se instalan nuevos equipos en el compartimiento de pasajeros de los vagones de remolque. [11]
En enero de 2016, LTA anunció la sustitución de todos los trenes por los nuevos trenes R151 . [43] [44] El 13 de abril de 2017, LTA lanzó una licitación para el contrato R151, que será el tren de reemplazo para todos los trenes MRT más antiguos. [45] El 25 de julio de 2018, el contrato R151 se adjudicó a Bombardier Transportation por una suma de 1.200 millones de dólares, incluido un paquete de soporte de servicio a largo plazo de hasta 30 años. [46] Posteriormente, 106 trenes R151 reemplazarán a los 66 trenes C151 a partir de 2022, mientras los trenes C151 están siendo desmantelados. [47]
La retirada de los conjuntos KHI C151 comenzó el 22 de junio de 2020 y finalizará en 2026. Sin embargo, LTA tiene la intención de que varias organizaciones públicas y privadas, como escuelas, conserven algunos vagones con fines educativos y de formación. Además, algunos vagones de tren también podrán convertirse en espacios recreativos mientras que el resto de vagones de tren serán desguazados. [4]
Kawasaki construyó una unidad de cuatro vagones para que sirviera como tren del dinero . [48] [49] Desde 2003, este tren fue dado de baja con el cambio a tarjetas de valor almacenado, y en 2006, este tren fue retirado del servicio fiscal. Tanto el conjunto 301 como el 302 son utilizados por las Fuerzas Armadas de Singapur (SAF) con fines de entrenamiento, ubicados cerca del embalse de Poyan .
Estos trenes originalmente no tenían sistemas visuales de información a los pasajeros; Los anuncios de las estaciones debían ser realizados por el operador del tren. [50] En septiembre de 1994 se instaló en cada tren un sistema automático de anuncios de audio que utiliza sintetizadores de voz. [50] La primera versión de los anuncios de timbre de cierre de puertas, que reemplazó a los timbres de puerta iniciales, se introdujo por completo en abril de 1997. [51]
SMRT intentó por primera vez instalar un sistema de información para pasajeros SMRTime en trenes utilizando pantallas LCD en 1999; Desde entonces, estos han sido eliminados. [52] En noviembre de 2006, se instalaron en las puertas de tres vagones (vagón número 1006, 2006 y 3006) un sistema dinámico dentro del tren que mostraba información de la estación para realizar pruebas; Estos son similares a los utilizados por el MTR de Hong Kong . [53] Se desarrolló internamente un prototipo inicial de STARIS basado en el sistema de información de tránsito automático existente; este fue retirado antes de fin de año sin entrar en servicio. [53]
Dos años más tarde, se montaron cuatro unidades de pantallas fluorescentes de vacío (VFD) en el techo y ocho unidades de mapas de ruta dinámicos sobre cada puerta de cada vagón del tren 053/054 para una prueba de dos meses. [53] Este nuevo sistema de información de mapas de rutas activas SMRT (STARiS) se introdujo progresivamente en todos los trenes C151 y, posteriormente, en los trenes C651 y C751B por un costo de 12 millones de dólares singapurenses (20.000 dólares singapurenses por vagón). [53] [54] Se convirtió en equipo estándar en todos los nuevos materiales rodantes introducidos posteriormente en la Línea Este-Oeste y la Línea Norte-Sur.
Los coches tenían una construcción de doble pared de aleación de aluminio y se entregaron sin pintar para ahorrar tiempo. [24] Una tira adhesiva roja recorría la longitud de los vagones en el medio para coincidir con la marca visual del operador. [2] [24] Los autos sin pintar tenían una apariencia brillante en el momento de la entrega, pero a medida que la suciedad se acumulaba, se convirtió en un problema recurrente para el operador y atrajo varias quejas del público. [55] En respuesta, MRT Corporation construyó una lavadora en Bishan Depot en un intento de limpiar el exterior de los automóviles propiamente dicho. [56] Después de la remodelación, el problema se resolvió cubriendo el exterior de los automóviles por completo con pegatinas gigantes, creando una decoración similar a la de los nuevos materiales rodantes C751B y C151A. [33]
La configuración de un C151 en servicio fiscal es DT-M1-M2-M2-M1-DT
Los números de vagón de los trenes van de x001 a x132, donde x depende del tipo de vagón. A los automóviles individuales se les asigna un número de serie de 4 dígitos. Un tren completo de seis vagones consta de un conjunto gemelo idéntico de un remolque motriz (DT) y dos vagones de motor (M1 y M2) acoplados permanentemente. Por ejemplo, el conjunto 069/070 consta de los carros 3069, 1069, 2069, 2070, 1070 y 3070.
Desde su introducción, el material rodante C151 ha estado involucrado en cuatro incidentes de alto perfil:
El tren aparece en la serie Mujercitas de tvN . [67] También aparece en la serie Third Rail de Mediacorp , utilizando 2 vagones fuera de servicio del set 095/096 en el Centro de Exposiciones de Changi . [68]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )台北捷運首批C301型捷運列車，感覺非常像新加坡捷運SMRT，用於淡水線。
LOS VIAJEROS diarios podrán disfrutar de viajes más silenciosos cuando las ruedas de todos los trenes MRT sean reemplazadas por otras menos ruidosas procedentes de Alemania.
El reemplazo, que comenzará el próximo mes y que se espera que dure entre dos y tres años, también es una buena noticia para los residentes que viven cerca de las vías del MRT.
Algunos se han quejado del aumento del nivel de ruido de los trenes que tienen siete años de antigüedad.
Las nuevas ruedas se instalarán en los 66 trenes a un costo de 5,4 millones de dólares, o el doble del costo normal, dijo un portavoz del MRT de Singapur en respuesta a una pregunta del Straits Times."; "El gerente de mantenimiento del SMRT, Chan Weng Yew, dijo que las ruedas más silenciosas , que se entregan al SMRT por fases, están equipados con absorbentes especiales.
Amortiguan las vibraciones de las ruedas, que son una de las principales fuentes de ruido de los trenes.
