El Metro Cammell EMU (también conocido como M-Train o Tren de Modernización ) ( chino :港鐵現代化列車) es la variación más antigua de unidad múltiple eléctrica que opera en el sistema ferroviario de tránsito rápido MTR en Hong Kong . Metro-Cammell en Inglaterra (y su sucesor GEC-Alsthom ) construyó un total de 768 coches entre 1977 y 1994, y United Goninan los renovó entre 1998 y 2001 .
El M-Train, junto con el posterior C-Train , TML C-train , R-train y ex-KCR, tiene cinco juegos de puertas corredizas de doble hoja en ambos lados de cada vagón, para facilitar el rápido embarque y salida. A diferencia de los trenes K-Train y AdTranz-CAF , que utilizan puertas de enchufe . Actualmente operan principalmente en las líneas Tsuen Wan y Island , pero también operan en las líneas Kwun Tong y Tseung Kwan O junto con material rodante más nuevo. Cada automóvil tiene 3200 mm (10 pies 5,98 pulgadas) de ancho sobre el panel de la carrocería, el piso al riel tiene 1100 mm (43,31 pulgadas) de alto y el techo al riel tiene 33,910 mm (12 pies 9,94 pulgadas) de alto.
Un tren de servicio tiene una aceleración de 1,0 m/s 2 (3,3 pies/s 2 ) (3,6 kilómetros por hora por segundo o 2,24 millas por hora por segundo), el freno de servicio es una mezcla regenerativa con freno de aire a razón de 1,0 m/s s 2 (3,3 pies/s 2 ) (3,6 kilómetros por hora por segundo o 2,24 millas por hora por segundo) y el freno de emergencia es un freno de aire a 1,4 m/s 2 (4,6 pies/s 2 ) (5,04 kilómetros por hora por segundo o 3,13 millas por hora por segundo). La velocidad máxima del M-Train es de 90 km/h (56 mph), que está limitada a 80 km/h (50 mph) durante el funcionamiento normal. Los trenes también están equipados para operación sin conductor con un solo operador en cada tren abriendo y cerrando puertas y monitoreando la ruta. La suspensión primaria son resortes Chevron, mientras que la suspensión secundaria son bolsas de aire. El sistema de tracción se realiza principalmente a través del control del helicóptero GTO . Cada vagón tiene 45 asientos y tiene capacidad para 268 pasajeros de pie , con espacio para sillas de ruedas , lo que da una capacidad total de poco más de 2500 pasajeros, o aproximadamente 3000 pasajeros bajo carga aplastada . En el momento de su introducción en 1979, se creía que el MTR M-Train EMU tenía la mayor capacidad de todos los vagones de metro del mundo. [2]
Aunque otro conjunto de trenes EMU del mismo fabricante operaba en la línea East Rail , existían algunas diferencias significativas entre los dos modelos. Las EMU de Metro Cammell de la línea East Rail, que también se conocen como Mid-Life Refurbishment Train , fueron operadas anteriormente por Kowloon-Canton Railway hasta que fueron asumidas por MTR en 2007 . Sin embargo, el KCRC retuvo la propiedad de MLR Trains. Los 29 trenes MLR se retiraron por completo en mayo de 2022 y se espera que los 93 trenes M se retiren por completo en 2029.
Cuando se inauguró la línea Disneyland Resort en 2005, algunas unidades M-Train de segunda mano construidas originalmente a principios de la década de 1990 fueron renovadas y asignadas a la línea. MTR diseñó un nuevo tren sin conductor y lo produjo reacondicionando los M-Trains existentes para la línea que está diseñada con un tema de Disney en mente. En el interior de los trenes se incluyen estatuas de personajes conocidos de Disney, como Mickey Mouse y el Pato Donald .
Las unidades A/C274, A/C281, A/C284, A/C289, A/C291 y B/C490 de M-Train han sido asignadas a la línea Disneyland Resort y completamente renovadas para convertirlas en nuevos trenes. Existen grandes diferencias en los trenes de la línea Disneyland Resort en comparación con los trenes de la línea principal.
Cada automóvil tiene 3200 mm (10 pies 5,98 pulgadas) de ancho sobre el panel de la carrocería, el piso al riel tiene 1100 mm (43,31 pulgadas) de alto y el techo al riel tiene 3910 mm (12 pies 9,94 pulgadas) de alto.
Un tren de servicio tiene una aceleración de 1,0 m/s (3,3 pies/s) (3,6 kilómetros por hora por segundo o 2,24 millas por hora por segundo), el freno de servicio es una mezcla regenerativa con freno de aire a una velocidad de 1,0 m/s ( 3,3 pies/s) (3,6 kilómetros por hora por segundo o 2,24 millas por hora por segundo) y el freno de emergencia es un freno de aire a 1,4 m/s (4,6 pies/s) 5,04 kilómetros por hora por segundo o 3,13 millas por hora por segundo. segundo. La velocidad máxima del M-Stock es de 80 km/h (50 mph) y normalmente se conduce automáticamente sin conductor. Sin embargo, se conserva la zona de la cabina del operador, visible a través de la ventana de cristal en los extremos del tren. La suspensión primaria son resortes Chevron, mientras que la suspensión secundaria son bolsas de aire. El sistema de tracción se realiza mediante control de picadora GTO .
M-Train se divide en 6 tipos de stock. Ellos son las:
Toda la flota fue renovada en un período de seis años entre 1996 y 2001. Estos incluyeron el rediseño de la parte delantera del tren, que originalmente presentaba una franja roja y una cabeza blanca. El frente renovado tiene un revestimiento plateado y negro con nuevas pantallas electrónicas de destino y números de circulación del tren. Los cambios interiores incluyen el reemplazo de iluminación y asientos, junto con la instalación de una nueva pantalla de matriz de puntos que muestra noticias e información meteorológica, y mapas del sistema intermitente que indican la estación y la línea por la que circula el tren. Las antiguas perchas negras con forma de bola fueron reemplazadas por nuevas manijas rojas. Los postes de agarre ahora están marcados en rojo en el centro. Algunos otros cambios incluyeron la alteración de la fachada de fibra de vidrio en los extremos exteriores para modernizar su apariencia, así como la instalación de sistemas avanzados de anuncio de voz digital (DVA) e información al pasajero . Posteriormente, United Goninan obtuvo un contrato para el mantenimiento del material rodante del MTR. Algunas de estas nuevas características no se integraron en los M-Trains hasta finales de 2001.
Se planeó otra remodelación (contrato C1066-13E) para actualizar las características interiores y exteriores de los trenes para hacerlos más modernos; [4] sin embargo, la renovación no se llevará a cabo ya que los planes ahora exigen que los trenes M sean reemplazados por trenes nuevos (el tren A247/A232 tuvo sus manijas y postes de agarre reemplazados por postes amarillos de doble rama, aunque algunos postes rojos fueron retenido).
El sistema de tracción de los trenes M-Stock y T-Stock se cambió a Chopper de Camshaft en 1992-1995, lo que les da el nombre actual CM-Stock y CT-Stock. Esto se hizo para mantener la operación y el mantenimiento rentables y mejorar el rendimiento. Todos los trenes I-Stock pertenecen a la línea Island (excluyendo el A126/A255 que se transfirió a TWL como I-Stock (de los cuales 3 vagones fueron desguazados porque sufrieron daños irreparables en 2019, mientras que los otros 5 vagones se transfirieron a Siu Ho Wan). El depósito y algunos fueron posteriormente desguazados en 2022.))
La configuración de un tren M de 8 vagones en servicio fiscal es (dirección de vía ascendente) A-C+D+C-B+D+CA. Existía un tipo de tren con todos los vagones A-C+C-B+C-B+CA (también conocido como "tren sólido" [5] ) pero esta formación ya no existe, aunque es posible configurarlo. un M-Train en un tren sólido. Las unidades A/C274, A/C281, A/C284, A/C289, A/C291 y B/C490 han sido asignadas a la línea Disneyland Resort y completamente renovadas para convertirlas en nuevos trenes (ver más abajo). Además, existieron formaciones de 6 y 4 coches durante los primeros años de la MTR: (dirección de pista ascendente) A-C+C-B+CA (6 coches) o A-C+CA (4 coches).
El MTRC realizó su primer pedido de trenes a Metro-Cammell en julio de 1976, encargando inicialmente 140 vagones de ferrocarril. [6] [7] Los trenes M-Stock (ahora trenes CM-Stock) fueron el primer lote de trenes encargados por MTR . Se entregaron de 1979 a 1982 y se cambiaron sus sistemas de tracción a GTO Chopper de Cam Shaft en 1992-1995. Anteriormente prestan servicios en la línea Kwun Tong y ahora prestan servicios en la línea Tsuen Wan .
Los trenes T-Stock (ahora trenes CT-Stock) fueron el segundo lote de trenes encargado por MTR. Se entregaron de 1982 a 1985 y también se cambiaron sus sistemas de tracción a GTO Chopper en 1992-1995. Ahora sirven en la línea Tsuen Wan .
Los sistemas de tracción del A/C182 se cambiaron de Cam Shaft a RCT Chopper en 1983, luego en 1987 se cambió nuevamente a GTO Chopper.
Los trenes I-Stock, el tercer lote de trenes, fueron encargados por MTRC para la línea Island planificada en 1981. Se entregaron de 1985 a 1986 y prestan servicio en la línea Island, excluyendo el conjunto A255/A126 .
El B/C459 usó Cam Shaft hasta 1987. Sin embargo, todos los demás trenes usaron RCT Chopper, mientras que las piezas del B/C459 eran del A/C182.
Los trenes G-Stock se construyeron para la extensión Eastern Harbour Crossing de la línea Kwun Tong (se convirtió en parte de la línea Tseung Kwan O en 2002), se entregaron de 1988 a 1989 y todavía sirven en la línea Kwun Tong. Sin embargo, se mudaron a la línea Tsuen Wan a partir de diciembre de 2017. Fueron el último lote de trenes MTR M fabricados por Metro-Cammell antes de ser adquiridos por GEC-Alsthom en 1989.
El MTRC firmó un contrato en marzo de 1992 para 64 nuevos vagones (48 automóviles, 16 remolques) con opción a 24 vagones adicionales. Estos fueron entregados por GEC Alsthom como componentes, y el montaje final se llevó a cabo en Kowloon Bay Depot. [9] Los trenes H-Stock se entregaron de 1994 a 1998 y algunas unidades fueron renovadas para servir en la línea Disneyland Resort (las unidades restantes sirvieron en la línea Tseung Kwan O de 2002 a 2010, y en la línea Kwun Tong desde abril de 2010 en adelante). (Sin embargo, se mudaron a la línea Tsuen Wan a partir de diciembre de 2017). Se ensamblaron 88 automóviles localmente en el depósito de Kowloon Bay .
El primer lote de vagones D ( remolques ) Q-stock se encargó como parte de los trenes de la Fase 2A de 1984 a 1985, vagones D601-706 y D707-724; el segundo lote (Fase 2B, coches D725-752) se encargó de 1985 a 1986; el tercer lote (Fase 2C, coches D753-763) se encargó de 1988 a 1989, y el cuarto y último lote (coches D764-788) se encargó de 1994 a 1998 como parte de la Fase 3.
Cada automóvil tiene 3200 mm (10 pies 5,98 pulgadas) de ancho sobre el panel de la carrocería, el piso al riel tiene 1100 mm (43,31 pulgadas) de alto y el techo al riel tiene 3910 mm (12 pies 9,94 pulgadas) de alto.
Los coches sobrantes son B/C493, B/C445, A/C112 y A/C126, D736, D737 y D784. Algunas piezas útiles de estos trenes han sido canibalizadas para otros vagones, por lo que es posible que ya no se utilicen. Algunos de estos coches fueron desguazados en agosto de 2022.
Los coches retirados/dados de baja son A/C131, A/C255 [10] B/C451, B/C459 y D652. El B/C459 quedó fuera de servicio en 2008 debido a problemas con las piezas del motor del A/C254 y la falta de piezas de la Fase 2B, por lo que una unidad de respaldo B/C404 reemplazó al B/C459 en el A/C227 - A/C170 (ahora A/ C227 con A/C214 en la línea Tsuen Wan). Además, D652 y B/C451 sufrieron graves daños en 2019 durante las pruebas CBTC entre la Estación Admiralty y la Estación Central.
El A255/A126 quedó fuera de servicio debido a que el A255/C255 sufrió daños debido al accidente de Lai King del 6 de octubre. El tren fue remolcado a Tsuen Wan Depot y se vació de pasajeros en el camino, pero los bogies del A255/C255 estaban demasiado defectuosos. Por lo tanto, MTR hizo desguazar el A255/C255 en Tsuen Wan Depot.
Los coches sobrantes originales solían ser A/C115, A/C145, A/C273, B/C404 y D784.
Los 93 conjuntos se retirarán del servicio alrededor de 2022-2030. MTR había planeado originalmente reemplazar 78 aparatos. [11] Sin embargo, en julio de 2015, MTR anunció que CRRC Qingdao Sifang había ganado un pedido para construir 93 conjuntos que reemplazarían todos los M-Trains para 2027, con el argumento de que tenía una "mejor relación calidad-precio". [11] Además, el actual sistema de señalización Westinghouse se eliminará gradualmente en favor de un sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), similar al de la línea West Rail y la línea South Island . Mientras tanto, 36 de los M-Trains han sido equipados con equipos CBTC, todos ellos en la línea Tsuen Wan, suministrados por Thales , para su uso en la línea Tsuen Wan como medida provisional mientras se entregan sus trenes de reemplazo. [12]
Sin embargo, los trenes de Disneyland Resort Line no serán reemplazados. Esto significa que A/C274, A/C281, A/C284, A/C289, A/C291 y B/C490 continuarán su servicio en la línea Disneyland Resort como P/Q501-506 con GoA 4 (trenes automatizados).
Los primeros conjuntos que se retirarán son el A255/A126 y el A131/A112, que estuvieron implicados en incidentes en 2019. La retirada total comenzó con el primer conjunto completo de 8 coches, A167/A168 (A167-C167+D710+B431-C431+D786 +C168-A168), se retiró del servicio regular la noche del 10 de septiembre de 2022 y fue llevado a Siu Ho Wan Depot para cortarlo y transportarlo a los depósitos de chatarra en River Trade Terminal cerca de Tuen Mun. El A285/A280, implicado en un accidente en noviembre de 2022, también fue retirado tras el accidente.
Desde enero de 2023 se realiza un retiro cada mes.
A principios de la década de 1980, Metro Cammell y GEC Traction propusieron una versión del MTR M-Train EMU para el sistema de metro Mass Rapid Transit (MRT) de Singapur (que finalmente se inauguró en 1987), junto con varios otros postores de Francia, Canadá y Alemania Occidental. , Suecia y Japón. [13] [14] Aunque Metro Cammell fue preseleccionado junto con el consorcio sueco ASEA y el japonés Kawasaki Heavy Industries , se informó su eventual pérdida ante el consorcio Kawasaki antes mencionado al ganar lo que más tarde se convirtió en el Contrato 151 para el primer tipo de material rodante de metro de Singapur. ser la ineficiencia energética relativa del sistema de tracción del árbol de levas GEC Traction que utilizan todos los M-Trains de MTR. Otro factor fue un error de medición que involucró a las acciones del Metro de Londres de 1983 durante la fase de evaluación del Contrato 151. [15] [16] La pérdida de dicho contrato fue un duro golpe financiero para Metro Cammell, quien se vio obligada a reducir su fuerza laboral a la mitad en Agosto de 1984, [17] y finalmente fue adquirida por GEC-Alsthom en 1989.
