La seguridad del sistema Mass Rapid Transit (MRT) en Singapur fue cuestionada por el público después de varios accidentes en el sistema durante los años 1980 y 1990. Se han solucionado la mayoría de los problemas y muchas medidas de seguridad son visibles para los usuarios del sistema.
5 de agosto de 1993 (7:50 am) [1] – Dos trenes C151 (051/052) y (121/122) chocaron entre sí en Clementi , provocando 132 heridos. La colisión se produjo porque un tren de trabajo que realizaba trabajos de mantenimiento esa misma mañana derramó petróleo sobre las vías. Uno de los trenes que circulaba por ese tramo de vía aquella mañana no pudo frenar a tiempo a causa del aceite, lo que provocó una colisión con un tren parado que esperaba para ponerse en marcha una vez recargados los frenos.
9 de octubre de 1997 (2:00 am) – Un tren de mantenimiento descarriló en el túnel cerca de Toa Payoh . El descarrilamiento se produjo porque un miembro del personal no pudo restablecer correctamente la alineación de la vía. La interrupción del servicio de trenes entre Bishan y Newton duró aproximadamente 8 horas.
C651 Puerta desalojada
15 de diciembre de 1997 (4:15 pm) - Un tren C651 estaba realizando algunas modificaciones en Bishan Depot por parte de Siemens antes de ser desplegado para el período pico de la tarde. Durante los trabajos de modificación, una de las puertas no fue reinstalada correctamente, lo que provocó que la puerta se desalojara mientras el tren se acercaba al Ayuntamiento y al mismo tiempo destrozara uno de los PSD. Siemens fue considerada responsable en este incidente.
Descarrilamiento del revestimiento de Ang Mo Kio
13 de abril de 1999 (10:00 am): un tren C651 fuera de servicio regresaba a Bishan Depot después de que el servicio pico de la mañana descarrilara entre Yio Chu Kang y Ang Mo Kio . El descarrilamiento se produjo porque el jefe de estación no había restablecido correctamente la alineación de la vía. La interrupción del servicio de trenes duró aproximadamente 7 horas.
23 de abril de 2002 [2] - 21 trenes C751B fueron retirados del servicio debido a cajas de cambios defectuosas, aunque no hubo implicaciones para la seguridad. Como resultado de esta escasez de trenes, se redujeron los servicios de trenes en todas las líneas.
3 de marzo de 2003 (7:30 pm) [3] – Un automóvil se estrelló en un tramo de vía a nivel a lo largo de Lentor Avenue entre Khatib y Yio Chu Kang , lo que provocó una colisión leve y menor por parte de un tren C751B que se aproximaba (333/ 334). La interrupción del servicio de trenes a lo largo de este tramo de la línea duró casi 3 horas.
Se produjo un accidente de construcción aproximadamente a las 3:30 pm del 20 de abril de 2004 en Singapur cuando se derrumbó un túnel de Circle Line que se estaba construyendo cerca de la estación Nicoll Highway. La estructura de soporte para el trabajo de excavación profunda falló, lo que resultó en un derrumbe de 30 metros (100 pies) de profundidad que se extendió a lo largo de seis carriles de la autopista Nicoll.
El derrumbe mató a cuatro personas e hirió a tres. El accidente retrasó la fecha de finalización de la construcción de la estación de MRT. El accidente dejó una zona de colapso de 150 m de ancho, 100 m de largo y 30 m de profundidad. Cuatro trabajadores murieron y tres más resultaron heridos. Las vigas de acero quedaron retorcidas y dos grúas de construcción fueron tragadas. También quedó destruida una parte importante de la carretera principal que discurría sobre el túnel.
Los esfuerzos de rescate se cancelaron el 23 de abril de 2004 debido a las bajas posibilidades de supervivencia en ese momento, así como al peligro para los equipos de rescate. También era cada vez más necesario estabilizar el terreno alrededor del lugar del accidente para reducir el riesgo de nuevos derrumbes. Los seis carriles de la autopista Nicoll sufrieron graves daños, lo que dejó la carretera inutilizable. La carretera se reabrió el 4 de diciembre de 2004 después de los esfuerzos de reconstrucción.
Un comité de investigación encontró al contratista principal Nishimatsu Construction Company (ja:西松建設) y a sus funcionarios, así como a funcionarios de la Autoridad de Transporte Terrestre, responsables del colapso. Varios otros agentes y subcontratistas fueron amonestados y advertidos en relación con el accidente. Como consecuencia del accidente, las etapas 1 y 2 de la línea Circle se retrasaron. La etapa 3 de la línea, las estaciones de Bartley a Marymount se abrieron por primera vez el 28 de mayo de 2009. La estructura de la estación parcialmente construida fue abandonada y la estación afectada se trasladó a unos 100 metros (330 pies) del lugar del accidente. Finalmente, la estación Nicoll Highway inició operaciones el 17 de abril de 2010.
El 22 de marzo de 2016, dos aprendices de mantenimiento SMRT que formaban parte de un grupo de 15 encargados de investigar una posible falla en el sistema de señalización cerca de las vías de la estación Pasir Ris fueron atropellados por un Kawasaki Heavy Industries C151 alrededor de las 11:10 am, matándolos. . El incidente tuvo lugar a 150 metros de la estación. Esto provocó una interrupción de dos horas y media, desde las 11:10 a. m. hasta las 1:56 p. m., en Pasir Ris y Tanah Merah , y afectó al menos a 10.000 viajeros. [4]
El 7 de octubre de 2017, los servicios de tren se interrumpieron entre Ang Mo Kio y Marina South Pier después de que los túneles entre Bishan y Braddell se inundaran después de un fuerte aguacero por la tarde y se detectara un pequeño incendio entre Raffles Place y Marina Bay. Los servicios de tren entre Marina South Pier y Newton se reanudaron a las 9:20 pm del mismo día. Sin embargo, los servicios de tren entre Ang Mo Kio y Newton recién se restablecieron alrededor de las 2 pm del día siguiente, después de casi 21 horas desde que se detuvo el servicio, lo que la convierte en una de las peores interrupciones en la historia de SMRT. La causa de la avería fue una bomba de agua defectuosa que no podía bombear agua de los estanques de recogida del túnel. [5] [6]
El 15 de noviembre de 2017 a las 8:20 a. m., dos trenes chocaron en la estación de MRT Joo Koon , hiriendo a 36 pasajeros y 2 miembros del personal del SMRT. [7] [8]
En las estaciones de MRT se encuentran disponibles varias instalaciones de emergencia, como pistones de parada de emergencia para detener los trenes que se acercan o están en la estación, y teléfonos de emergencia. Los botones de comunicación de emergencia en los trenes permiten la comunicación con el personal del MRT, y las rampas de salida de emergencia en ambos extremos de los trenes permiten la evacuación a la vía o túnel. [9] Hay instalados televisores de circuito cerrado (CCTV) en todas las estaciones de MRT y a bordo de los trenes. [10]
Varios incidentes han provocado una respuesta de las autoridades para mejorar las medidas de seguridad. Por ejemplo, un accidente que involucró a un estudiante en la estación de MRT Ang Mo Kio provocó la instalación temprana de puertas mosquiteras de media altura en esa estación, aunque la instalación completa se retrasó hasta diciembre. [11] [12] Se instalan rellenos de huecos en todas las estaciones subterráneas de MRT y en los trenes de la línea Downtown . Tras una serie de incidentes en los que los pasajeros quedaron atrapados en el espacio creado entre las puertas del andén y el tren, también se instalaron en nuevos trenes de las líneas Circle y North East . Sin embargo , los diseños de puertas mosquiteras en las estaciones más antiguas de las líneas Norte-Sur y Este-Oeste prohíben la instalación de tales rellenos de espacios. [13] Todas las estaciones están construidas para ser lo más rectas posible para minimizar el espacio entre el andén y el tren. [14]
La seguridad de las escaleras mecánicas es una preocupación general en Singapur, donde se produce casi un accidente cada día. [15] Las escaleras mecánicas en las estaciones de MRT suelen funcionar a 0,75 m por segundo, para mover a las multitudes a un ritmo más rápido. Se están realizando renovaciones en las líneas Norte-Sur y Este-Oeste para permitir que las escaleras mecánicas funcionen a velocidades duales de 0,5 m durante las horas no pico y 0,75 m durante las horas pico. Las escaleras mecánicas de la línea Thomson-East Coast están diseñadas para funcionar de esta manera. Se espera que el plan se amplíe gradualmente a las líneas Circle, North East y Downtown. [16] Reducir la velocidad de las escaleras mecánicas tiene como objetivo mejorar la seguridad de las personas mayores y los niños pequeños. Las características adicionales de las escaleras mecánicas renovadas incluyen luces indicadoras que muestran la dirección en la que se mueve la escalera mecánica, deflectores de faldón para evitar que las personas se queden demasiado cerca de los bordes de la escalera mecánica y un sistema para evitar el funcionamiento de la escalera mecánica si la velocidad del pasamano no está sincronizada con la velocidad de los escalones de la escalera mecánica. [17]
Después del incendio del metro de Daegu en Corea del Sur , la prevención de incendios se convirtió en una consideración importante del sistema de tránsito rápido masivo de Singapur. Los estándares de prevención de incendios MRT están adaptados de las directrices de las Autoridades Nacionales de Prevención de Incendios ( NFPA ) de Estados Unidos, que se establecieron para mejorar la seguridad contra incendios dentro de los sistemas metropolitanos. [18] Las estaciones de metro y los túneles cuentan con extracción de humos y ventiladores de ventilación de túneles para expulsar el humo y suministrar aire fresco en caso de incendio. Todos los trenes MRT están construidos con estrictos estándares de seguridad, con materiales ignífugos y al mismo tiempo intentan limitar la toxicidad . Los trenes también están instalados con sistemas de detección de incendios y humo, así como dos extintores en cada tren. [19] La LTA lleva a cabo simulacros de preparación para emergencias para probar la capacidad de respuesta de los operadores ante incidentes de incendio. [20]
El Mass Rapid Transit (MRT) de Singapur fue el primer sistema de tránsito rápido en Asia que incorporó puertas mosquiteras de vidrio en sus estaciones de metro en 1987. [21] Estas puertas de andén cuestan 1 millón de dólares singapurenses por andén. Los PSD de altura completa fabricados principalmente por Westinghouse se instalan en todas las estaciones subterráneas de MRT y subterráneas existentes en Singapur. Las futuras estaciones subterráneas de MRT también tendrán puertas de altura completa instaladas al abrirse. Las puertas mosquiteras de plataforma de media altura fabricadas en su mayoría por ST Electronics se han instalado en todas las estaciones elevadas en marzo de 2012 (comenzando con tres estaciones elevadas de MRT en 2009), así como en todas las futuras estaciones elevadas de MRT.
Hay dos series de puertas mosquiteras de plataforma de altura completa en uso. La primera serie, fabricada por Westinghouse, se instaló en todas las estaciones de metro a lo largo de la línea Norte-Sur y la línea Este-Oeste desde 1987 hasta la finalización del sistema inicial en 1990. La segunda serie de PSD luce un diseño más elegante y produce menos Sonido al abrir y cerrar las puertas y al mismo tiempo incorporar más cristales. La primera estación con estas puertas fue la estación MRT del aeropuerto de Changi, que se inauguró en 2002. Todas las estaciones de las líneas completamente subterráneas North East Line y Circle Line , que se inauguraron en 2003 y 2009 respectivamente, lucen estas nuevas puertas, también fabricadas por Westinghouse, aunque hay ligeras diferencias en sus diseños. Las mismas puertas utilizadas en la Línea Circle también equipan las plataformas reconstruidas de la Línea Norte-Sur en la estación Bishan MRT en 2009 luego de renovaciones junto con el intercambio de la Línea Circle en la estación. La línea Downtown presenta puertas Westinghouse de un diseño aún más nuevo, que también se encuentra en la estación MRT Marina South Pier , que se inauguró en 2014. La línea Thomson-East Coast utiliza puertas de altura completa de un fabricante diferente, Alstom, en sus estaciones. [22]
Consideradas una novedad en el momento de su instalación, las puertas mosquiteras de andén se introdujeron principalmente para minimizar los elevados costos de aire acondicionado, especialmente porque las estaciones elevadas no tienen aire acondicionado y su funcionamiento es mucho más económico en comparación. Desde entonces, los aspectos de seguridad de estas puertas se han vuelto más importantes, como lo resalta una serie de incidentes de alto perfil en los que personas resultaron heridas o muertas por trenes que se aproximaban desde el año 2002, todos ocurridos en estaciones elevadas sin puertas mosquiteras. Las intrusiones en las vías en las estaciones elevadas han disminuido desde la instalación de puertas mosquiteras en los andenes de media altura. [12]
Inicialmente, todas las estaciones elevadas no tenían instaladas puertas mosquiteras de plataforma de media altura (HHPSD). El gobierno no había apoyado la modernización de estas puertas en plataformas elevadas debido a sus costos prohibitivamente altos. Desde entonces, los costos han disminuido debido a la popularidad de tales puertas en todo el mundo, lo que hace que un proyecto de este tipo sea ahora factible [23] y en un discurso del Ministro de Transporte Raymond Lim el 25 de enero de 2008, el gobierno anunció planes para la modernización de los HHPSD en las plataformas. en todas las estaciones elevadas para 2012. [24]
Pasir Ris fue la primera estación elevada en tener puertas de malla en el andén y Kranji fue la última estación elevada en tener puertas de malla en el andén. [25] Para 2011, todas las estaciones elevadas de la Línea Este-Oeste tienen instaladas puertas mosquiteras en el andén y para 2012, todas las estaciones elevadas de la Línea Norte-Sur tienen instaladas puertas mosquiteras en el andén. [26] Los HHPSD instalados durante este período fueron instalados por ST Electronics . Fangda de China instaló nuevas puertas mosquiteras de plataforma de media altura en la extensión Tuas West que se inauguró en 2017. [27] Todas las puertas mosquiteras de plataforma de ambos tipos en el sistema MRT tienen manijas de emergencia.
Pero no fue hasta 2009 que el Gobierno dio luz verde a la instalación de las puertas, afirmando que su coste había bajado.