La línea del noreste ( NEL ) es una línea de tránsito rápido masivo (MRT) de alta capacidad en Singapur . Operada por SBS Transit , la línea de 20 kilómetros (12 millas) es la más corta del MRT. [b] Va desde la estación HarbourFront en el sur de Singapur hasta la estación Punggol en el noreste, y da servicio a 16 estaciones a través de Chinatown , Little India , Serangoon y Hougang . De color violeta en los mapas oficiales, es la tercera línea de MRT de Singapur y la primera línea de tren pesado subterráneo sin conductor totalmente automatizada del mundo.
La NEL se planeó durante la década de 1980 para aliviar la congestión del tráfico en las carreteras que conducen a los suburbios del noreste del país. Sin embargo, el proyecto se retrasó debido a la falta de demanda en ese momento. Después de la decisión del gobierno de finalmente seguir adelante con el proyecto con un costo estimado de S$ 5 mil millones, su trazado y estaciones se finalizaron en 1996 y la construcción comenzó el año siguiente. La línea comenzó a operar el 20 de junio de 2003. Dos estaciones de la línea intermedia inicialmente no abrieron con el resto de la línea: la estación de Buangkok abrió el 15 de enero de 2006 y la estación de Woodleigh comenzó a operar el 20 de junio de 2011. Se espera que una extensión de una estación a la estación de Punggol Coast , en construcción, se complete en 2024.
La línea sin conductor utiliza el sistema de señalización de bloques móviles Alstom Urbalis 300 CBTC . Tres tipos de material rodante de Alstom ( C751A , C751C y C851E ) circulan por la NEL, que funciona con una línea aérea . La NEL es la primera línea Art-in-Transit de Singapur, con 18 obras de arte expuestas en sus 16 estaciones. Las estaciones son accesibles para sillas de ruedas y la mayoría de ellas son refugios de Defensa Civil diseñados para resistir ataques aéreos y químicos.
La Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) propuso por primera vez una línea MRT adicional que sirviera a las áreas nororientales de Punggol y Jalan Kayu en septiembre de 1984. [9] En sus estudios preliminares, el Ministerio de Comunicaciones concluyó que las carreteras serían inadecuadas para el tráfico proyectado en las urbanizaciones planificadas del siglo XXI. Para minimizar el impacto en otros desarrollos, el Ministerio desarrolló planes para determinar qué parcelas de tierra serían necesarias para su construcción. [10] En diciembre de ese año, un equipo de consultoría británico formado por Sir William Halcrow and Partners , Merz & McLellan y London Transport International fue designado por la MRTC para estudiar posibles rutas para la línea. [11]
En marzo de 1986, los consultores británicos trazaron una ruta tentativa desde Outram Park hasta Punggol. La línea se conectaría con el sistema MRT existente en la estación Dhoby Ghaut y pasaría por Kandang Kerbau y Hougang , en paralelo a las carreteras principales Serangoon y Upper Serangoon. También se propuso un ramal desde Hougang hasta Jalan Kayu. El segmento de la línea en la ciudad sería subterráneo y la parte norte después de Braddell Road sería elevada. [12]
El MRTC, que aprobó el proyecto en octubre de 1986, [13] propuso que la línea se conectara con el Depósito de Bishan (que se encargaría del mantenimiento y servicio de sus trenes). [14] En febrero de 1991, se propuso extender la línea hasta Pulau Tekong a través de Pulau Ubin para dar servicio a futuros desarrollos residenciales e industriales en los planes a largo plazo para estas islas. [15]
Aunque el gobierno aprobó la NEL "en principio" en enero de 1989, el Ministro de Comunicaciones Yeo Ning Hong dijo que la construcción de la línea dependía del desarrollo en el noreste. [16] La extensión de Woodlands , [c] que costó S$1.35 mil millones (US$0.7 mil millones), tuvo precedencia sobre la NEL de S$4.3 mil millones (US$2.4 mil millones). Según el sucesor de Yeo, Mah Bow Tan, había planes más firmes para el desarrollo alrededor de la extensión de Woodlands, [18] a diferencia de lo que ocurría en el noreste, donde la baja población significaba que la NEL no sería tan rentable. [19] Los cuatro miembros del Parlamento (MP) del noreste pidieron que la línea se construyera antes, diciendo que habría suficiente demanda (dada la población de la zona) y que aliviaría la congestión del tráfico. [19]
En 1995, el Ministerio de Comunicaciones , tras examinar la viabilidad de la línea, [20] afirmó que la NEL podría completarse en 2002 si se iniciaba la construcción con prontitud. Se calculaba que costaría 5.000 millones de dólares singapurenses (3.500 millones de dólares estadounidenses) y que funcionaría con una pérdida de 250 millones de dólares singapurenses (176,4 millones de dólares estadounidenses) durante sus primeros cuatro años, con un menor número de pasajeros diarios (240.000). El Ministerio recomendó la construcción de la NEL al Gabinete , citando "beneficios más amplios", como la reducción del tiempo de viaje y la dependencia de los automóviles. [21]
No hay duda de que deseamos o estamos dispuestos a llevar adelante esta ampliación. Creo que vale la pena el esfuerzo. Vale la pena hacerlo. Creo que los residentes demostrarán su compromiso y su voluntad de ayudarnos a reducir la brecha en los costos operativos.
– Mah Bow Tan, hablando con líderes de base en el Club Comunitario de Punggol el 22 de octubre de 1995 [22]
Mah, en un encuentro con los dirigentes de base en octubre de 1995, dijo que los residentes tendrían que estar dispuestos a pagar tarifas más altas en la NEL para cubrir el costo de la línea y las pérdidas iniciales. Su posición fue divisiva; algunos dirigentes pensaban que sería injusto para los residentes, y otros confiaban en que los residentes estarían dispuestos "a pagar por una mejor calidad de vida". También se sugirió un aumento de las tarifas para toda la red, pero Mah dijo que sería más difícil de implementar. Aseguró a los dirigentes que recomendaría la construcción de la línea al gobierno. [22] [23]
Un libro blanco publicado el 2 de enero de 1996 decía que la NEL se construiría antes para solucionar la congestión en el corredor noreste, que también se aliviaría con un servicio de autobuses exprés. [24] [25] El anuncio del gobierno durante un debate parlamentario del 19 de enero sobre el informe de que había decidido construir la NEL "inmediatamente" fue recibido con aplausos. [26]
El 4 de marzo de 1996 se anunciaron las 16 estaciones de la NEL y sus ubicaciones. [27] Muchos residentes y políticos acogieron con agrado el anuncio, ya que se esperaba que la línea aliviara la congestión del tráfico, mejorara el transporte en el noreste y estimulara el desarrollo en torno a las estaciones. [28] [29] Se adjudicaron trece contratos civiles para obras de vías y construcción de las estaciones, el depósito de Sengkang y los túneles asociados por un total de 2.800 millones de dólares de Singapur (1.900 millones de dólares de los EE.UU.). Se adjudicaron dieciséis contratos más relacionados con trabajos eléctricos y mecánicos por un total de 1.000 millones de dólares de Singapur (3.500 millones de dólares de los EE.UU.). [30]
Para construir la línea, se adquirieron 20 ha (49 acres) de terreno privado y se devolvieron al estado 43 ha (110 acres) de terreno gubernamental. [27] Se adquirieron varios bloques de HDB en alquiler, casas privadas y tiendas, [31] consternando a muchos residentes afectados. [32] Aquellos a quienes se les había pedido que se reubicaran en julio de 1996 solicitaron más tiempo para encontrar nuevas instalaciones. [33] La construcción de la línea comenzó con una ceremonia inaugural en la estación Farrer Park el 25 de noviembre de 1997. [34] [35] El 20 de mayo de 1999, SBS Transit (entonces Singapore Bus Service) fue designada para operar la línea junto con los sistemas LRT de Sengkang y Punggol . Con las operaciones de autobús en el área entregadas de Trans-Island Bus Services (TIBS) al operador recién designado, SBS controló el servicio de autobús y ferrocarril del noreste; esto proporcionó la integración intermodal deseada por el gobierno. [36] [37]
Los desafíos de construcción en la línea incluyeron desviar el canal Eu Tong Seng para la construcción de la estación Chinatown , [38] [39] y evitar inundar los túneles y estaciones mientras se perforaban túneles bajo el río Singapur entre las estaciones Clarke Quay y Dhoby Ghaut . [40] En la estación Outram Park , se colocó un techo arqueado de tubos de acero rellenos de cemento debajo de los túneles EWL para minimizar el movimiento. [41] Se utilizaron arcos de lechada a chorro para sostener los túneles de la línea Norte-Sur (NSL) cuando se usaron explosivos para remover rocas mientras se hacía un túnel desde Clarke Quay hasta Dhoby Ghaut. [42] Las carreteras alrededor de la línea tuvieron que desviarse temporalmente para la construcción. [43]
Cuando se anunciaron las 16 estaciones, se planeó construir Potong Pasir (entonces llamada Sennett), Woodleigh y Punggol como estaciones de estructura debido a la falta de desarrollo alrededor de los sitios de las estaciones. [44] Más tarde se decidió construir estas estaciones en su totalidad, ya que habría sido más costoso esperar hasta más tarde para completar las estaciones a partir de las estructuras. [45] En 1998, el cronograma para la estación Punggol se adelantó debido a los desarrollos de vivienda planificados en el área. [46] [47] Sin embargo, la decisión de no construir la estación Sennett generó controversia política, con reclamos de los residentes y el diputado de la oposición Chiam See Tong de que la estación solo se abriría si el gobernante Partido de Acción Popular (PAP) aseguraba el distrito electoral. [48] [49] En 2002, después de un estudio revisado de pasajeros, el gobierno decidió abrir la estación con las otras estaciones de NEL debido a los desarrollos proyectados alrededor del sitio; la estación también recibió su nombre actual. [50]
En un principio se esperaba que la NEL estuviera terminada a finales de 2002, [51] [52] con personal de SBS formado en mantenimiento de trenes y otros aspectos técnicos del sistema automatizado. [53] Sin embargo, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) dijo en septiembre de 2002 que la línea podría abrirse en abril de 2003 para disponer de tiempo suficiente para las pruebas. [54] Los sistemas de la línea se entregaron a SBS Transit el 16 de diciembre y el operador realizó más pruebas. [55] La apertura de la NEL se retrasó hasta junio debido a un fallo en el sistema de señalización, pero las pruebas se entregaron brevemente a la LTA. [56] Dado que tenía que hacerse cargo de los costes de mantenimiento y mano de obra, SBS Transit pidió una compensación al gobierno por el retraso. [57]
A excepción de dos estaciones ( Buangkok y Woodleigh), [58] la NEL comenzó a operar el 20 de junio de 2003 y contó con la presencia del Primer Ministro Goh Chok Tong . [59] [60] Unas 140.000 personas utilizaron la línea el día de su inauguración. [61] La ceremonia de inauguración de la línea se celebró el 28 de agosto por el Viceprimer Ministro Lee Hsien Loong . [62] Aunque la NEL ha experimentado algunos fallos desde su inauguración, ha sido fiable y en general bien recibida por los viajeros. [63] La Asociación Internacional de Transporte Público calificó a la NEL como un sistema de transporte público modelo para el futuro en julio de 2003, con otros sistemas sin conductor planificados en todo el mundo. [64] SBS Transit informó en junio de 2004 que la línea tenía un retraso medio de 15 minutos cada seis semanas, en comparación con los retrasos esperados de dos veces por semana. [65] El promedio de pasajeros diarios aumentó a 174.000 en 2004, con un máximo de 268.000 durante las celebraciones del Año Nuevo Lunar el 3 de enero de ese año. [66]
El 17 de junio de 2003, SBS Transit anunció que las estaciones Woodleigh y Buangkok no abrirían junto con las otras estaciones de NEL. Debido a la falta de desarrollo, el operador dijo que mantener las estaciones cerradas reduciría los costos operativos en S$2-3 millones. [58] En ese momento, la demanda de viviendas disminuyó debido a la crisis financiera asiática de 1997 y la recesión económica tras los ataques del 11 de septiembre . En consecuencia, la Junta de Vivienda y Desarrollo recortó sus planes de desarrollo en el área noreste de Singapur. [67] Los residentes alrededor de la línea estaban molestos por la repentina decisión de mantener cerrada la estación Buangkok, ya que los parlamentarios y los líderes de base les habían asegurado que se abriría. [68] [69]
El gobierno inicialmente apoyó la decisión de SBS Transit de mantener cerrada la estación, planeando abrirla en 2006 cuando hubiera más departamentos residenciales en el área. [62] [70] La apertura fue pospuesta hasta 2008, siguiendo los planes de desarrollo de viviendas proyectados para el área. [71] Después de la presión pública y las promesas de los residentes de usar la estación, [72] SBS Transit anunció a fines de 2005 que abriría la estación el 15 de enero de 2006. [73] [74]
La estación de Buangkok abrió como estaba previsto "con mucha fanfarria". [75] [76] Sin embargo, desde su apertura, la estación tuvo un promedio de solo 1.386 pasajeros diarios en lugar de los 6.000 esperados. [77] Muchos residentes todavía viajaban a las estaciones adyacentes de Sengkang y Hougang debido a sus comodidades. [78] SBS Transit, después de decir que todavía era "demasiado pronto para sacar una conclusión" sobre el número de pasajeros, [77] mantuvo su compromiso de mantener la estación abierta para servir a futuros desarrollos cercanos. [78]
La estación Woodleigh, construida cerca del antiguo cementerio Bidadari, [79] estaba programada para abrir siete u ocho años después del resto de la línea. [80] [81] En enero de 2011, The Straits Times informó que los preparativos para la apertura de la estación habían estado en curso desde la segunda mitad de 2010; el periódico especuló que la estación se abriría a mediados de 2011 para dar servicio a los nuevos desarrollos en el área. [82] En una sesión parlamentaria de marzo, el Ministro de Transporte Raymond Lim confirmó que la estación se abriría el 20 de junio de 2011. [83] SBS desplegó a varios miembros del personal para ayudar a los viajeros confundidos que se apearon en la estación Woodleigh en lugar de la estación adyacente Serangoon . Otros se apearon para ver el interior de la estación o probar una ruta alternativa desde la estación. [84] [85]
El 17 de enero de 2013, el ministro de transporte Lui Tuck Yew anunció una extensión de una estación de la NEL para dar servicio a los próximos desarrollos en Punggol North. [86] Aunque inicialmente se había planeado extender la línea para 2030, [87] [88] El segundo ministro de transporte, Ng Chee Meng, anunció el 7 de junio de 2017 que la extensión de 1,6 kilómetros (0,99 millas) se trasladaría a 2023 junto con los planes de desarrollo para el área. [89] [90] [91]
El contrato para la ampliación se adjudicó a China State Construction Engineering Corporation Limited (sucursal de Singapur) en diciembre, y la construcción comenzó ese mes. [92] [93] [94] Aunque la tunelización se completó el 13 de noviembre de 2020, el ministro de transporte Ong Ye Kung dijo en la ceremonia de inauguración del túnel que la finalización de la estación de la costa de Punggol se retrasaría hasta 2024 debido a los retrasos causados por la pandemia de COVID-19 . [95] [96]
En 2022, la NEL tuvo un número diario de pasajeros de 527.000. [2] [3] La línea opera entre las 5:30 am y las 12:30 am. Los días laborables y los sábados, el primer tren sale de Punggol (la terminal norte) a las 5:42 am; el último tren sale de HarbourFront (la terminal sur) a las 11:56 pm. [97] Los trenes pasan cada 2,5 a 5 minutos, [98] y el tiempo total de viaje de la línea es de 32 minutos. [99]
Inicialmente, la NEL tenía una tarifa más alta que las líneas Norte-Sur y Este-Oeste debido a mayores costos operativos. [100] Sin embargo, el 30 de diciembre de 2016, las tarifas se redujeron para igualar a las otras líneas con un "enfoque puramente basado en la distancia". Esta revisión, realizada después de una revisión de tarifas por parte del Consejo de Transporte Público , tenía como objetivo minimizar la confusión de los viajeros. [101] [102]
La primera línea operada por SBS Transit, [37] la NEL ha sido parte del Nuevo Marco de Financiación Ferroviaria (NRFF) desde 2018. Anteriormente, el operador (el propietario de los activos ferroviarios) tenía que asumir el costo de mantenimiento y modernización de los trenes y la señalización. Bajo el NRFF, la LTA y SBS Transit compartirán las ganancias y los riesgos financieros en la operación de la línea y la LTA tomará el control de sus activos operativos el 1 de abril de 2033. SBS Transit operará la línea bajo una licencia de 15 años que expirará el 31 de marzo de 2033. [103] [104]
Como su nombre lo indica, la NEL, totalmente subterránea, de 20 kilómetros (12 millas) va desde el centro de la ciudad de Singapur hasta las partes noreste de la isla. [105] La línea va al noreste desde la estación HarbourFront , paralela a New Bridge Road y Eu Tong Street en Chinatown entre las estaciones Outram Park y Clarke Quay . Pasando por debajo del río Singapur y Fort Canning Hill hasta la estación Dhoby Ghaut , continúa hacia el norte hasta la estación Little India bajo Bukit Timah Road. Siguiendo Race Course Road y Serangoon Road a través de Little India y Boon Keng , cruza los ríos Whampoa y Kallang antes de llegar a Potong Pasir. [106]
Entre las estaciones de Potong Pasir y Kovan , la NEL corre paralela a Upper Serangoon Road antes de desviarse hacia el norte hasta la estación de Hougang . Luego, la línea recorre Hougang Avenue 6 y Sengkang Central hasta la estación de Sengkang en Sengkang y su terminal en Punggol . [106] Se espera que la NEL continúe hacia la estación de Punggol Coast en 2024, desviando hacia el este pasando Punggol. [107] La línea está coloreada de violeta en los mapas oficiales. [108]
La línea tiene 16 estaciones desde HarbourFront hasta Punggol. Ocho estaciones (eventualmente nueve una vez que se complete la línea Cross Island ) se conectan con otras líneas MRT/LRT. [109] Punggol Coast, la decimoséptima estación de la línea, está programada para abrir en 2024. [110] Una estación designada "NE2", que se incluyó en el plan maestro de 1991 entre HarbourFront y Outram Park, [111] podría construirse si el desarrollo lo justifica. [1]
El material rodante de la NEL cuenta con trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) de seis coches , con cuatro puertas por lado en cada vagón, y puede acomodar hasta 1.920 pasajeros por tren. [112] [113] Se ordenaron veinticinco trenes Alstom Metropolis C751A de primera generación , [30] [114] construidos en Francia por Alstom en 2000 y 2001. [112] Se entregaron 18 trenes Alstom Metropolis C751C de segunda generación adicionales , una versión actualizada del C751A, [115] a Singapur a partir de julio de 2014 [116] [117] y se construyeron en Shanghái entre 2014 y 2016. [112] Para aumentar la capacidad de pasajeros de la extensión de la línea, se ordenaron seis trenes Alstom Metropolis C851E adicionales de tercera generación . [118] [119] Construido en Barcelona , [112] el primer tren llegó a Singapur el 4 de abril de 2021 y entró en servicio el 28 de julio de 2023. [120] [121]
Los trenes automáticos están controlados por un centro de control de operaciones (OCC) en el depósito de Sengkang . Los sistemas de frenos de la flota permiten una parada suave y silenciosa. [122] La velocidad de los trenes puede alcanzar los 100 km/h (62 mph). [113] Las características de seguridad incluyen cámaras de circuito cerrado de televisión para el interior de los trenes y un sistema de comunicaciones de emergencia para pasajeros que permite la comunicación entre los pasajeros y el OCC. [122] Los trenes tienen asientos amplios y espacio dedicado para usuarios de sillas de ruedas. [123]
Los trenes están hechos de materiales resistentes al fuego e incluyen detectores de fuego y humo y una barrera contra incendios debajo de su marco. [113] Tienen un par de vigas ( protectores de riel ) que detectan obstáculos en el camino del tren; los escombros más pequeños se barren y el tren se detiene automáticamente si las vigas detectan objetos más grandes. [124] Un sistema de catenaria aérea de 1500 V (OCS) alimenta los trenes, [d] el primer sistema eléctrico de ese tipo de la red MRT. El OCS proporciona un entorno más seguro para los trabajadores de mantenimiento en las vías y es menos costoso, con un conductor más pequeño . [126] En una emergencia cuando el tren está parado, las puertas de ambos lados se pueden abrir fácilmente sin electricidad y las rampas bajan para la evacuación de pasajeros en los túneles. [127] [128]
En 2019, los trenes de primera generación comenzaron a someterse a una renovación de mitad de vida útil que está prevista que finalice en el tercer trimestre de 2024. [114] Las mejoras incluyen el reemplazo de piezas interiores y la instalación de un nuevo sistema de monitoreo de condiciones que monitoreará el rendimiento del tren. [129] El primer tren renovado volvió a entrar en servicio el 28 de febrero de 2022. [130]
Junto con los trenes de pasajeros, los túneles y las vías de la NEL se mantienen mediante una flota de trenes de ingeniería . Hay cuatro tipos de trenes de ingeniería: la locomotora, para remolcar vagones con equipo; el vehículo grúa pesado, para cambiar las vías; el vehículo multifunción, para detectar fallas en los rieles y en los túneles; y la máquina rectificadora de rieles, para rectificar los rieles y devolverles su forma. [131] Los trenes de ingeniería son fabricados por Plasser & Theurer , Speno y Harsco Rail. [132] CRRC Zhuzhou Locomotive ha suministrado una nueva flota de trenes de ingeniería . [133]
El depósito de Sengkang , ubicado a lo largo de la avenida Sengkang East entre las estaciones Buangkok y Sengkang, es el área de servicio y almacenamiento de los trenes NEL. [106] [134] [135] Construido por Hyundai Engineering and Construction por S$350 millones (US$235,72 millones), [136] [137] el depósito de 27 ha (67 acres) incluye el OCC [138] que monitorea las operaciones de trenes y estaciones de la línea. [139]
El depósito puede albergar hasta 44 trenes, [139] y se construirán tres vías de estacionamiento adicionales para el NELe a partir de 2019. [125] También alberga trenes LRT para las líneas LRT Sengkang y Punggol sobre el depósito. [138] [140]
Sus instalaciones incluyen un edificio administrativo de cuatro pisos, áreas de mantenimiento, un taller y un almacén automatizado. El taller del depósito cuenta con equipo que puede elevar un tren entero para reparaciones, el primer taller de este tipo en Singapur. Gracias al sistema de señalización de la NEL, el movimiento de trenes en el depósito es principalmente automático. El personal accede a la zona a través de tres túneles especiales por razones de seguridad. [141]
El OCC controla también los equipos y sistemas de túneles, estaciones, subestaciones eléctricas y el depósito, que están integrados en una sola terminal. Los sistemas son gestionados por cuatro o cinco equipos rotativos que trabajan las 24 horas del día. Además de una sala de formación y desarrollo de software, el OCC dispone de un centro de control del depósito para supervisar y monitorizar sus operaciones. [139] [142]
La NEL es completamente automática, [143] utilizando el sistema de señalización de bloque móvil Urbalis 300 de Alstom . [113] La NEL es el primer sistema ferroviario pesado completamente automatizado del mundo. [144] Su construcción permitió a la LTA explorar, integrar e implementar tecnología nueva y existente como parte de su visión de un sistema completamente automatizado. [145] El control automático de trenes (ATC) de la línea se basa en el software MASTRIA de Alstom, que también gestiona su protección automática de trenes (ATP) y operación automática de trenes (ATO) GoA 4 (UTO). El sistema Urbalis también incluye un sistema de enclavamiento basado en computadora que controla los cambios de vía e interactúa con el ATC y el sistema de gestión de datos. El DMS, monitoreado por el personal de la estación, supervisa el equipo de señalización, las puertas de la plataforma y los trenes. [113]
El sistema ATP mantiene un espacio libre entre trenes. [146] La distancia mínima permitida es de 30 metros (98 pies), aunque la distancia media entre trenes es de al menos 600 metros (2.000 pies). [124] Utilizando tecnología de microondas , la guía de ondas IAGO (Informatisation et Automatisation par Guide d'Onde o sistema de transmisión de guías de ondas para aplicaciones informáticas y de automatización) [147] permite la comunicación bidireccional entre trenes y monitoriza las posiciones y movimientos de los trenes. Si un tren entra en el espacio libre, el ATP ajusta automáticamente la velocidad del tren. [146]
Al menos 500 sistemas informáticos controlan la NEL. En caso de fallo, los sistemas de respaldo tomarían el control; el sistema "se quedaría dormido" si experimenta un mal funcionamiento grave. En caso de fallo del sistema, se desplegarían conductores para operar manualmente los trenes. [128] [143] La NEL mantiene su objetivo de " kilómetros medios entre fallos " de un millón de trenes-km (620.000 millas-tren). Como parte de un programa de renovación de la NEL anunciado el 17 de diciembre de 2018, se repararon partes de los sistemas de energía y señalización y se instalaron nuevos cruces ferroviarios y vías. [129]
Cada estación tiene un centro de servicio al pasajero (PSC) en su vestíbulo. [148] Los PSC son generalmente curvos, a diferencia de los diseños más cuadrados de los de las estaciones de MRT más antiguas. [149] Además de ayudar a los pasajeros y verificar y recargar sus tarjetas de tarifa, el personal del PSC monitorea y controla las funciones de los túneles de conexión y se comunica con el OCC en el depósito. Cuando una estación se utiliza como refugio de defensa civil (CD), el PSC se convierte en el centro de comando. [148]
Cada estación de la NEL está equipada con escaleras mecánicas Otis "de bajo consumo energético" que conectan sus niveles. Su velocidad se reduce a la mitad cuando no se utilizan, lo que reduce el consumo de energía y el desgaste. La estación de Woodleigh tiene uno de los conjuntos de escaleras mecánicas más largos, con 38,5 metros (126 pies). Además de las escaleras mecánicas, Dhoby Ghaut es la primera estación de MRT con un conjunto de pasillos móviles de 55 metros (180 pies) que unen las plataformas de la NEL y la NSL. [150]
Todas las estaciones de la NEL tienen ascensores que permiten acceder a sus andenes sin necesidad de escalones. [151] La mayoría de los ascensores tienen puertas de vidrio, lo que mejora la apariencia y aumenta la seguridad. Cada ascensor tiene un sistema de comunicaciones conectado al PSC de la estación. Si un ascensor se para durante un apagón en la estación, un sistema de respaldo alimentado por batería proporciona iluminación y ventilación durante cuatro horas. [152]
De conformidad con el Código de Singapur sobre Accesibilidad sin Barreras, las estaciones de NEL cuentan con instalaciones adaptadas para sillas de ruedas. [154] Cada estación tiene una entrada que fue construida con acceso sin barreras a través de ascensores y rampas, [155] a diferencia de las estaciones más antiguas en líneas anteriores que están siendo modernizadas. [156]
La NEL cuenta con el primer sistema táctil del MRT. El sistema, que consiste en placas con tacos elevados redondeados o alargados, pretende guiar a los pasajeros con discapacidad visual a través de una estación siguiendo una ruta específica desde la entrada hasta los andenes. [59] [155] Los asientos de la estación tienen apoyabrazos para ayudar a quienes tienen dificultades para levantarse. [154]
Estas características de accesibilidad formaban parte de las recomendaciones de un grupo de trabajo de la LTA creado para mejorar la accesibilidad en la red de MRT. También se consultó a las asociaciones que representan a los discapacitados. El grupo completó sus conclusiones en 1999; en 2003 sólo se habían adoptado algunas de sus recomendaciones, ya que para entonces la infraestructura de la estación estaba prácticamente terminada. [155]
Westinghouse suministró 768 pares de puertas de plataforma (PSD) a las 16 estaciones originales de la NEL. Las PSD son una barrera de seguridad entre los pasajeros en las plataformas y los trenes. [157] [158] Las PSD permiten el control del clima en una estación, minimizando la pérdida de aire frío de las plataformas y evitando que el aire caliente entre en la estación desde los túneles. [159] Las PSD de la estación de Punggol Coast serán suministradas por ST Engineering Electronics. [160] Las plataformas tienen émbolos de parada de emergencia (ESP) para detener los trenes en caso de emergencia. [161]
Más de 10.000 detectores de humo y calor están instalados en las estaciones de la NEL como parte del sistema de alarma contra incendios de la línea. [162] La alarma, que alerta automáticamente a SBS Transit de cualquier falla en el sistema, está integrada con el sistema de megafonía ; en lugar de campanas de alarma, mensajes pregrabados ayudarían a los pasajeros a evacuar. Además de los detectores, los sistemas de rociadores y carretes de mangueras, tuberías verticales secas y un sistema de gas inerte contendrían un incendio. [163]
Durante un incendio, las escaleras mecánicas podrían cerrarse de forma remota desde el centro de control de seguridad y las puertas de acceso podrían abrirse para la evacuación. El sistema de aire acondicionado se apagaría para minimizar la recirculación del humo. [164] Un sistema de "cortina de humo" instalado controla el movimiento del humo y los ventiladores automáticos de extracción de humo eliminan el humo contenido. [159]
Todas las estaciones de la NEL, excepto Dhoby Ghaut, Sengkang y Punggol, están designadas como refugios de defensa civil . [165] [166] Cada estación de defensa civil está diseñada para albergar al menos a 7.500 personas y resistir ataques aéreos y químicos. El equipo esencial para las operaciones de los refugios está montado sobre amortiguadores para evitar daños durante un bombardeo. Cuando se interrumpe el suministro eléctrico al refugio, se utilizan generadores de emergencia. [167]
Durante las emergencias, grandes puertas corredizas sellarían las entradas y los portales de los túneles se sellarían manualmente con puertas blindadas. [167] [168] Los refugios tienen cámaras de descontaminación incorporadas y sanitarios secos, con contenedores de recolección que eliminarían los desechos humanos del refugio. Los sanitarios están al lado de una salida de ventilación de escape para eliminar los olores. [169]
Cada una de las 16 estaciones de NEL tiene un diseño único que refleja su ubicación. [170] La estación HarbourFront tiene un tema marítimo, con un motivo de casco de barco elíptico utilizado para el techo y las entradas de los vestíbulos de las plataformas. [171] En Little India , las rejas de metal de las paredes de la estación tienen patrones en forma de hojas similares a los patrones de las puertas de las salas de oración hindúes. [170] El diseño de la estación tenía la intención de reflejar las tradiciones indias. [172]
Las entradas de la estación utilizan vidrio, lo que permite la iluminación natural durante el día. [170] La salida A de la estación Chinatown tiene un techo transparente estilo pabellón, que permite la luz natural y proporciona una vista sin obstáculos de las casas comerciales a lo largo de Pagoda Street. [109] [173] En Serangoon , cada una de sus cuatro entradas de forma triangular está pintada de un color diferente y encerrada en una estructura cúbica. [105] A diferencia de las otras estaciones de NEL, las entradas a Buangkok no utilizan vidrio; las láminas de teflón blanco están sostenidas por marcos de metal. [170]
La estación Dhoby Ghaut es la más grande de la red MRT, [174] y la estación de cinco niveles está integrada con el complejo de oficinas de dos torres Atrium@Orchard que se encuentra sobre ella. [175] Es la primera integración de una estación MRT con un desarrollo comercial en la red, [174] [176] permite un uso más eficiente del terreno y mejora el acceso al transporte público. [177] Las plataformas NEL de la estación, a 28 metros (92 pies) bajo tierra, son algunas de las más profundas del MRT. [178]
La estación de cuatro niveles de Sengkang [179] [180] es un centro integrado, con los tres modos de transporte público de Singapur (MRT, LRT y autobús) que dan servicio al área de Sengkang . La estación MRT/LRT fue la primera estación intermodal de la red MRT para los tres modos de transporte. [109] [181] Además de sus instalaciones de transporte, la estación está integrada con los desarrollos Compass Heights y Compass Point. [179] [181] [182]
Diseñada por los estudios de arquitectura 3HPArchitects y Farrells, [183] [184] la estación de Punggol está integrada con la estación LRT y el intercambiador de autobuses. [185] Su revestimiento curvado de aluminio y acero inoxidable le da a la estación un aspecto futurista acorde con los desarrollos Punggol 21. [186] [187] La estación, que cubre 320 metros (350 yardas) a lo largo de Punggol Central para acomodar paradas de autobús, paradas de taxis y puntos de descenso de pasajeros a lo largo de la carretera, es la más larga de la NEL. [187]
La línea introdujo el programa Art in Transit (AiT) del MRT, que muestra el arte en la red. [188] Dieciocho obras de 19 artistas se exhiben en sus estaciones. [189] Los artistas fueron seleccionados por un panel de revisión de arte, que revisó las carteras de los artistas y gestionó el desarrollo conceptual. [190] Considerado un "hito significativo" para el arte público en Singapur, [191] AiT tiene como objetivo mejorar la experiencia de viaje. [188] A diferencia de las obras de arte en las estaciones originales de la Línea Norte-Sur y Este-Oeste (NSEWL), las obras deben estar integradas en el diseño de una estación y reflejar la historia y el patrimonio de sus alrededores. [189] [192]
Dejando de lado los pequeños problemas, la línea del noreste tuvo un comienzo sin problemas ayer
Medios relacionados con la línea MRT del noreste en Wikimedia Commons
