[2]
El Metro de Taipei C301 es la primera generación de unidades múltiples eléctricas de gran capacidad en el Metro de Taipei en Taipei , Taiwán. Construido por Kawasaki Heavy Industries y Union Rail Car Partnership entre 1992 y 1994, se introdujo en la línea Tamsui en 1997.
Tras la aprobación del Proyecto de Transporte Rápido Masivo de Taipei por parte del Yuan Ejecutivo en 1986, se convocó un contrato de 800 vagones de metro por valor de mil millones de dólares, 200 de los cuales eran para la nueva línea Tamsui-Xindian y valían 200 millones de dólares. Se creía que este pedido recibiría múltiples ofertas de muchas empresas; Dos postores estadounidenses que se destacaron fueron Union Rail Car Partnership (URC) y United States Taiwan Transit Group. Este último, un consorcio entre General Electric , Westinghouse Electric Corporation , General Railway Signal , Pullman y Westinghouse Air Brake Company formado únicamente para ofertar por este proyecto, buscaba suministrar tanto el material rodante como los sistemas de señalización a Taipei y propuso construir los trenes. en la planta de Pullman en Barre, Vermont . Por otro lado, URC, una empresa conjunta entre Kawasaki Rail Car , Nissho Iwai American y su subsidiaria North American Transit Corporation, prometió que todos los trabajos de contratación subsidiaria se realizarían a través de subcontratistas de origen estadounidense, y que todos los trabajos de construcción se realizarían en los Estados Unidos. citando la creación de 300 puestos de trabajo en la planta de vagones ferroviarios de Kawasaki en Yonkers y al menos otros 500 puestos de trabajo en la economía local. [3] Tal gran interés estadounidense en la oferta fue el resultado de la presión de la administración Reagan sobre Taiwán para que abriera sus mercados debido al superávit comercial que Taiwán tenía con Estados Unidos a principios de los años 1980. [4]
Sin embargo, en 1988, los funcionarios de Taipei anunciaron que no aceptarían ofertas de consorcios, aunque estaban dispuestos a aceptar la oferta de URC. Bombardier Transportation , propietaria de la fábrica Pullman, tenía que ser el único representante del Taiwan Transit Group de Estados Unidos si quería ofertar por el material rodante. Taipei también modificó las especificaciones del material rodante para reducir los costos. Finalmente, en la siguiente ronda de licitación, URC surgió como el postor ganador y su oferta fue menor que la de Bombardier. [4]
En el orden de los primeros 132 automóviles, Kawasaki construyó las carrocerías en su principal planta de material rodante en Hyōgo , Japón y posteriormente las envió a Port Elizabeth, Nueva Jersey . URC realizó el montaje final de los trenes mediante el montaje de los bogies y la instalación de frenos, sistemas de propulsión y aire acondicionado, junto con los asientos, postes verticales y otros equipos interiores en la carrocería en los 150.000 pies cuadrados (13.935 m 2 ) Planta de Yonkers en Nueva York . [5] Debido a las nuevas especificaciones establecidas por los funcionarios de Taipei para el material rodante, los trenes compartían un diseño muy similar al de los trenes C151 en el MRT de Singapur que Kawasaki había construido previamente entre 1986 y 1989. [4]
A pesar de las prometedoras perspectivas del contrato de material rodante de Taipei para URC, URC no logró conseguir el contrato del siguiente lote de 216 coches ; En cambio, este contrato se adjudicó a Siemens de Alemania. Las razones citadas por el Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido (DORTS) de Taipei para esta decisión fueron la preocupación de que URC pudiera ser sólo una fachada para una empresa japonesa. Esto se convirtió en un punto de discordia en Yonkers, que tenía una tasa de desempleo del 7,5% en mayo de 1993, mientras el sector manufacturero de los Estados Unidos se enfrentaba a un declive. [5] Aunque los funcionarios estadounidenses intentaron convencer al DORTS de que revocara esta decisión, presumiblemente no tuvo éxito.
El C301 está construido con una carrocería de acero inoxidable y, por lo tanto, no está pintado, salvo por una franja azul que recorre el exterior del tren y el logotipo de DORTS. El perfil frontal del C301, en comparación con los coches posteriores fabricados por Siemens, es curvo en lugar de recto. El tren utiliza puertas controladas neumáticamente y cuenta con un indicador de apertura de puerta redondo. Para informar a los pasajeros sobre la dirección del servicio de tren, también se han montado en las ventanillas laterales pantallas LED que muestran la terminal del servicio de tren.
El tren de aterrizaje del C301 cuenta con bogies sin refuerzo y un control de tracción de frecuencia variable con motores de CA; este último era originario de Westinghouse Electric Corporation y utilizaba tecnología de tiristores GTO. Durante la remodelación de 2013-2017, los inversores VVVF fueron reemplazados por inversores MITRAC TC1410 de Bombardier Transportation que utilizan tecnología IGBT. [6]
En el período inicial de operaciones, el C301 operaba en las rutas Tamsui - Xindian y Beitou - Nanshijiao a través del Salón Conmemorativo de Chiang Kai-shek y Guting . Tras la apertura de la nueva estación Dongmen en 2012, la ruta Beitou-Nanshijiao se modificó para convertirse en la ruta Beitou- Edificio Taipower y se suspendió el uso de la C301 en la línea Zhonghe ; esta ruta se modificó nuevamente con la apertura de la línea Xinyi y, en cambio, terminó en Xiangshan y los trenes C301 dejaron de terminar en el edificio Taipower. Los trenes 001/002 y 011/012 realizaron las salidas finales en la ruta Beitou-Nanshijiao y los trenes 007/008 y 019/020 realizaron las salidas finales en la ruta Beitou-Taipower Building. [7]
Con la apertura de la línea Songshan en 2014, la ruta Tamsui-Xindian se retiró y los trenes C301 ahora están confinados a la línea Tamsui-Xinyi. [7] Los trenes 027/028 y 037/038 realizaron las salidas finales en la ruta Tamsui-Xindian el 15 de noviembre de 2014.
El conjunto de trenes 013/014 se había dividido y modificado previamente para servir como formaciones de 3 vagones en el ramal de Xinbeitou . Cuando se introdujeron los nuevos vagones C371 de formación de 3 vagones, el conjunto de trenes 013/014 se volvió a unir posteriormente y se volvió a poner en servicio normal en la línea Tamsui-Xinyi a partir del 22 de julio de 2006 en adelante. [8]
Un tren completo de seis vagones consta de un conjunto gemelo idéntico de un vagón motor (DM1), un vagón remolque (T) y un vagón intermedio (M2) acoplados permanentemente. La configuración de un tren C301 en servicio fiscal es DM1 – T – M2 – M2 – T – DM1.
A cada automóvil se le asigna su propio número de serie de cuatro dígitos, que oscila entre x001 y x044.
De 2011 a 2012, los coches C301 fueron renovados y fueron equipados con nuevos sistemas de aire acondicionado, vigilancia y detección de incendios. El piso original estilo madera fue reemplazado por pisos en su mayoría blancos, y los sistemas de información LED a bordo del tren, que antes eran LED rojos, fueron reemplazados por nuevos sistemas de información LED a bordo del tren. [6] Los primeros 11 trenes C301 también recibieron nuevos inversores IGBT-VVVF de Bombardier Transportation en 2013.
El conjunto de trenes 013/014 se había dividido y modificado previamente para servir como formaciones de 3 vagones en el ramal de Xinbeitou . Cuando se fabricaron nuevos vagones C371 de formación de 3 vagones, el conjunto de trenes 013/014 se volvió a unir posteriormente y se volvió a poner en servicio normal en la línea Tamsui-Xinyi . El tren 013/014 también fue el primero en equipar inversores IGBT-VVVF.
En 2017, los últimos 11 equipos fueron equipados con inversores IGBT-VVVF, eliminando efectivamente todos los inversores GTO-VVVF.
