Un trimarán (o trimaranes de doble estabilizador ) es un barco multicasco que consta de un casco principal y dos cascos de estabilizadores más pequeños (o "flotadores") que se unen al casco principal con vigas laterales. La mayoría de los trimaranes modernos son yates de vela diseñados para recreación o carreras; otros son transbordadores o buques de guerra . Se originaron a partir de los cascos de doble estabilizador tradicionales de las culturas austronesias del sudeste asiático marítimo ; particularmente en Filipinas e Indonesia oriental , donde sigue siendo el diseño de casco dominante de los barcos de pesca tradicionales. Los de doble estabilizador se derivan de los diseños más antiguos de catamaranes y barcos de un solo estabilizador . [1] [2]
La palabra "trimarán" es una combinación de "tri" y "(cata)maran", [3] un término que se cree que fue acuñado por Victor Tchetchet , un diseñador pionero de multicascos modernos nacido en Ucrania. [4] Los trimaranes consisten en un casco principal conectado a flotadores de estabilizadores a cada lado por una viga transversal, un ala u otra forma de superestructura; los términos polinesios tradicionales para el casco, cada flotador y conector son vaka , ama y aka , respectivamente (aunque los trimaranes no son tradicionalmente polinesios, ya que en su lugar utilizan configuraciones de un solo estabilizador y catamarán ). [5]
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Las primeras embarcaciones de doble estabilizador fueron desarrolladas por los austronesios y todavía hoy son ampliamente utilizadas por los pescadores tradicionales en el sudeste asiático marítimo . Se desarrolló a partir de las embarcaciones de un solo estabilizador más antiguas como una forma de lidiar con el problema de la inestabilidad de estas últimas al virar hacia sotavento . Sin embargo, las embarcaciones de doble estabilizador no se desarrollaron entre los austronesios en Micronesia y Polinesia (aunque existen en Melanesia occidental), donde se utilizan en su lugar embarcaciones de un solo estabilizador y catamaranes . [1] [2] [7] [8] [9]
Los buques de guerra con doble estabilizador se utilizaron ampliamente en el sudeste asiático marítimo desde la antigüedad hasta principios del período moderno , con ejemplos como el karakoa , [10] [11] lanong [6] kora kora , [12] [13] knabat bogolu , [14] y los barcos Borobudur . Los europeos a menudo se referían a ellos durante la era colonial como " proas ", un término general que también puede referirse a los buques de un solo estabilizador e incluso a los barcos nativos sin estabilizadores. [15] [16]
Los catamaranes y trimaranes de vela recreativa ganaron popularidad durante las décadas de 1960 y 1970. [8] [17] El desarrollo amateur del trimarán de vela moderno comenzó en 1945 con los esfuerzos de Victor Tchetchet , un emigrado ucraniano a los EE. UU., que construyó dos trimaranes hechos de madera contrachapada marina , que tenían aproximadamente 24 pies (7,3 metros) de largo. Se le atribuye la acuñación del término "trimarán". [4] En las décadas de 1950 y 1960, Arthur Piver diseñó y construyó trimaranes de kit de madera contrachapada, que fueron adoptados por otros constructores caseros, pero eran pesados y no aptos para el mar según los estándares modernos. No obstante, algunos de estos lograron cruzar el océano. [18] Otros diseñadores siguieron su ejemplo, entre ellos Jim Brown , Ed Horstman , John Marples , Jay Kantola , Chris White , Norman Cross , Derek Kelsall y Richard Newick , llevando así al crucero trimarán a nuevos niveles de rendimiento y seguridad.
Tras el movimiento de fabricación casera, aparecieron modelos de producción. Algunos trimaranes de entre 5,8 y 11,0 m de longitud están diseñados como "vela de día" que se pueden transportar en un remolque de carretera. Entre ellos se encuentran los trimaranes plegables Farrier-Corsair originales, como el F-27 Sport Cruiser , y el trimarán plegable de ala oscilante original de John Westell (que utiliza el mismo sistema de plegado que más tarde se adoptó también en el Quorning Dragonfly) y otros trimaranes similares. [ cita requerida ]
Los trimaranes modernos construidos en Occidente no suelen utilizar aparejos austronesios como las velas de tanja o de pinza de cangrejo . En su lugar, utilizan un aparejo bermudeño estándar . Los trimaranes también suelen ser significativamente más anchos. Además, los flotadores de los trimaranes son mucho más boyantes que los de las canoas con estabilizadores para soportar un gran plano vélico. Contribuyen a la resistencia cuando están muy sumergidos, y su nivel de inmersión indica cuándo hay que rizar . En términos de rendimiento, una comparación objetiva de Doran (1972) en términos de progreso máximo contra el viento, velocidad máxima y velocidad a favor del viento concluyó que tanto el tradicional vinta de doble estabilizador de las Filipinas como el wa de un solo estabilizador de las Islas Carolinas , respectivamente, siguen siendo superiores al trimarán moderno. [19]
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Varios fabricantes construyen trimaranes en los que los flotadores se pueden quitar, reposicionar o plegar cerca del casco principal. Esto permite que se puedan remolcar y/o que quepan en un espacio normal de monocasco en un puerto deportivo . Varios mecanismos permiten almacenar los amas o estabilizadores de forma compacta:
Las características de seguridad del trimarán incluyen amas con múltiples particiones selladas, controles que llegan hasta la cabina , un mamparo de colisión , cubiertas de cabina o parabrisas parciales o totales y orificios de drenaje en la cabina que pueden drenar adecuadamente la cabina rápidamente, entre otras cosas.
Los vuelcos de los trimaranes tienen más probabilidades de ser del tipo de giro de mástil que de un giro hacia un lado debido a su mayor estabilidad lateral y velocidad. Los trimaranes volcados son más difíciles de poner en posición vertical después de que se han encorvado que los barcos monocasco. Si bien algunos trimaranes volcados enderezados por rotación lateral pueden sufrir graves daños en el mástil y el aparejo, muchos trimaranes modernos [24] y antiguos [25] están diseñados explícitamente para este método de enderezamiento. Se ha demostrado [ cita requerida ] que los arneses que tiran de la popa hacia la proa, o de la proa hacia la popa de los trimaranes volcados pueden girarlos con éxito de un extremo a otro. Varias características de diseño reducen la posibilidad de vuelco por mástil; estas incluyen tener redes de ala con un tejido abierto diseñado para reducir la resistencia al viento y cubiertas y redes que arrojan agua fácilmente. La mejor manera de evitar el vuelco es reducir la vela en caso de mal tiempo. [ cita requerida ]
Thomas Coville posee el récord mundial de 49 días y 3 horas de navegación en solitario alrededor del mundo en el trimarán Sodebo Ultim , finalizando el 25 de diciembre de 2016. El récord anterior lo había establecido Francis Joyon el 20 de enero de 2008. El francés de 51 años dio la vuelta al planeta en solitario en 57 días, 13 horas, 34 minutos y 6 segundos en un trimarán. Batió el récord de la regatista británica Ellen MacArthur establecido en febrero de 2005, por el que pasó poco más de 71 días en el mar. [26]
Francis Joyon y una tripulación de cinco personas en el maxi trimarán IDEC SPORT establecieron el tiempo absoluto (con o sin propulsión mecánica) para la circunnavegación marítima más rápida, en 40 días, 23 horas, 30 minutos y 30 segundos de navegación entre diciembre de 2016 y enero de 2017. Su velocidad promedio fue de 26,85 nudos (30,71 MPH) en una distancia total de 26.412 millas náuticas (48.915 kilómetros; 30.394 millas). [27] A principios de 2020, el mismo barco ganó una carrera que recorrió la ruta de los clippers desde Hong Kong hasta Londres en poco menos de 32 días, un tercio del tiempo que tardaron los clippers en navegar la ruta. [28]
Hydroptère , untrimarán hidroplano de vela experimental, alcanzó brevemente los 56,3 nudos (104,3 km/h; 64,8 mph) [29] cerca de Fos-sur-Mer , pero volcó y se desplomó poco después. [30] [31]
El equipo BMW Oracle Racing , que compitió con un trimarán gigante, ganó la America's Cup 2010 para el Golden Gate Yacht Club el 14 de febrero de 2010, frente a Valencia , España. El equipo venció al catamarán gigante Alinghi por 2-0 en la serie al mejor de tres, convirtiéndose en el primer sindicato estadounidense en ganar la copa desde 1992. La gran vela de ala rígida del trimarán USA 17 proporcionó una ventaja decisiva y el trimarán ganó la America's Cup por un margen considerable en cada carrera.
Earthrace rompió el récord mundial de circunnavegación del globo en un barco motorizado en 2008 en poco menos de 61 días. [32]
Las configuraciones de trimarán también se han utilizado tanto para transbordadores de pasajeros como para buques de guerra. La empresa australiana de construcción naval, Austal , investigó los méritos comparativos de los barcos trimaranes, catamaranes y monocascos. Encontró que había una ubicación óptima para los cascos exteriores en términos de minimizar la generación de olas y los consiguientes requisitos de energía para operar a altas velocidades con una carga útil de 1.000 toneladas. Además, encontró que dicha configuración de trimarán era superior a un catamarán en cuanto a balanceo y fuerza lateral en un mar de través y superior en la supresión del mareo por movimiento resultante de un mar de proa. [33]
Las consideraciones negativas de los trimaranes, en comparación con los catamaranes o monocascos son: [33]
Entre 2005 y 2020, Austal había construido 14 trimaranes de aluminio de alta velocidad, 11 de los cuales eran para la Armada de Estados Unidos. En 2020, tenían 11 trimaranes en construcción o pedidos. Además de los astilleros en Australia y Estados Unidos, la empresa tenía astilleros en Vietnam y Filipinas. [34]
En 2005, Austal entregó el trimarán Benchijigua Express de 127 metros (417 pies) al operador de ferry español Fred Olsen, SA para su servicio en las Islas Canarias . Capaz de transportar 1.280 pasajeros y 340 automóviles, o equivalentes, a velocidades de hasta 40 nudos, este barco era el barco de aluminio más largo del mundo en el momento de la entrega. [35] Un buque de guerra moderno, el RV Triton fue encargado por el contratista de defensa británico QinetiQ en 2000. En octubre de 2005, la Armada de los Estados Unidos encargó para su evaluación la construcción de un trimarán de combate litoral de General Dynamics diseñado y construido por Austal. [36]
Las embarcaciones de alta velocidad se rigen por un código que se aplica a las diseñadas para viajes internacionales de pasajeros que se encuentran a menos de cuatro horas de un puerto de refugio, o a las embarcaciones de carga de 500 toneladas brutas que se encuentran a no más de ocho horas de un puerto de refugio. Todos los pasajeros tienen un asiento y no hay literas cerradas para dormir. [37]
La demanda de transbordadores de alta velocidad comenzó a fines de la década de 1970, principalmente en Noruega. Finalmente, dos astilleros australianos cobraron importancia: Incat y Austal. [38] Al principio, muchos astilleros los construían, pero a principios de siglo solo dos empresas seguían construyendo barcos más grandes, de más de 70 metros y 3000 toneladas brutas . Mientras que Incat se ha especializado en catamaranes que atraviesan las olas, Austal ha desarrollado trimaranes de alta velocidad. [39] [34]
En 2010, Austal construyó el Hull 270 de 102 metros, aunque no pudieron encontrar un comprador para el barco hasta que se vendió a Condor Ferries en 2015, cuando se denominó HSC Condor Liberation y comenzó a operar en las Islas del Canal. [40] Las perspectivas para los transbordadores trimarán mejoraron en 2017 cuando Fred. Olsen Express encargó dos trimaranes de 118 metros para sus servicios en las Islas Canarias, [41] llamados Bajamar Express y Bañaderos Express . En 2018, una empresa japonesa encargó un transbordador trimarán de 83 metros. [42]
El primer uso de diseños de cascos de trimarán en las armadas modernas fue en el RV Triton , un buque de investigación de la Royal Navy . Fue construido como un buque de demostración de tecnología para el Future Surface Combatant de la Royal Navy y se ha utilizado para demostrar la viabilidad de la forma del casco. Desde 2007, el barco ha sido utilizado por la Unidad Marítima de Aduanas del Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza de Australia .
Los buques de combate litoral construidos por General Dynamics en Bath Iron Works tienen un diseño de trimarán. El USS Independence (LCS-2) es el primero de estos buques. Los buques de combate litoral construidos por Lockheed tienen un diseño monocasco.
Botado por primera vez el 31 de agosto de 2012 en el estrecho de Bali, el 63M Carbon Fibre Composite Trimaran Fast Missile Boat (en indonesio: Kapal Cepat Rudal [KCR]) llamado embarcación de ataque rápido de clase Klewang (Klewang- significa una espada tradicional indonesia de un solo filo), fue el primer trimarán furtivo de la Armada de Indonesia construido por North Sea Boats en Banyuwangi , Java Oriental , Indonesia. Diseñado por los arquitectos navales neozelandeses LOMOcean Marine, este barco combinó una serie de tecnologías avanzadas existentes en una única plataforma; un casco de trimarán perforador de olas construido exclusivamente con materiales sándwich con núcleo de fibra de carbono de viniléster infundido para todos los elementos estructurales, con geometría externa "furtiva" y características destinadas a reducir la detección. El KRI Klewang (625) se incendió debido a un cortocircuito eléctrico en la sala de máquinas durante un período de mantenimiento el 28 de septiembre de 2012 y fue una pérdida total.
Los trimaranes Ocean Eagle de 43 metros del muelle CMN, diseñados por Nigel Irens y Prolarge y basados en el concepto Ocean Adventurer, proporcionarán protección costera a Mozambique. [ cita requerida ]
Hoy en día, está ganando popularidad el trimarán, una embarcación de triple casco de un origen tan antiguo como el catamarán. [...] Los trimaranes han cruzado ahora tanto el Atlántico como el Pacífico.
a diferencia de las canoas de doble estabilizador, los flotadores [del trimarán] suelen ser bastante grandes y flotantes y contribuyen considerablemente a la resistencia que frena la embarcación. [...] Las canoas del Pacífico son notablemente más estrechas (relaciones [longitud/manga] de aproximadamente 10 y 13 respectivamente) que el trimarán (relación de aproximadamente 7).
La navegabilidad está implícita en la capacidad de realizar tales viajes. Un punto específico que ilustra esto último es la técnica conocida porlos
habitantes de Carolina del Sur
para enderezar sus canoas después de que se han volcado en el mar. En resumen, el mástil se apareja desde debajo del costado del flotador hasta unas patas de escora erigidas sobre el fondo del bote volcado. Cuatro hombres trepan rápidamente por el mástil inclinado, y su peso obliga al flotador a sumergirse hasta un punto directamente debajo del casco principal. Más allá de este punto, la propia flotabilidad del flotador lo lleva de regreso a la superficie en posición enderezada, después de lo cual la canoa se achica, se vuelve a aparejar y continúa su viaje.
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