Lorraine-Dietrich fue un fabricante francés de motores de automóviles y aviones desde 1896 hasta 1935, creado cuando el fabricante de locomotoras ferroviarias Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Lunéville (conocido como De Dietrich et Cie , fundado en 1884 por Jean de Dietrich) se ramificó en la fabricación de automóviles. La guerra franco-prusiana dividió la capacidad de fabricación de la empresa, una planta en Niederbronn-les-Bains , Alsacia , y la otra en Lunéville , Lorena . [1]
En 1896, el director general de la fábrica de Lunéville, el barón Adrien de Turckheim, compró los derechos de un diseño de Amédée Bollée . [1] Este utilizaba un motor bicilíndrico horizontal montado en la parte delantera [2] con embragues deslizantes y transmisión por correa. [1] Tenía una capota plegable, tres faros de acetileno , [2] y, muy inusual para la época, un parabrisas de cristal. [2] Si bien la empresa empezó utilizando motores de Bollée, De Dietrich acabó fabricando el vehículo completo ellos mismos. [3]
En 1898, De Dietrich estrenó el Torpilleur (Torpedo), de carreras, que presentaba un motor de cuatro cilindros y suspensión independiente en la parte delantera, [3] para el Trial París-Amsterdam ; El conductor, Etienne "Gaudry" Giraud, chocó en el camino , pero aun así quedó tercero. [3] La respuesta fue sustancial, superando el millón de francos oro . [3] El torpilleur de 1899 tuvo menos éxito, a pesar del chasis suspendido, un cuatro monobloque montado en la parte trasera y carburadores gemelos ; La mala preparación no dejó a ninguno de los equipos oficiales capaz de completar el Tour de Francia . [3]
El diseño inspirado en Bollée fue suplantado por una voiturette belga Vivinus construida bajo licencia en Niederbronn y una Turcat-Méry diseñada en Marsella en Lunéville, [3] tras un acuerdo de 1901 con esa empresa con problemas de liquidez. [4]
En 1902, De Dietrich & Cie contrató a Ettore Bugatti , de 21 años , que produjo automóviles premiados en 1899 y 1901, y diseñó un cuatro cilindros con válvulas en cabeza de 24 hp (18 kW) con transmisión de cuatro velocidades [3] para reemplazar el Vivinus, [3] conocido coloquialmente (y retroactivamente) como el Tipo 2 . Allí se asoció con Bollée y conoció a Émile Mathis, director de marketing. [5] También creó su 30/35 de 1903, con los modelos hoy conocidos como Tipos 3-7 atribuidos a él antes de dejarlo para unirse a Mathis , con sede en Estrasburgo, en la Alsacia alemana en 1904. [3]
El mismo año, la dirección de Niederbronn abandonó la producción de automóviles, dejándola enteramente en manos de Lunéville, [3] y en el mercado de Alsacia se vendió un Turcat-Méry con la insignia diseñada como De Dietrich. [3] Incluso entonces, esto fue visto con cierto desdén, y Lunéville puso la cruz de Lorena en la reja para distinguirlos. Sin embargo, en el fondo, eran poco diferentes, y no lo serían hasta 1911. [3] A pesar de todo, Lorraine-Dietrich era una marca de prestigio , al mismo nivel que Crossley e Itala , [3] mientras intentaba irrumpir en el " "superlujo" entre 1905 y 1908 con un puñado de limusinas de viaje de seis ruedas por valor de £4.000 (US$20.000) . [3]
Al igual que Napiers y Mercedes , la reputación de Lorraine-Dietrich se construyó en parte gracias a las carreras, que eran "consistentes si no distinguidas", [3] incluido el tercer puesto de Charles Jarrott en la carrera París-Madrid de 1903 y un 1-2-3 en la carrera. 1906 Circuito de las Ardenas , dirigido por el piloto Arthur Duray . [3]
De Dietrich compró Isotta Fraschini en 1907, [3] produciendo dos automóviles OHC con diseños de Isotta Fraschini, incluido uno de 10 hp (7,5 kW) supuestamente creado por Bugatti. [3] También ese año, Lorraine-Dietrich se hizo cargo de Ariel Mors Limited de Birmingham , para el único modelo británico, un cuatro de 20 hp (15 kW), mostrado en el Salón del Automóvil de Olympia en 1908, ofrecido como chasis desnudo, Salmons & Sons. convertible y descapotable Mulliner . [3] (La sucursal británica no fue un éxito y duró sólo aproximadamente un año). [3]
Para 1908, De Dietrich ofreció una línea de cuatro turismos accionados por cadena , de 18/28 hp, 28/38 hp, 40/45 hp y 60/80 hp, con precios entre £ 550 y £ 960, y un 70/80. CV seis a £ 1.040. [3] La versión británica era diferente y tenía transmisión por eje. [3] Ese año, los nombres de las divisiones de automóviles y motores aeronáuticos se cambiaron a Lorraine-Dietrich. [ cita necesaria ]
En 1914, todos los De Dietrich eran impulsados por eje y eran un 12/16, un 18/20, un nuevo 20/30 tourer y un deportivo de cuatro cilindros 40/75 [3] (en el molde de Mercer o Stutz ). ), todos construidos en Argenteuil , Seine-et-Oise (que se convirtió en la sede de la empresa en la posguerra). [3]
Después de la Primera Guerra Mundial , con Lorena devuelta a Francia, la empresa reinició la fabricación de automóviles y motores de aviación. Sus motores de avión de 12 cilindros fueron utilizados por Breguet , IAR y Aero , entre otros.
En 1919, el nuevo director técnico Marius Barbarou (difunto de Delaunay-Belleville ) [3] presentó un nuevo modelo con dos distancias entre ejes , el A1-6 y el B2-6, [3] al que se unió tres años más tarde el B3-6, con cualquiera de las dos versiones. distancia entre ejes corta o larga. [3] Todos cayeron en la categoría de caballos de fuerza fiscales de 15 CV , compartiendo el motor de seis cilindros de 3.445 cc (210,2 pulgadas cúbicas), que tenía válvulas en cabeza, cabeza semiesférica , pistones de aluminio y cigüeñal de cuatro cojinetes . [3]
El rendimiento fue tal que en 1923, tres turismos "daron una actuación aceptable" [6] en las primeras 24 Horas de Le Mans , lo que llevó a la creación, en 1924, del 15 Sport, con doble carburación, válvulas más grandes y Dewandre-Reprusseau. frenos servoasistidos en las cuatro ruedas [6] (en una época en la que los frenos en las cuatro ruedas de cualquier tipo eran una rareza); Corrieron segundo y tercero y eran comparables a los Bentley de 3 litros. [6] El Sport de 15 CV obtuvo mejores resultados en 1925, ganando Le Mans, seguido a casa por un hermano en tercer lugar, mientras que en 1926, Bloch y Rossignol ganaron a una media de 106 km/h (66 mph), liderando un 1-2- 3 barrida por Lorraines. [6] Lorraine-Dietrich se convirtió así en la primera marca en ganar dos veces Le Mans y la primera en ganar dos años consecutivos.
Esta publicidad contribuyó a que los 15 de gira fueran carrozados por Gaston Grümmer , también director de Argenteuil, quien produjo carrocerías para artistas como Aurora, Olympia, Gloriosa y Chiquita. [7] Al 15 CV se le unieron el de 12 CV, un cuatro cilindros de 2.297 cc (140,2 cu in) (hasta 1929), y el de 30 CV, con un motor de seis cilindros de 6.107 cc (372,7 cu in) (hasta 1927). ), mientras que el 15 CV sobrevivió hasta 1932; El Sport de 15 CV cayó en 1930, perdiendo su última carrera, el Rally de Montecarlo de 1931 , cuando el Invicta de Donald Healey superó a Jean-Pierre Wimille por una décima de punto. [6]
La familia De Dietrich vendió su participación en la empresa, que a partir de 1928 pasó a denominarse simplemente Lorraine.
El 15 CV fue suplantado por el de 20 CV, que tenía un motor de 4.086 cc (249,3 cu in), del que apenas se fabricaron unos cientos. [6] La producción de automóviles finalmente dejó de ser rentable y, tras el fracaso de su modelo de 20 CV, la empresa dejó de producir automóviles en 1935.
En 1930, la planta De Dietrich Argenteuil fue absorbida por Société Générale Aéronautique y se convirtió para fabricar motores de avión y camiones de seis ruedas con licencia de Tatra . [6] En 1935, Lorraine-Dietrich había desaparecido de la industria del automóvil. [6] Hasta la Segunda Guerra Mundial , Lorraine se concentró en el mercado militar, fabricando vehículos como el vehículo blindado Lorraine 37L .
La fábrica de Lunéville volvió a las locomotoras ferroviarias . [6] En la década de 1950 fue adquirida por la empresa estadounidense General Trailers y como camiones fabricados por Trailor (Trailmobile Lorraine). [8]
