Carrosserie Gaston Grümmer fue un carrocero francés afincado en Clichy , un suburbio de París. Fundada el 30 de julio de 1924, Grümmer diseñó y produjo carrocerías individuales para automóviles de lujo en el período de entreguerras. En los años 30, Grümmer era considerado un pionero de la construcción ligera y la aerodinámica.
La empresa fue fundada por Gaston Grümmer. Provenía de una familia que vivía en Aquisgrán desde el siglo XVII. Su abuelo Friedrich Joseph Grümmer se mudó a Bruselas en el siglo XIX, donde fundó una talabartería especializada en el equipamiento de carruajes de alta calidad. Posteriormente se mudó a París. Su hijo Antoine Joseph trabajó para el antiguo fabricante parisino de vajillas Morel al menos desde principios de siglo. En 1919, los hijos de Antoine Grümmer, entre ellos Gaston, se hicieron cargo de la empresa Morels y la rebautizaron Établissements Grümmer. En los primeros años, los hermanos Grümmer todavía fabricaban equipamientos interiores individuales de alta calidad para vagones, pero luego se pasaron a los automóviles. [1]
En 1924, Gaston Grümmer abandonó el negocio de sus hermanos, que continuó existiendo hasta 1933, y fundó su propio negocio en el suburbio parisino de Clichy. En la empresa que lleva su nombre, Grümmer fabricó inicialmente carrocerías basadas en la patente de Weymann , pero al mismo tiempo trabajó en características de diseño independientes. En el Concurso de Elegancia de Niza de marzo de 1925, un Oméga-Six con carrocería torpedo ganó el primer premio, el primer premio para un automóvil con carrocería Gaston Grümmer. En el Auto Concours d'Elegance de junio de 1927, Gaston Grümmer sorprendió al ser uno de los primeros carroceros en ofrecer tapizados y elementos interiores en cuero de reptil. Al año siguiente, Marcelle Rahna presentó un Panhard de ocho cilindros y 35 CV con carrocería de turismo y cuyo interior, revestido de piel de serpiente, podía transformarse en un coche cama: los asientos delanteros se podían convertir en cama, se instaló una licorería en el tablero y un kit de picnic colocado en una caja lateral.
Grümmer, que participó como piloto en la Primera Guerra Mundial, estaba influenciado por la aviación y, por eso, buscaba cada vez más una construcción ligera y constante, una aerodinámica y unas formas de carrocería lo más bajas posible. [2] En los primeros años trabajó con el pionero de la aviación Étienne Bunau-Varilla. Ambos desarrollaron técnicas para bajar el centro de gravedad de los automóviles. A partir de 1930 comenzó una colaboración con Guillaume Busson, que también era piloto y, al igual que Grümmer, estaba interesado en desarrollar carrocerías aerodinámicamente favorables. En 1933 aparecieron las primeras carrocerías Grümmer, cuyo estilo se caracterizaba por criterios aerodinámicos. Las carrocerías, llamadas Aéroprofile , tenían formas fluidas, un parabrisas muy inclinado en comparación con las carrocerías contemporáneas habituales, faros integrados en la carrocería, ruedas traseras ocultas y una parte trasera larga y plana. [2] Estas carrocerías se construyeron sobre chasis de Alfa Romeo , Renault , Hispano-Suiza y más. En 1933, Grümmer también presentó el Hirondelle, un nuevo estilo de descapotable cuya línea fija del techo se extendía hasta el alerón trasero, recordando las alas de una golondrina. Algunos modelos Delage e Hispano-Suiza recibieron este tipo de carrocería.
Según la fuente, Gaston Grümmer existió hasta 1935 o 1939, víctima de la crisis económica, después de haber construido alrededor de 850 carrocerías. Fueron declarados en quiebra en agosto de 1935. [3]
