Automobiles Oméga-Six fue un automóvil francés fabricado en la región de París por Gabriel Daubeck entre 1922 y 1930. [1] [2] [3] [4]
Inicialmente los coches utilizaban motores de seis cilindros, de ahí la palabra "Six" en el nombre de la empresa.
Jules Daubeck fundó la empresa en Pantin , al noreste de París, en 1922. Más tarde, en 1925, la empresa se trasladó al oeste de la ciudad, a unas instalaciones en Boulogne-Billancourt , en la rue de Silly. La producción finalizó en 1930.
Los coches fueron diseñados por Maurice Gadoux, quien anteriormente había trabajado para Hispano-Suiza , y se centraron en el mismo segmento de mercado de "lujo compacto". [1]
Se produjeron aproximadamente 50 automóviles al año.
El primer modelo utilizaba un motor de árbol de levas en cabeza de 1996 cc que lo situaba en la banda de impuestos de 12 CV y producía una potencia declarada de 50 CV. La velocidad máxima declarada para un deportivo descapotable era de 120 km/h (75 mph). Se podía elegir entre una distancia entre ejes de 3050 mm (120 in) o 3300 mm (130 in). Los estilos de carrocería disponibles incluían un " coche de turismo ", una "limusina" (sedán/berlina) y un "coupé de ville" (coche de ciudad) .
Para 1924 se instalaron carburadores Solex , se aumentó la potencia a 55 CV y la transmisión de cuatro velocidades sustituyó a las tres con las que se había lanzado.
En el XIX Salón del Automóvil de París, celebrado en octubre de 1924, se presentó el motor de 1996 cc con árbol de levas en cabeza, equipado con carburadores dobles y con una distancia entre ejes aumentada hasta los 3250 mm. Su precio, en versión chasis desnudo, era de 60.000 francos. [5]
Un motor más grande de 2660 cc estaba disponible en 1926, y se exhibió junto con el modelo de 1996 cc en octubre de 1926 en el 20º Salón del Automóvil de París . [6] [7] En octubre de 1926, los precios de lista para el chasis base eran 65.000 francos (1996 cc) y 70.000 francos (2660 cc). [6]
En el 22º Salón del Automóvil de París, en octubre de 1928, todavía se exhibían los coches de seis cilindros, que utilizaban el chasis de 3250 mm (128 pulgadas) y ahora tenían un precio, en forma de chasis desnudo, de 80 000 francos (1996 cc) y 85 000 francos (2660 cc). [8] También había un motor de "competición" de 3 litros y 6 cilindros que usaba carburadores gemelos "Cozette" y para el que se afirmaba que desarrollaba 150 hp.
En 1929, la gama de 6 cilindros se completó con dos nuevos automóviles con motor de 8 cilindros, con cilindradas de 3 y 4 litros (17 CV y 24 CV) respectivamente. [8] Los automóviles de 8 cilindros tenían una distancia entre ejes de 3.600 mm (142 pulgadas) y su precio era de 115.000 y 120.000 francos. [8]
En 1924, dos coches participaron en la carrera de 24 horas de Le Mans , pero ambos se retiraron y quedaron clasificados en los puestos 33 y 35. [6] [9]
En las 24 horas de Le Mans de 1925, los tres Omega-Six no tomaron la salida debido a problemas durante los entrenamientos: eran el coche n.° 25 de Jacques Margueritte y Louis Bonne, el n.° 26 de Roland Coty y Albert Clement y el n.° 27 de "Sabipa" y Jacques Achilles Boyriven. [10]
En el Circuit des Routes Pavées de septiembre de 1926, J. Achilles Boyriven acabó en 4.º lugar, en 1929 en 3.º lugar y en 1930 en 7.º lugar tras completar 507 km en la categoría de 5 litros. En 1928, Louis Bonne acabó en primer lugar en la categoría S3.0. [9] [11] [12]
En la carrera de 24 horas de Spa, J Achilles Boyriven terminó segundo en 1928 y tercero en 1929. [13]
En 1929, Boyriven "no llegó" al II Gran Premio de Argelia en abril, pero Bayssières terminó segundo en el V Gran Premio de Picardie en junio y luego no llegó al I Gran Premio de Dieppe . [14]
En 1929, Oméga-Six registró su única victoria notable cuando Hellé Nice ganó el Grand Prix Féminin exclusivamente femenino , una carrera de handicap corta (50 km) disputada por solo cinco autos al final de la tercera Journée Féminine de l'automobile anual celebrada el 2 de junio en el Autódromo de Linas-Montlhéry . [15]
